Panair do Brezilya - Panair do Brasil

Panair do Brezilya
Kurulan	1929 NYRBA do Brasil olarak ; 1930 Panair do Brasil olarak
Başlatılan operasyonlar	1930
durdurulan operasyonlar	1965
Merkezler	Rio de Janeiro - Galeão Havalimanı ; Rio de Janeiro - Santos Dumont Havalimanı
Filo büyüklüğü	24 (kapatma sırasında)
Hedefler	Mayıs 1964 itibariyle Brezilya'da 60 konum (41'i Amazon bölgesinde) ve 16 yurt dışında
ana şirket	NYRBA (1929-1930) ; Pan American World Airways (1930-1961) ; Planejamento e Administração Guanabara (1960-1965)
Merkez	Rio de Janeiro, Brezilya
Kilit kişiler	Ralph O'Neill (kurucu) ; Paulo de Oliveira Sampaio ( CEO 1943-1955; 1961-1965) ; Mário Wallace Simonsen (sahip 1961-1965) ; Celso da Rocha Miranda (sahip 1961-86) ; Rodolfo da Rocha Miranda (sahip ve CEO 1986- sunmak)

Panair do Brasil (veya kısaca "Panair"), Brezilya'nın bir havayolu şirketiydi . 1945 ve 1965 yılları arasında sadece Brezilya'da değil, tüm Latin Amerika'da en büyük taşıyıcı olarak kabul edildi. 1965 yılında faaliyetlerini durdurmuştur.

Tarih

NYRBA do Brezilya (1929-1930)

Panair do Brasil , 22 Ekim 1929'da, Pan American'ın öncüsü olan NYRBA, Inc.'in (New York, Rio ve Buenos Aires Line) Brezilya'daki bir yan kuruluşu olan NYRBA do Brasil SA olarak faaliyete başladı . Her iki havayolları tarafından kuruldu Ralph Ambrose O'Neill yazı ve kullanan yolcu taşınması için deniz hava arasındaki ABD , Brezilya ve Arjantin kıtasının doğu kıyısı üzerinde uçan.

NYRBA do Brasil, 1927'den beri Almanlar tarafından sağlanan bir hizmete Amerikan rekabetçi bir yanıt olarak geldi. O yıldan başlayarak, Condor Syndikat ve daha sonra halefi Deutsche Luft Hansa , yan kuruluşu Syndicato Condor ve Brezilya havayolu Varig'i kurarak Brezilya pazarını keşfetti. .

Başlangıçta O'Neill , Brezilya içinde uçmak için özel imtiyazlara sahip olduğunu iddia eden Brezilyalı bir havayolu olan ETA – Empresa de Transporte Aéreo'yu satın almaya çalıştı . Alım satım sözleşmesinin yasallığı sorgulandı ve operasyon iptal edildi. O'Neill daha sonra NYRBA ile ortaklaşa faaliyet gösterecek olan kendi Brezilya yan kuruluşunu kurmaya karar verdi.

O zaman, yabancı bir havayolu Brezilya topraklarında faaliyet göstermek isterse, bir yan kuruluş oluşturması gerekiyordu. Bu, yerli ve yabancı taşıyıcılar arasında adil bir rekabete izin verdi. Politikacılar tarafından tavsiye edilen O'Neill, NYRBA do Brasil'i kurdu. Bu yan kuruluşun kurulmasına 15 Ekim 1929'da izin verildi ve 24 Ocak 1930'da, ikili anlaşmalar çerçevesinde Uruguay , Arjantin ve Guyana'ya kadar uzanan uzantılarla birlikte tüm Brezilya topraklarında faaliyetlerine izin verildi. İlk uçuş Calabouço Havalimanı (1936 resmen adlandırılmış edileceği havalandı Santos Dumont Havaalanı olarak) Rio de Janeiro için Buenos Aires 23 Aralık 1929 tarihinde ara durak ile ve Ocak 1930 yılında Rio de Janeiro'ya arasında uçan başladı Fortaleza Campos dos Goytacazes , Vitória , Caravelas , Ilhéus , Salvador , Aracaju , Maceió , Recife ve Natal'da ara duraklar ile . NYRBA ile ortak girişim olan Buenos Aires ile Miami arasında ilk başarılı kargo operasyonu 19-25 Şubat 1930 tarihleri arasında gerçekleşti. Bu operasyonda 8 farklı deniz uçağı kullanıldı.

