Cambridge tren istasyonu - Cambridge railway station

Cambridge
2009 yılında ön giriş
Konum	Cambridge , Cambridge Şehri İngiltere
koordinatlar	52°11′38″K 0°08′17″D / 52.194°K 0.138°D / 52.194; 0.138 Koordinatlar : 52.194°K 0.138°E52°11′38″K 0°08′17″D /  / 52.194; 0.138
ızgara referansı	462572 TL
Tarafından yönetilen	Büyük Anglia
Platformlar	8
Diğer bilgiler
istasyon kodu	CBG
sınıflandırma	DfT kategorisi A
Tarih
Açıldı	1845
yolcular
2015/16	10.954 milyon
değişim	0,497 milyon
2016/17	11.425 milyon
değişim	0,541 milyon
2017/18	11.530 milyon
değişim	0,551 milyon
2018/19	11.983 milyon
değişim	0,556 milyon
2019/20	11.600 milyon
değişim	0.627 milyon
Konum
Notlar
Demiryolu ve Karayolu Dairesi'nden yolcu istatistikleri

Cambridge tren istasyonu kentinde hizmet veren başlıca istasyonudur Cambridge içinde İngiltere'nin doğusundaki . İstasyon Yolu'nun sonunda , şehir merkezinin 1 mil (1,6 km) güneydoğusunda yer alır. West Anglia Ana Hattı'nın kuzey terminalidir , güney terminali olan London Liverpool Street'ten 55 mil 52 zincir (89.6 km) aşağıdır.

İstasyon Greater Anglia tarafından yönetilmektedir . Şehirdeki iki tren istasyonundan biridir (diğeri Cambridge North , yaklaşık 2,5 mil (4,0 km) uzaklıkta). Cambridge, İngiltere'deki ağdaki en uzun üçüncü platforma sahip olduğu için dikkat çekiyor.

: Cambridge da üç ikincil yolların sonudur Fen hattına kadar King'in Lynn , Breckland hattı için Norwich ve Ipswich-Ely hattına kadar Ipswich . Londra dışında Birleşik Krallık'taki en yoğun on üçüncü istasyondur.

Tarih

1923'e kadar

1822'de Cambridge bölgesinde bir demiryolu hattı için ilk araştırma yapıldı ve 1820'lerde ve 1830'larda Kuzey ve Doğu Demiryolu Piskopos'a kadar bir hat açmasına rağmen hiçbiri meyve vermeyen bir dizi başka araştırma yapılmadı. Stortford, Mayıs 1842'ye kadar. 1840'ların başlarındaki finansal ortam, başka bir planın hayata geçmemesini sağladı, ancak 1843'te Parlamento, Kuzey ve Doğu Demiryolunun hattı Newport'a (Essex) kadar uzatmasını sağlayan bir yasa çıkardı . Ertesi yıl, bir demiryolu inşa etme haklarını Cambridge'in kendisine kadar genişleten bir yasa daha çıkarıldı. 1844 yılında, Kuzey ve Doğu Demiryolu uzantısı inşa Doğu Vilayetler Demiryolu (ECR) tarafından kiralandı .

1844 yasası ayrıca, Cambridge'in kuzeyindeki hattın Suffolk'taki Brandon'a, Norwich'e giden hatta bağlantıda bir son oluşturan bir uzantısını da kapsıyordu . Robert Stephenson mühendis olarak atandı ve 29 Temmuz 1845'te istasyon, Londra'daki Bishopsgate istasyonundan Stratford ve Bishops Stortford aracılığıyla faaliyet gösteren hizmetlerle açıldı.

1845'te Cambridge'den Norwich'e uzanan ana hattın açılmasını takip eden yıllarda, Cambridge'e başka demiryolları inşa edildi. Başlangıçta, bunlardan bazıları ayrı istasyonlara sahip olmayı planladı, ancak üniversitenin muhalefeti sonunda hepsinin aynı istasyonu kullandığını gördü. Gelen ilk hat , 1847'de açılan ve Doğu Angliyen Demiryolu tarafından inşa edilen St Ives - Huntingdon hattıydı . İçin Hizmetler Peterborough da gelen hattın açılmasıyla, o yıl başlamış Ely aracılığıyla Mart da tarafından yaptırılmıştır East Anglia içine kömür trafiği için ana güzergah haline Peterborough, Doğu Vilayetler demiryolu .

Ertesi yıl, Doğu Vilayetler Demiryolu (yukarıda bahsedilen) kömür trafiği daha sonra bu rotaya yönlendirildi rağmen bazı yolcu hizmetleri gördü St Ives ve Mart arasında bir hat açtı.

1851'de Newmarket'ten Cambridge'e (Coldham Lane Junction) bir şube hattı açıldı ve bu da Newmarket ve Chesterford Demiryolu'nun daha sonra kapanan hizalamasını kullandı . 1854'te Newmarket hattı, Bury St Edmunds'daki Eastern Union Demiryolu hattını karşılamak için doğuya doğru genişletildi ve Ipswich'e koşmaya izin verdi .

