2011 Japonya Grand Prix'si - 2011 Japanese Grand Prix

2011 Japonya Grand Prix'si
2011 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarıştan 15'i
Yarış detayları
Tarih	9 Ekim 2011
Resmi ad	2011 Formula 1 Japonya Grand Prix'si
Konum	Suzuka Circuit , Suzuka , Mie , Japonya
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	5.807 km (3.608 mi)
Mesafe	53 tur, 307.573 km (191.224 mil)
Hava Durumu	güneşli ve kuru Hava Sıcaklığı 24 °C (75 °F)
Kutup pozisyonu
sürücü		Red Bull Yarış - Renault
Zaman	1:30.466
En hızlı tur
sürücü	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes
Zaman	1:36.568 52. turda
Podyum
Öncelikle		McLaren - Mercedes
İkinci		Ferrari
Üçüncü		Red Bull Yarış - Renault
tur liderleri

2011 Japonya Grand Prix'si (resmen 2011 Formula 1 Japonya Grand Prix'si ) bir oldu Formula motor yarışı en 9 Ekim 2011 tarihinde yapılmış Suzuka pistinin içinde Suzuka , Japonya . 2011 Formula 1 sezonunun on beşinci yarışıydı ve Japonya Grand Prix'sinin 37. kez düzenlendi. 53 turluk yarış kazandı McLaren 'ın Jenson Button o ızgarada ikincisinden başladıktan sonra,. Fernando Alonso , Scuderia Ferrari ile ikinci , Sebastian Vettel ise Red Bull Racing ile üçüncü olarak podyumu tamamladı .

Vettel yarışa, marjinal olarak geride bıraktığı Button'ın yanında pole pozisyonunda başlamıştı . İki sürücü, unvan için matematiksel çekişme içinde sadece ikisiydi. Button, yarışın başında Vettel'i geçmeye çalıştı, ancak Vettel tarafından çimlere doğru baskı yapıldı ve bu da ikinci sırasını üçüncü sıradaki başlangıç Lewis Hamilton'a kaptırdı . Vettel ikinci pit stop etabında Button'ı, üçüncü etapta Alonso'yu geçti. Hamilton, ağırlıklı olarak pit stoplarda ikincilikten beşinciliğe geriledi; Kendisi ile Felipe Massa arasındaki çarpışmanın enkazı , yarışta güvenlik aracı periyoduna neden oldu. Mark Webber'in ikinci Red Bull'u dördüncü sırada tamamladı.

Yarışın bir sonucu olarak, Vettel , hafta sonundan önce Dünya Şampiyonu ilan edilmek için sadece bir puana ihtiyaç duyarak, art arda ikinci yıl Dünya Sürücüler Şampiyonası'nı güvence altına aldı . Button, galibiyetinin ardından sıralamada ikinci sırada kaldı ve üçüncü sıradaki Alonso ile aradaki farkı sekiz puana çıkardı. Gelen Dünya Üreticiler Şampiyonasında , McLaren üzerinde Red Bull şampiyonluk kurşun kesim Ferrari ile, 130 puana üçüncü konumda arkasında bir başka 96 puan oldu.

Rapor

Arka plan

Sebastian Vettel'in Japonya'da art arda ikinci dünya şampiyonluğunu elde etmesi için sadece tek bir şampiyonluk puanına ihtiyacı vardı .

Sebastian Vettel , bir puanın veya Jenson Button'ın kazanamamasının, sporun en genç çifte Dünya Şampiyonunu taçlandıracağını bilerek yarışa girdi . Şampiyonayı 309 puanla, 124 puanla Button'ın önünde yönetti ve sadece 125 puan kaldı. Fernando Alonso ve Mark Webber Şampiyona avının dışında kalmış olabilir, ancak sırasıyla 184 ve 182 ile Button'ın 3 puan içindeydiler. Lewis Hamilton 168 puanla beşinci sırada yer aldı. Red Bull, 491 puanla Üreticiler Şampiyonası'na liderlik ederken , 353 puanla McLaren'ın önündeydi ve Ferrari , Singapur'dan sonra artık Şampiyona çekişmesinde yer almıyordu .