30 Nisan 1930'da NYRBA, Pan American'a satıldı ve sonuç olarak, 21 Kasım 1930'da bağlı ortaklığın yeni sahibi, NYRBA do Brasil adını Panair do Brasil olarak değiştirdi .

Yurtiçi ve Bölgesel Genişleme (1930-1945)

Santos Dumont Havalimanı'nda Panair Genel Merkezi ve Terminali

Düzenli yolcu seferleri 2 Mart 1931'de Belém ile Rio de Janeiro arasında 5 gün süren bir uçuşla başladı. Bu hizmet daha sonra Buenos Aires'e kadar genişletildi ve operasyonlar, Fortaleza, Salvador, Rio de Janeiro ve Porto Alegre'de gecelemelerle aynı 5 gün sürdüğü noktaya kadar geliştirildi.

1933'ten başlayarak, Panair do Brasil, Syndicato Condor ile rekabet ederek Brezilya'nın iç bölgelerine hizmet vermeye başladı. Panair, Amazon havzasında suya iniş operasyonlarında uzmanlaştı, Condor ise Mato Grosso rotasını kullanarak kara operasyonlarına yatırım yaptı.

1937'de Panair , Miami'deki Pan American Deniz Uçağı Üssü ve Terminal Binası'ndan ilham alan bir proje olan Rio de Janeiro'daki Santos Dumont Havalimanı'nda yalnızca yolcu operasyonlarını değil, aynı zamanda ofisleri ve hangarları da içeren kendi özel karargahını açtı . 1965 yılında faaliyetlerini durdurmak zorunda kalana kadar karargahı olarak kaldı. Halen Brezilya Hava Kuvvetleri'nin Üçüncü Bölgesel Hava Komutanlığına ev sahipliği yapıyor .

Ekim 1937'de Panair ilk kara uçakları olan Lockheed Model 10 Electra'yı aldı ve suya inişle sınırlı olmayan operasyonlara başladı. Belo Horizonte'ye, Minas Gerais eyaletinde daha sonra Goiânia'ya ve São Paulo'ya ulaşan yerlerde kullanıldı. Yeni yurt içi hizmetler, 1940'larda havayolunun dünyanın en geniş yurt içi ağlarından birine sahip olduğu, Brezilya'nın çoğunu kıyı ve iç kısımlar ve Amazon bölgesi üzerinden kapsadığı noktaya kadar sürekli olarak açıldı.

İkinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde, Panair, Alman sermayesi tarafından kontrol edilen en sert rakibi Syndicato Condor'a karşı açık bir avantaj elde etti. Ayrıca, yeni kurulan Hava Kuvvetleri Bakanlığı, hava sahaları inşa etme ve bakımını yapma kapasitesine veya tekniğe sahip olmadığından, 25 Haziran 1941 tarihli 3.462 sayılı Federal Kanun Hükmünde Kararname ile Panair'e Macapá havaalanlarını inşa etme, geliştirme ve bakımını yapma yetkisi verildi. , Belém , São Luís , Fortaleza , Natal , Recife , Maceió ve Salvador , günümüze kadar çalışır durumda. Güney Atlantik'in savunmasında ve Brezilya ile Batı Afrika arasındaki nakliye lojistiğinde çok önemli stratejik öneme sahiptiler. Yetkilendirme 20 yıl sürdü.