1848'de Royston ve Hitchin Demiryoluna , hatlarını Royston'dan uzatmak için bir parlamento yasası verildi . Hedefi Cambridge olmasına rağmen, Parlamento yalnızca Shepreth'e kadar bir uzatmaya izin verdi (Doğu Eyaletleri Demiryolunun Cambridge'e uzatılmasına karşı çıkması gibi). Hat 1851'de tamamlandı ve başlangıçta Royston ve Hitchin Demiryolunu geçici olarak kiralayan GNR, bağlantılı bir atlı omnibüs hizmeti verdi. Bu başarısız oldu, bu nedenle Nisan 1852'de hat, Cambridge'in güneyindeki ECR ana hattına katılmak üzere genişletildi ve ECR'nin Cambridge'den Hitchin'e trenler çalıştırmasını sağlamak için bir bağlantı ile 14 yıllığına Doğu İlçeleri Demiryoluna kiralandı.

1862'de Bedford ve Cambridge Demiryolu açıldı. Başlangıçta yerel bir girişim, kısa süre sonra Londra ve Kuzey Batı Demiryolu (LNWR) tarafından satın alındı, Bletchley'e kadar genişletildi ve Oxford ile Cambridge arasında " Varsity Line " olarak bilinen hat üzerinde hizmet vermeye başladı .

1860'lara gelindiğinde, Doğu Anglia'daki demiryolları mali sıkıntı içindeydi ve çoğu ECR'ye kiralandı; resmi olarak birleşmek istediler, ancak bunun için Büyük Doğu Demiryolunun birleşmeyle oluşturulduğu 1862'ye kadar hükümet anlaşması alamadılar . Böylece Cambridge 1862'de bir GER istasyonu oldu.

Cambridge Üniversitesi , merkezi bir istasyonu oluşturmak için blok daha sonra 19. yüzyıl girişimlerini yardım etti.

GER, 1865'te Marks Tey'den Sudbury ve Haverhill üzerinden Shelford'a giden kros hattını açtı ve bu da Colchester'a doğrudan hizmetlerin sunulmasını sağladı.

Midland Demiryolu 1866 yılında açılan servisler St Ives hattına Huntingdon üzerinde çalışan güçlerini kullanarak Cambridge koştu Huntingdon için Kettering bir çizgi oluşturdu. 1866'da Büyük Kuzey Demiryolu (GNR), Hitchin hattındaki kiralama sona ererken, King's Cross'tan hizmetleri çalıştırmak için tekrar başvurdu. Başlangıçta GER buna karşı çıktı, ancak sonunda anlaşmaya varıldı ve 1 Nisan 1866'dan itibaren hizmetler, Cambridge istasyonundaki özel bir platformdan Cambridge ve King's Cross arasında çalışmaya başladı.

1882'de Büyük Kuzey ve Büyük Doğu Ortak Demiryolu açıldı. Kuzey doğudan Doğu Anglia'ya kömür trafiğinin ana rotası olmasının yanı sıra, Londra, Cambridge ve York arasında doğrudan hizmetlerin girişini gördü. Mal trenleri genellikle Cambridge'i istasyonun doğusundaki özel mal hatlarında geçti. Bunlar ve istasyon arasında bir dizi vagon kaplaması mevcuttu.

Açılacak bir sonraki hat, 1884'te, Fordham hattının, Barnwell Kavşağı'ndaki Ely'ye doğru ana hattı birleştirdiği zamandı. Ertesi yıl Mildenhall tren istasyonuna şube açıldı ve hizmetler oradan Cambridge'e doğrudan işletildi.

Dört şirketin her birinin ayrıca istasyon alanında kendi mal tesisleri ve MR dışında kendi itici güç deposu vardı . GER, Londra ve Sandringham arasındaki çalışmalar için burada Kraliyet Treni için özel bir lokomotif işletti.

LNER 1923-1947

In 1923 Gruplama , diğer demiryolları ile birleştirdi GER oluşturmak üzere Londra ve Kuzey Doğu Railway (LNER) ve Cambridge LNER istasyonu haline geldi. Midland ve LNWR benzer şekilde diğer demiryollarıyla birleşerek Londra, Midland ve İskoç Demiryolunu (LMS) oluşturdu.

1928 civarında Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu , İngiliz Enerji Demiryolu Sinyal Şirketi tarafından yürütülen çalışma ile beş sinyal kutusunu iki elektrik kontrollü kutu ile değiştirerek istasyonu yeniden sinyal verdi .

İngiliz Demiryolları 1948-1996

İngiltere demiryollarının millileştirilmesinin ardından Cambridge istasyonu, İngiliz Demiryollarının Doğu Bölgesi tarafından işletildi .

