2012 Abu Dabi Grand Prix'si - 2012 Abu Dhabi Grand Prix

2012 Abu Dabi Grand Prix'si
2012 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 20 yarıştan 18'i
Yarış detayları
Tarih	4 Kasım 2012 ( 2012-11-04 )
Resmi ad	2012 Formula 1 Etihad Havayolları Abu Dabi Grand Prix
Konum	Yas Marina Circuit Yas Island , Abu Dabi , Birleşik Arap Emirlikleri
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	5.554 km (3.451 mil)
Mesafe	55 tur, 305.355 km (189.739 mi)
Hava Durumu	Kuru Hava Sıcaklığı 29 °C (84 °F) Parça Sıcaklığı 34 °C (93 °F) 29 °C'ye (84 °F) düşüyor
Kutup pozisyonu
sürücü		McLaren - Mercedes
Zaman	1:40.630
En hızlı tur
sürücü	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault
Zaman	1:43.964 54. turda
Podyum
Öncelikle		Lotus - Renault
İkinci		Ferrari
Üçüncü		Red Bull - Renault
tur liderleri

2012 Abu Dabi Grand Prix'si (resmen 2012 Formula 1 Etihad Airways Abu Dabi Grand Prix'si ) bir oldu Formula 4 Kasım 2012 tarihinde yapılan motorlu yarış Yas Marina Circuit , Yas Island , Abu Dabi , Birleşik Arap Emirlikleri . 2012 Formula 1 sezonunun on sekizinci yarışı ve dördüncü Abu Dabi Grand Prix'siydi . 55 turluk yarışı Lotus sürücüsü Kimi Räikkönen dördüncü sıradan başlayarak kazandı . Fernando Alonso bir Ferrari'de ikinci , şampiyonluk rakibi Sebastian Vettel ise Red Bull'da pit alanından başlayarak üçüncü oldu .

Zafer, Räikkönen'in sezonun ilk, yılın başında Formula 1'e döndüğünden beri ilk ve 2009'dan beri ilk kez. Ayrton Senna'nın Detroit'teki zaferinden bu yana bir Lotus ilk kez bir yarış kazandı . 1987. Alonso'nun ikinciliği, Sürücüler Şampiyonası'nda Vettel ile aradaki farkı on puana indirmesini sağladı. Räikkönen'in yarış sırasındaki radyo iletişimi, özellikle 23. turda mühendisine yaptığı yorum olmak üzere geniş çapta rapor edildi: “Beni rahat bırakın, ne yapacağımı biliyorum.”

Rapor

Arka plan

Grand Prix'de her biri iki sürücüden oluşan on iki takım mücadele etti. Takımlar ( yapıcı olarak da bilinirler ) Red Bull , McLaren , Ferrari , Mercedes , Lotus , Force India , Sauber , Toro Rosso , Williams , Caterham , HRT ve Marussia'ydı . Lastik tedarikçisi Pirelli , yarışa iki tip lastik getirdi; iki kuru bileşik (yumuşak "seçenekler" ve orta "asallar"). Orta bileşik beyaz bir bantla ayırt edildi ve Yumuşak bileşik sarı bir bantla gösterildi. 2012 Grand Prix kuralları, sürücü iki ıslak hava bileşeninden herhangi birini kullanmadıkça, tüm otomobillerin yarış sırasında her iki lastiği de kullanmasını şart koşuyordu. Her sürücü hafta sonu için on bir takım kuru lastikle sınırlıydı. Direnç azaltma sistemi (DRS) yarış için iki çalıştırma kesimi vardı; biri yedi ve sekizinci virajlar arasında düzdü, ikincisi ise on ve onbirinci virajlarda düz bağlantıdaydı.