Yarış hafta sonundan önce, Button'ın geleceğini çevreleyen son söylentilerin ardından McLaren ile çok yıllı yeni bir anlaşma imzaladığı duyuruldu . Button, hafta sonu için Japon bayrağı tarzında bir tasarıma sahip özel bir kask taktı; o yılın başlarında tsunami zamanlarında talihsiz koşullarda yakalananlar için para toplamak için kaskı daha sonra açık artırmaya çıkaracaktı.

Lastik tedarikçisi Pirelli, Bridgestone'un gümüş bantlı sert hamur bileşimini daha sert "ana" lastik olarak ve sarı bantlı yumuşak hamur hamurunu daha yumuşak "seçenek" hamur olarak getirdi. astar vurmak.

Singapur'daki yarışta olduğu gibi yarışta da tek bir DRS (Drag Reduction System) Zone kullanıldı. Algılama noktası, 130R olarak bilinen yüksek hızlı dönüş 15'in çıkışında yer alırken, DRS etkinleştirme noktası 18. virajdan 30m sonraydı. Bu nedenle, DRS son dönüşten başlangıç/bitiş dümdüzüne kadar etkinleştirildi. 1. dönüş

1980 Dünya Şampiyonu Alan Jones , hafta sonu için komiserin panelinde sürücü temsilcisiydi.

Uygulama

Kamui Kobayashi , yılın başlarında meydana gelen Japon depremi ve ardından gelen tsunami konusunda farkındalığın artmasına yardımcı oldu .

Pazar günü yarıştan önce üç antrenman yapıldı; ilk ikisi Cuma günü yapıldı ve yerel saatle sırasıyla 10:00 - 11:30 ve 14:00 - 15:30 saatleri arasında yapıldı. Üçüncü serbest antrenman Cumartesi sabahı sıralama turlarından önce 10:30-11:30 saatleri arasında yapıldı.

İlk serbest antrenman seansı açık gökyüzü altında yapıldı ve parlak güneş ışığı Suzuka'yı 30 °C (86 °F) sabit pist sıcaklığında ve 22 °C (72 °F) hava sıcaklığında tuttu . Pastor Maldonado seans sırasında pistten çıktı, tekrar katıldı ancak daha sonra arabasını bir kaçış yoluna park etti ve seansın geri kalanını kaçırdı. Seansın sonunda Sebastian Vettel , en hızlı zamanı belirlemeye çalışırken Degner'de Red Bull Racing'e çarptı . Seansı Jenson Button ve Lewis Hamilton'dan iki McLaren'in arkasında üçüncü sırada tamamladı ; Saniyenin onda biri kadar üstte düğme. Vettel'in takım arkadaşı Mark Webber sonunda seansı Fernando Alonso'nun arkasında beşinci bitirdi . Oturum sırasında, Nico Hulkenberg de doldurulan Force India için Adrian Sutil ve Karun Chandhok için doldurulmuş Heikki Kovalainen de Lotus .

İkinci serbest antrenman seansı 23 °C (73 °F) hava sıcaklığında ve 37 °C (99 °F) pist sıcaklığında yapıldı. Button, zaman çizelgelerinde Alonso ve Vettel'in önünde bir kez daha zirveye yerleşti. Bruno Senna ve Kamui Kobayashi seans sırasında spin attı , ancak her iki sürücü de tekrar katıldı. Rubens Barrichello daha az şanslıydı, çünkü ilk Degner virajında, girişte geniş koşarak düştü. Daha sonra, aracı yine Degner'de durmak üzereyken takım arkadaşı Maldonado tarafından kenarda ona katıldı. Seansın ardından Hamilton, Michael Schumacher , Sébastien Buemi , Kovalainen ve Senna sarı uyarı bayraklarını görmezden geldikleri için hakemlerin huzuruna çağrıldı, ancak ceza verilmedi.

Cumartesi antrenman seansında Button, Hamilton'ın yarım saniye önünde ve üçüncü sıradaki Vettel'in neredeyse onda dokuzuncu önünde en hızlısıydı. Alonso, Webber ve Massa dördüncü, beşinci ve altıncı sırada onuncu ve bir buçuk ayrıldı. Senna, seans sırasında Spoon Curve çıkışında kaza yaptı ve kısa bir kırmızı bayrak periyoduna neden oldu.

eleme

Bruno Senna dokuzuncu sırada yer aldı.

