Hızlı KL - Rapid KL
Rapid KL ( searchKL olarak tarz ), Prasarana Malaysia'nın sahibi olduğu ve yan kuruluşları Rapid Rail ve Rapid Bus tarafından işletilen bir toplu taşıma sistemidir . Kuala Lumpur ve Klang Vadisi bölgelerindeki kapsama alanıyla, Ampang/Sri Petaling Lines ve Kelana Jaya'nın öncüleri olan STAR ve PUTRA Hafif Hızlı Transit operatörlerinin iflasından sonra Kuala Lumpur'daki toplu taşıma sistemlerinin federal hükümet tarafından yeniden yapılandırılması izledi. Sırasıyla satır . 2003 yılında, daha önce Intrakota ve Cityliner tarafından işletilen ve sahip olunan otobüs hizmetleri ve varlıkları, kurtarıldıktan sonra devralmıştı. Dört yıl sonra Malezya hükümeti, Kuala Lumpur monorayının sahibi ve işletme imtiyazı sahibi olan KL Infrastructure Group'u kurtardı ve onu Prasarana'nın mülkiyeti altına aldı.
Rapid KL, Klang Valley Entegre Transit Sisteminin bir parçasıdır . Kısaltması anlamına gelir Ra ngkaian P engangkutan ben ntegrasi D dönemlerine K uala L umpur ( : Kuala Lumpur Rapid Entegre Taşımacılık Ağı İngilizce) .
Tarih
Toplu taşımanın yeniden yapılandırılması
Kuala Lumpur'un Hafif Hızlı Transit hatlarının başlangıcından bu yana işletilmesi, beklenenden daha düşük yolcu sayısına sahipti, bu da LRT hatlarının imtiyaz sahibi operatörlerine, Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR-LRT) ve Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd'ye (PUTRA) yol açtı. -LRT) ticari kredilerini ödeyememeleri. 1997 Asya mali krizi durum ağırlaştırılmış ve Kasım 2001 tarafından, iki şirket bir kombine toplam borçlu RM 5700000000. Malezya Hükümeti 'nin Kurumsal Borç Yeniden Yapılandırma Komitesi (CDRC) yeniden yapılandırmak iki LRT şirketlerin borçlarını adım attı. 2002 yılında, hem şirketler hem de ilgili LRT hizmetleri Prasarana Malaysia tarafından satın alındı ve hatların operasyonları sonunda Rapid KL'ye devredildi.
Malezya hükümeti, operatörün imtiyaz sahibi ve hattın sahibi olan KL Infrastructure Group'u 822 milyon RM karşılığında kurtarmaya devam edecekti. Daha sonra derhal Prasarana Malaysia tarafından devralındı ve o zamandan beri Rapid Rail tarafından işletildi.
Kuala Lumpur'daki otobüs hizmeti de özel araç kullanımındaki artış ve sermaye yatırımlarının eksikliği nedeniyle düşük yolcu sayısında sorunlarla karşı karşıya kaldı. 1990'ların ortalarında Kuala Lumpur, Intrakota Komposit ve Cityliner'daki tüm otobüs hizmetlerini birleştirmek için kurulan iki yeni otobüs konsorsiyumu finansal sorunlarla karşı karşıya kalmaya başladı. Intrakota'nın 1997 mali krizinden 2003 yılında Prasarana Malezya'yı devralana kadar 450 milyon RM tutarında zarar biriktirdiği bildirildi . Azalan gelirlerle, otobüs işletmecileri filolarını koruyamadı, daha fazla otobüse yatırım yaptı. Otobüsler bozulmaya başlayınca frekanslar ve hizmet kötüleşti ve bunun sonucunda yolcular zarar gördü. Sonuç olarak , Klang Vadisi bölgesindeki toplu taşıma kullanımı toplam seyahatlerin yaklaşık % 16'sına düştü.
İyileştirme adımları
LRT, monoray ve otobüs ağını devraldığından beri Prasarana , hizmetleri iyileştirmek için adımlar attı.
- Fiyat indirimi: LRT ve monoray kullanıcılarının çoğu öğrenciler ve yaşlılardır. Öğrenciler daha ucuz seçenekleri tercih etme eğilimindeydiler ve 2015 yılında orijinal fiyatı ikiye katlayan bir ücret artışı ile öğrencilerin Rapid KL'den başka ulaşım araçlarını seçmelerine şaşmamalı.
- Artan demiryolu kapasitesi: Prasarana , Ekim 2006 ve Ekim 2007'de Kelana Jaya Hattı için 35 yeni tren seti dahil olmak üzere taşıma kapasitesini artırmak için yeni LRT ve monoray vagonlarının satın alınması için ihaleler verdi . Trenlerin Eylül 2009'a kadar faaliyete geçmesi bekleniyordu. 27 Temmuz 2009'da Malezya Başbakanı Najib Razak , 35 yeni dört vagonlu trenin 2012 sonuna kadar faaliyete geçeceğini duyurdu.