Sezonun on sekizinci yarışına girerken, Red Bull pilotu Sebastian Vettel 240 puanla Sürücüler Şampiyonası'nın lideri olurken , şampiyonluk rakibi Fernando Alonso 227 puan ve Kimi Räikkönen 173 puanla geride kaldı. Vettel'in takım arkadaşı Mark Webber 167 puanla dördüncü sırada ve Lewis Hamilton 165 puanla beşinci sırada yer aldı. Red Bull, 407 puanla Üreticiler Şampiyonası'nın lideriydi; Ferrari (316 puan) ve McLaren (306) ikincilik için yarışıyordu. Lotus 288 puanla dördüncü, Mercedes ise yüz elli iki puanla beşinci sırada yer aldı. Şampiyona şimdiye kadar çalkantılı geçmişti ve yedi farklı sürücü sezonun ilk yedi yarışını kazandı. Räikkonen, Lotus takım arkadaşı Romain Grosjean , Sergio Pérez ve Felipe Massa ile birlikte ikinci, Michael Schumacher ve Kamui Kobayashi üçüncü sırada tamamladı.

Hindistan Grand Prix'sini Vettel'in arkasında ikinci sırada bitirdikten sonra Alonso, Red Bull takımının menzilinde kalmasının çok önemli olduğunu ve Ferrari takımının güçlü bir şekilde bitirmesini ve mekanik arızalara maruz kalmamasını umduğunu belirtti. Son dört Grand Prix'yi kazanmasına rağmen Vettel, Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğinin "savunmasız" kaldığını hissetti ve Red Bull takımının sahada en hızlı olduğunu kanıtladığına inanmıyordu.

Bazı takımlar, etkinliğe hazırlanırken araçlarında değişiklikler yaptı. Williams sürücüleri Bruno Senna ve Pastor Maldonado , Cuma antrenmanları sırasında üst kısmında üç küçük kanatçık bulunan yeni bir ön kanadı test ettiler, ancak sıralama ve yarış için daha eski bir spesifikasyonu kullanmayı tercih ettiler. Ferrari , şampiyonluk yarışında kalma stratejisinin bir parçası olarak F2012 için yükseltmeler yaptı . Yükseltmeler, yeni ana uçaklara sahip yeni bir ön kanat içeriyordu. revize edilmiş bir ön kanat ile birlikte takılan kanat ve uç plakalar ve otomobilin ön bargeboardları modifiye edildi. Ferrari'nin, mekaniklerin güncellemeleri takımın aracına sığdırmasına izin vermek için yarıştan önceki Perşembe gecesi tahsis edilen dört sokağa çıkma yasağından birini kırmalarına izin verildi. Ekip, bir gün sonra bir ekip üyesinin yanlışlıkla Ferrari garajına erken girip her iki araçta da çalışmaması üzerine ikinci sokağa çıkma yasağını da kırdı. Mercedes, yeni bir "çift DRS" sistemini değerlendirmeye devam etti. Force India , önceki monokok motorunun yol tutuşu sorunlarıyla mücadele eden Paul di Resta için yeni bir şasi tanıttı . Caterham, Egzozları, üstyapısı, yeni ön fren kanalları, zemin, difüzör ve ön kanatta modifiye edilmiş şasilerini, Yapıcılar Şampiyonası'nda onuncu sıra için verdikleri mücadelede Marussia ile kalacak şekilde revize etti.