NYRBA do Brasil/Panair do Brasil, NYRBA/Pan American'ın hisselerinin büyük bir kısmını Brezilya sermayesine sattığı 1942 yılına kadar tam kontrolü altında kaldı. 7 Aralık 1943'te Pan American'ın katılımı daha da %58'e düşürüldü. Aynı yıl Panair'e tüm Güney Amerika ülkelerine uçma yetkisi verildi.

Panair ayrıca 2 Eylül 1943'te Brezilya'daki ilk gece servisini başlatarak yenilik yaptı: ara duraklı Rio/Belém.

Kıtalararası Genişleme (1945-1965)

Lockheed L-049 Constellation PP-PCF'nin Mart 1946'da gelişi

Avrupa'dan Güney Amerika'ya Panair DC-7 hizmetinin Alman reklamı

Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra, Panair daha da büyüme fırsatını yakaladı. 1946'da hisselerinin çoğunluğu -% 52 - Brezilya vatandaşlarının elindeydi ve bu nedenle yurtdışında faaliyet göstermenin ön koşullarından birini yerine getiriyordu. Pan Am'ın elindeki son hisseler 1961'de satıldı. Bu itibarla Brezilya hükümeti Panair'e Avrupa'ya hizmet verme imtiyazı verdi ve bu imtiyazı olan tek Brezilyalı havayolu şirketi oldu.

Mart 1946'da Panair, ilk Lockheed 049 Constellation uçağını aldı ve bu uçağı Amerika Birleşik Devletleri dışında kullanan ilk havayolu oldu. İlk uçuş 27 Nisan 1946'da Rio de Janeiro'dan Recife, Dakar, Lizbon, Paris ve Londra'ya havalandı. Panair aynı zamanda o zamanlar yeni açılan Londra Heathrow Havalimanı'na inen ilk uluslararası havayolu oldu .

Panair daha fazla ekipman alırken, Madrid ve Roma'ya uçuşlar açıldı. 1947'de hizmetler Kahire ve İstanbul'a, 1948'de Zürih ve Frankfurt'a genişletildi. Aynı yıl Montevideo ve Buenos Aires'e seferler başladı. 1950'de Santiago de Chile, Lima ve Beyrut, 1954'te Hamburg ve Düsseldorf eklendi.

Havayolu yavaş yavaş müşteri hizmetleri için böyle yüksek bir standart belirledi ve uzun yıllar Brezilya'da padrão Panair (İngilizce: Panair standardı ) ifadesi havacılıkta mükemmellik ile eşanlamlı hale geldi. Aslında, mükemmellik o zamanlar o kadar iyi biliniyordu ki, yıllar sonra DC-8-33, İtalyan-Fransız ortak yapımı Copacabana Palace (1962) ve Fransız yapımları La Peau Douce dahil olmak üzere bir avuç filmde yer aldı. (1964) ve L'homme de Rio (1964).

1953'te Panair, 2 Comet 3 opsiyonu ile birlikte 4 de Havilland Comet 2 siparişi verdi . Panair, BOAC'tan sonra bu tür uçaklara sipariş veren ikinci havayolu oldu. Bu siparişler 1954'te uçağın orijinal tasarımındaki kusurlar nedeniyle iptal edildi.

1955'te Comet siparişinin kullanılmayan fonları , o zamanlar uzun mesafeli operasyonlar için ideal uçak olan 4 adet Douglas DC-7C satın almak için kullanıldı . İlki 1957'de geldi. 1961'de Panair , 1962'de hizmete giren ve iç hatlarda çalışan 4 Sud Aviation Caravelle'i satın aldı .

Anlaşmalar açısından, 1956 ve 1958 yılları arasında Panair ve Lóide Aéreo Nacional , Brezilya topraklarının etki alanlarına bölündüğü zararlı rekabeti önlemek için bir anlaşma yaptı. Anlaşma ayrıca uçak kiralamayı da içeriyordu. 30 Kasım 1960 ve 1965 yılları arasında Panair , São Paulo-Congonhas, Rio de Janeiro-Galeão ve Lizbon arasında TAP-Transportes Aéreos Portugals the Voo da amizade (İngilizce: Friendship Flight ) ile, Recife ve Sal'daki duraklarla, özel bir uçakla çalıştı. Her iki havayolunun isimlerini, TAP uçuş numaralarını ve iki havayolunun mürettebatını taşıyan Douglas DC-7C uçağı. Düşük fiyatları nedeniyle son derece popüler olan bu uçuşlar için yalnızca Brezilya ve Portekiz vatandaşları veya Brezilya veya Portekiz'de daimi ikametgahı olan yabancılar bilet satın alabiliyordu.