East Anglia, Birleşik Krallık'ta İngiliz Demiryollarının buharlı işletimi dizel çekiş lehine aşamalı olarak devre dışı bırakmak istediği ilk bölgelerden biriydi. 1959'dan itibaren Cambridge motor kulübesinin 1962'de buhara kapanmasıyla hizmetin işletmesini dizeller devralmaya başladı. Dizel şönerler ve DMU'lar hattın karşı tarafında Coldham Lane olarak bilinen başka bir kulübeye tahsis edildi.

1960'lar bir dizi kapanış gördü ve Cambridge'e hizmet veren bir dizi hat şu anda kapatıldı.

İlk giden , 18 Haziran 1962'de yolculara kapatılan Mildenhall'a giden az kullanılan hat oldu .

STour Valley demiryolu rota Colchester rağmen Haverhill ve Sudbury ile 1967 6 Mart kapalı Sudbury-Marks tey bölümü bir dal hattı olarak çalışmaya devam eder. Oxford'a Varsity Hattı da, Mart ve St Ives arasındaki hat gibi Bedford'a giden yolcu hizmetlerinin bu yıl (30 Aralık 1967'de) çekildiğini gördü.

Cambridge & St. Ives Şubesi boyunca yolcu hizmetleri Kayın Baltası'ndan kurtulmayı başardı , ancak British Rail ağır kayıplara atıfta bulunarak son yolcu hizmeti 5 Ekim 1970'de St Ives ve Cambridge arasında koştu. 1970'lerde hizmeti yeniden açma kampanyalarına rağmen, sadece on line sonraki demiryolu trafiği giden bir yük hizmet CHIVERS içinde Histon 1983'e kadar koştu ve en ARC feribot kumuna bir sözleşme Fen Drayton Mayıs 1992 yılına kadar devam etti.

Bishop's Stortford'dan Cambridge'e giden hat, 1987'de British Rail tarafından elektriklendirildi ve elektrikli trenlerin Liverpool Street ve Cambridge arasında çalışmasını sağladı.

Link ne zaman Stansted Havaalanı'na gelen Londra Liverpool Street 1991 yılında açılan Cambridge çizgi daha önemli hale geldi; Tüm aktarmasız trenler artık bu rotayı London King's Cross'a götürerek West Anglia Ana Hattı'nın Londra Liverpool Caddesi ile Bishop's Stortford arasındaki çok yoğun bölümündeki sıkışıklığı azaltıyor .

Özelleştirme dönemi 1994 - günümüz

Operasyonlar

1993 demiryolları yasası 1 Nisan 1994'te yürürlüğe girdi. İlk olarak hizmetleri, bayilikler verilirken Tren İşletme Birimleri işletti.

Bir dizi farklı tren işletme şirketi (TOC), özelleştirmeden bu yana Cambridge istasyonunda hizmet vermiştir. Batı Anglia Great Northern başlangıçta sahibi olduğu Prizma Rail ama sonra tarafından satın Milli Express , Londra Liverpool ve King Cross istasyonlarında yanı sıra Kral Lynn hem Mart 2004 yılına kadar bu örtülü hizmetler Ocak 1997'den itibaren Batı Anglia Great Northern franchise işletilen. Nisan 2004'te Liverpool Street rotası National Express East Anglia (NXEA) imtiyazının bir parçası olurken, King's Cross'a giden Great Northern rotası , First Capital Connect imtiyazının bir parçası olduğu Mart 2006'ya kadar WAGN'ın bir parçası olarak kaldı .

Ipswich ve Norwich'e hizmetler başlangıçta Ocak 1997'den itibaren Anglia Demiryolları tarafından işletildi ve bu rotalar daha sonra NXEA franchise'ının bir parçası oldu.

Midlands'a ve Midlands'den gelen hizmetler , Mart 1997'den itibaren Merkez Trenler tarafından işletildi .

Kasım 2007'de Central Trains franchise, Cambridge aracılığıyla Arriva CrossCountry ağının bir parçası haline gelen hizmetler ile ayrıldı .

First Capital Connect franchise , Eylül 2014'te Govia Thameslink Demiryolu'na geçti .

altyapı

1 Nisan 1994'te Railtrack , ulusal demiryolu altyapısının bakımından sorumlu oldu.

Railtrack, mali zorluklardan sonra 2002 yılında Network Rail tarafından yerini aldı.

İstasyon binalarının önündeki "CB1" alanının Ashwell Property Group tarafından yeniden geliştirilmesi gerekiyordu. Aralık 2009'da geliştiriciler iflas etti ve Brookgate adı altında reform yaptı. Yeniden geliştirme planının bir kısmı, bölgeden geçen Cambridgeshire Kılavuzlu Otobüs Yolu planına 1 milyon sterlinlik bir katkıyı içeriyordu .

Aralık 2011'de yeni bir ada platformu operasyonel kullanıma sunuldu.

2012 yılında yolcuların bilet almak için 40 dakikadan fazla sıraya girmek zorunda kaldıkları ortaya çıktığından istasyon altyapısı inceleme altındaydı.

