Şehir Demiryolu - CityRail

Şehir Demiryolu

2007 CityRail markalı bir Tangara treni
Ajansa genel bakış
Oluşturulan	16 Ocak 1989
çözünmüş	30 Haziran 2013
Yerini alan ajanslar
yargı yetkisi	Yeni Güney Galler
Merkez	Sidney
ana kurum	Devlet Demiryolları Kurumu (1989-2003) RailCorp (2004-2013)
Anahtar belge
İnternet sitesi	www.cityrail.info

CityRail , 1989'dan 2003'e kadar Eyalet Demiryolu Otoritesi ve 2003'ten 2013'e kadar RailCorp tarafından işletilen ve Avustralya'nın Yeni Güney Galler'deki en büyük üç şehri olan Sydney , Newcastle ve Wollongong'da ve çevresinde hizmet veren bir yolcu demiryolu markasıydı . Ocak 1989'da kurulmuş ve yerini Sydney Trains ve NSW TrainLink'in aldığı Haziran 2013'te kaldırılmıştır .

Haziran 2013'te, kuzeyde üst Hunter Bölgesi'ne , güneyde Shoalhaven ve Southern Highlands bölgelerine ve batıda Bathurst'a uzanan 307 istasyon ve 2.060 kilometreden fazla parkur işletti . 30 Haziran 2012'de sona eren yılda, ağda 306 milyon yolculuk yapıldı.

Tarih

Yapı

CityRail , 1988 Ulaştırma İdaresi Yasası (NSW) uyarınca kurulmuştur ve ilk olarak 21 Şubat 1990'da dönemin valisi James Rowland tarafından New South Wales Parlamentosu'nda Eyalet Demiryolları Kurumu'ndan ayrı bir kurum olarak anılmıştır . CityRail mavi ve Devlet Demiryolları Kurumu L7 logosunun yeni mavi ve sarı renk şemasına uyması için sarı versiyonu . Bu logo, NSW Hükümeti'nin Waratah logosu ile değiştirildiği 2010 yılına kadar kullanılmaya devam etti .

1 Ocak 2004'te RailCorp , Devlet Demiryolları Kurumu'nun tüm işlevlerini ve daha sonra Demiryolu Altyapı Kurumu ve Demiryolu Erişim Kurumu'nun işlevlerini üstlendi . Bu, CityRail'in CountryLink ile birlikte RailCorp'un bir yan kuruluşu haline gelmesiyle sonuçlandı . CityRail, 1 Temmuz 2013'te Sydney Trains'in banliyö hizmetlerini ve NSW TrainLink'in Intercity ve bölgesel hizmetleri devralmasıyla feshedildi .

Operasyonel geçmiş

CityRail markası tanıtıldığında, Devlet Demiryolları Kurumu 450 Tangara vagonunu teslim almanın bir parçasıydı . Bu yeni vagonların hizmete girmesiyle, son tek katlı banliyö setleri 1992'de ve son U set şehirlerarası setler 1996'da geri çekildi.

Şubat 1994'te, iki vagonlu 15 Endeavour vagonunun ilki teslim edildi. Bunlar, Sınıf 620/720 vagonları, Sınıf 900 vagonları ve lokomotif çekilen stokun yerini aldı.

Mayıs 2000'de Airport & East Hills hattı açıldı. Temmuz 2002'de, 141 M set vagonunun ilki hizmete girdi. Kasım 2006'da, yedi iki vagonlu Hunter vagonunun ilki hizmete girdi.

Aralık 2006'da 221 Oscar vagonunun ilki South Coast Line'da hizmete girdi . Şubat 2009'da, Epping'den Chatswood'a demiryolu hattı servis hizmetleriyle açıldı ve o yılın ilerleyen saatlerinde Kuzey hattı hizmetine entegre edildi.

Temmuz 2011'de, ilk Waratah trenleri S setlerinin yerini almak üzere hizmete girdi , ancak 2013'te bazı S setlerinin kalacağı açıklandı. Ekim 2012'de Bathurst'ten Sidney'e yeni bir servis başladı.

