Bombacı Turbostar - Bombardier Turbostar

Bombacı Turbostar
Bombacı Turbostar
	CrossCountry üniformalı 170. Sınıf , batıya Leicester'a doğru
Serviste	1998–günümüz
Üretici firma	Adtranz / Bombardier Taşımacılığı
inşa edildi	Derby Litchurch Lane İşleri
inşa	1997–2011
Sayı inşa	196 takım
oluşum	Set başına 2, 3 veya 4 araba
Kapasite	Araba sayısına ve oturma düzenine göre değişir, ayrıntılar için ayrı makalelere bakın
Operatör(ler)
Özellikler
Araba uzunluğu	23,62 m (77 ft 6 inç)
Genişlik	2,69 m (8 ft 10 inç)
Yükseklik	3,77 m (12 ft 4 inç)
Azami hız	100 mil (160 km/s)
Ağırlık	Araba sayısına ve oturma düzenine göre değişir, ayrıntılar için ayrı makalelere bakın
Çekiş sistemi	Hidrolik şanzıman (168/170/171) ; Mekanik şanzıman (172)
İlk hareket ettirici(ler)	MTU 6R 183TD13H (168/170/171) ; MTU 6H1800R83 (172)
Güvenlik sistemleri	ATP , AWS , TPWS , Tripcock sisteminin çeşitli kombinasyonları
Kaplin sistemi	BSI / Dellner kuplörleri (Sınıf 171, aşağıya bakın)
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç)standart ölçü

Bombardier Turbostar (olarak satılan ADtranz Turbostar 2001 yılına kadar) ailesidir dizel çoklu birim tarafından yaptırılmıştır (DMU) yolcu trenlerinde ADtranz ve daha sonra Bombardier Transportation at Derby Litchurch Lane Works in Birleşik Krallık 1997 ve 2011 Turbostar edildi arasındaki British Rail'in özelleştirilmesinden sonra tanıtılan ilk yeni tren tipi . İlk birimler 1996 yılında Chiltern Demiryolları tarafından sipariş edildi ve Sınıf 168 ( Clubman olarak da bilinir) olarak adlandırıldı . O zamandan beri aile, Class 170 , Class 171 ve Class 172'nin eklenmesiyle büyümüştür .

Açıklama ve teknik detaylar

Bu trenler, modern DMU'lar gibi, yerleşik istasyon monitörlerine sahiptir.

Turbostar ve Electrostar platformları, aynı temel tasarımı, gövde ve çekirdek yapısını paylaşan ve hızlı üretim ve kolay bakım için optimize edilmiş modüler bir tasarımdır. Bir dizi alüminyum alaşımlı ekstrüzyonun dikiş kaynağı ile oluşturulan ortak bir alt çerçeveden oluşur , bunun üzerine gövde yan panelleri monte edilir ve ardından yine ekstrüde bölümlerden yapılmış tek parça bir çatı bulunur. Kabin uçları (kabinler) camla güçlendirilmiş plastik ve çelikten yapılmıştır ve ana araç gövdelerine civatalıdır . Alt şasi bileşenleri, alt şasi ekstrüzyonundaki yuvalara cıvatalanan 'sallarda' toplanır. Çoğunlukla alüminyum alaşımlı gövde, hızlanmaya ve enerji verimliliğine yardımcı olmak için hafiflik sağlar.

Çok Sınıf 168/170/171 tasarımının türetilmiştir Networker Turbo Sınıf 165 ve Sınıf 166 tarafından inşa trenler İngiliz Raylı Mühendislik Limited 'ın Holgate Road taşıma işlerinde . Paylaşılan dikkate değer özellikler, alüminyum alaşımlı çerçeve ve iki aşamalı Voith T211r hidrodinamik şanzıman sistemidir. Dizel motor bir değişti MTU 6R 183TD13H. Bir kardan mili, dişli kutusunun çıkışını her aracın iç bojisindeki ZF nihai tahriklerine ( Networker'daki Gmeinder yerine) bağlar . Motor ve şanzıman gövdenin altına yerleştirilmiştir; araba başına bir bojiye güç verilir, diğer bojiye güç verilmez.

Sınıf 172, mekanik olarak eski ilişkilerinden birkaç yönden farklıdır. Kullanılan motor daha güçlü ve daha temiz MTU 6H1800R83, şanzıman mekanik 6 vitesli ZF Ecomat-Rail ve daha hafif Bombardier FLEXX-ECO bojileri ve içi boş aksların yanı sıra yarım yükseklikte hava barajları kullanılıyor. Egzoz sistemi de daha sessizdir ve Sınıf 168/170/171'in ayırt edici notasına sahip değildir.

Turbostarlar , her biri farklı özelliklere sahip birkaç tren işletme şirketi tarafından kullanılmak üzere satın alınmıştır . Daha sonraki ünitelerle öncekilere kıyasla daha belirgin farklılıklardan biri, artık güvenlik nedenleriyle belirtilen daha büyük farlardır.

Üniteler 168 xxx, 170 xxx, 171 xxx veya 172 xxx olarak numaralandırılmıştır; burada xxx, ünitenin seri numarasıdır. Bireysel vagonlar, motorlu arabaları sürmek için 50xxx ve 79xxx ve merkezi arabalar için 54xxx, 55xxx ve 56xxx olarak numaralandırılmıştır.

Çoklu çalışma

Turbostarların popülaritesine katkıda bulunan bir faktör, Class 170 ünitelerinin, özelleştirmeden bu yana inşa edilen diğer tüm tiplerin aksine , Class 15x Sprinter serisi ünitelerin yanı sıra aynı sınıftaki diğer ünitelerden daha eski tiplerle birden fazla şekilde çalışabilmesidir. , onlara daha fazla esneklik kazandırıyor. Bununla birlikte, 170-15x-170 veya 15x-170-15x olarak oluşturulan "sandviç" formasyonları ile ilgili sorunlar vardır ve bu, dört adede kadar çeşitli tipte birimin ortak olduğu boş stok hareketlerinde sorunlara neden olur. Bunun olası bir yan etkisi, Turbostars'ın performansının ikinci nesil 15x ünitelerle uyumlu olmasıdır, aslında "kısa atlama" çalışmalarında Sınıf 150 veya Sınıf 156'dan biraz daha yavaş ve daha uzun mesafeli çalışmalarda Sınıf 158'den daha yavaştır. Sınıf 170'in 10 mil daha yüksek maksimum hızından yararlanmak için yeterli 100 mil koşu olmadığı sürece.

Sınıf 171 üniteleri, BSI ( Bergische Stahl Industrie ) kuplörleri yerine Dellner kuplörleri ile donatılmıştır , bu da, kurtarma amacıyla Southern'in Class 377 Electrostar EMU'ları ile mekanik olarak bağlanabilecekleri anlamına gelir .

Varyantlar

Sınıf	Şebeke	tanıtıldı	Numara	arabalar	Geçitleri sonlandır
168 Kulüp Adamı	Chiltern Demiryolları	1998	28	2, 3 veya 4	Hayır
168 Kulüp Adamı	Chiltern Demiryolları		28	2, 3 veya 4
170 turbo yıldız			119	2 veya 3
171 Turbo yıldız	Güney	2003	20	2 veya 4
172 turbo yıldızı		2010	39	2 veya 3	sadece 172/2 ve 172/3
172 turbo yıldızı		2010	39	2 veya 3	sadece 172/2 ve 172/3