Ampang ve Sri Petaling hatları - Ampang and Sri Petaling lines

Ampang Hattı ve Sri Petaling Hattı
3 4
SP4 PWTC'de 6 arabalı CSR Zhuzhou Amy belden LRV
genel bakış
yerel ad	LRT Laluan Ampang ve LRT Laluan Sri Petaling
Durum	Tamamen kullanıma hazır
Sahip	prasarana
satır numarası	3 (turuncu) & 4 (bordo)
yerel	Klang Vadisi
Termini	AG1  SP1  Şentül Timur  AG18  Ampang & SP31  Putra Tepeleri
İstasyonlar	36 & 2 rezerv
İnternet sitesi	benim Rapid
Hizmet
Tip	Orta kapasiteli raylı sistem
sistem	Hızlı KL
Hizmetler	i) Sentül Timur - Ampang ii) Sentül Timur - Putra Tepeleri
Operatör(ler)	Hızlı Ray
Depo(lar)	Ampang Deposu ve Kuala Sungai Baru Deposu
vagon	CSR Zhuzhou belden kırmalı LRV 50 altı vagonlu tren seti Genişlik : 2,65 m (8 ft 8 inç) - dar profil Uzunluk : 84,0 m (275.6 ft)
Günlük yolcu sayısı	213.158 (2019)
binicilik	65,15 milyon (2019)
Tarih
Açıldı	16 Aralık 1996 ; 24 yıl önce ( 1996-12-16 )
Son uzantı	30 Haziran 2016 ; 5 yıl önce ( 2016-06-30 )
Teknik
çizgi uzunluğu	45,1 km (28,0 mi)
Karakter	Yükseltilmiş ve aynı seviyede
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)standart ölçü
elektrifikasyon	Üçüncü ray 750 V DC
Çalışma hızı	Ortalama : 60 km/sa (37 mph)
sinyalizasyon	SelTrac CBTC

v T e 3 - Ampang Hattı
Efsane
AG1/SP1 Şentül Timur AG2/SP2 Sentül AG3/SP3 MR11/SSP13 Titiwangsa AG4/SP4 PWTC KA04 putra 12 AG5/SP5 Sultan İsmail AG6/SP6 Bandaraya KA03 Banka Negara 12 AG7/SP7 KJ13 Mescid Jamek 5 SBK17 Merdeka 9 AG8/SP8 Plaza Rakyat AG9/SP9 MR4 Tuah'ı asın 8 AG10/SP10 pudu AG11/SP11 SSP20 Chan Sow Lin 4 12 AG12 Miharja AG13 SBK22 maluri 9 AG14 Pandan Jaya AG15 Pandan Indah AG16 Cempaka AG17 Cahaya Ampang Deposu AG18 Ampang ile 4 Sri Petaling Hattı
Değişim istasyonları entegre ücretli alan tek ücretli yolculuk entegre olmayan ücretli alan çoklu ücret yolculukları hızlı geçiş banliyö treni

v T e 4 - Sri Petaling Hattı
Efsane
AG1/SP1 Şentül Timur AG2/SP2 Sentül AG3/SP3 MR11/SSP13 Titiwangsa 8 12 AG4/SP4 PWTC KA04 putra 12 AG5/SP5 Sultan İsmail AG6/SP6 Bandaraya KA03 Banka Negara 12 AG7/SP7 KJ13 Mescid Jamek 5 SBK17 Merdeka 9 AG8/SP8 Plaza Rakyat AG9/SP9 MR4 Tuah'ı asın 8 AG10/SP10 pudu AG11/SP11 SSP20 Chan Sow Lin 3 12 SP12 Cheras SP13 Salak Selatan SP14 Bandar Tun Razak SP15 KT2/KB04 Bandar Taşık Selatan 1 7 SSP25/SP16 Sungai Besi 12 SP17 Bukit Celil SP18 Sri Petaling ile 3 Ampang Hattı SP19 Awan Besar SP20 Muhibbe SP21 Alam Sutera SP22 Kinrara BK5 SP23 Kinrara BK3 (gelecek istasyon) SP24 IOI Puchong Jaya SP25 Pusat Bandar Puchong SP26 Taman Perindustrian Puchong SP27 Bandar Puteri SP28 Puchong Perdana SP29 Puchong Prima SP30 Kampung Sri Aman (gelecek istasyon) Kuala Sungai Baru Deposu KJ37/SP31 Putra Tepeleri 5
Değişim istasyonları entegre ücretli alan tek ücretli yolculuk entegre olmayan ücretli alan çoklu ücret yolculukları hızlı geçiş banliyö treni