2016 İyileştirmeleri

2014 yılında, istasyon operatörü Abellio Greater Anglia , bölgedeki CB1 projesinin bir parçası olarak Cambridge'deki istasyon binasını iyileştirme planlarını yayınladı. Çalışmalar arasında daha büyük bir salon, daha fazla bilet gişesi ve makine ve daha büyük bir bilet gişesi yer alıyor. Bunlar Ocak 2017'de açıldı.

Bina ve platformlar

İstasyon binası, uzun klasik cephesi ve porte-cochère (20. yüzyılda dolgulu) ile hem Sancton Wood hem de Francis Thompson'a atfedilmiştir ve II. Sınıf olarak listelenmiştir . Uzun platform (1 ve 4 numaralı platformlar) döneminin tipik bir örneğidir ancak (19. yüzyılın ortalarındaki kısa bir dönem dışında) 2011 yılında 7 ve 8 numaralı platformlar eklenene kadar başka bir platform tarafından desteklenmediği için olağandışıydı. Ek planlanmış hizmetleri barındırmak için istasyonun doğusunda iki başka platform (9 ve 10) önerilmiştir. 1863 ve 1908'de ana binada büyük platform uzatmaları ve yeniden modellemeler yapıldı. İstasyon yerleşimi 1896'da Newmarket hattı yaklaşımlarından sapılarak değiştirildi.

514 yard (470 m) ile Cambridge, Colchester ve Gloucester'dan sonra ana demiryolu ağı üzerinde Birleşik Krallık'taki en uzun üçüncü demiryolu platformuna sahiptir . Bu platform, ortadan ikiye bölmek için bir makas geçişi ile Platform 1 ve 4'e bölünmüştür , bu da her iki yönden de trenlerin zaten orada duranları geçmesine izin verir. İskele platformları istasyonun her iki ucunda bulunur: İstasyonun güney ucunda 2 ve 3 numaralı Platformlar ve kuzey ucunda 5 ve 6 numaralı Platformlar. Platformlar 7 ve 8, istasyonun doğu tarafında bir ada platformunda yer almaktadır. Bunlar Aralık 2011'de kullanıma girdi.

Platform 1, genellikle London King's Cross'a güneye giden hizmetler ve King's Lynn'e kuzeye giden hizmetler için kullanılan 12 araçlık çift yönlü bir platformdur. Ayrıca Ely'ye sabah erken saatlerde kuzeye giden hizmetler ve bazı akşam geç saatlerde sonlandırma hizmetleri için de kullanılır.

Platformlar 2 (10-araba) ve 3 (8-araba) genellikle London King's Cross veya London Liverpool Street'e gidiş geliş seferleri için kullanılan güneye bakan koy platformlarıdır (bazı Pazar seferleri Stratford'a yapılır).

Platform 4, genellikle Ely, King's Lynn ve Birmingham New Street'e kuzeye giden hizmetler için kullanılan platform üzerinden çift yönlü bir 10 arabadır. Ayrıca, sabahın erken saatlerinde London King's Cross ve London Liverpool Street'e giden güneye giden hizmetler ve bazı akşam geç saatlerde sonlanan hizmetler için kullanılır.

Platform 5, genellikle Norwich'e ve Norwich'ten (ve ara sıra Birmingham New Street'e gidiş ve dönüş servisler) için kullanılan, kuzeye bakan bir körfez platformudur.

Platform 6, Ipswich'e ve Ipswich'ten (ara sıra Harwich International'a ve Harwich'ten servislerle) servisler için kullanılan, kuzeye bakan bir körfez platformudur.

Platform 7 ve 8, genellikle London King's Cross, London Liverpool Street, Stansted Havaalanı ve Brighton'a London St Pancras International üzerinden güneye giden hizmetler için kullanılan platformlar aracılığıyla çift yönlü 12 arabadır. Bu platformlar ayrıca London Liverpool Street ve London King's Cross'tan daha uzun trenleri sonlandırmak için kullanılır.

Hizmetler

1923'e kadar hizmetler

• Büyük Doğu Demiryolu
  • Londra Liverpool Caddesi'nden Norwich ve King's Lynn'e ana hat
  • Newmarket üzerinden Bury St Edmunds'a ve Colchester'a kros hizmetleri
  • Ely, March ve Büyük Kuzey ve Büyük Doğu Ortak Hattı üzerinden kuzey İngiltere'ye kros hizmetleri
  • St Ives ve ötesine şube hattı
  • Mildenhall'a şube hattı
• Büyük Kuzey Demiryolu
  • Cambridge Buffet Car Express'leri de dahil olmak üzere Hitchin aracılığıyla London King's Cross'a hizmetler
• Londra ve Kuzey Batı Demiryolu
  • Oxford'a Kros " Varsity Line "
• Midland Demiryolu
  • St Ives'den Kettering'e Servisler

Hizmetler

v T e Cambridge çevresindeki demiryolları
Efsane
Fen hattı Cambridge Kuzeyi Cambridge ve St. Ives şubesi nehir kamerası Cambridge & Mildenhall Hattı Ipswich-Ely hattı ( Dullingham üzerinden ) Cambridge LNWR malları Üniversite Hattı Cambridgeshire Kılavuzlu Otobüs Yolu Cambridge hattı Shelford Stour Vadisi Demiryolu Batı Anglia Ana Hattı

Cambridge'e birkaç operatör tarafından hizmet verilmektedir.