Cumartesi öğleden sonraki eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk 20 dakikalık periyotta 18. veya daha düşük bitiren araçlar elendi. İkinci eleme periyodu 15 dakika sürdü ve sonunda en hızlı 10 otomobil yarış için başlangıç ​​pozisyonlarını belirlemek için son 10 dakikalık periyoda girdi. Bu seans kuru hava koşullarında yapıldı ve ortam sıcaklığı 30 °C (86 °F) iken, pist sıcaklığı 36 °C'deki (97 °F) herhangi bir uygulama seansından daha yüksekti.

İlk sıralama seansında Sauber'in Kamui Kobayashi'si yerel taraftarları memnun edecek şekilde zaman çizelgelerinde birinci oldu. Diğer birçok sürücüyle birlikte, kendilerini ikinci seansa yükseltmek için yumuşak bileşik lastikleri kullanmaya karar vermişti. Red Bull Racing , McLaren ve Ferrari , Michael Schumacher ile birlikte ikinci bölüme girmek için orta bileşik lastikleri kullanmıştı. Schumacher'in Mercedes takım arkadaşı Nico Rosberg , hidrolik arızası nedeniyle bir tur zamanı belirleyemedi ve yarışa yirmi üçüncülükten başlayacaktı. Rosberg , 2011'de ilk kez final seansına giremedi. Teknik sorunlar yaşayan HRT sürücüsü Vitantonio Liuzzi de ona arka sırada katılacaktı . Liuzzi takım arkadaşı, Daniel Ricciardo , iki arkasında yirmi saniye başlayacaktı lotuses ve daha sonra iki Bakireler , Heikki Kovalainen ve Jérôme d'Ambrosio kendi takım arkadaşları outqualified.

Rosberg'inkine benzer bir sorunla uçuş turu atması engellenen Pérez dışında her sürücü ikinci seansta opsiyonel lastikleri kullandı. Toro Rossos ön sırayı alırken, Sébastien Buemi Jaime Alguersuari'yi saniyenin onda ikisi farkla geçti ; Williams'ta çok benzer bir hikaye vardı, Rubens Barrichello yedinci sırada Pastor Maldonado'nun önündeydi . Seansın son anlarında Kobayashi, Bruno Senna ve Vitaly Petrov , ilk ona girmeye yetecek kadar hızlı tur süreleri belirlediler. Bu, Adrian Sutil ve Paul di Resta'nın Force India'larının sırasıyla on birinci ve on ikinci başlaması gerektiği anlamına geliyordu . Lewis Hamilton , Sebastian Vettel ve Jenson Button ile çok geride olmayan seansın en hızlı zamanını belirledi .

Jenson Button , sıralama turlarında en hızlı ikinci zamanı, marjinal olarak pole pozisyonu sahibi Sebastian Vettel'in gerisinde tuttu .

Üçüncü seansın başında, Kobayashi en iyi lastiklerde göründü ve bir uçuş turunun iki sektörünü ayarladıktan sonra pite geri döndü. Hamilton ilk tempoyu belirledi, onu Button, Vettel, Webber ve ardından Felipe Massa izledi . Yarışın bitimine yaklaşık iki dakika kala, yedi araç pitten ayrıldı; En son ayrılan otomobiller Hamilton, Schumacher ve ardından Mark Webber oldu . Hamilton, muhtemelen başlangıç/bitiş çizgisini geçmek için çok az zamanı olduğunun farkında değildi, öndeki Button'a bir boşluk bırakıyordu ve direksiyon simidindeki kadranları değiştiriyordu. Son şikana yaklaşırken, Webber içini yukarı kaldırdı ve çizgiyi zamanında geçmeye çalışmak için cıvataladı - ki yaptı - Hamilton, olanlara ve ayrıca Schumacher'in dıştan şikanı dümdüz kesmesine şaşırarak geri çekildi. o. Hem Hamilton hem de Schumacher bayrak düştükten sonra çizgiyi geçti ve bir uçuş turu yapma şansını kaçırdı. Tüm uçuş turları tamamlandıktan sonra, Vettel sezonun on ikinci pole pozisyonunu aldı ve ertesi gün onu birinci sıraya oturttu. Diğer tek şampiyonluk yarışmacısı olan Button, Vettel'in zamanından 0.009 saniye sonra gridde ikinci sırada yer aldı ve Monaco Grand Prix'sinden bu yana ilk ön sıradaki startını verdi . Hamilton üçüncü olurken, Massa 2011'de sadece üçüncü kez takım arkadaşı Fernando Alonso'yu geride bıraktı . İki Ferrari'nin arkasında altıncı sırada yer alan Webber, firkete ve Kaşık köşesi arasında DRS'sini açmadığı için bir hata yaptıktan sonra hayal kırıklığına uğradı. Kobayashi, sıralamada sekizinci sırada yer alan Schumacher'in aksine, bir uçuş turuna başladığı için sıralamadaki en yüksek derecesi olan yedinci oldu. İki Renault da lastikleri kurtarmak için bir girişimde bulundu ve dokuzuncu ve onuncu başlayarak garajdan ayrılmadı.