Ampang ve Sri Petaling LRT hattının yeri

Lrt Ampang Hat ve MDT Sri Petaling Hat olan orta kapasiteli yolcu demiryolu hatları Klang Valley , Malezya . Birleşik ağ, 36 istasyonlu 45,1 kilometrelik raydan (28.0 mil) oluşuyor ve Malezya'da standart ölçülü hat ve yarı otomatik trenleri kullanan ilk demiryoluydu .

Bir uçtan diğer uca yolculuk Ampang Hattında 41 dakika ve Sri Petaling Hattında 74 dakika sürer.

Ampang Hattı adını doğu terminali Ampang istasyonundan alırken, Sri Petaling Hattı adını eski güney terminali Sri Petaling istasyonundan almıştır .

Ampang ve Sri Petaling Hatları , 3 ve 4 numaralı Klang Vadisi Entegre Transit Sisteminin bir parçasını oluşturur ve resmi demiryolu haritalarında sırasıyla turuncu ve bordo renklidir .

Tarih

İki hat arasındaki aktarma istasyonu olan Chan Sow Lin'in etrafındaki LRT yolu . Exchange 106 , yapım aşamasında arka planda görülebilir.

Ampang Hattı ve Sri Petaling Hattı aslen STAR LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan'ın kısaltması , Hafif Raylı Transit Sistemi anlamına gelir), Sentul Timur istasyonundan çıkan ve Ampang ve Sri Petaling'e iki şubesi olan tek bir tren hattı olarak biliniyordu. Chan Sow Lin istasyonu.

STAR LRT ilk olarak Malezya hükümetinin Kuala Lumpur şehir merkezini çevredeki bölgelere bağlayan bir LRT hatları ağı önerdiği 1981 Ulaştırma Ana Planı'nda tasarlandı. Hükümet ile STAR arasında 1992 yılında bir anlaşma imzalandı.

Orijinal sistem (27,4 km) iki aşamada inşa edilmiş 25 istasyondan oluşmaktadır. Birinci aşama (12.4 km) 14 istasyondan ( Ampang – Sultan İsmail ) ve Ampang istasyonunun yakınında bir depodan oluşmaktadır. İkinci aşama (15 km) 11 istasyondan ( Chan Sow Lin – Sri Petaling ve Sultan İsmail – Sentul Timur ) oluşmaktadır. İki aşama sırasıyla Aralık 1996 ve Temmuz 1998'de açıldı.

İlk plan, STAR'ın STAR LRT'yi inşa etmesi, sahiplenmesi ve yönetmesiydi. Ancak, STAR mali zorluklarla karşılaştı ve hükümet tarafından kurtarılmak zorunda kaldı. Böylece 2002'de Prasarana hattı devraldı ve STAR LRT'yi STAR Line olarak yeniden adlandırdı. Hattın operasyonları daha sonra 2004 yılında Rapid KL'ye devredildi ve hattın adı 2005 yılında Ampang Hattı ve Sri Petaling Hattı olarak değiştirildi. Ampang Hattı Sentul Timur ve Ampang istasyonları arasındaki şube hattını, Sri Petaling Hattı ise iki istasyon arasındaki şube hattını üstlendi. Sentul Timur ve Sri Petaling istasyonları.