• CrossCountry , istasyona Leicester ve Peterborough üzerinden Birmingham New Street servisiyle hizmet veriyor . Bu, Sınıf 170 dizel çoklu üniteler kullanılarak çalıştırılır . Cambridge'de başlayan her yönde tipik bir saatlik hizmet vardır. Günde üç sefer Stansted Havalimanı'na uzanıyor.
• Great Northern , istasyona London King's Cross'tan verdiği hizmetin bir parçası olarak hizmet veriyor ve Class 365 , Class 387 ve Class 700 elektrikli çoklu üniteleri işletiyor .
  • "Cambridge Cruiser" (Londra'dan adlandırılan 'Cambridge Express') Londra King Cross ve Cambridge arasında durmadan çalışır. Her yöne yarım saatlik servis vardır.
  • Orada da yarım saatlik uğrayan, Cambridge ve Londra Kings Cross arasındaki trenler duruyorlar Foxton , Shepreth , Meldreth , Royston , Ashwell ve Morden , Baldock , Letchworth Garden City , Hitchin , Stevenage , Knebworth'te , Welwyn Kuzey , Welwyn Garden City , Hatfield , Potter'lara Bar ve Finsbury Parkı .
  • Kuzeye yönelen seyahat, yarım saatlik Great Northern hizmetleri vardır Fen Hattı uğrayan istasyonlarının Waterbeach (saatlik) ve Ely yarım ileri gitmek hangi Littleport , Downham Market , Watlington ve King'in Lynn . Yoğun olmayan bu trenler, Cambridge ve King's Cross arasında kesintisiz çalışır; yoğun saatlerde genellikle ek duraklar yapılır. Bu ek duraklardan bazıları First Capital Connect'in Mayıs 2009'daki 'Seats for You' zaman çizelgesinde aşamalı olarak kaldırıldı, çünkü bazı durumlarda artık Royston ve Letchworth Garden City gibi kaldırılan duraklarda ekstra trenler sefer yapıyor. Cambridge'e/Cambridge'den belirli sayıda hizmet Ely veya King's Lynn'de başlar veya sona erer.
  • Toplamda Cambridge ve London King's Cross arasında saatte 4 Great Northern treni vardır.
• Thameslink , istasyona Royston, Ashwell ve Morden (saatlik), Baldock, Letchworth Garden City, Hitchin, Stevenage, Finsbury Park, London St Pancras International , Farringdon , City'den Brighton'a ( Londra Merkez'e yarı hızlı) bir servisle istasyona hizmet vermektedir. Thameslink , London Blackfriars , London Bridge , East Croydon , Gatwick Airport , Three Bridges , Haywards Heath , Burgess Hill , Hassocks ve Preston Park .
• Greater Anglia , istasyona üç rota ile hizmet veriyor:
  • To London Liverpool Street aracılığıyla Batı Anglia Ana Hattı . Bu hizmetler, Sınıf 317 veya Sınıf 379 elektrikli çoklu üniteleri kullanır . Sabah zirvesi sırasında birkaç sefer King's Lynn veya Ely'den başlar ve akşam zirvesinde birkaç sefer Cambridge'in ötesine Ely ve King's Lynn'e kadar uzatılır . Tipik olarak saatte iki servis vardır, biri durma ve diğeri yarı hızlı. Cambridge'e çift yönlü birkaç servis Bishops Stortford'da biter veya başlar.
  • Breckland Hattı üzerinden Cambridge ve Norwich arasında saatlik bir servis . Bu, Sınıf 755 birimlerini kullanır ve genellikle Platform 5'ten ayrılır. Bu hizmet, yeni hizmette kullanılmak üzere dört Sınıf 170 sipariş eden Anglia tarafından 2002 yılında başlatılmıştır . Bazı hizmetler Stansted Havalimanı'na genişletildi
  • Cambridge ve Ipswich arasında saatlik bir servis . Bu, Class 755s Bi-mode çoklu birimleri kullanır . Günde bir tren Harwich International'a devam ediyor . Bu hizmetler genellikle Platform 6'dan ayrılır.

Özet

önceki istasyon	Ulusal ray			Aşağıdaki istasyon
ela		CrossCountry Birmingham - Stansted Havaalanı		Audley End veya Terminal
Londra Kral Haçı		Büyük Kuzey Cambridge Kruvazörü		Cambridge Kuzey veya Terminali
Royston		Büyük Kuzey Büyük Kuzey Yarı hızlı
Foxton		Büyük Kuzey Büyük Kuzey durdurma
terminal		Büyük Anglia Breckland Hattı		Cambridge Kuzeyi
		Greater Anglia Ipswich'ten Ely Line'a		Dullingham
Whittlesford Park Yolu		Greater Anglia West Anglia Main Line Semi Fast ve Bishops Stortford/Stansted Airport-Cambridge		Cambridge Kuzey veya Terminal
Shelford		Greater Anglia West Anglia Ana Hattı duruyor
Whittlesford Parkway veya Shelford		Greater Anglia Liverpool Street-Ely/Kings Lynn (yalnızca yoğun saatler)		Cambridge Kuzeyi
Royston		Thameslink Thameslink		terminal
	Geleceğin Hizmetleri
Cambourne		Doğu Batı Demiryolu Oxford-Norwich		ela
Cambourne		Doğu Batı Demiryolu Oxford-Ipswich		Aziz Edmunds'u gömün
	Kullanılmayan demiryolları
Lord's Bridge Hattı ve istasyon kapatıldı		İngiliz Demiryolları Üniversite Hattı		terminal
Histon Hattı ve istasyon kapatıldı		Cambridge'den Huntingdon'a Büyük Doğu Demiryolu		terminal
	Tarihi demiryolları
Harston Hattı açık, istasyon kapalı		İngiliz Demiryolları Cambridge Hattı		terminal
Barnwell Kavşağı Hattı açık, istasyon kapalı		Büyük Doğu Demiryolu Cambridge'den Mildenhall'a		terminal
terminal		Newmarket ve Chesterford Demiryolu		Cherryhinton Hattı açık, istasyon kapalı

Gelecekteki hizmetler

Cambridge Kuzey tren istasyonu

2017 yılında, Cambridge'in Chesterton banliyösünde, Cambridge Bilim Parkı yakınında , Fen Hattı üzerindeki Chesterton Junction Sidings'de yeni bir tren istasyonu açıldı . İstasyon, Cambridgeshire Rehberli Otobüs Yolu'na bağlanır ve Park & ​​Ride ve yerel otobüs hizmetleri ile bir değişim sağlar . Temmuz 2014'te inşaatına başlanan istasyon, Mayıs 2017'de faaliyete geçti.

Thameslink Programı

Thameslink Programı tamamlandığında (Mayıs 2018'de bekleniyor), Cambridge'den Londra merkezinin güneyindeki noktalara yeni hizmetler sunulacak. Eylül 2016'da aşağıdakiler için planlanan hizmetler ile önerilen bir zaman çizelgesi yayınlandı;

• Letchworth Garden City , Stevenage , London St Pancras , London Bridge , East Croydon , Gatwick Havaalanı ve Burgess Hill üzerinden Brighton'a (hızlı) saatte 2 tren ;
• Letchworth Garden City, Stevenage, Welwyn Garden City , London St Pancras, London Bridge ve Otford üzerinden Maidstone East'e saatte 2 tren (durarak/yarı hızlı) .

2016'dan önce, durdurma servisinin Tattenham Corner'a verilmesi önerildi , ancak bu teklif Maidstone Doğu servisi lehine iptal edildi.

Thameslink, yeni Cambridge North istasyonuna/istasyonundan hızlı servisleri genişletme olasılığını da inceliyor.

Doğu Batı Demiryolu

Oxford'dan Cambridge'e ve Norwich, Felixstowe'a Londra üzerinden gitmeye gerek kalmadan seyahat etmeyi sağlayan yeni bir Doğu Batı Demiryolu geliştiriliyor; bu, Varsity hattının 60'larda kapatılmasından bu yana mümkün değildi . Oxford ve Bedford arasındaki batı kesimine şimdiden izin verildi ve kısmen inşa edildi. Bedford'dan Cambridge'e kadar olan merkezi bölüm, Varsity yolunun bazı kısımları, örneğin rehberli otobüs yolu ile inşa edildiğinden daha zordur . Yeni gelen tercih edilen yol Cambridge Güney yoluyla, Cambourne arasında yeni istasyonunda sonra East Coast Ana Hat üzerinden (yeni istasyon) Neots ve Sandy için Midland Ana Hattı Bedford. Hükümet, rotayı geliştirmeye devam etmek için 2016 Sonbahar Açıklamasının bir parçası olarak 10 milyon sterlinlik bir fon taahhüt etti.