Operasyonlar

Filo (2013)

Haziran 2013'te durdurulduğu sırada, CityRail banliyö ve şehirlerarası çalışma için sekiz elektrikli çoklu birim sınıfı ve iki dizel çoklu birim sınıfı işletiyordu . Tüm CityRail elektrikli trenleri 1500 V DC havai elektrifikasyon kullandı ve 1.435 mm standart ölçülü raylarda seyahat etti . Çift katlı vagonlar ilk olarak 1964'te tanıtıldı ve 1996'dan sonra tüm elektrikli çoklu üniteler çift katlıydı.

Sınıf	resim	Tip	En yüksek hız		arabalar	Girilen Hizmet	oluşum
			km/s	mil/saat
V setleri		Elektrik çoklu birim	115	71	204	1970-1989	4 araba
S setleri					509	1972-1980
K setleri					160	1981-85
C setleri					56	1986-1987
T setleri					447	1988-95
Endeavour vagonları		Dizel çoklu ünite	160	99	28	1994-1996	2 araba
M setleri		Elektrikli çoklu ünite	130	81	140	2002-05	4 araba
avcı vagonu			160	99	14	2006-07
H setleri			130	81	220	2006-12
bir set		Elektrikli çoklu ünite	130	81	626	2011-14	8 araba

Eski filo

Aşağıdaki tablo, CityRail'in çöküşünden önce geri çekilen CItyRail filosunda bulunan trenlerden oluşmaktadır:

Tip	resim	Serviste	Notlar
Standart banliyö taşıma stoğu		1925-1992	Kırmızı Çıngıraklar olarak da bilinir . Birkaç korunmuş.
Tulloch banliyö taşıma stoğu		1940-1992	Kırmızı Çıngıraklar olarak da bilinir . Birkaç korunmuş.
Sputnik banliyö araba stoğu		1957-1993	Kırmızı Çıngıraklar veya Sputnikler olarak bilinirler . Birkaç korunmuş.
900/800 sınıfı vagon		1951-1994	Birkaç korunmuş.
U seti		1958-1996	U-Boats olarak da bilinir . Birkaç korunmuş.
Tulloch çift katlı vagon stoğu		1964-2004	Tek ve çift katlı elektrikli arabalarla çalıştırılır. Birkaç korunmuş.
620/720 sınıfı vagon		1961-2007	Birkaç korunmuş.
422 Sınıf		1969/70-1994 (yolcu servisi)	Birkaçı navlun operasyonunda, birkaçı hurdaya ayrıldı.
44 Sınıf		1957-1994 (yolcu servisi)	Birkaçı çalışır durumda, birkaçı hurdaya ayrılmış, birkaçı korunmuş
RUB tipi araba stoğu		1949-1994 (Şehir Demiryolu servisi)	Birkaç hurdaya, birkaç korunmuş

CityRail ağı, üç bakım deposuna dayalı olarak üç sektöre bölünmüştür. EMU tren setleri, sürüş vagonlarının ön alt tarafında sergilenen hedef plakaları ile belirlendi. EMU tren setlerinin tanımlanmasında hedef tanımlamaları ve set numaraları kullanıldı. Tren setlerinin kompozisyonu ve oluşumları ve hedef tanımlamaları değişikliğe tabi tutuldu.

CityRail bakım sektörleri

sektör #	Depo	Servis hatları	hedef plakası
1	Mortdale	Doğu Banliyöleri ve Illawarra ve Güney Sahili	kırmızı
2	Flemington	Havaalanı ve Doğu Tepeleri , Bankstown , Carlingford , Cumberland , İç Batı , Olimpiyat Parkı ve Güney	Mavi
3	Boynuzları	Kuzey Sahili , Kuzey , Batı , Orta Sahil ve Mavi Dağlar	Siyah

Newcastle ve Blue Mountains hatlarında çalışan tüm V setlerine Flemington Depot'ta servis verildi. Yeşil hedef plakasına sahip tüm M ve H setlerinin bakımı Eveleigh Bakım Merkezinde yapıldı .

Biletleme

Markanın ömrünün büyük bir bölümünde CityRail'in bilet sistemi, Otomatik Ücret Toplama Sistemi (AFC) idi. 1992'den kalma, manyetik şerit teknolojisine dayanıyordu ve Sidney Otobüsleri ve Sidney Feribot sistemleriyle birlikte çalışabilirdi . Daha sonraki yıllarda ağ, AFC teknolojisini koruyan ancak çok modlu biletlerin geçerliliğini özel otobüslere ve hafif raylı sisteme genişleten MyZone biletleme sistemine dahil edildi .

Avustralya'daki diğer şehirlerin bilet sistemlerinden farklı olarak, CityRail'in bilet fiyatlarının çoğu kat edilen mesafeye göre hesaplandı ve herhangi bir büyük şehir toplu taşıma sisteminin en pahalı biletleri olduğu kanıtlandı.

Verim

2003 Parry Raporuna göre , "Büyükşehir, banliyö, şehirlerarası ve yük hatları ile hizmetlerin etkileşimi, aşırı karmaşık bir sistemle sonuçlandı. Bu karmaşıklık, kısmen, organizasyonun zayıf güvenilirlik ve güvenlik nedeniyle geniş çapta eleştirilmesine katkıda bulundu. CityRail ayrıca çok pahalı."

2005 ve 2006'da uygulamaya konan yeni tarifelerin ardından zamanında çalışma iyileşti. Yeni getirilen tarife, istasyonda kalma ve yolculuk sürelerini artırdı.

Ekim 2012'de, PricewaterhouseCoopers tarafından yayınlanan bir rapor, CityRail'in diğer 27 büyük dünya kentindeki birçok metro hizmetine kıyasla düşük performans gösterdiğini buldu. Sydney, herhangi bir büyük şehir toplu taşıma sisteminin en pahalı biletlerine sahip olduğu kanıtlanırken, dördüncü en kötü toplu tren sistemi olarak sıralandı.

patronaj

Aşağıdaki tablo, ilgili mali yıl boyunca ağ için patronaj rakamlarını listeler. Avustralya'nın mali yılları 1 Temmuz'da başlar ve 30 Haziran'da sona erer. Şebekenin genişleme ve daralmaları ve yapılan sefer sayısını etkileyen önemli olaylar not olarak yer almaktadır.

1991'den 1992'ye kadar mali yıllara göre CityRail himayesi

1990'lar	Yıl		1991-92	1992-93	1993-94	1994-95	1995-96	1996-97	1997-98	1998-99	1999-00
	Patronaj (milyon)		243.8	229.8	234.8	249.6	256,4	264.7	266.5	270.5	278.7
	Referans
2000'ler	Yıl	2000-01	2001-02	2002-03	2003-04	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008-09	2009-10
	Patronaj (milyon)	302.6	276.4	273.4	273.3	270.3	273.7	281.5	296,1	292.2	289.1
	Referans
2010'lar	Yıl	2010-11	2011-12	2012-13
	Patronaj (milyon)	294.5	304.2	306.2
	Referans

Ağ

CityRail on bir banliyö hattını, dört şehirlerarası servisi, bir bölgesel servisi ve beş bağlantılı otobüs servisini ve ayrıca büyükşehir Sidney genelinde bir gece otobüs servisi işletiyordu.

Banliyö hatları

Çizgi rengi ve adı		Arasında
	Havaalanı ve East Hills Hattı	City Circle ve Macarthur , Sydenham (tepe) veya Havaalanı üzerinden
	Bankstown Hattı	Bankstown üzerinden City Circle ve Liverpool veya Lidcombe
	Carlingford Hattı	Clyde ve Carlingford , Lidcombe ve Central'a sınırlı hizmetlerle (i)
	Cumberland Hattı	Blacktown ve Campbelltown
	Doğu Banliyöleri ve Illawarra Hattı	Bondi Kavşağı ve Şelale veya Cronulla
	İç Batı Hattı	City Circle ve Bankstown veya Liverpool (tepe), Regents Park üzerinden
	Kuzey Hattı	Strathfield , Central ve Macquarie Park üzerinden Epping ve Hornsby
	Kuzey Sahil Hattı	Gordon üzerinden Central ve Berowra
	Olimpiyat Parkı Hattı	Lidcombe ve Olimpiyat Parkı . Özellikle özel etkinlikler sırasında Merkez (i) ve Olimpiyat Parkı arasında işletilen bazı hizmetler
	Güney hattı	Granville üzerinden City Circle ve Campbelltown
	Batı Hattı	Parramatta üzerinden Central ve Emu Plains veya Richmond