2006 yılında hükümet, Sri Petaling Line uzatma projesini duyurdu . Uzatma, Sri Petaling istasyonunun ötesinde 17,7 kilometrelik yükseltilmiş ray üzerinde 11 yeni istasyondan oluşuyor. Bu, Sri Petaling Hattı'nın sonunu Sri Petaling'den Putra Heights'a kadar uzattı. Sabit blok sinyalizasyon sistemini kullanan orijinal hattan farklı olarak, uzantı, İletişim tabanlı tren kontrolü (CBTC) sinyalizasyon sistemini kullanır. Sonuç olarak, ilk dört istasyon ve sonraki dört istasyon 31 Ekim 2015 ve 31 Mart 2016'da açıldığında, uzantı Sri Petaling istasyonu ile Bandar Puteri istasyonu arasında ayrı bir tren servisi olarak çalıştı. Uzatmanın hattın geri kalanıyla birleştirilebilmesi için orijinal hatta yeniden sinyal verilmesi gerekiyordu. Thales , orijinal hattaki sinyalizasyon sistemini yükseltmek için 3 Eylül 2012 tarihinde sözleşme imzalamış ve Temmuz 2016'da çalışma tamamlanmıştır.

İstasyonlar

Ampang ve Sri Petaling Hatları, Sentul Timur istasyonu ile Chan Sow Lin istasyonu arasında ortak bir rota üzerinde çalışır ve bu bölümdeki tüm istasyonların her iki hat arasında değişim görevi görmesini sağlar. Chan Sow Lin istasyonundan, hatlar ayrılıyor ve ayrı ayrı ilerliyor, Ampang Hattı son durağı olan Ampang istasyonuna seyahat ederken, Sri Petaling Hattı, Kelana Jaya Hattı ile buluştuğu Putra Heights istasyonuna gidiyor .

LRT Ampang Hattı

LRT Sri Petaling Hattı

vagon

Ampang ve Sri Petaling Lines sistem ağı filosu aşağıdaki modellerden oluşur:

• AMY olarak adlandırılan 50 adet 6 arabalı CSR Zhuzhou mafsallı LRV tren seti, Ocak 2015'ten beri işletilmektedir.
• Aralık 1996'dan Aralık 2016'ya kadar işletilen 29 + 1 (hizmet dışı) 6 arabalı Adtranz - Walkers LRV tren setleri aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı ve CSR Zhuzhou mafsallı LRV tren setleri ile değiştirildi.

1. nesil Adtranz-Walkers DAÜ

Adtranz - Walkers'ın eski bir 1. nesil stoğu , ilk dört araba konfigürasyonlarını gösteren LRV tren setini mafsallı

Eski filo , Walkers Limited of Australia tarafından üretilen 90 Adtranz standart ölçülü hafif raylı araçtan (LRV) oluşuyordu . Bu trenler, hat boyunca üçüncü bir rayın altından güç çeken elektrikli çoklu ünitelerdi (EMU) . Her trendeki tüm arabalara güç verildi. Trenler insanlıydı ve sürücü kabinleri trenin uçlarını işgal ediyordu. Dört vagonlu tren seti, bir sürüş vagonu ve her iki uçta bir treyler vagonunun sadece iki EMU setinden (2+2) oluşan bir başlangıç ​​konfigürasyonu olan dört vagonlu tren seti, 1996 yılında operasyonun başlangıcından itibaren kullanıldı. merkez treyler vagonları eklendi ve iki EMU'dan (2+2+2) oluşan üç setten oluşan ve istasyonların maksimum platform uzunluğunu işgal eden altı vagonlu tren seti oldu. Ön ve arkadaki iki EMU setinin her biri, bir sürüş vagonu ve bir treyler vagonundan oluşuyordu, aradaki iki EMU ise treyler vagonuydu. Her iki EMU seti, trendeki diğer EMU setlerine bağlı değildi.

Altı araba yapılandırmaları Adtranz - Yürüteçler LRV

Her arabada 3 boji vardı: 2 elektrikli boji ve orta boji için bir mafsallı treyler. 1101'den 1260'a kadar olan son arabaların sürücü kabinleri vardır. 2201'den 2230'a kadar numaralandırılmış orta arabalar, arabanın depoda bağımsız olarak hareket etmesini sağlayan gizli bir sürücü kontrol paneline sahiptir.

