2011 Macaristan Grand Prix'si - 2011 Hungarian Grand Prix
| 2011 Macaristan Grand Prix'si | |||
|---|---|---|---|
| 2011 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarıştan 11'i | |||
 Hungaroring
| |||
| Yarış detayları | |||
| Tarih | 31 Temmuz 2011 | ||
| Resmi ad | Formula 1 Eni Magyar Nagydíj 2011 | ||
| Konum | Hungaroring , Mogyoród , Macaristan | ||
| Kurs | Kalıcı yarış tesisi | ||
| Kurs uzunluğu | 4.381 km (2.722 mi) | ||
| Mesafe | 70 tur, 306.630 km (190.531 mi) | ||
| Hava Durumu | Bulutlu, sağanak yağışlı | ||
| Kutup pozisyonu | |||
| sürücü | Red Bull Yarış - Renault | ||
| Zaman | 1:19.815 | ||
| En hızlı tur | |||
| sürücü |
 Felipe Massa
|
Ferrari | |
| Zaman | 1:23.415 61. turda | ||
| Podyum | |||
| Öncelikle | McLaren - Mercedes | ||
| İkinci | Red Bull Yarış - Renault | ||
| Üçüncü | Ferrari | ||
|
tur liderleri | |||
2011 Macaristan Grand Prix (resmi 2011 Formula 1 Eni Magyar Nagydíj ) bir oldu Formula 31 Temmuz 2011 tarihinde yapılmış motorlu yarış Macaristan'da yakın Mogyorod, Budapeşte , Macaristan O on birinci yuvarlak olduğunu 2011 Formula sezonunda , ve Macaristan Grand Prix'sinin 27. koşusu ve Dünya Şampiyonası'nın bir turu olarak 26. kez düzenlenmişti. 70 turluk yarış kazandı McLaren 'ın Jenson Button ızgara üzerinde üçüncü başlayarak sonra, onun 200 Grand Prix başlangıç, in. Yarışa pole pozisyonundan başlayan şampiyona lideri Sebastian Vettel , Red Bull Racing'de ikinci , Fernando Alonso ise Ferrari'de podyumu üçüncü sırada tamamladı .
Yarışın bir sonucu olarak, Vettel, Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini , yarışı beşinci sırada tamamlayan Mark Webber'e karşı 85 puana çıkardı . Yarışta dördüncü olan Lewis Hamilton , şampiyonada üçüncü olarak Webber'in 3 puan gerisinde ve Alonso'nun bir puan önünde kaldı. Gelen Dünya Markalar Şampiyonası'nda , Red Bull şampiyonluk kurşun üçüncü konumda arkasında Ferrari ile McLaren üzerinde 103 puana ilave 65 puan kesildi. Bu Nick Heidfeld için son yarıştı .
Rapor
Arka plan
Yerini sonra Karun Chandhok içinde Almanya , Takım Lotus sürücüsü Jarno Trulli yanında oturduğu için döndü Heikki Kovalainen . Bruno Senna , Renault'nun ilk serbest antrenman sezonunda Nick Heidfeld'in yerini alarak bu sezon bir Grand Prix'de bir arabada ilk kez göründü . Renault takım patronu Éric Boullier , ekibin testlerini ve yedek sürücülerini - özellikle Senna ve GP2 şampiyona lideri Romain Grosjean'ı - Heidfeld'in potansiyel yedekleri olarak değerlendirdiğini belirtti.
Lastik tedarikçisi Pirelli , Bridgestone'un beyaz bantlı orta hamur hamurunu getirdiği önceki yılın aksine, sarı bantlı yumuşak hamur lastiğini daha sert "ana" lastik olarak ve kırmızı bantlı süper yumuşak hamurunu daha yumuşak "seçenek" hamur bileşimi olarak getirdi. asal olarak.
Sébastien Buemi , Nürburgring'de Nick Heidfeld ile önlenebilir bir kazaya neden olduğu için beş sıra grid cezası aldı .
Bu yarış Jenson Button'ın 200. Grand Prix'siydi; ve ayrıca 2006'da F1'de zorunlu hale geldiğinden beri 2.4 litrelik V8 motorun 100. Grand Prix'si . Bu, Nico Rosberg ve ayrıca Toro Rosso takımının 100. Grand Prix'siydi .