Alıştırma ve eleme

Ana Pazar yarışından önce üç antrenman seansı (ikisi Cuma ve üçüncüsü Cumartesi günü) yapıldı. Cuma öğleden sonra ve akşam seanslarının her biri doksan dakika sürdü. Üçüncü oturum Cumartesi öğleden sonra yapıldı ve bir saat sürdü. Cuma antrenmanları için koşullar sıcak ve kuruydu, gün batımı ortaya çıktıkça hava ve pist sıcaklıkları düşerken, tur zamanları akşamları daha hızlıydı. Sürücüler, sekizinci ve dokuzuncu virajlar arasında bir arka rüzgarla başa çıkmak zorunda kaldı . Hamilton, ilk antrenman seansında orta hamur lastiklerde bir dakika 43.285 saniyelik bir turla tempoyu belirledi ve ikinci olarak takım arkadaşı Jenson Button'dan saniyenin onda üçü daha hızlıydı . Vettel, Red Bull takım arkadaşı Webber ile beşinci sırada en hızlı üçüncü oldu; Alonso tarafından sıkıştırıldılar. Michael Schumacher , Maldonado, Nico Rosberg , Valtteri Bottas ve Räikkönen, seansın en hızlı on sürücüsü oldu. Pérez sağa dönerek tam hızda yarışa girmeye çalışırken pit şeridi girişinden ikinci tur alanına girdi ancak seansın on iki dakikası kala bariyerlerle temastan kaçındı. İkinci antrenman seansında ise günün en hızlı turunu 1 dakika 41.751 saniye ile Vettel elde etti. Hamilton yarışı en hızlı ikinci sırada tamamladı ve en hızlı turu Vettel ile takas etti. Takım arkadaşı Button, kinetik enerji geri kazanım sistemi (KERS) soğutma sızıntısı ile doksan dakikalık sürenin sonuna doğru zaman kaybetmesine rağmen Webber'in dördüncü olduğu en hızlı üçüncü oldu . Grosjean beşinci, Lotus takım arkadaşı Räikkönen altıncı oldu. İki Ferrari sürücüsü yedinci ve sekizinci oldu (Alonso, Massa'nın önündeydi). Maldonado ve Pérez ilk ona girdi.

Cumartesi öğleden sonra antrenman seansı için koşullar sıcak ve kuru kaldı. Hamilton, üçüncü seansın en hızlı turunu bir dakika 42.130 saniye ile yumuşak hamurlu lastiklerle, takım arkadaşı Button'dan saniyenin yaklaşık onda üçü daha hızlı yaptı. Vettel elli beş dakika garajında ​​kaldı çünkü mekanikerleri fren kaliperlerindeki bir sorunu düzeltti; Toplamda üçüncü en hızlı zamanı garantilemek için pistin ikinci sektöründeki en hızlı zamanla bir uçuş turu yapmayı başardı. Vettel'in zamanı, takım arkadaşı Webber'in dördüncü ve Nico Hülkenberg'in beşinci olduğu anlamına geliyordu . Grosjean, pit şeridinde frenleri patladığından pist süresi kaybetmesine rağmen iki Lotus aracının en hızlısı arasında beşinci oldu. Maldonado, seansın başlarında zaman çizelgelerini yöneterek yedinci oldu. Alonso, Räikkönen ve di Resta, sıralama turları öncesinde ilk 10'u tamamladı. Seansın sonunda, Räikkönen bir çarpışmayı önlemek için kaçamak hareket eden Red Bull sürücüsüne doğru kapandığında Webber yavaş yavaş pit şeridine giriyordu.

Cumartesi akşamı yapılan eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk bölüm yirmi dakika sürdü ve seansı on sekizinci veya daha düşük bitiren otomobilleri sıralama turlarından elendi. Bu seans sırasında, %107 kuralı yürürlükteydi ve her sürücünün yarışa katılmak için en hızlı turun %107'si içinde bir zaman ayarlaması gerekiyordu. Sıralamanın ikinci kısmı on beş dakika sürdü ve on bir ile on yedi arasında yer alan otomobilleri elendi. Elemelerin son bölümünde birinci ile onuncu sıralar belirlendi ve pole pozisyonu belirlendi . Elemelerin son seansında yarışan otomobillerin yarıştan önce lastik değiştirmesine izin verilmedi; bunlar en hızlı tur sürelerini belirledikleri lastiklerle yarışa başladılar. Eleme dönemleri için koşullar sıcaktı; hava sıcaklığı 29–30 °C (84–86 °F) arasındaydı ve hat sıcaklığı 31 °C (88 °F) idi. Hamilton, her üç seansta da en hızlı zamanı elde etti ve bir dakika 40.630 saniyelik bir turla sezonun altıncı pole pozisyonunu perçinledi. O ön sırada katıldı ızgara bir zaman Hamilton'un ayak kapalı bir saniyenin üç onda kaydedildi Webber tarafından. Vettel üçüncü sırayı aldı ancak Red Bull tarafından telsizle aracının yakıtı azaldığı için kucağında durması emredildi . Formula 1'in yönetim organı Fédération Internationale de l'Automobile'den yetkililer, analiz için gereken bir litrelik yakıt örneğini çıkaramadı ve Vettel gridin arkasına taşındı. Sonuç olarak, Vettel'in arkasında kalifiye olan her sürücü bir pozisyona terfi etti. Maldonado üçüncülüğü devraldı ve sıralama turlarının ikinci bölümünde elenmekten kaçındı ve seansın son bölümü için dengesini ayarladı. Räikkönen dördüncü başladı ve sıralama turlarının "iyi" olduğunu söyledi.