Yarış

Sebastian Vettel , açılış turunda ilk virajın ardından her iki McLarens'ı da lider yaptı .

Jenson Button , arkasındaki bazı araçlara kıyasla iyi bir başlangıç ​​yapan Sebastian Vettel'den daha iyi bir başlangıç ​​yaptı. Button içeride sollamaya çalıştı, ancak Vettel agresif bir şekilde koruma yaptı ve Button yarı sahada kaldıktan sonra kalktı ve bu da Lewis Hamilton'ın onu 1. Virajın dışına indirmesine izin verdi. bunun için, değil mi?" Martin Brundle , hareketin "sert ama bir cezaya değmez" olduğunu düşünürken, Vettel Button'ı görmediğini çünkü Button'ın arkasında olduğunu söyledi. Bu arada, evinin favorisi Kamui Kobayashi , yedinci sıradaki eleme yerini kaybetti ve anti-stall başlangıçta devreye girdiğinde on ikinci sıraya düştü. Buna karşılık, Paul di Resta sekizinci sırayı alarak iyi bir başlangıç ​​yaptı.

6. turda Fernando Alonso , Ferrari takım arkadaşı Felipe Massa'yı dördüncü sıra için 1. viraja soktu; Massa pozisyonu savunmak için hiçbir girişimde bulunmadı. Hamilton, 9. turda Button tarafından geçildi, takımın o sırada (telemetrilerine göre değerlendirildiğinde) sağ arkada bir patlak olduğuna inandığı şeyi geliştirdikten sonra, daha sonra bunun sadece ağır bir bozulma olduğunu keşfetti. Hamilton, pite girmeden ve opsiyonel lastiklere geçmeden önce 130R'de yavaşlayarak patlağı telafi etmeye çalıştı. Diğer ön koşucular sonraki birkaç turda pite girdi ve ilk pit stop aşamasının ardından Vettel liderliğini sürdürdü. Her iki Red Bull da 20. turda ikinci kez pite girdi, 10.3 saniyelik fark, Webber pite girer girmez Vettel'in pitten ayrılmasını sağladı. McLaren'in iyi temposu ve düşük lastik aşınması Button için oldukça faydalı oldu, pit stopunu yaptıktan sonraki turda net liderliği alarak Vettel'i bir saniye geride bıraktı. Yine bu turda, Hamilton ve Massa, 2011'de şikana yaklaşırken Hamilton'ın dışından aşağı indikten sonra dördüncü kez temas kurdular. Görünüşe göre Massa'nın orada olduğundan habersiz görünen Hamilton, Ferrari'nin ön kanadındaki küçük bir uç plakayı kırarak normal çizgisini almaya gitti. Hamilton temastan kanat aynalarını sorumlu tuttu ve düzlüklerde çok fazla titreştiklerini söyledi. Hamilton hemen ardından pite girdi, ancak kötü bir pit stop onu Massa'yı geçmeyi başaran Webber ve Massa'nın arkasına koyarak daha fazla zaman kaybetti.

Jenson Button , 23. turda pit stoplarda Sebastian Vettel'i geçerek liderliği ele geçirdi.