Hafta sonuna Başlık, Sebastian Vettel takım arkadaşı daha, 216 puanla 77 Dünya Şampiyonası'nı açtı Mark Webber - onun kurşun sonra düşmüştü Almanya'da sadece ikinci kez bu sezon, ama sadece 3 puan. Kazandığı zafer önceki hafta sonra Almanya'da , Lewis Hamilton Vettel dışındaki tek sürücü bugüne kadar çok sayıda Grand Prix kazanmak için olmuştu , 2011 ; 134 puanla Webber'in 5 puan gerisinde ve Fernando Alonso'nun 4 puan önündeydi . Jenson Button , son iki Grand Prix'de 109 puanla iki emekli olduktan sonra sıralamada beşinci sıraya düştü.
Red Bull Racing geçen hafta Almanya'da sezonun en az puanını almasına ve 355 puanla lider olmasına rağmen Yapıcılar tablosunda hâlâ baskın görünüyordu. McLaren , 243'te Red Bull'un 112 puan gerisinde olmasına rağmen, bu hafta sonu iyi formunu ve temposunu sürdürmeye hazır görünüyordu. Alonso, son üç Grand Prix'de en fazla puanı alan sürücüydü ve Ferrari'yi 192 puanla üçüncü sıraya yerleştirmişti. Mercedes ve Renault , Ferrari'nin 100 puan gerisinde sırasıyla 78 ve 66 puanla dördüncü ve beşinci sırada yer aldı. Williams , Team Lotus , HRT ve Virgin Racing son yarışta matematiksel olarak şampiyonluk yarışının dışında kaldılar - ancak gerçekçi olarak hiçbirinin kazanma şansı yoktu.
Uygulama
Uygulama 1'de, Lewis Hamilton bir önceki hafta sonu Nürburgring'deki galibiyetinin ardından 1:23.350 ile liderlik tablosunun zirvesinde yer aldı , Sebastian Vettel 1:23.564 ile ikinci ve Fernando Alonso 1:23.642 ile üçüncü oldu. .
İkinci antrenmanda Hamilton 1:21.018 ile bir kez daha en iyi zamanını elde etti, Alonso bir önceki turu 1:21.259 ile geliştirdi ve Jenson Button 1:21.322 ile en hızlı üçüncü oldu. Hem Mark Webber hem de Vettel, Red Bull Racing'i araçta köklü değişiklikler yapmak için mesai saatlerinde sokağa çıkma yasağını kırmaya iten ikinci antrenmanda etkilemeyi başaramadı .
Araçlar üzerinde çalışmak için harcanan bu ekstra zaman Vettel için işe yaradı çünkü daha sonra 1:21.168'lik bir tur ile liderlik tablosunun zirvesine çıktı, Alonso'nun en hızlı turu 1:21.468 oldu ve Button bir tur saatini 1:21.639 ile tamamladı, Lewis Hamilton zamanlamalarda birinci oldu. ilk iki uygulama yalnızca 1:22.667 ile yedinci en hızlı zamanı yönetebildi.
eleme
Q1 üç yeni takımlar tekrar düştüğünü gördü - iki yakından eşleşti HRTs ait Vitantonio Liuzzi ve sonra Daniel Ricciardo Bakire arabalar tarafından sandviç Jérôme d'Ambrosio ve Glock . Jarno Trulli Lotus arabasına döndü ve takım arkadaşı Heikki Kovalainen tarafından kalifiye olmamasına rağmen yeni hidrolik direksiyon sistemini övdü . Sébastien Buemi , daha yumuşak bileşik lastiklerle kalifiye olan tek adamdı ve pistte 18. sırada yer aldı, ancak beş sıra grid cezası nedeniyle 23. sırada başlayacaktı. Buemi, üç süper yumuşak lastik setinden hiçbirini sıralama turlarında onları yarışa saklamak için kullanmamaya karar verdi.