Yarış

Yarış 17:00 GST'de ( UTC +4) başladı. Yarıştan önce griddeki koşullar kuruydu; hava sıcaklığı 29–30 °C (84–86 °F) ve hat sıcaklığı 29–34 °C (84–93 °F) arasındaydı. Sürücülerin çoğu, Vettel, Schumacher ve Senna ile orta bileşik lastiklerle başlayan yumuşak hamurlu lastiklerle başladı. Red Bull, aracını park halinden çıkardıktan sonra Vettel'i pit şeridinde başlatmayı seçti ve vites oranlarını, süspansiyonu ve sürücü için sollamayı kolaylaştırmak için düşük sürtünmeli bir aerodinamik kurulum yarattı. de la Rosa formasyon turunun başlangıcında arka lastik battaniyesindeki bir iplik arabasına dolandığında da aynısını yaptı . Yarışın başladığını belirtmek için beş kırmızı ışık söndüğünde, Hamilton ilk viraja girerken pol pozisyonu avantajını sürdürdü. Räikkönen hızlı bir başlangıç ​​yaptı ve Webber ve Maldonado'yu geçerek ikinci oldu. Force India'dan takım arkadaşları Hülkenberg ve di Resta, Grosjean ve Senna ile birlikte ilk viraja girdi. Hülkenberg emekli olmak zorunda kalırken, di Resta ve Grosjean ilk turun sonunda onarım için pite girdi; Sağ ön patlak lastiğin değiştirilmesi için Grosjean. Alonso, Button'ı geçerek iyi bir başlangıç ​​yaptı ve dokuzuncu virajı terk ettikten sonra Red Bull'da bir koşu yaptıktan sonra Webber'i geride bıraktı. İlk turun sonunda Hamilton, Räikkönen, Maldonado, Alonso, Webber, Button, Massa, Kobayashi, Pérez, Schumacher, Ricciardo, Rosberg, Vergne, Glock, Kovalainen, Petrov, Pic, Karthikeyan, Senna, Vettel, de la Rosa, Grosjean ve di Resta.

Hamilton soğuk lastiklerden şikayet etti ve ikinci turda sekizinci viraja girerek Räikkönen'in avantaj kazanmasına izin verdi, ancak Hamilton liderliği korumak için Lotus sürücüsünün baskısına dayandı. Vettel, HRT, Marussia ve Caterhams'ı geçerek erken ilerleme kaydetmişti, ancak erken ilerlemesi, aynı turda sekizinci virajda Senna'nın sol-arkasıyla temas kurduğunda sağ ön kanat uç plakası pahasına geldi. Hamilton lastikleri için gereken optimum sıcaklığı geri kazandı ve yarışın en hızlı turunu attıktan sonra Räikkönen'den uzaklaşmaya başladı . Alonso, ana düzlüklerde DRS'yi kullanması ile ikinci sırada Maldonado ile farkı kapattı, ancak Williams düz bir çizgide hızlı olduğu için geçiş manevrası yapacak kadar kapanamadı. Vettel, dokuzuncu turda güvenlik aracının müdahalesiyle yarışı yarıda kestiği için şimdilik pite girmemeyi tercih etti . Rosberg, Karthikeyan'ı sollama sürecindeyken, Karthikeyan'ın arabası hidrolik basıncıyla arızalanmaya başladı ve bu da direksiyonunun ağırlaşmasına neden oldu. Karthikeyan'ın sorunlarından habersiz olan Rosberg, HRT'nin arkasından bariyere fırlatıldı ve piste enkaz saçtı. Rosberg ve Karthikeyan yara almadan kurtuldu. Güvenlik aracı periyodu sırasında Vettel, Ricciardo'dan kaçmak için yoldan çıkınca pite girmek zorunda kaldı ve DRS bölgesinin başlangıcını işaret eden polistiren babaya çarparak kanadına daha fazla hasar verdi. Red Bull, onu erken pite alma fırsatını yakaladı; bunun dezavantajı, tedarikçi Pirelli'nin sadece 36 tur atabileceklerini öngördüğünde Vettel'in yumuşak lastik üzerinde 42 tur atması gerekmesiydi. Vettel'in aracına ayrıca bir yedek ön kanat takıldı.