Massa-Hamilton çarpışmasından kaynaklanan garip bir şekilde yerleştirilmiş enkaz parçası güvenlik aracının 24. turda ortaya çıkmasına neden oldu. Button, yeniden çalıştırmadan önce 130R çıkışında paketi yavaşlattı. Vettel, birinci sınıf lastiklerle son yarışına başlamak için 34. turda pite girdi. Sonraki üç turda Webber, Massa, Hamilton ve yarış lideri Button, hepsi pozisyonlarını koruyarak durdu. Bu, Hamilton'ın DRS bölgesinde Massa'yı geçerek net beşinci sırayı aldığı 38. tura kadardı. Yoğun trafik, Vettel'i son turunda yavaşlatmıştı ve Alonso, durmasının ardından net ikinci sıraya yükseldi. Bu, Schumacher'i lider durumda bıraktı, zaten birinci sınıf lastiklerdeydi ve sonunda seçeneklere geçmeden önce daha uzun bir görev süresi vardı. 2006 Japonya Grand Prix'sinden bu yana ilk kez bir yarışta liderliğini sürdürerek toplamda üç tur liderliğini sürdürdü . Pit'e girdiğinde, Massa'nın altını oydu ve Schumacher'i seçeneklerde altıncı, Massa'yı asal sayılarda yedinci sıraya koydu. Schumacher'in seçeneklerdeki hızı, başlangıçta Hamilton'a beşinci için meydan okuduğu, ancak daha sonra geri çekildiği anlamına geliyordu.

Sebastian Vettel'in üçüncü olması, Dünya Sürücüler Şampiyonasını kazanması anlamına geliyordu .

Vettel bu aşamada Alonso'ya yaklaşmaya başladı ve birkaç kez 1. Alonso'yu kovalarken yoluna bir Bakire girdikten sonra çılgınca el kol hareketi yaptığında, pitlerde iki sıra kaybettiği ve tekrar kazanamadığı için duyduğu hayal kırıklığını gösterdi . Son sekiz tur boyunca takım, Vettel'e Japonya'da Şampiyonası kazanmak için yarışı kazanmasına gerek olmadığını hatırlattı, bu yüzden dördüncü sırada olan takım arkadaşı Webber gibi pozisyonunu korudu. Adrian Sutil , Kobayashi'yi dokuzuncu olarak geçmek için 130R'nin içine girdiğinde 46. ​​turda, son puan pozisyonları için büyük bir savaş başladı . Teammate di Resta, Vitaly Petrov'un sadece birkaç viraj sonra ondan onbirinciliği almasıyla yıpranmış lastiklerle geri düşüyordu . Petrov daha sonra hem Sutil'i hem de Kobayashi'yi geçerek yarışı dokuzuncu sırada bitirecekti. Nico Rosberg , sondan bir önceki turda Dunlop'un çevresinde Sutil'i geride bırakarak son puan pozisyonunu elde etmek için her iki Force Indias'ın da önüne geçecekti . Kobayashi'nin yarışını daha da kötüleştirmek için, sonunda her iki Force India tarafından da alınacak ve onu on üçüncü sıraya yerleştirecekti. Kobayashi'nin takım arkadaşı Sergio Pérez , yarış gününde on yedinci sıradan sekizinci sıraya gelen lastiklerini kurtararak iki durak stratejisini çok iyi kullandı. Force India az önce onbirinci ve on ikinci sırada yer aldı. Lotus , 2010 yılında Bahreyn'deki ilk çıkışından bu yana ilk kez her iki araçla da lider turu tamamlayarak nispeten başarılı bir gün geçirdi . Bu, Formula 1'de şimdiye kadar bir yarışın en önde gelen turundaki en fazla otomobili tamamladı.

Button, sezonun üçüncü zaferini ve damalı bayrağı aldığında Button'ın sadece 1,1 saniye gerisinde olan Alonso'nun hemen önünde arka arkaya beşinci podyuma çıktı. Vettel , on beş yarıştan on dördüncü podyumunu alarak üçüncü bitirerek, kalan dört yarışla 2011 Sürücüler Dünya Şampiyonu oldu . Vettel ayrıca en genç çifte Dünya Şampiyonu oldu ve spor tarihinde unvanını başarıyla koruyan dokuz sürücüden biri oldu . Mark Webber'in önde gelen sadece 8 saniye farkla dördüncü sırayı alması, Red Bull Racing'in 518 puanla bir önceki yılki Dünya şampiyonluğundan daha fazla puan toplamasını sağladı . Hamilton arka arkaya ikinci yarışı beşinci sırada tamamladı ve onu on puanlık konumu tamamlayan Schumacher, Massa, Pérez, Petrov ve Rosberg izledi.

yarış sonrası

İlk üç sırada bitirenler podyumda ve sonraki basın toplantısında göründüler . Button, kız arkadaşı Jessica Michibata'nın orada doğmuş olması ve kariyeri boyunca Japon Honda takımı için sürmüş olması nedeniyle kendisi için özellikle özel olan Japonya'da kazandığı için çok mutluydu .