- Genişletilmiş otobüs filosu: Miras alınan Rapid KL otobüslerinin çoğu eski ve bakımsız olduğundan, acil endişe yola daha fazla otobüs almaktı. 2005 yılında hükümet 200 yeni Rapid KL otobüsü sözü verdi.
- Artan otobüs güzergahları: Prasarana , daha önce hizmet verilmeyen alanları kapsayacak şekilde birkaç yeni güzergah tanıttı.
- Tarifeli otobüs hizmetleri: Rapid Bus , yoğun olarak kullanılmayan 16 Rapid KL otobüs güzergahı için tarifeli servisler başlattı. Malezya'da ilk kez, güzergahlar boyunca otobüs duraklarında tahmini otobüs varış saatleri ve tarifeleri yayınlandı. Ancak, servislerin bu tarifelere güvenilir bir şekilde uymaması nedeniyle, otobüs durağı tarifeleri ve myrapid web sitesi o zamandan beri kaldırılmıştır. Bu, öncelikle trafik sıkışıklığı ve hizmete elverişli otobüs sayısının yetersiz olması gibi sorunlardan kaynaklandı.
- Hem demiryolu hem de otobüs ağları için ortak aylık geçiş kartları: İlk kez, taşıtlara hem demiryolu hem de otobüs ağlarında kullanılabilen aylık geçiş kartları sunuldu ve bu da toplu taşıma sisteminin entegrasyonunun geliştirilmesine yardımcı oldu.
- Prasarana'ya ait tüm demiryolu hatları için ortak tabela: PUTRA LRT ve STAR LRT'nin yeniden adlandırılması, LRT ve monoray istasyonlarındaki tabelaların değiştirilmesiyle birlikte hatlar, daha önce bağlantısı olmayan sistemlerin entegrasyonunun geliştirilmesine yardımcı oldu.
- Ortak Biletleme Sistemleri: Daha önce ayrı sistemler olarak işlev gören Rapid KL kapsamındaki tüm demiryolu hatları, 2011 yılından itibaren yeni ve tek bir ortak biletleme sistemi ile entegre edilerek çeşitli demiryolu hatları arasında sorunsuz transfer sağlandı. Depolanan değer Touch 'n Go , tüm Rapid KL otobüslerinde ve demiryolu hatlarında da kullanılabilir.
- Otobüs ağının yenilenmesi : Prasarana , devraldığı eski Intrakota ve Cityliner güzergahlarını rafa kaldırdı ve üç tür otobüs hizmeti sundu: Şehir servisleri (BANDAR), ana hat otobüsleri (UTAMA), yerel servisler (TEMPATAN) ve ekspres otobüsler (EKSPRES). Şehir servisleri Kuala Lumpur'un merkezi iş bölgesinde faaliyet gösterirken, ana hat otobüsleri CBD'nin kenarındaki merkezleri banliyö ulaşım merkezleriyle birbirine bağlar. Bu banliyö merkezlerinde, yerel servisler, raylı toplu taşıma istasyonlarından yayılıyor ve yerleşim bölgelerine yayılıyor. Ekspres otobüsler, belirli noktalara kesintisiz noktadan noktaya seyahat sağlar.
Demiryolu ağı haritası
Rapid KL kapsamındaki hizmetler
Demiryolu
Rapid Rail tarafından işletilen tüm demiryolu ağı 156,7 km uzunluğundadır ve 116 istasyona sahiptir. Ağın trenleri 80 km/sa hıza kadar gidebilir. 2008 yılında, demiryolu ağı günde toplam 350.000'den fazla yolcu taşıdı. BRT Sunway Hattı , tarafından işletilmektedir rağmen Rapid Bus , bir bileşeni ve Rapid KL ağı ile entegre edilir.
Mevcut hizmetler
| kod | Hat | İstasyonlar | Uzunluk | operasyon başladı | Termini | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ampang Hattı | 18 |
18 km |
16 Aralık 1996 | Şentül Timur | Ampang | ||
| Sri Petaling Hattı | 29 |
45,1 km |
11 Tem 1998 | Şentül Timur | Putra Tepeleri | ||
| Kelana Jaya Hattı | 37 |
46,4 km |
1 Eylül 1998 | Gömbak | Putra Tepeleri | ||
| KL Monoray | 11 |
8,6 km |
31 Ağu 2003 | KL Sentral Monoray | Titiwangsa | ||
| Kajang Hattı | 31 |
51 km |
16 Aralık 2016 | Sungai Buloh | Kajang | ||
| BRT Sunway Hattı | 7 |
5.6 km |
2 Haz 2015 | Sunway-Setia Jaya | USJ 7 | ||
| TOPLAM | 115 |
156.7 km |
|||||
Gelecekteki hizmetler
| kod | Hat | İstasyonlar | Uzunluk | Durum | Planlanan açılış |
Termini | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Shah Alam Hattı | 25 | 37 km | Yapım halinde | Şubat 2024 | Bandar Utama | Johan Setia | |
| Putrajaya Hattı | 12 | 52,2 km | 1. Aşama : Kasım 2021 | Kwasa Damansara | Kampung Batu | ||
| 25 | 2. Aşama : Ocak 2023 | Kampung Batu | Putrajaya Sentral | ||||
| Daire Çizgisi | 31 | 51,31 km | İnşaat öncesi aşama | 1. Aşama için 2027 | Bukit Kiara | PPUM | |
Otobüs
Tüm otobüs ağı, Transnasional ile birlikte Klang Vadisi bölgesindeki en büyük otobüs operatörlerinden biri olan Rapid Bus tarafından işletilmektedir . Halihazırda tren istasyonlarından hareket eden 98 etap otobüs güzergahı ve 39 besleyici otobüs seferleri bulunmaktadır. Rapid Bus tarafından işletilen otobüs güzergahları daha önce DRB-Hicom'un bir yan kuruluşu olan Intrakota Komposit Sdn Bhd tarafından işletiliyordu; ve Park May Bhd'nin bir yan kuruluşu olan Cityliner Sdn Bhd 2008 yılında Rapid Bus günde yaklaşık 390.000 yolcu taşıdı.
18 Haziran 2020'de Rapid Bus , Google Transit ile iş birliği yaparak Google Haritalar'da otobüsün gerçek zamanlı konumlarıyla ilgili yeni özellikler yayınladı . Neredeyse 170 RapidKL otobüs güzergahı bu gerçek zamanlı özellik ile kapsanmaktadır. Rapid Bus ayrıca uygulamayı gelecekte MRT besleyici otobüs hizmeti, Rapid Penang ve Rapid Kuantan'a genişletmeyi planlıyor .
Ücretler ve biletleme
Rapid Rail, kayıtlı değer biletleri ve jeton biçiminde tek yolculuk biletleri ile otomatik bir ücret toplama sistemi uygular. Biletler, bilet otomatlarından veya tüm tren istasyonlarında bulunan istasyon gişelerinden satın alınabilir. İstasyonların ücretli ve ücretsiz alanlarını ayıran tren platformu girişlerinde turnikeler yer almaktadır. 2011'de Prasarana Malaysia, daha önce farklı sistemler olarak işlev gören farklı demiryolu hatlarını etkin bir şekilde entegre eden yeni bir biletleme sistemini duyurdu. Yeni sistem, yolcuların sistemden çıkmadan ve birden fazla ücret ödemeden veya yeni jeton satın almadan, belirlenen aktarma istasyonlarında demiryolu hatları arasında sorunsuz bir şekilde aktarmalarını sağladı.
Touch 'n Go saklanan değer kartları, entegrasyonu geliştirmek için Rapid Rail ağının yanı sıra Rapid Bus ağının yanı sıra KTM Komuter sistemindeki ücret kapılarında da kabul edilir . Touch 'n Go sistemi, Rapid KL'nin aylık/haftalık geçişlerinin ve depolanmış değer indirim kartlarının üretiminde de kullanılıyor. Bu geçiş kartları Rapid KL tren ve otobüs ağlarını sık kullananlar tarafından satın alınabilir, tüm tren ve otobüs ücretlerinde %50 indirim sağlayan Rapid KL indirim kartları öğrencilere, yaşlılara ve engellilere verilmektedir.
Hizmetler
Demiryolu hizmetleri her gün sabah 6'dan akşam 10'a kadar çalışır. Piala Malaysia finali ve Yılbaşı gecesi geri sayım gibi özel etkinlikler yapıldığında belirli istasyonlar için çalışma saatleri uzatılacak .
| Demiryolu Hatları | Yoğun Saat Yolu |
|---|---|
| Ampang Hattı | 6 dakika |
| Sri Petaling Hattı | 6 dakika |
| Kelana Jaya Hattı | 3 dakika |
| KL Monoray | 8 dakika |
| Kajang Hattı | 4 dakika |
| BRT Sunway Hattı | 5 dakika |
Sırasında Hareket Kontrolü Sipariş az insanlar nedeniyle kilitlenmesine dışarı çıktı olarak, trenler arasındaki bekleme süreleri, yoğun saatlerde 10 dakika ve diğer zamanlarda 30 dakikaya uzatıldı.
10 Eylül'de RapidKL, yeniden açılan işyerlerine geri dönen artan sayıda işçiyi desteklemek için tren ve otobüs bekleme sürelerini azalttı. Yoğun saatlerde trenler yaklaşık 4 ila 10 dakika, yoğun olmayan saatlerde 7 ila 12 dakika arasında geldi ve hafta sonları 7 dakika (LRT Ampang/Sri Petaling için merkezi iş bölgesi) veya 15 dakika geldi.
altyapı
Ampang Hattı, biri kuzey-güney hattı ve diğeri doğuya doğru giden iki alt hattan oluşmaktadır. Chan Sow Lin - Sri Petaling rota Kuala Lumpur güney kısmını vermektedir. Chan Sow Lin- Ampang rotası öncelikle Selangor'daki Ampang banliyösüne ve Kuala Lumpur'daki Pudu kasabasına hizmet eder ve her ikisi de Klang Vadisi'nin kuzeydoğu bölgesinde bulunur. Her iki hat da Chan Sow Lin'de birleşiyor; birleştirilmiş hat kuzeye gidiyor ve Sentul Timur LRT istasyonunda son buluyor .
Kelana Jaya Hattı , batıda Petaling Jaya'yı kuzeydoğuda Gombak'a bağlayan , şehir merkezinden ve daha kuzeyde Kuala Lumpur'daki çeşitli düşük yoğunluklu yerleşim alanlarından geçen tek bir hattan oluşur . Hat, en uzunu 68 m açıklığa sahip olmak üzere toplam 870 ayrı köprüye sahiptir.
Ampang Hattı ve Kelana Jaya Hattı, Masjid Jamek ve Putra Heights'ta kesişir .
İstasyonlar
Kelana Jaya ve Ampang hatlarının planlama ve inşaat aşamasında farklı sahipleri tarafından işletilmesi amaçlandığından, her iki hattın da benzersiz ve farklı istasyon tasarımları vardır. Kelana Jaya Hattı üzerindeki Pasar Seni ve Ampang Park arasındaki beş metro durağı dışında , LRT'nin tamamı yükseltilmiş veya hemzemindir. Ampang Hattı, yükseltilmiş ve hemzemin istasyonlardan oluşurken, Kelana Jaya Line, bir hemzemin istasyonuna ek olarak yeraltı ve yükseltilmiş istasyonlardan oluşur. Tüm trenler klimalıdır.
Kelana Jaya Hattı, öncelikle yükseltilmiş duraklardan ve bir avuç yeraltı ve hemzemin istasyonundan oluşan kuzeydoğu-güneybatı yönünde çalışır. Toplam 37 istasyondan 31'i yükseltilmiş, 5'i ise yeraltındadır. Sadece hemzemin istasyonu, Sri Rampai . Servis deposu Subang'da bulunuyor.
İstasyonlar, Ampang Line'ınkiler gibi, çeşitli mimari tasarım türlerinde tasarlanmıştır. Yükseltilmiş istasyonlar, çoğu yerde, hattın belirli bölümleri için farklı çatı tasarımlarıyla dört ana tarzda inşa edildi. Daha sonra eklenen KL Sentral istasyonu , Stesen Sentral istasyon binasıyla daha uyumlu bir tasarıma sahiptir. Yeraltı istasyonları, ancak, özellik benzersiz izdiham düzeni ve eğilimi Ön oda ve zeminden tavana platformu camlara platformdan parçaya izinsiz erişimi engellemek için. 22 istasyon (iki terminal istasyonu ve beş metro istasyonu dahil) tek bir ada platformu kullanırken , diğer 15 istasyon iki yan platform kullanıyor . Ada platformlu istasyonlar, kuzeye giden ve güneye giden trenler arasında, yolcu salonu seviyesine inip/yukarı yürümek zorunda kalmadan kolay geçiş sağlar.
Ampang Hattında, sistem toplam 36 istasyon içerir: Chan Sow Lin - Sentul Timur hattı boyunca on bir, Ampang LRT istasyonu -Chan Sow Lin hattı boyunca yedi ve Sri Petaling -Chan Sow Lin hattı boyunca on sekiz . Sistem için servis deposu ve ana tren depoları, Ampang terminal istasyonundan önce ve Ampang'a bağlı hattın sonunda ve Putra Heights'a bağlı hattın sonunda Putra Heights terminalinin yanında yer almaktadır. Sri Petaling istasyonundan sonra ikincil bir tren deposu bulunur.
Plaza Rakyat istasyonu ile Sentul Timur istasyonu arasındaki hat, Bandaraya istasyonu ile Titiwangsa istasyonu arasındaki hat Gombak Nehri boyunca uzanacak şekilde kesinlikle yükseltilmiştir. Chan Sow Lin-Ampang hattı öncelikli olarak yüzey seviyelendirmelidir, Chan Sow Lin-Plaza Rakyat hattı ve Sri Petaling-Chan Sow Lin hattı ise yüzey seviyeli ve yükseltilmiş rayların bir kombinasyonunu kullanır. Sistemde metro hattı bulunmamaktadır.