Yarış 14. turun sonunda, güvenlik aracı Hamilton'ın önde Räikkönen ile pit şeridine girmesiyle yeniden başladı. Alonso, Webber'den daha yavaş sürdü ve Red Bull'un Alonso ile birlikte çalışmasına izin verdi, ancak Ferrari sürücüsü üçüncü sırayı korudu. Vettel, di Resta ve de la Rosa'yı geçerek 19. sıraya yükseldi. Hamilton yine Räikkönen'den uzaklaşmaya başladı. Vettel, Grosjean ile 17. sıra için mücadele etmeye başladı ve bir sollama manevrası sırasında Vettel yarış çizgisinden ve ikinci tur alanına çıktı ve ceza almamak için Grosjean'a 17. sırayı geri vermesi gerekiyordu. Vettel piste geri döndü ve Grosjean'ı geçerek pozisyonu devraldı. Alonso, daha yavaş koşan Maldonado ile aradaki farkı kapatmaya başladı ve Räikkonen'in ikinci sırayı almasına izin verdi. Vergne, Vettel'in 20. turda on birinci olmasına izin verdi. Hamilton yavaşladı ve aynı turda yakıt basıncı sorunuyla pistin kenarına çekildi ve liderliği Räikkönen'e verdi. Alonso, ikinci bir tura geçmek için şikana doğru KERS sistemini kullanarak ikinci DRS bölgesinde Maldonado'yu geçti. Webber, 23. turda dış çizgiyi alarak Maldonado'yu geçmeye çalıştı, ancak iki sürücü Webber ile temas kurdu ve ikinci tur alanına döndü. Her iki sürücü de devam edebildi ve Webber yedinci sıraya geriledi. Räikkönen'in mühendisi, ikinci sıradaki Alonso ile aradaki fark hakkında ona telsiz üzerinden bilgi verdiğinde, "Beni rahat bırakın, ne yapacağımı biliyorum" yanıtını verdi. Daha sonra, medyada geniş bir şekilde yer aldıktan sonra, Lotus takımına üzerinde ibare bulunan T-shirt'lerini verdi.

Bir sonraki turda Maldonado Button'a (iç çizgiyi geçen) üçüncü sırayı alırken, Vettel aynı turda Ricciardo'yu onuncu olarak geçerek puan pozisyonlarına geçti. Pérez 25. turda Massa'nın önüne geçerek beşinci olurken, Vettel bir sonraki turda Schumacher'i sekizinci olarak geçti. Kobayashi, 26. turda lastikler için planlanan ilk pit stopunu yaptı. Webber, DRS sistemini 26. turda Massa'yı geçmek için düz bağlantı on ve onbirinci virajlarda kullandı ve dış hatta Massa ile yan yana koştu. Webber ikinci tur alanına koştu ve on iki virajda kaldırıma çarptıktan sonra spin atan Massa ile temas kurdu . Massa ve Schumacher 27. turda pite girdi ve sırasıyla 14. ve 15. sıralarda yer aldı. Alonso, 29. turda orta hamurlu lastikler için pite girdi ve Vettel'in arkasında yedinci sırada birleşti. 30. turda Pérez, DRS'nin yardımıyla Maldonado'yu geçerek dördüncü sırayı aldı. Maldonado aynı turda pit stop yaptı ve Webber'e pozisyon için Vettel ile savaşmaması emredildi. Red Bull, Webber'i 31. turda orta hamurlu lastikler için pit şeridine çağırdı ve Vettel'in ikinci olmasına izin verdi. Räikkönen, 32. turda orta hamurlu lastiklerde liderliğini sürdürdü ve Vettel'in hemen arkasındayken liderliğini sürdürdü. Button, kendisi ve Alonso arasındaki farkı (32. turda 1:46.495 ile yeni bir en hızlı tur belirledikten sonra) 33. turda kapattı ve 21. virajda geçiş yapıyormuş gibi yaptı, ancak biraz fazla savrulma yaptı. Räikkönen, yumuşak hamur lastiklerinin ömrünü koruyan 34. turda kendisinden ve Vettel'den aradaki zaman farkını uzatmaya başladı. Beşinci olan Grosjean lastikleri aşınmış ve di Resta, Pèrez ve Webber tarafından yakalandı. Vettel, mekaniklerinin yeni bir yumuşak lastik seti takması nedeniyle Red Bull tarafından pit şeridine yakalandı ve Grosjean'ın önünde dördüncü oldu.