1961'de Panair, Douglas DC-8-33'ü Avrupa'ya işletmeye başladı. Ancak, mükemmel hizmetine rağmen, Panair diğer yabancı devlet havayolları ile artan rekabetle karşı karşıya kaldı. Durumu ele alan Panair, Aerolíneas Argentinas , Alitalia ve Lufthansa ile operasyonel bir havuz oluşturdu . 1962'de Panair, ana yurt içi ve Güney Amerika rotaları için SUD SE-210 Caravelle 6-R jet uçağını dahil etti.

Kapatma (1965)

Panair do Brasil, 10 Şubat 1965'te, bir yıl önce iktidarı ele geçiren Brezilya askeri hükümetinin operasyonel sertifikasyonunu askıya alması ve uluslararası rota imtiyazlarını Varig'e ve iç hat imtiyazlarını Cruzeiro do Sul'a tahsis etmesi üzerine operasyonları aniden durdurmak zorunda kaldı . Aslında, o gece, Douglas DC-8-33 dan 10:30 de kalkan, uçuş PB22 çalışmasına planlanan Rio de Janeiro-Galeão için Recife , Lizbon , Paris-Orly ve Frankfurt hemen Varig aldı Boeing 707 . Herhangi bir uçuş iptali olmadı. Operasyon ayrıca 3 Caravelles ve 3 Catalinas'ının Cruzeiro do Sul'a ve 2 DC- 8-33'ünün Varig'e transferini içeriyordu . Varig ve Cruzeiro'nun hükümetin kararı ve hazırlanma zamanı hakkında önceden bilgisi olduğu bugün biliniyor.

Panair'in aniden askıya alınması ülkeyi şok etti. Mali sorunları hükümetin eylemlerini haklı çıkaracak kadar ciddi olmadığı için şirket, avukatları konuyu Mahkemede tartışırken iflas koruması için başvuruda bulunarak varlıklarını korumaya çalıştı. Ordunun baskısıyla, taşıyıcının savunmasını inceleyen yargıç, 15 Şubat 1965'te Panair'in resmen iflasını ilan etti.

O zamandan beri Panair do Brasil'in kapatılmasının finansal veya teknik nedenlere değil, askeri hükümetin şirket hissedarlarına, işadamları Celso da Rocha Miranda ve Mário Wallace Simonsen'e yönelik zulmü gibi diğer siyasi faktörlere dayandığı belirlendi .

Zorunlu İflasın Ötesinde (1965-devam ediyor)

TAM Müzesi'nde korunmuş bir Lockheed Takımyıldızı L-049

Panair'i tasfiye etme konusundaki tartışmalı karar, aniden uzun bir yasal savaşı tetikledi. 14 Aralık 1984'te Brezilya Yüksek Federal Mahkemesi , havayolunun kapatıldığı sırada düzenli teknik ve mali parametreler dahilinde faaliyet gösterdiğini kabul etti ve Federal hükümet, eski sahiplerine ve/veya mirasçılarına tazminat ödemeye mahkum edildi. Zorunlu iflas 5 Mayıs 1995'te askıya alındı ve o zamandan beri Panair, Adalet Bakanlığı'ndan tazminat talep ediyor.

27 Ağustos 2009'da, 44 yıllık bir gecikmenin ardından, Brezilya Savunma Bakanlığı Hava Komutanlığı, Panair'in havayolu operasyonları için zorunlu olan rota ve tarife imtiyazlarını iptal etti.

Panair do Brasil'in eski çalışanları, aileleri ve arkadaşları, havayolunun doğum günü olan 22 Ekim haftasında Rio de Janeiro'da yıllık bir toplantıya katılıyor. Bu gelenek 1966'dan beri dini olarak korunmaktadır ve Guinness Dünya Rekorları'na dahil etmek için bir hareket vardır .

Panair do Brasil, Anos Rebeldes (1992), Hilda Furacão (1998), JK (TV dizisi) (2006) ve Maysa: Quando Fala o Coração (2009) gibi bir dizi Brezilya televizyon yapımında yer aldı .

2008'de Panair do Brasil belgeseli yayınlandı. Marco Altberg'in yönettiği ve senaryosunu Daniel Leb Sasaki'nin yazdığı film, havayolunun tarihini özetliyor.

Ekim 2012'de, yönetmen Ricardo Pinto e Silva ve gazeteci Daniel Leb Sasaki , Mario Wallace Simonsen adlı yeni bir uzun metrajlı belgesel filmin yapımına başladı , henüz yayınlanmadı. Çift, 2012'de yeniden bir araya geldikleri sırada eski Panair çalışanlarıyla röportaj yaptı.

Brezilya hükümeti tarafından 1946 ve 1988 yılları arasındaki insan hakları ihlallerini araştırmak üzere 2012 yılında kurulan Brezilya Ulusal Hakikat Komisyonu 23 Mart 2013'te Panair do Brasil'in kapatılmasının ardındaki koşulları ele almak için Rio de Janeiro'da halka açık bir etkinlik düzenledi. . Grup kısa süre önce, şirket sahiplerinin ülkenin askeri rejiminin kurbanları olduğunu kanıtlayacak yayınlanmamış belgelere erişim sağladı.

11 Mart 2019'da Brezilya gazetesi O Globo, Daniel Leb Sasaki'nin Panair do Brasil'in ölümüyle ilgili "Pouso forçado: a história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo rejim militar" adlı kitabının bir TV dizisi olacağını bildirdi. Mauro Lima tarafından yazılmış ve Rosana Rodini ve yazarın kendisi tarafından yazılmıştır.

Hedefler

Filo

**NYRBA do Brasil ve Panair do Brasil filoları**
uçak	Toplam	Çalışma Yılları	Notlar
Konsolide Amiral	7	1930–1940
Sikorsky S-38	6	1930–1938
Lockheed Hava Ekspres	1	1930-1930
Fairchild XA-942A	2	1935–1944
Sikorsky S-43 Bebek Makası	7	1936–1947
Lockheed Model 10 Elektra	2	1937–1943
Douglas DC-2	2	1941–1942
Lockheed Model 18 Lodestar	14	1941–1947
Douglas DC-3	23	1945–1965
Lockheed Model 12 Electra Junior	2	1945–1946
Lockheed L-049/149 Takımyıldızı	14	1946–1965
Konsolide PBY-5A/6A Catalina	8	1948–1965	1965'te Cruzeiro do Sul'a 3
Douglas DC-7C	6	1957–1965
Douglas DC-6A	4	1959–1961
Douglas DC-8-33	4	1961–1965	1965'te Varig'e 2
Sud Havacılık SE-210 Caravelle VI R	4	1962–1965	1965'te Cruzeiro do Sul'a 3

Kazalar ve olaylar

Kazalar

18 Ağustos 1941: Bir Lockheed Model 18 Lodestar gelen kayıt PP-PBD yolda Curitiba-Bacacheri için São Paulo-Congonhas yakınındaki Cantareira dağ sırasına çöktü Sao Paulo . Gemideki 13 yolcu ve mürettebattan 8'i öldü.
28 Eylül 1942: Bir Lockheed Model 18 Lodestar gelen kayıt PP-PBG yolda Rio de Janeiro-Santos Dumont için São Paulo-Congonhas yakınında, Pedra Branca yere çöktü Santo André . Tüm 15 yolcu ve mürettebat öldü.
31 Ağustos 1944: Bir Lockheed Model 18 Lodestar tescilli PP-PBI, yoğun sis altında Congonhas-São Paulo Havalimanı'na gece yaklaşırken düştü . 16 işgalcinin tümü öldü.
21 Eylül 1944: Lockheed Model 18 Lodestar tescilli PP-PBH, Salvador da Bahia'dan kalkıştan kısa bir süre sonra düştü . 18 işgalcilerin tümü öldü.
27 Eylül 1946: Bir Douglas DC-3-228D gelen uçan kaydı PP-PCH Belo Horizonte-Pampulha için Rio de Janeiro-Santos Dumont yakın Alto Rio Doce yerin yakınında bir dağa çakılması Barbacena muhtemelen kötü hava nedeniyle. Tüm 25 yolcu ve mürettebat öldü.
3 Ocak 1947: São Paulo de Olivença'da Sikorsky S-43B Baby Clipper tescilli PP-PBN düştü . 14 kişiden 11'i öldü.
28 Temmuz 1950: bir Lockheed L-049 Takýmyýldýz gelen kayıt PP-PCG çalışma uçuş 99 Janeiro-Galeão de Rio için Gravatai`de Air Force Base (şu Canoas Hava Kuvvetleri Tabanı) güç hatları çarparak sonra durdurulmuş açılış ve tutucu ise bir tepe çöktü São Leopoldo yakınlarındaki kötü havalarda . Tüm 50 yolcu ve mürettebat öldü. Kaza anında São João Havalimanı'ndaki (şu anda Salgado Filho) pist henüz asfaltlanmamıştı, bu nedenle Takımyıldızlar Hava Üssü pistini kullandı.
28 Şubat 1952: Bir Douglas DC-3A-393 den uçan kaydı PP-PCN Rio de Janeiro-Santos Dumont için Goiânia'da aracılığıyla Uberlândia , bir kanat Uberlândia de toprağa operasyonlar sırasında bir ağaca çarptı. 31 kişiden 8'i öldü.
17 Haziran 1953: Londra'dan Buenos Aires'e giden 263 sefer sayılı bir Lockheed L-049 Constellation tescilli PP-PDA, São Paulo-Congonhas'a son yaklaşmada düştü . Görünüşe göre nedenler, az görünürlük olan gece operasyonlarıyla ilgili. Tüm 17 yolcu ve mürettebat öldü.
16 Haziran 1955: Bir Lockheed L-149 Constellation gelen uçuş 263 işletim kaydı PP-PDJ Rio de Janeiro-Galeão için Buenos Aires-Ezeiza'ya aracılığıyla São Paulo-Congonhas ve Paraguay'a 12 m ağaca çarptı Paraguay'a kara son yaklaşım ise. Kanatın bir kısmı kırıldı, uçak düştü ve alev aldı. Gemideki 24 yolcu ve mürettebattan 16'sı öldü.
Nisan 1956 18: Konsolide PBY-5A / 6A Catalina uçan kayıt PP-PDB Belém için Parintins açılış prosedürleri dalgıç bir nesne ya da artıkları çarptıktan sonra ikiye bölünmüş durumdadır. Gemideki 12 yolcu ve mürettebattan 3'ü öldü.
1 Kasım 1961: Bir Douglas DC-7C kayıt PP-PDO yolda dan Lizbon için Rio de Janeiro-Galeão aracılığıyla Sal ve Recife , Recife son yaklaşım sırasında tepe 2,7 km uzaklıktaki pist bir 84m vurdu ve dağıldı . Uçak çok alçaktan ve normal trafik düzeninin dışında bir gece yaklaşımı yapıyordu. Uçakta bulunan 88 kişiden 45'i yolcu ve mürettebat hayatını kaybetti. Uçak Voo da amizade (İngilizce: Friendship Flight ) kullanıyordu.
20 Ağustos 1962: Uçuş 026 , bir Douglas DC-8-33 kaydı PP-PDT alma-off dan Rio de Janeiro-Galeão için Lizbon okyanusa pist overran yarıda kalmış operasyon sırasında. Gemideki 120 yolcu ve mürettebattan 14'ü öldü.
14 Aralık 1962: Bir Lockheed L-049 Constellation PP-PDE yolda gelen kayıt Belem-Val Cans de hiç Pelada Manaus-Ponta bilinmeyen nedenlere bağlı, bir gece yaklaşım sırasında ormanda çöktü, yerde Manaus yaklaşık 45 km Paraná da Eva'nın fotoğrafı. Tüm 50 yolcu ve mürettebat öldü.

Olaylar

25 Eylül 1932: Hala Nyrba do Brasil unvanlarını taşıyan bir Sikorsky S-38 tescilli P-BDAD, şirketin hangarında dördüncü bir kişiyi rehin alan üç adam tarafından ele geçirildi. Hiçbiri havacı değildi ama havalanmayı başardılar. Ancak uçak São João de Meriti'de düştü ve dört adam öldü. Görünüşe göre kaçırma, São Paulo'daki Anayasa Devrimi olaylarıyla ilgiliydi ve Brezilya'da gerçekleşen ilk kaçırma olarak kabul ediliyor.
2 Aralık 1959: Bir Lockheed L-049/149 Constellation kayıt PP-PCR işletim Flight 246 den yolda Rio de Janeiro-Santos Dumont için Cans de Belem-Val gemiye 44 yolcu ve mürettebat ile, memurları tarafından el ve kaçırıldı Brezilyalı Hava Kuvvetleri ve en topraklara yapılan Aragarças , Goiás'daki . Niyetleri, uçağı Rio de Janeiro'daki Hükümet binalarının bombalanmasında kullanmak ve böylece Başkan Juscelino Kubitschek de Oliveira'ya karşı bir isyan başlatmaktı . İsyan 36 saat sonra söndü ve uçağa hava korsanlarının sığınma talebinde bulunduğu Buenos Aires'e uçması emredildi . Kurban yoktu.

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

Abreu, Theophilo E. (2000). Nas asas da Panair (Portekizce).
Yasaklama, Gene (2001). 1927'den beri Pan American Havayolları . Paladwr. ISBN'si 1-888962-17-8.
Davies, REG (1987). Pan Am: Bir Havayolu ve Uçağı . Taç. ISBN'si 0-517-56639-7.
Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921'de ve criação do Ministério da Aeronáutica'da (Portekizce). 2 . Belo Horizonte ve Rio de Janeiro: Itatiaia ve Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica. s. 231–236.
Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). Tarihçe Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao final da Segunda Guerra Mundial (Portekizce). 3 . Belo Horizonte ve Rio de Janeiro: Villa Rica Editoras Reunidas. s. 296–300.
Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). Tarihçe Geral da Aeronáutica Brasileira: 1946'da Janeiro'da ve 1956'da Janeiro'da, Segunda Guerra Mundial'de Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República'da (Portekizce). 4 . Rio de Janeiro: GR3 Comunicação ve Tasarım. P. 346.
Medeiros, Jo Dutra (1979). A história da Panair do Brasil: 50 anos (Portekizce). Editora Tecnica da Aviação.
O'Neill, Ralph (1973). Kartalların Rüyası . San Francisco Kitap Şirketi/Houghton Mifflin Şirketi. ISBN'si 0-913374-02-4.
Palhano Barbosa, Nair (1996). Nas asas da história: Lembranças da Panair do Brasil (Portekizce). Rio de Janeiro: Ağrı. ISBN'si 85-220-0467-6.
Leb Sasaki, Daniel (2005). Pouso Forçado: A historia por trás da destruição da Panair do Brasil pelo rejim militar (Portekizce). Rio de Janeiro: Rekor. ISBN'si 85-01-06830-6.
Wegg, John (2005). Caravelle: Tüm hikaye . Paladwr.

Languages

In other projects