:*North Shore hattında yoğun saatlerde, bazı dış banliyö hizmetleri Gosford ve Wyong'a ve bazı Western Line hizmetleri Springwood'a kadar uzanıyor .
:*Gelen İç Batı ve Güney servisleri genellikle City Circle çevresinde saat yönünde hareket eder. Gelen Havaalanı ve East Hills ve Bankstown servisleri genellikle City Circle çevresinde saat yönünün tersine seyahat etti.

*Central (i), tarifelerde ve istasyon ekranlarında kullanılan standart bir kısaltmadır. Central'ın ülke ve şehirlerarası platformlarını [önceden 1-15, şimdi 1-12] platformlarını ifade eder.

Şehirlerarası hatlar

Çizgi rengi ve adı		Arasında
	Mavi Dağlar hattı	Bathurst'e sınırlı servislerle Central ve Lithgow
	Newcastle hattı	Merkez ve Newcastle
	Güney Sahili hattı	Merkez ve Bomaderry veya Port Kembla
	Güney Highlands hattı	Campbelltown ve Moss Vale , Goulburn'a sınırlı hizmetlerle

bölgesel hat

Çizgi rengi ve adı		Arasında
	avcı hattı	Newcastle ve Telarah sınırlı hizmetlerle, Dungog veya Scone

Otobüs hizmetlerini bağlama

CityRail, demiryolu hattının yolculara kapatıldığı veya demiryolu hizmetlerine ek olarak koridorlar boyunca birkaç otobüs güzergahı işletti. Bu otobüs hizmetleri CityRail tarifelerinde yer aldı ve CityRail biletlerini kabul etti, ancak CityRail tarafından anlaşmalı özel sektör otobüs şirketleri tarafından işletildi. İki tanesi CityRail yolcularını taşıyan CountryLink hizmetleriydi.

Çizgi rengi ve adı		Arasında
	Mavi Dağlar hattı	Lithgow için Bathurst Dağı Lambie aracılığıyla
	Newcastle hattı	Fassifern için Toronto aracılığıyla blackalls Park
	Güney Sahili hattı	Wollongong için Moss Vale / Bundanoon ile Robertson
	Güney Highlands hattı	Moss Vale için Goulburn aracılığıyla Marulan
	Güney Highlands hattı	Picton için Bowral ile Thirlmere sadece hafta içi (kapalı yerine picton-Mittagong halkası hattı )

Gece Sürüşü

Bakım çalışmaları için rayları trenlerden uzak tutarken gece yarısı ile 05:00 arasında bir yolcu servisi sağlamak için 1989'da paralel otobüs seferleri kuruldu. NightRide servisleri tipik olarak saatlik aralıklarla çalışır (bazı güzergahlar hafta sonları daha sık hareket eder). NightRide hizmetleri özel otobüs operatörleri tarafından yürütüldü ve "N" ile başlayan rota numaralarıyla tanımlandı. Bir varış noktası için geçerli tüm CityRail biletleri (tek biletler dışında) NightRide hizmetlerinde kabul edildi.

Ağa genel bakış

Şehirlerarası trenlerin çoğu Central'da sona ererken, çoğu banliyö ( Carlingford hattı hariç ) hizmetleri şehrin içinden geçti.

CityRail ayrıca Merkez istasyonda sona eren birkaç Şehirlerarası hizmeti de işletiyordu (bazı hizmetler yoğun saatlerde sistemin metro tarzı bölümlerinde çalıştırılsa da). Bu hatlar Sydney'den 200 kilometreden fazla, kuzeyde Newcastle , batıda Bathurst , güneybatıda Goulburn ve güneyde Kiama ve Port Kembla kadar uzanıyordu . Southern Highlands trenleri, yalnızca yoğun saatlerde şehre geldikleri için Campbelltown'da bir bağlantı gerektiriyordu.