"Ev sahibi galibiyeti gibi geliyor ve çok duygusal bir galibiyet, sadece kendim için değil, tüm takım için ve özellikle sıkı sıkıya bağlı küçük takımım (eğitmen) Mikey (Collier), yaşlı adam (baba John) ve (kız arkadaşı) Jessica (Michibata)".

Sebastian Vettel , 2011'deki başarısından dolayı diğer birçok Formula 1 Dünya Şampiyonu tarafından övüldü .

Button daha sonra "Bu, en özel kalabalıklardan biriyle yarışmak için en mükemmel pistlerden biri. Bu benim için çok şey ifade ediyor" demişti. Martin Brundle, Button'ı yarış galibiyetinden dolayı tebrik etti ve hafta sonu boyunca son formunu ve sürüşünü alkışladı. Button'ın sürüşünü fark eden tek kişi Brundle değildi, 1996 Dünya Şampiyonu Damon Hill , "Button artık kariyerinin en tatlı noktasında - iyi bir şarap gibi oldu" dedi.

"Takım olarak bize çok fazla motivasyon veriyor. Sebastian'ın dediği gibi, üç farklı aracı yaklaşık üç saniye içinde görmek güzel. Şu anda Formula 1'in ne kadar rekabetçi olduğunu gösteriyor. Burada çok sayıda hayran var, içinde bulunduğumuz sporu çok destekliyorlar ve bence hepimiz onlara biraz yardım etmeye, akıllarına güzel bir anı yerleştirmeye çalıştık çünkü bu Japonya için zor bir yıl oldu. Bu özel bir yarış ve çok özel bir kalabalık.Bizi destekledikleri için onlara teşekkür etmemiz gerektiğini düşünüyorum.Ama son olarak Seb'den bahsetmeliyiz çünkü bu adam bu sene harika bir iş çıkardı. Denedik, birçok yarışta ona dokunamadık, bu yüzden tebrikler."

—  Yarıştan sonra podyum bitirenler için FIA basın toplantısında Jenson Button .

Button'ın takım arkadaşı Hamilton ise yarışından sonra bu kadar olumlu bir tepki alamadı. Martin Brundle, yaşadığı çarpışmaların miktarını eleştirdi. Hamilton bile yarışını "şok edici" olarak nitelendirdi, ancak olanlar karşısında "kafalarını karıştırdığını" kabul etti.

Vettel'i gördüğü "24 yaşındaki en olgun yarış pilotu" olarak nitelendiren Jackie Stewart da dahil olmak üzere birçok sürücü Vettel'i ikinci dünya şampiyonluğu için tebrik etti . Niki Lauda ayrıca Vettel'i fazlasıyla övdü ve Michael Schumacher'in yedi dünya şampiyonluğu rekorunu kırabileceğini söyleyecek kadar ileri gitti . Ancak Damon Hill , Vettel'in rekoru kırma şansını "çok düşük bir ihtimal" olarak nitelendirerek tam tersi bir görüşe sahipti. Ancak Vettel'in yeteneklerini övdü.

Övgü alan sadece Vettel ve Button olmasa da , Red Bull'un teknik direktörü Adrian Newey David Coulthard tarafından tebrik edildi . Red Bull Racing , Suzuka'dan Markalar Şampiyonası'nda McLaren karşısında 130 puanlık bir avantajla ayrıldı ve son dört yarışta maksimum 172 puan kaldı. Bu nedenle Red Bull, Kore Grand Prix'sinde unvanı perçinleyecekse, ya McLaren'dan daha fazla puan almaları ya da onlara bir puandan fazla kaybetmemeleri gerekiyordu.