İkinci sıralama seansında, iki sürücü hariç her sürücü opsiyon lastikleri üzerinde bir tur attı. Lewis Hamilton hâlâ almaya başardı McLaren asal lastiklere altıncı en hızlı Q2 zamanla Q3 içine ve Pastor Maldonado zamanlanmış tur zamanını vermedi. Hamilton asal sayıları kullanabilirken Red Bull Racing ve Ferrari'nin seçenekleri kullanması gerektiği dikkat çekiciydi . Jaime Alguersuari - in noktaları birkaç kez gol kadar geriye gelmişti bir adam , 2011 bu hafta sonu en yavaş Q2 zamanı ayarlayın ve aynı satırda bıraktı yaptığı takım arkadaşı yaptığı gibi, Barrichello 'in Williams . Her iki Renault da ilk 10'da, Vitaly Petrov 12. sırada ve Nick Heidfeld 14. sırada yer almadı. Bir Force India ve bir Sauber farkı göremedi - Kamui Kobayashi (13.) Heidfeld'e 7. sıradan katıldı ve benzer şekilde Paul di Resta da 11. sırada kaçırdı.
Sergio Pérez yanında, lastik ve başladı onda tasarruf etmek eleme üçüncü bölümünde dışarı gitmemeyi tercih etti Mercedes ait Michael Schumacher yine takım arkadaşı tarafından dövüldü, Nico Rosberg , nitelikli yedinci. Adrian Sutil sekizinci başlamak için iyileştirilmiş formunu sürdürdü. Sadece 3 büyük takım iki zamanlı koşu yapmayı seçti ve ilk altı sırayı aldılar. Lewis Hamilton o hafta sonu ilk kez 1 dakika 20 saniye bariyerini aşarak iyi bir tur attı. Hepsi ilk yarışlarını yaptıktan sonra Hamilton en hızlısıydı ve dünya şampiyonu ve şampiyona lideri Sebastian Vettel sadece biraz daha yavaştı. Vettel ikinci yarışında tur süresini geliştirdi ve sezonun sekizinci pole pozisyonunu aldı. Hamilton, Button, Massa, Alonso ve Webber'in önünde ön sırada ona katıldı.
Yarış
.JPG)
Destek yarışlarında karışık koşulların hasara yol açmasının ardından Grand Prix ıslak bir zeminle başladı. Yarışın başlangıcında pist, Jenson Button tarafından "çok ıslak değil, kaygan" olarak tanımlandı ; bu, yarışın başında lastiklere ısı vermenin çok daha zor olacağı anlamına geliyordu. Bu aynı zamanda takımın mühendisleri için ikilemler yarattı, çünkü koşullar tam ıslak lastikleri kullanmak için yeterince ıslak değildi ve kullanıldıklarında çok hızlı bir şekilde parçalanırken kuru lastiklerin yeterli kavrama sağlamadığı varsayıldı. Bu, tüm sürücülerin ara araçlarda başladığı anlamına geliyordu.
Vettel ilk virajda kolayca öne geçti, Lewis Hamilton ilk iki korneri üçüncülükte Button'a karşı başarıyla savunduktan sonra ikinciliği takip etti. Ferraris ve Mark Webber nemli bir pistte çizgiden çıkmak için mücadele etti, Mercedes araçları Rosberg ve Michael Schumacher dördüncü ve beşinci oldu. Alonso ve Webber altıncı ve yedinci sıraya düşerken, Felipe Massa sekizinci sırada ve onu Paul di Resta ve Kamui Kobayashi izledi.
Massa ilk turun başlarında Webber'den yedinci olurken, Michael Schumacher ve Fernando Alonso turun geri kalanında beşinci için mücadele etti ve Alonso'nun son virajda Schumacher'i geçmesiyle sonuçlandı. Alonso, Rosberg'i çabucak ele alıp Button'a yaklaşırken, Ferrari'ler toparlanmaya devam etti, ancak 3. virajda geniş koşarak Rosberg'in pozisyonu geri almasına izin verdi. Massa, Schumacher'i geçti, Webber de onu takip etti. Lewis Hamilton, 1. ve 2. virajlarda Vettel'i geçmek için defalarca girişimlerde bulundu. yetişmek. Hamilton, artık net bir pistte serbest bırakıldı ve alanın geri kalanından çekilmeye başladı ve on turun ardından 5.5 saniye netti. Alonso daha sonra Rosberg'den dördüncü sırayı alırken, takım arkadaşı Massa kaygan koşullarda geri dönerek 9. sırada yer aldı. Jarno Trulli, su sızıntısı olan ilk emekli oldu.