1. nesil iç Adtranz - Yürüteçler LRV

Trenin iç mekanları basit ve basitti. Bireysel koltuklar yoktu, sadece trenin her iki tarafında metalle kaplanmış uzunlamasına sıra koltuklar vardı, tekerlekli sandalye ve diğer yardımcı cihazları kullanan yolcular için vagonların bağlantı uçlarına yakın boşluklar sağlandı ve ayakta durmak için büyük miktarda zemin alanı sağlandı. yolcular. 1996 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana nispeten değişmeden kalan vagonlar, 2015 ve 2016 yılları arasında aşamalı olarak yeni trenlerle değiştirildi.

2. nesil CSR-Zhuzhou LRV

Awan Besar'da CSR Zhuzhou mafsallı LRV'nin 2. nesil stok 6 vagonlu tren seti

2019'da AMY 2 setinin içi

Ampang Line ve Sri Petaling Line'ın ikinci nesil vagonları şu anda hattın kapasitesini artırmak ve daha iyi bir hizmet sağlamak için konuşlandırılmış, daha iyi AMY olarak bilinen 50 yeni tren filosundan oluşmaktadır. Yeni trenlerin her biri altı vagon uzunluğunda ve İzmir Metrosu ve Buenos Aires Metro 200 Serisi için yapılan tasarıma benzer şekilde Çin'in CSR Zhuzhou tarafından sağlanıyor . Bu trenler engelli dostu olup, kapalı devre TV, acil durum kırılabilir cam, acil durum havalandırma fanı, yangın ve duman algılama sistemi gibi güvenlik özelliklerine sahiptir. Trenler, Malezya'da bu tür sistemleri uygulamaya koyan ilk demiryolu olduğunu iddia eden denetimli otomatik tren işletim sistemi (SATO) ile donatılmıştır. Trenin içindeki interaktif varış noktası ekranı, kaymayan koltuklar, LCD bilgi-eğlence sistemi, geçişli geçiş yolları ve daha fazla tekerlekli sandalye alanı gibi diğer unsurlar dahil edildi. İlk trenler Ekim 2015'te Sri Petaling - Kinrara BK5 hattında , ardından Temmuz 2016'da Putra Heights ve Sentul Timur'a kadar ve son olarak Aralık 2016'da Ampang şube hattında hizmete açıldı .

oluşum

Tren, 1 vagonu Ampang/Putra Heights'a ve 6 vagonu Sentul Timur'a doğru olmak üzere altı vagondan oluşuyor.

Tren kontrolü

Ampang ve Sri Petaling Hatları, Thales SelTrac İletişim tabanlı tren kontrol (CBTC) sinyalizasyon sistemi ve iVENCS Kontrol Sistemleri ile donatılmıştır.

Operasyonlar, Ampang Hattı üzerindeki Ampang'da ve Sri Petaling Hattı üzerindeki Kampung Kuala Sungai Baru'da bulunan iki depo ile Ampang Operasyon ve Kontrol Merkezi'nde kontrol ediliyor.

binicilik

Kazalar ve olaylar

1996'daki açılıştan bu yana iki büyük olay yaşandı.

Sentül Timur tampon aşımı

27 Ekim 2006'da sabah 7:11'de, Ampang'dan gelen altı vagonlu bir Adtranz LRT treni, Sentul Timur istasyonundaki ahır raylarının sonundaki yükseltilmiş rayların sonunu aştı ve set 1113'ün ön yarısının sallanmasına neden oldu. yerden yaklaşık 25 m yükseklikte havada. Olay meydana geldiğinde gemide yalnız bir sürücü vardı. O gün sadece Sentül Timur hizmet kesintisine 20 dakika dayandı.

Bukit Jalil tren çarpışması

24 Eylül 2008'de saat 18:30'da, iki LRT treni Bukit Jalil istasyonundan yaklaşık 200m uzaklıkta çarpıştı. Kazaya karışan trenlerden birinin vagonu diğer trenin arkasına çarparak o gün operasyon durduruldu. Bu kazada 6 yolcu yaralandı.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Kara Toplu Taşıma Komisyonu
• Prasarana Malezya Berhad
• RapidKL
• Klang Vadisi Hızlı Toplu Taşıma (KVMRT) Projesi
• KL Toplu Hızlı Transit (KLMRT) Hattı Entegrasyonları

Rota haritaları

• Resmi Greater KL / Klang Valley Entegre Transit Haritası