Bölgesel hizmetler de terminali istasyonundan işletilen Newcastle yerel elektrik servisler sağlayan, Central Coast ve dizel hizmetlerine Telarah kadar uzanan bazı Dungog ve Scone . Dizel hizmetleri de Kiama ve Bomaderry arasındaki Illawarra hattında işletiliyordu .

CityRail sisteminin merkezi , çoğu hattın başladığı ve bittiği Merkez istasyondu . Airport & East Hills Line ve Bankstown Line'dan gelen trenler , City Circle'da saat yönünün tersine seyahat ettikten sonra bazen Central'a vardıklarında son buluyor ve Macdonaldtown Turnback'e devam ediyorlardı . Ancak, çoğu tren devam etti ve ilgili dışa bağlı İç Batı trenleri ve Güney Hattı trenleri haline geldi . Tersi, İç Batı ve Güney Hatlarından gelen trenler için uygulandı; bu trenler, sona ermeseler de, sırasıyla Airport & East Hills ve Bankstown hatlarında dışa bağlı trenler haline geldi. Aynı şekilde, Batı Hattı veya Kuzey hattından gelen tüm trenler, Merkeze ulaştıklarında North Shore hattı trenleri haline geldi .

Yukarıda bahsedilen Şehirlerarası hizmetlerin yanı sıra, yerel hizmetler de Central Coast & Newcastle Line'ın bir parçası olarak yoğun olmayan zamanlarda Newcastle yerel bölgesinde yürütülmüştür . Yerel hizmetler ayrıca , genellikle Thirroul ve Port Kembla arasında , Wollongong yerel bölgesindeki Güney Sahil Hattı'nda da çalıştı .

Yolcu bilgi sistemleri

Birçok CityRail istasyonu, elektronik yolcu varış yeri gösterge panolarıyla donatıldı. Bunlar, geçerli saat, sonraki üç mevcut hizmet, varış zamanı, varış güzergahı ve mevcut tren vagonlarının sayısı hakkında bilgi verdi.

	Şehir Raylı Çanı Anonslardan önce çalınan ayırt edici zil sesi
Bu dosyayı oynatırken sorun mu yaşıyorsunuz? Medya yardımına bakın .

CityRail'in hizmet verdiği birçok farklı istasyon türü nedeniyle, ekranları farklı biçimlerdeydi. Trenlerin daha yüksek frekansta geldiği istasyonlarda, her platformda varış ve varış saatini göstermek için 2 veya daha fazla dikey LED ekran, düşük frekanslı alanlarda ise daha büyük yazı tipine sahip 1 veya 2 çift yatay LED ekran kullanıldı. Bazı alt patronaj istasyonlarında manuel hedef gösterge panoları hala kullanılıyordu. Bölgesel alanlarda, bir istasyon, hizmetler hakkında bilgi için dijital sesli duyuruya güvendi. CBSM (Custom Built Sheet Metal), birçok gösterge panosu muhafazasının üretiminden sorumluydu.

Zorluklar

Raylı sistemin kalitesi önemli bir siyasi hassasiyet meselesiydi. Eyalet Demiryolları Kurumu ve RailCorp'un performansı, güvenlik, eğitim, dakiklik, yönetim ve işyeri kültürüne politik olarak motive edilmiş bir odaklanma ile ilgili olarak sorgulandı ve Adalet Peter McInerny'nin Glenbrook ve Şelalesi'ndeki kazalarla ilgili soruşturmalarında güçlü eleştirileri vardı . Ulaştırma, sağlık ve eğitimden sonra NSW'de kamu harcamalarının en büyük üçüncü alanıdır. Taşıtlara dağıtılan bir gazete, mX ve Sydney Morning Herald'ın " Sydney için kampanyası", 2007 eyalet seçimleri öncesinde ulaşımı gündemin en üstünde tuttu . NSW Hükümetine verdiği 2003 ara raporunda Tom Parry, CityRail'i oldukça eleştirdi. "Vergi mükelleflerinin veya devletin her yıl harcanan büyük miktarlardaki paradan mümkün olan en iyi değeri elde ettiğine inanmak zor" diye yazdı.