39. turda di Resta, 13. virajda Pérez'i geniş tuttu; Pérez piste yeniden katıldığında, Grosjean'ın önünü kesti ve ikili bir sonraki virajda temas kurdu ve bu da Grosjean'ı iç çizgide sürmeye çalışan Webber'in yoluna girmeye zorladı. Grosjean ve Webber, yarışın ikinci güvenlik aracı periyodu için çağrılan kazadan dolayı araçlarındaki hasar ve pistteki enkaz nedeniyle emekli oldular. Güvenlik, üç tur boyunca dışarıda kaldı ve bu sırada polisler enkaz izini temizledi. Pérez'e, üç tur sonra görev yaptığı 42. turda hakemler tarafından on saniye dur-kalk cezası verildi. 42. turun sonunda güvenlik aracı devreye girdiğinde Räikkönen Alonso üzerindeki liderliğini yeniden oluşturmaya başladı. Alonso ayrıca Button tarafından rahatsız ediliyordu; Button, dördüncü sırada Vettel tarafından taciz ediliyordu. Vettel, sekizinci viraja doğru Button'ın yanındaydı ve on birinci viraja giren McLaren sürücüsüne çarptı ancak geçemedi. Button ve Vettel'in düellosu Alonso'nun serbest kalmasına izin verdi ve son beş turda Räikkönen'i kovalamaya başladı. Vettel 48. turda tekrar denedi ve onbirinci viraja girmek için dış çizgiyi kullandı, ancak Button pozisyonunu savundu. Dört tur sonra Vettel, Button'da (onuncu viraja genişleyen) başka bir pas manevrası yaptı ve onbirinci viraja kadar DRS'sini kullandı ve McLaren sürücüsünü geçerek üçüncü sırayı aldı.

Alonso, 53. turda Räikkönen'den 1.9 saniye içinde berabere kaldı, ancak sezonun (ve Lotus'un) ilk zaferini elde etmeye devam eden Lotus sürücüsüne meydan okuyacak kadar yaklaşamadı ve bir galibiyet kazanan sekizinci sürücü oldu. 2012 sezonunda yarışacak. Alonso ikinci, Räikkönen'in 0,8 saniye gerisinde ve Vettel üçüncü oldu. Düğme dördüncü oldu. Maldonado, ilk güvenlik aracı periyodundan sonra aracının KERS'sini kullanamamasına rağmen beşinci oldu. Kobayashi, Massa, Senna ve di Resta'dan oluşan yakın bir grubun yedi saniye önündeydi. Massa, vites küçültme sorunu yaşayan ve KERS'sini tam olarak şarj edemeyen Sauber sürücüsünü yarışın sonlarında kapattı ve Senna ve di Resta, yarışın geri kalanında pozisyonlarını koruyan Massa ile aradaki zaman farkını azalttı. Ricciardo, son beş turda Schumacher'i geride bırakarak onuncu sıradaki son puan pozisyonunu garantiledi. Vergne onikinci sırada yer aldı; Kovalainen, Glock, Pérez, Petrov ve de la Rosa sınıflandırılan son bitiricilerin sonuncusu oldu.