Pist kurumaya başladığında, kaygan lastikler için ilk pite giren Webber oldu ve hemen hızlı sektör süreleri belirledi. Button bir tur sonra kayganlaştı, ancak Hamilton ve Vettel'in yanı sıra Alonso'nun önde gelen ikilisi bir tur daha uzun kaldı. Hamilton, yarattığı liderlik nedeniyle etkilenmedi, ancak Vettel ve Alonso, kaygan lastiklerini tamamen ısıtmadan önce onları geçebilen Button ve Webber'e yer verdiler. Tüm saha kaygan bir zemine oturtulduktan sonra, öndeki sıra Hamilton önde Button oldu, onu Alonso, Rosberg, di Resta, Schumacher, Massa ve Kamui Kobayashi ile birlikte Vettel ve Webber'den Red Bulls izledi.
(cropped).JPG)
Hamilton, 20. turda Button ile 9 saniyelik bir fark oluşturarak liderliğini genişletmeye devam ederken Button, Vettel'i geride tutmakla meşgul görünüyordu. Ancak Button, aynı anda Vettel'den uzaklaşırken Hamilton'a istikrarlı bir şekilde yaklaşmaya başladı. Hamilton, yeni bir lastik seti için pite gitti ve Button ve Vettel'in ilgili duruşlarını yaptıktan sonra hala rahat bir şekilde öndeydi. Webber ve Alonso dördüncülük için savaşırken, Michael Schumacher ve Felipe Massa, Schumacher bir vites kutusu sorunuyla emekli olana kadar sekizinci için savaştı.
Alonso, Webber'i alt etmek amacıyla net bir piste çıkma umuduyla yeni bir süper yumuşak set için son derece erken bir üçüncü pit stop yaptı, ancak Webber daha uzun süre dışarıda kalarak ve duruşu sırasında yumuşak lastikleri tercih ederek yanıt verdi. Bu onu Alonso'nun arkasına düşürse de, yarış kuru kalırsa Alonso'nun aksine tekrar pite girmesine gerek kalmamasını sağladı. Button ve Vettel de yumuşak lastikleri seçti, ancak Hamilton Alonso'nun takımını takip etti ve süper yumuşak lastiklerde koştu, bu da bitişe ulaşmak için onun da bir molaya daha ihtiyacı olacağı anlamına geliyordu. Yarış, birkaç tur sonra kısa bir duşla yarıda kaldı ve pist tekrar kayganlaştı. Hamilton, 8. virajda dönerek Paul di Resta'yı pistten çıkmaya zorladı ve Button'ın onu yakalamasına izin verdi. Hamilton ve Button birkaç kez yer değiştirdiler ve lidere pit stratejisi için ilk seçenek verildi. Hamilton galip geldi ve ara lastik bileşimine geri dönmeyi seçti. Ancak pist iki tur sonra tekrar kurumaya başladı ve Hamilton'ı kuru lastikler için bir kez daha durmak zorunda bıraktı. Ayrıca Paul di Resta'yı pistten çıkmaya zorladığı için arabadan geçiş cezası aldı. Başka bir yerde, Heikki Kovalainen takım arkadaşıyla aynı nedenle dördüncü ve son emekli oldu ve Lotus Racing'e çifte başarısız oldu.
Bu, Button'ı Vettel'den önde bıraktı, ikisi de aralar için pite girmemişti, Hamilton ise Felipe Massa ve Webber'in arkasında altıncı sıraya geriledi. Massa planlanan son durağını yaptığında Hamilton beşinci sıraya yükseldi. Hamilton ve Webber dördüncü sıra için savaştı ve ikisi çok sıkışık bir orta saha grubunu geçerken Webber, geri kalanlardan birinin gerisinde kaldı ve Hamilton'a dördüncülük için ihtiyaç duyduğu fırsatı verdi. Önlerinde yarım dakikadan fazla bir süre geçen Alonso, Vettel'e, yarışın sonunda ikinciliğin bir olasılık olduğu anlamına gelen bir oranda yaklaşmaya başladı, ancak daha sonra başka bir dönüş yaşadı ve üçüncü sıraya yerleşmek zorunda kaldı.