Emniyet

CityRail ağının güvenliği iki ölümcül kazayla sorgulandı. 1999'daki ikinci Glenbrook tren felaketi yedi kişiyi öldürdü. 2003 yılında, Şelale tren felaketi yedi kişiyi öldürdü. Her iki kazayla ilgili soruşturma başlatıldı. İkinci kazayla ilgili resmi bulgular da "az gelişmiş bir güvenlik kültürü" suçladı. CityRail'in ortaya çıkan ve NSW Ulaştırma Bakanlığı'nın "risk yönetimine reaktif bir yaklaşım" dediği şeye yol açan güvenlik sorunlarını yönetme biçimine yönelik eleştiriler oldu.

CityRail, demiryoluna izinsiz girişler, bebek arabaları ve bebek arabaları ve platform ile tren arasına düşme konusunda kamuoyunu bilgilendirme kampanyaları başlattı.

Suç ve terörizm

Demiryolu mülküne işlenen suç, 2002'den bu yana %32,9 azaldı ve RailCorp bunu ağ genelinde yaklaşık 600 Transit Memurunun görevlendirilmesine bağlıyor . Uzak veya personelsiz olanlar da dahil olmak üzere tüm istasyonlarda, bir olay meydana geldiğinde yolcuların yetkililerle anında temas kurmasını sağlamak için acil durum "yardım noktaları" bulunur. Tüm istasyonlar kapalı devre televizyon gözetimi altındadır. Bununla birlikte, bazı trenlerde ve depolarda büyük miktarda grafiti hala belirgindir.

Son yıllarda terörle ilgili endişeler ağın yönetiminde rol oynamıştır. CityRail ve diğer toplu taşıma sağlayıcıları , New York'taki benzer bir kampanyadan uyarlanmış bir şey görürseniz, bir şey söyleyin , devam eden bir halk terörizmi bilinçlendirme kampanyasına katılıyor .

Aşırı yükleme

2008 yılında, Bağımsız Fiyatlandırma ve Düzenleme Mahkemesi (IPART) tarafından trenlerin aşırı yüklenmesi , gecikmelerin önemli bir nedeni olarak bulundu. RailCorp tarafından Eylül 2011'de gerçekleştirilen bir araştırma, 13 hattan 6'sının en yoğun sabah gidiş geliş sırasında (oturma kapasitesinin) %135'ini aşan bir maksimum yüke sahip olduğunu ortaya koydu.

Genel algı

CityRail'in artan sorunlarının bir sonucu, kamu şikayetlerinde ve personele yönelik saldırılarda keskin bir artış oldu ve bir Boston Consulting Group raporu, personelin hizmetten şikayet etmek isteyen kızgın müşterilerden aktif olarak saklandığını iddia etti. Toplu taşıma görevlilerinin bilet kontrol görevlisi olarak hareket ettiği ve önemli miktarda yerinde para cezası aldığına ilişkin kamuoyunda oldukça olumsuz bir algı, organizasyonun tükürme önleyici para cezaları ve taşıtlardan personeli kötüye kullanmamasını talep eden tabelalar uygulamasına da yol açtı.

Ayrıca bakınız

• Sidney tren istasyonlarının listesi
• Sidney sınırlarındaki Demiryolları
• Avustralya'da banliyö treni
• Sidney yeraltı demiryolları

Referanslar

diğer referanslar

• RailCorp 2009–2010 Faaliyet Raporu
• Yeni Güney Galler'de Sürdürülebilir Ulaştırmaya İlişkin Bakanlık Soruşturmasının Ara Raporu
• Clearways'in ayrıntıları ve haritası
• Kuzey Batı Demiryolu Bağlantısı
• Güney Batı Demiryolu Bağlantısı
• Christie Raporu – Demiryolu için Uzun Vadeli Stratejik Plan.
• NSW Denetim Ofisi: CityRail hizmetlerindeki Kesintileri Yönetme.