sınıflandırma

eleme

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Bölüm 1	Bölüm 2	3. Bölüm	Kafes
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Yarış - Renault	1:33,051	1:31.424	1:30.466	1
2	4	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	1:32.947	1:31.434	1:30.475	2
3	3	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:32.843	1:31.139	1:30,617	3
4	6	Felipe Massa	Ferrari	1:33.235	1:31.909	1:300.804	4
5	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:32.817	1:31.612	1:30.886	5
6	2	Mark Webber	Red Bull Yarış - Renault	1:33.135	1:31.576	1:31.156	6
7	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1:32.626	1:32.380	zaman yok	7
8	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:33.748	1:32.116	zaman yok	8
9	9	Bruno Senna	Renault	1:33.359	1:32.297	zaman yok	9
10	10	Vitaly Petrov	Renault	1:32.877	1:32.245	zaman yok	10
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:32.761	1:32.463		11
12	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1:33.499	1:32.746		12
13	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:33.921	1:33.079		13
14	12	papaz maldonado	Williams - Cosworth	1:33.781	1:33.224		14
15	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:33.064	1:33.227		15
16	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:35.111	1:33.427		16
17	17	Sergio Perez	Sauber - Ferrari	1:34.704	zaman yok		17
18	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	1:35.454			18
19	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	1:35.514			19
20	25	Jérôme d'Ambrosio	Bakire - Cosworth	1:36.439			20
21	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	1:36.507			21
22	22	Daniel Ricciardo	HRT - Cosworth	1:37.846			22
%107 zaman : 1:39.109
23	8	Nico Rosberg	Mercedes	zaman yok			23
24	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	zaman yok			24
Kaynak:

Notlar:

^1 –Kamui Kobayashi, lastiklerini yarış için korumak amacıyla üçüncü çeyrekte bir tur zamanı belirleyemedi. Bununla birlikte, pitleri terk edip uçan bir tura başladığı için, garajında ​​kaldığından daha fazla gridde başlama hakkına sahipti.

^2 –Michael Schumacher,Bruno SennaveVitaly Petrovlastiklerini yarış için korumak için tur süreleri belirlemediler. Kobayashi'nin aksine, Schumacher, Senna ve Petrov pit garajlarını terk etmediler ve böylece onları grid sıralamasında aşağı kaydırdılar.

^3 –Nico RosbergveVitantonio Liuzzi, piste çıkmalarını engelleyen teknik sorunlar yaşadıktan sonra tur sürelerini ayarlayamadı. Daha sonra yarışa katılmalarına izin verildi, ancak Liuzzi mekanik sorunlar nedeniyle hafta sonu boyunca %107'lik bir tur zamanı belirlemedi.

Yarış

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	4	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	53	1:30:53.427	2	25
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	53	+1.160	5	18
3	1	Sebastian Vettel	Red Bull Yarış - Renault	53	+2.006	1	15
4	2	Mark Webber	Red Bull Yarış - Renault	53	+8.071	6	12
5	3	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	53	+24.268	3	10
6	7	Michael Schumacher	Mercedes	53	+27.120	8	8
7	6	Felipe Massa	Ferrari	53	+28.240	4	6
8	17	Sergio Perez	Sauber - Ferrari	53	+39.377	17	4
9	10	Vitaly Petrov	Renault	53	+42.607	10	2
10	8	Nico Rosberg	Mercedes	53	+44.322	23	1
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	53	+54.447	11
12	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	53	+1:02.326	12
13	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	53	+1:03.705	7
14	12	papaz maldonado	Williams - Cosworth	53	+1:04.194	14
15	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	53	+1:06.623	16
16	9	Bruno Senna	Renault	53	+1:12.628	9
17	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	53	+1:14.191	13
18	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	53	+1:27.824	18
19	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	53	+1:36.140	19
20	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	51	+2 Tur	21
21	25	Jérôme d'Ambrosio	Bakire - Cosworth	51	+2 Tur	20
22	22	Daniel Ricciardo	HRT - Cosworth	51	+2 Tur	22
23	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	50	+3 Tur	24
ret	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	11	Teker	15
Kaynak:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

• Kalın metin , kimin hala teorik olarak Dünya Şampiyonu olma şansına sahip olduğunu gösterir.

Sürücüler Şampiyonası sıralaması konum sürücü Puan 1 Sebastian Vettel 324 2 Jenson Düğmesi 210 3 Fernando Alonso 202 4 Mark Webber 194 5 Lewis hamilton 178 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması konum yapıcı Puan 1 Red Bull Yarış - Renault 518 2 McLaren - Mercedes 388 3 Ferrari 292 4 Mercedes 123 5 Renault 72 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Ayrıntılı tur-tur yarış notları