Ulaşım bağlantıları

Yerel ve bölgesel otobüs hizmetleri

Cambridge'deki Stagecoach ve Whippet Coaches tarafından sağlanan birkaç yerel otobüs servisi , ana istasyon binasının hemen güneybatısında durmaktadır. Demiryolunu şehir merkezi ve Addenbrooke Hastanesi ve çevresi dahil Cambridge'in diğer bölgelerine bağlayan 9 durak vardır . Cambridgeshire Kılavuzlu Otobüs Yolu'nun güney bölümü, doğrudan istasyona bağlanarak , otobüslerin Trumpington'dan istasyon aracılığıyla St. Ives ve Huntingdon'a geçmesine izin verir . Otobüsler ayrıca istasyondan şehir dışına Sawston ve Saffron Walden'e seyahat ediyor . Ana girişin hemen dışında bir taksi durağı bulunmaktadır.

Cambridge Bisiklet Noktası

Şubat 2016'dan bu yana, Cambridge Cycle Point adında 2.850'ye kadar alana sahip 3 katlı bir bisiklet park tesisi hizmete açıldı. Ana istasyon girişinin hemen kuzeyindeki bir binada yer almaktadır. Bisikletlerinin çalınmasını isteyen bisikletçiler için ideal. Cycle Point'in zemin katında bir bisiklet mağazası vardır.

Kazalar

30 Mayıs 2015'te London King's Cross'tan 09:14 GTR Great Northern servisi, bir perona girerken duramadı ve BST 10:00'dan kısa bir süre sonra çiftleşmesi gereken sabit trenle düşük hızda çarpıştı. Kazada herhangi bir hasar meydana gelmezken, üç yolcu hafif yaralandı.

Güdü Güç Depoları

Ana Kulübe

Doğu İlçeleri Demiryolu 1845'te istasyonda küçük bir hareketli güç deposu açtı . Bu, 1847'de istasyonun kuzey ucundaki hattın batı tarafında daha büyük bir depo ile değiştirildi ve bu kulübe, 1847'de Büyük Doğu Demiryolu kulübesi oldu. 1862. Kulübe 1913'te genişletildi.

Cambridge, ana GE bölgesinin ana barakaydı ve 1. Dünya Savaşı sırasında, G Dorrington adında bir müfettiş altında 101 sürücü, 89 itfaiyeci olarak kaydedildi. Onarım işleri, 70 kişilik bir kadroya sahip bir usta ustanın sorumluluğundaydı, ancak kazan onarımlarının sorumluluğu ustabaşı kazan ustasına düşüyordu. Depoda aynı zamanda önde gelen bir marangoz tarafından yönetilen bir vagon onarım tesisi de vardı. Sonunda, King's Lynn, Ely, Mildenhall ve diğer yedi kişi gibi deponun günlük işleyişinin yanı sıra başka bir ustabaşı görevlendirildi. Depoda birkaç katip de istihdam edilecekti.

1922'nin sonunda Cambridge'deki Büyük Doğu kulübesi, Stratford kulübesinden sonra Büyük Doğu'daki en büyük ikinci kulübe olmak üzere 178 lokomotif tahsis etti. Tahsis şunlardan oluşuyordu:

Sınıf (LNER sınıflandırması)	Tekerlek Düzenlemesi	Tahsis edilen sayı
B12	4-6-0	12
D13	4-4-0	13
D14	4-4-0	3
D15	4-4-0	16
E 4	2-4-0	18
F3	2-4-2T	3
F4	2-4-2T	1
F7	2-4-2T	4
J15	0-6-0	48
J16	0-6-0	14
J17	0-6-0	6
J18	0-6-0	2
J19	0-6-0	7
J20	0-6-0	11
J65	0-6-0T	2
J66	0-6-0T	4
J67	0-6-0T	8
J68	0-6-0T	1
J69	0-6-0T	4
J70	0-6-0T Tramvay	1

Tesislerin daha da genişletilmesi ve iyileştirilmesi 1932'de gerçekleşti. En önemlisi, yeni bir kaldırma atölyesi ve modern kum dağıtıcılarının inşasının yanı sıra mekanik bir kömürleme tesisi satın alındı.

Cambridge kulübesinin şu anda kraliyet treni çalışmaları için ayrılmış iki lokomotifi vardı - bozulmamış durumda tutulan Sınıf D15 4-4-0s numaraları 8783 ve 8787 (Kraliyet Clauds olarak bilinir).

1948 yılında kamulaştırma sonrasında kulübe İngiliz Demiryolları Doğu Bölgesi tarafından işletilmiştir. Şu anda 31A kodlu kulübe tahsis edildi.

1950'lerde Cambridge'de bulunan ve düzenli olarak temizlenen iki kraliyet motorunu çalıştıran dört sürücüden oluşan özel bir havuz (Kraliyet Bağlantısı olarak bilinir) vardı. Lokomotifler Sınıf B2 4-6-0s numaraları 61671 'Royal Sovereign' ve 61617 'Ford Castle' idi. O sırada İngiliz Demiryolları genelinde işletilen bağlantı sistemi bir kariyer ilerlemesiydi ve Cambridge'de bunlar arasında Pilot Bağlantılar (şantaj), Şube Malları, Ana Hat Malları, Şube Yolcu ve Ekspres bağlantılarının yanı sıra Bletchley, GN'ye özel rota bağlantıları vardı. (Hitchin) ve Kettering rotaları.

Cambridge kulübesi ilk dizel tahsisini 1958'de aldı. Ertesi yıl İngiliz Demiryolları'ndaki trafikteki son 2-4-0 lokomotifi (Sınıf E4 2-4-0 numara 62785) trafikten çekildi ve GER görünümünde korundu. Ulusal koleksiyonun bir parçası olarak 490 numara. 2018'de Diss yakınlarındaki Bressingham buhar müzesine ödünç verildi .

Kulübe 18 Haziran 1962'de kapandı ve Cambridge'in loko baraka binası, tamir atölyeleri ve loko vinçlerinin hangar ofisleri ve mağaza binalarını terk etmesi 1965'te gerçekleşti. Platform 6'nın yanındaki eski loko bahçesindeki parkurun bir kısmı motor sidingleri olarak tutuldu. , geri kalanı ise otopark haline getirildi.

Diğer hangarlar

Büyük Doğu Demiryolu , 1879'da kendi ve Büyük Kuzey Demiryolu lokomotifleri için istasyonun güney ucunda hattın doğu tarafında küçük bir hareketli güç deposu açtı .

1922'nin sonunda Cambridge'deki Great Northern barakasında on lokomotif tahsis edildi. Tahsis şunlardan oluşuyordu:

Sınıf (LNER sınıflandırması)	Tekerlek Düzenlemesi	Tahsis edilen sayı
C1	4-4-2	2
C2	4-4-2	4
D2	4-4-0	4

Bu, 1924'te Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu tarafından kapatıldı ve 1985'te yıkılana kadar bir vagon işi olarak kullanıldı. Bedfordshire ve Cambridge Demiryolu , hattın güney ucunda, hattın batı tarafında küçük bir hareketli güç deposu açtı . Bu istasyon 2 Aralık 1935'te London Midland ve İskoç Demiryolu tarafından kapatıldı , ancak 1951'e kadar gayri resmi olarak kullanımda kaldı. Bina 1964'te yıkıldı.

Referanslar

bibliyografya

• Biddle, Gordon; Nock, OS (1983). İngiltere'nin Demiryolu Mirası . Londra: Michael Joseph . ISBN'si 978-0-7181-2355-0.
• Fellows, Reginald B. (1976) [1948]. Cambridge Demiryolları, gerçek ve önerilen (yeni baskı ed.). Cambridge: Oleander Press. ISBN'si 0-902675-62-1.
• Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). İngiliz Motor Barakaları ve Başlıca Lokomotif Servis Noktaları Dizini . 1: Güney İngiltere, Midlands, Doğu Anglia ve Galler. OPC Ray Baskısı. P. 141. ISBN 0-86093-542-6.
• Hawkins, Chris; Reeve, George (1987). Great Eastern Engine Sheds bölüm 2 . Didcot, Birleşik Krallık: Vahşi Kuğu. ISBN'si 0-906867-48-7.
• Ağ Demiryolu (12 Kasım 2017). Anglia Rotası Kesit Ekindeki Cambridge Motor Dış Cephe Kaplamaları . Modül AR2 LOR EA1161 Sıra 008.
• Ağ Demiryolu (3 Haziran 2017). Anglia Rotası Kesitli Ek LOR EA1161 Sıra 010 . Modül AR2.
• Vaughan, Adrian (1997). Demiryolcular, Politika ve Para . Londra: John Murray. ISBN'si 0-7195-5150-1 – arşiv.org aracılığıyla.
• Yeadon, WB (1996). LNER Lokomotif Tahsisleri 1 Ocak 1923 . Meydan Yayınları. ISBN'si 1-899624-19-8.

daha fazla okuma

• Bonavia, Michael R. (1996). Cambridge Hattı . Ian Allan . ISBN'si 0-7110-2333-6.
• Arkadaşlar, Reginald B. (1976). Londra'dan Cambridge'e Tren 1845-1938 . Cambridge: Oleander Press. ISBN'si 0-902675-65-6.
• Gordon, DI (1977). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi . V. Doğu İlçeleri. David ve Charles . ISBN'si 0-7153-7431-1.
• Skelsey, Geoffrey (2005). " " Büyük kamu yararına ": Cambridge ve demiryolları 1845-2005 yönleri". Geri İzleme . 19 : 400–6, 501–6, 573–4.
• Spendlove, Richard (1978). Cambridge ve Şube Hatları .
• Warren, Alan; Phillips, Ralph (1987). Cambridge İstasyonu: bir haraç . İngiliz Demiryolu .

Dış bağlantılar

• National Rail'den Cambridge tren istasyonu için tren saatleri ve istasyon bilgileri
• Tarihi İngiltere . "Listelenen bina veri tabanından (1343683) ayrıntılar" . İngiltere için Ulusal Miras Listesi .