yarış sonrası

İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve daha sonraki bir basın toplantısında. Räikkonen, sezonun zor bir ikinci yarısından sonra Lotus takımı ve kendisi için "çok mutlu" olduğunu söyledi. Ayrıca, daha sonra Kore Grand Prix'sinden aynı arabayı kullandığını açıklamasına rağmen, arabasının geliştirilmesinin düz yolda hızını artırmaya yardımcı olduğunu belirtti . Alonso ikinci sıradaki sonuçtan memnundu ancak aynı zamanda Ferrari'nin yarış hafta sonu boyunca en rekabetçi takım olmadığını hissetti. Ayrıca Ferrari'nin getirdiği değişikliklerin daha hızlı olmasına yardımcı olduğunu hissetti. Vettel, yarışa pit alanından başlamasına rağmen yine de ilk üçte bitirebileceğine inandığını söyledi. Liderlere yetişmek için yeterince hızlı olduğuna inandığı için sonucunun kendisi ve Red Bull için "sürpriz" olduğunu da reddetti. Eski sürücü ve BBC yorumcusu David Coulthard tarafından yapılan podyum röportajlarında Räikkönen ve Vettel yemin etti. Canlı yayında yayınlanan küfür, Vettel'in özür dilemesine neden oldu ve FIA ​​iletişim direktörü Norman Howell'in, FIA başkanı Jean Todt'un isteği üzerine takımlara bir mektup yazmasına ve sürücülere konuyu hatırlatmasına ve disiplin cezası verileceğini belirtti. gelecekte yasalaştı.

Hamilton yarıştan sonra hayal kırıklığına uğradığını ve 20. turda yakıt basıncını kaybedip emekli olana kadar lider olduğunu söyledi. McLaren sürücüsü şunları söyledi: "İçim yandı, tüm hafta sonu gerçekten iyi bir tempoya sahiptim ve kendimi iyi hissediyorum. kesinlikle bugün kazanabilirdik." Bununla birlikte, sezonun son iki yarışını da denemek ve kazanmak istediğini söyledi. Ricciardo, güvenlik aracı periyodu sırasında Vettel'in pist kenarındaki bir polistiren panele nasıl çarptığı konusunda şaşkına döndüğünü söyledi, "Bakıp yanlış bir şey yapıp yapmadığımı görmem gerekiyor ama o beni izliyor olmalı. Herkes aynı şeyi yapıyordu, tam olarak senin yaptığın şey buydu. güvenlik aracının altında yapın." Vettel daha sonra olayı daha az önemli olarak gösterdi ve Ricciardo'nun kendisini hazırlıksız yakaladığını itiraf etti, "Belki daha fazla dikkat etmem gerekirdi ama sağa gittim ve DRS tahtası olduğu için çok şanslı değildim. üzerinde."

sınıflandırma

eleme

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	Bölüm 1	Bölüm 2	3. Bölüm	Kafes
1	4	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:41.497	1:40.901	1:40.630	1
2	2	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:41.933	1:41.277	1:40.987	2
3	18	papaz maldonado	Williams - Renault	1:41.981	1:41.907	1:41.226	3
4	9	Kimi Räikkönen	Lotus - Renault	1:42.222	1:41.532	1:41.260	4
5	3	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	1:42.342	1:41.873	1:41.290	5
6	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:41.939	1:41.514	1:41.582	6
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:41.926	1:41.698	1:41.603	7
8	6	Felipe Massa	Ferrari	1:41.974	1:41.846	1:41.723	8
9	10	Romain Grosjean	Lotus - Renault	1:42.046	1:41.620	1:41.778	9
10	12	Nico Hülkenberg	Force India - Mercedes	1:42.579	1:42.019		10
11	15	Sergio Perez	Sauber - Ferrari	1:42.624	1:42.084		11
12	11	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1:42.572	1:42.218		12
13	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:42.735	1:42.289		13
14	19	Bruno Senna	Williams - Renault	1:43.298	1:42.330		14
15	14	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1:43.582	1:42.606		15
16	16	Daniel Ricciardo	Toro Rosso - Ferrari	1:43.280	1:42.765		16
17	17	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso - Ferrari	1:44.058			17
18	20	Heikki Kovalainen	Caterham - Renault	1:44.956			18
19	25	Charles Pic	Marussia - Cosworth	1:45.089			19
20	21	Vitaly Petrov	Caterham - Renault	1:45.151			20
21	24	Timo Glock	Marussia - Cosworth	1:45.426			21
22	22	Pedro de la Rosa	HRT - Cosworth	1:45.766			22
23	23	Narain Karthikeyan	HRT - Cosworth	1:46,382			23
ESKİ	1	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1:42.160	1:41.511	1:41.073	PL
%107 zaman : 1:48.601
Kaynak:

Notlar

^1 – Q3'te 1:41.073 sıralama turu yapan ve ardından üçüncü sıradan başlayacak olan Sebastian Vettel, pite dönmek için yeterli yakıtı olmadığı için kuralları ihlal ettiği için sıralama sonuçlarından çıkarıldı. Ancak komiserler, yarışa son grid konumundan başlamasına izin verdi. Red Bull, park ferme kurallarını ihlal ederek yarıştan önce kurulum değişiklikleri yapmayı seçti, bu da Sebastian Vettel'in pit şeridinden başlaması gerektiği anlamına geliyordu.

Yarış

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	9	Kimi Räikkönen	Lotus - Renault	55	1:45:58.667	4	25
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	55	+0.852	6	18
3	1	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	55	+4.163	PL	15
4	3	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	55	+7.787	5	12
5	18	papaz maldonado	Williams - Renault	55	+13.007	3	10
6	14	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	55	+20.076	15	8
7	6	Felipe Massa	Ferrari	55	+22.896	8	6
8	19	Bruno Senna	Williams - Renault	55	+23.542	14	4
9	11	Paul di Resta	Force India - Mercedes	55	+24.160	12	2
10	16	Daniel Ricciardo	Toro Rosso - Ferrari	55	+27.463	16	1
11	7	Michael Schumacher	Mercedes	55	+28.075	13
12	17	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso - Ferrari	55	+34.906	17
13	20	Heikki Kovalainen	Caterham - Renault	55	+47.764	18
14	24	Timo Glock	Marussia - Cosworth	55	+56.473	21
15	15	Sergio Perez	Sauber - Ferrari	55	+56.768	11
16	21	Vitaly Petrov	Caterham - Renault	55	+1:04.595	20
17	22	Pedro de la Rosa	HRT - Cosworth	55	+1:11.778	PL
ret	25	Charles Pic	Marussia - Cosworth	41	Motor	19
ret	10	Romain Grosjean	Lotus - Renault	37	Çarpışma	9
ret	2	Mark Webber	Red Bull - Renault	37	Çarpışma	2
ret	4	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	19	Yakıt basıncı	1
ret	23	Narain Karthikeyan	HRT - Cosworth	7	Hidrolik/Çarpışma	23
ret	8	Nico Rosberg	Mercedes	7	Çarpışma	7
ret	12	Nico Hülkenberg	Force India - Mercedes	0	Çarpışma	10
Kaynak:

Notlar:

• ^1 –Pedro de la Rosa, lastik battaniyelerinden birinin kordonu direksiyona takıldığında formasyon turuna başlayamadı ve bu nedenleSebastian Vettel'inarkasındaki pit şeridine başladı.

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
• Kalın yazılan takımlar ve sürücüler, şampiyonluğu kazanmak için matematiksel bir ihtimale sahipti.

Referanslar

Önceki yarış: 2012 Hindistan Grand Prix'si	FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası 2012 sezonu	Sonraki yarış: 2012 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si
Önceki yarış: 2011 Abu Dabi Grand Prix	Abu Dabi Grand Prix'si	Sonraki yarış: 2013 Abu Dabi Grand Prix