Jenson Button yarışı kazanmaya devam etti, 200. Grand Prix startını ve ilk zaferini Vettel'in ikinci ve Alonso'nun önünde kazandı . Hamilton Webber'den dördüncü olurken, 2010 Belçika Grand Prix'sinden bu yana ilk kez Alonso'yu geride bırakan Massa , lider turda altıncı sırada sınıflandırılan son otomobil oldu. Bu, on sekizinci sırada başlayan sürücünün Buemi sekizinci bitirdiğinde puan kazandığı üst üste beşinci yarıştı. Di Resta, orta saha mücadelesini yedinci için kazanırken, Rosberg takım arkadaşı Jaime Alguersuari'nin son puanı aldığı Sébastien Buemi'nin arkasında dokuzuncu sıraya geriledi , Kamui Kobayashi'nin lastik tasarrufu stratejisi başarısız oldu ve onu puanların dışında bıraktı.
sınıflandırma
eleme
| konum | Numara | sürücü | yapıcı | Bölüm 1 | Bölüm 2 | 3. Bölüm | Kafes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Sebastian Vettel
|
Red Bull Yarış - Renault | 1:21.740 | 1:21.095 | 1:19.815 | 1 |
| 2 | 3 |
 Lewis hamilton
|
McLaren - Mercedes | 1:21.636 | 1:21.105 | 1:19.978 | 2 |
| 3 | 4 |
Jenson Düğmesi
|
McLaren - Mercedes | 1:22.038 | 1:20.578 | 1:20.024 | 3 |
| 4 | 6 |
Felipe Massa
|
Ferrari | 1:22.130 | 1:21.099 | 1:20.350 | 4 |
| 5 | 5 |
 Fernando Alonso
|
Ferrari | 1:21.578 | 1:20.262 | 1:20.365 | 5 |
| 6 | 2 |
 Mark Webber
|
Red Bull Yarış - Renault | 1:22.208 | 1:20.890 | 1:20.474 | 6 |
| 7 | 8 |
Nico Rosberg
|
Mercedes | 1:22.996 | 1:21.243 | 1:21.098 | 7 |
| 8 | 14 |
Adrian Sutil
|
Force India - Mercedes | 1:22.237 | 1:22.000 | 1:21.445 | 8 |
| 9 | 7 |
Michael Schumacher
|
Mercedes | 1:22.876 | 1:21.852 | 1:21.907 | 9 |
| 10 | 17 |
 Sergio Perez
|
Sauber - Ferrari | 1:23.067 | 1:22.157 | zaman yok | 10 |
| 11 | 15 |
Paul di Resta
|
Force India - Mercedes | 1:22.976 | 1:22.256 | 11 | |
| 12 | 10 |
 Vitaly Petrov
|
Renault | 1:23.070 | 1:22.284 | 12 | |
| 13 | 16 |
 Kamui Kobayashi
|
Sauber - Ferrari | 1:23.278 | 1:22.435 | 13 | |
| 14 | 9 |
Nick Heidfeld
|
Renault | 1:23.024 | 1:22.470 | 14 | |
| 15 | 11 |
Rubens Barrichello
|
Williams - Cosworth | 1:23.075 | 1:22.684 | 15 | |
| 16 | 19 |
Jaime Alguersuari
|
Toro Rosso - Ferrari | 1:23.285 | 1:22.979 | 16 | |
| 17 | 12 |
 papaz maldonado
|
Williams - Cosworth | 1:23.847 | zaman yok | 17 | |
| 18 | 18 |
 Sébastien Buemi
|
Toro Rosso - Ferrari | 1:24.070 | 23 | ||
| 19 | 20 |
 Heikki Kovalainen
|
Lotus - Renault | 1:24,362 | 18 | ||
| 20 | 21 |
 Jarno Trulli
|
Lotus - Renault | 1:24.534 | 19 | ||
| 21 | 24 |
Timo Glock
|
Bakire - Cosworth | 1:26.294 | 20 | ||
| 22 | 23 |
Vitantonio Liuzzi
|
HRT - Cosworth | 1:26.323 | 21 | ||
| 23 | 22 |
Daniel Ricciardo
|
HRT - Cosworth | 1:26.479 | 22 | ||
| 24 | 25 |
 Jérôme d'Ambrosio
|
Bakire - Cosworth | 1:26.510 | 24 | ||
| %107 zaman : 1:27.288 | |||||||
|
Kaynak:
|
|||||||
Not:
- ^ – Sébastien Buemi,Almanya Grand Prix'sindeNick Heidfeld ile önlenebilir bir çarpışmaya neden olduğu için beş grid sıralamasında düşürüldü.
Yarış
Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar