2008 Monako Grand Prix'si - 2008 Monaco Grand Prix

2008 Monako Grand Prix'si
2008 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 18 yarışta 6. ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Yarış detayları
Tarih	25 Mayıs 2008
Resmi ad	Formula 1 Grand Prix de Monako 2008
Konum	Circuit de Monako
Kurs	Sokak devresi
Kurs uzunluğu	3,34 km (2,08 mil)
Mesafe	76 tur, 253.84 km (158.08 mil)
Planlanan mesafe	78 tur, 260.52 km (162.24 mi)
Hava Durumu	Islak, daha sonra kurur.
Kutup pozisyonu
sürücü		Ferrari
Zaman	1:15.787
En hızlı tur
sürücü	Kimi Räikkönen	Ferrari
Zaman	1:16.689, 74. turda
Podyum
Öncelikle		McLaren - Mercedes
İkinci		BMW Sauber
Üçüncü		Ferrari
tur liderleri

2008 Monaco Grand Prix (resmi 2008 Formula 1 Grand Prix de Monaco ) bir oldu Formula Mayıs 2008 25 tarihinde yapılan motorlu yarış Circuit de Monaco ; 76 tur üzerinden yarışan bu yarış, 2008 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın altıncı yarışıydı . Yarış sezonun nihai kazandı Pilotlar Şampiyonu , Lewis Hamilton için, McLaren ekibi. Bir Ferrari'de BMW Sauber sürücüsü Robert Kubica ikinci, pole pozisyonundan başlayan Felipe Massa üçüncü oldu .

Yarışın başlangıcında koşullar ıslaktı. Massa ilk köşeye yaptığı öne korunmasına rağmen takım arkadaşı Kimi Räikkönen üçüncü pozisyonda başlayan Hamilton tarafından saniye geçirildi ızgara . Hamilton, altıncı turda patlayan bir lastik yaşadı ve onu pit stop yapmaya zorladı ve yarışa yeniden beşinci olarak girdi. Pist kuruduğunda ve rakipleri kendi pit stoplarını yaptıklarında Hamilton, yarışın sonuna kadar koruduğu bir pozisyon olan yarış lideri oldu. Kubica'nın stratejisi, Ferrari'nin ıslak lastiklerden kuru lastiklere geçmek zorunda kalmasından sonra ikinci pit stoplarında Massa'yı geçmesine izin verdi. Räikkönen çarpıştıktan sonra dokuzuncu beşinci pozisyondan geri bırakılan Adrian Sutil 'ın Force India yarışta geç. Sutil, gridde 18. sıradan başladı ve olaydan önce dördüncü sıradaydı ve bu, Red Bull sürücüsü Mark Webber'in Toro Rosso sürücüsü Sebastian Vettel'in beşinci olarak önünde dördüncü bitirmesine izin verdi .

Yarış Hamilton'ın sezonun ikinci galibiyetiydi, Monaco'daki ilk galibiyetiydi ve sonuç, Sürücüler Şampiyonası'nda Räikkönen'in üç puan ve Massa'nın dört puan önünde liderliğini yapması anlamına geliyordu . Ferrari , sezonun bitmesine 12 yarış kala, Markalar Şampiyonasında McLaren'ın 16 puan önünde ve BMW Sauber'in 17 puan önünde liderliğini sürdürdü .

Arka plan

Grand Prix'de ikişer kişilik on takım halinde 20 sürücü yarıştı. " Yapıcı " olarak da bilinen takımlar, Ferrari , McLaren - Mercedes , Renault , Honda , Force India -Ferrari, BMW Sauber , Toyota , Red Bull -Renault, Williams -Toyota ve Toro Rosso -Ferrari idi. Lastik tedarikçisi Bridgestone , yarışa dört farklı lastik türü getirdi: iki kuru hava lastiği bileşimi, daha yumuşak olan, oluklardan birinin aşağısındaki tek bir beyaz şeritle işaretlenmiş ve iki ıslak hava bileşeni, aşırı ıslak da tek bir beyaz şeritle işaretlenmiş .

Ferrari sürücüsü Kimi Räikkönen , takımının Monaco pisti için rekabetçi bir araca sahip olacağını söyledi.

Yarış öncesinde Ferrari pilotu Kimi Räikkönen 35  puanla Sürücüler Şampiyonası'nın lideri olurken , takım arkadaşı Felipe Massa 28 puanla ikinci oldu. McLaren pilotu Lewis Hamilton , Massa'dan bir galibiyet az alarak yine 28 puanla üçüncü oldu; BMW sürücüsü Robert Kubica , takım arkadaşı Nick Heidfeld'in 20 puan önünde 24 puanla dördüncü oldu . Gelen Üreticiler Şampiyonasında Ferrari 19 puan önde BMW Sauber ve 21 puan önünde McLaren-Mercedes 63 puan ile lider edildi.

Ferrari , Avustralya'da sezonun açılış turunda Hamilton'ın galibiyetine müteakip dört yarışın her birini kazanarak yanıt verdi ve onlara Üreticiler Şampiyonasında komuta liderliği verdi. Ferrari'nin hakimiyeti iki bir-iki finişle vurgulanmıştı : Massa , Bahreyn'de Räikkönen'in önünde ve Räikkönen'in İspanya'da bir sonraki turda Massa karşısında kazandığı galibiyet . Elverişsiz stratejiye rağmen güçlü bir sürücü üzerinde Ferrari sürücüleri bölmek Hamilton yardım ettiğini podyum Türkiye'de Massa arkasında ama öncesinde Räikkönen arasında ikinci geliyor. Ferrari 2001'den beri Monaco'da kazanamamıştı ve 2007'de McLaren'ın hızına yetişememişti . Mayıs ayı ortasında Paul Ricard Circuit'te yapılan testlerden sonra Räikkönen, ekibinin dar, düşük hızlı Monaco pisti için güçlü bir araç geliştirdiğini, ancak yine de McLaren ve BMW Sauber'den bir meydan okuma beklediklerini söyledi. Hamilton, McLaren'in Monaco'da rekabetçi olacağını iddia etti ancak Kubica, "Bence galibiyet çok zor olacak" diyerek takımının şansını azalttı.

Toro Rosso'nun 2008'deki ana otomobili STR3 de o hafta sonu tanıtıldı; Takım , ilk beş yarış için 2007 otomobili STR2'nin değiştirilmiş bir versiyonunu kullanmıştı . Aslen Türkiye'de bir önceki yarışta tanıtılması nedeniyle, testlerdeki bir kaza takımın yedek parça sıkıntısı çekmesine ve aracın yarışa başlamasını geciktirmesine neden oldu. Str3 Farklı kullanıldığı şekliyle iletimini dizge2'den kullanılandan daha, Toro Rosso sürücüsü Sebastian Vettel üzerinde beş sıra ceza almak zorunda kaldı ızgara vites kutusu programsız bir değişim için. Takım arkadaşı Sébastien Bourdais , Türkiye'deki yarışı bitiremediği için benzer bir cezadan kurtuldu ve ona vites değiştirme hakkı verdi.

Uygulama

Lewis Hamilton Perşembe antrenmanı sırasında

Pazar yarışından önce, ikisi Perşembe ve biri Cumartesi olmak üzere üç antrenman seansı yapıldı. Perşembe sabahı ve öğleden sonra oturumlarının her biri 90 dakika sürdü; Cumartesi sabahı üçüncü seans bir saat sürdü. İlk seanstan bir saat sonra, yetkililer Beau Rivage'da koşarken gevşek bir drenaj kapağı fark ettiler ve antrenmanı askıya aldılar. Ferrari ve McLaren, yeniden başladıktan sonra ilk dört sırayı aldı - Hamilton, McLaren sürücüsü Heikki Kovalainen ve Massa'nın önünde Räikkönen . Williams sürücüsü Nico Rosberg'in arkasında Kubica, altıncı sırada BMW Saubers'in en iyisiydi; takım arkadaşı Heidfeld bir motor arızası nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı ve sadece 13 tur sonra arabasını Casino Meydanı'nda durdurdu. İkinci seansta daha fazla gecikmeye rağmen – her iki Renault sürücüsü de Sainte Devote'de ayrı kazalarda kaza yaptı ve mareşallerin enkazı süpürmesini gerektirdi – Hamilton yine güçlü ve Rosberg, Räikkönen, Massa, Kovalainen ve Kubica'nın önünde en hızlı olduğunu kanıtladı. Renault sürücüleri dışında iki araba daha bariyerlere çarptı: Toyota sürücüsü Jarno Trulli Piscine'den duvarı kazıyarak çıkardı; Adrian Sutil'in Force India'sı Rascasse'deki bariyeri etiketledikten sonra ön kanadını kaybetti . Cumartesi sabahı hafif yağmur yağarken, Kovalainen, Piscine'de kontrolü kaybetmeden ve arabasının arkasına zarar vermeden önce son seansta en hızlı zamanı kaydetti. Polisler enkazı temizledikçe yağmur arttı ve ardından gelen kötü yol koşullarında Kovalainen'in zamanı yenilmedi. Hamilton, Räikkönen, Rosberg, Kubica ve Massa'nın önünde ikinci en hızlı bitirdi.

eleme

Cumartesi öğleden sonraki eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk 20 dakikalık periyotta 16. veya daha düşük bitiren araçlar elendi. İkinci eleme periyodu 15 dakika sürdü ve sonunda en hızlı on otomobil yarış için griddeki pozisyonlarını belirlemek için final periyoduna girdi. Final periyoduna giremeyen otomobillere yarıştan önce yakıt ikmali yapılmasına izin verildi, ancak yarışanların yakıt ikmali yapmalarına izin verilmedi ve bu nedenle önceki sıralama seanslarında olduğundan daha fazla yakıt taşıdılar.

Massa, 1:15.787'lik derecesiyle sezonun üçüncü pole pozisyonunu perçinledi ve takım arkadaşı Räikkönen tarafından ön sırada katıldı. Hamilton, Massa'dan sadece 0.052 saniye daha yavaş bir sıralama süresi ile gridde üçüncü sırada yer aldı. Kovalainen, Kubica'yı geride bırakarak dördüncü oldu ve Kubica, son yarışında lastiklerine ısınmak için mücadele etti. Rosberg'in hücum stili onu altıncı sıraya taşıdı; Renault sürücüsü Fernando Alonso , Trulli ve Red Bull sürücüsü Mark Webber sonraki üç sırayı aldı. Webber'in takım arkadaşı David Coulthard , tünelden sonra bariyerlerdeki ikinci seansını, arabasının fren yaparken tepede yana doğru sarsılmasından sonra bitirdi. Coulthard'ın yaralanmamış olmasına rağmen, çarptığı aracının konumu ve ardından onu çevreleyen uyarı bayrakları , birçok sürücünün seansta son uçuş turlarını yapma fırsatını engelledi . Toyota'dan Timo Glock'un ardından 12. sırada yer alan Honda sürücüsü Jenson Button , otomobilini özellikle son yarışa hazırlayarak performansındaki aksamayı suçladı. Heidfeld, takım arkadaşına benzer lastik problemlerinden muzdaripti ve 13. sırayı başardı; Williams sürücüsü Kazuki Nakajima ve Honda sürücüsü Rubens Barrichello , yeni STR3'te Bourdais'in iki sıra önünde yer aldı. Renault sürücüsü Nelson Piquet 17. sıradan ve Vettel 18. sıraya yükseldi ve şanzıman cezası onu 19. sıraya indirdi. Sutil ve Giancarlo Fisichella'dan oluşan Force Indias en yavaş sıralamayı elde etti; Fisichella'nın sabah antrenmanından sonra vites değiştirme cezası, gridde 20. sıradan başladığı anlamına geliyordu.

Nitelikli sınıflandırma

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Q1	Q2	Q3	Kafes
1	2	Felipe Massa	Ferrari	1:15.190	1:15.110	1:15.787	1
2	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:15.717	1:15.404	1:15,815	2
3	22	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:15.582	1:15.322	1:15.839	3
4	23	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	1:15.295	1:15.389	1:16.165	4
5	4	Robert Kubica	BMW Sauber	1:15.977	1:15,483	1:16,171	5
6	7	Nico Rosberg	Williams - Toyota	1:15.935	1:15.287	1:16.548	6
7	5	Fernando Alonso	Renault	1:16.646	1:15.827	1:16.852	7
8	11	Jarno Trulli	toyota	1:16.306	1:15.598	1:17.203	8
9	10	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:16.074	1:15.745	1:17.343	9
10	9	David Coulthard	Red Bull - Renault	1:16.086	1:15.839	Zaman yok	15
11	12	Timo Glock	toyota	1:16.285	1:15.907		10
12	16	Jenson Düğmesi	Honda	1:16.259	1:16.101		11
13	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:16.650	1:16.455		12
14	8	Kazuki Nakajima	Williams - Toyota	1:16.756	1:16.479		13
15	17	Rubens Barrichello	Honda	1:16.208	1:16.537		14
16	14	Sébastien Bourdais	Toro Rosso - Ferrari	1:16.806			16
17	6	Nelson Piquet Jr.	Renault	1:16.933			17
18	15	Sebastian Vettel	Toro Rosso - Ferrari	1:16.955			19
19	20	Adrian Sutil	Force India - Ferrari	1:17.225			18
20	21	Giancarlo Fisichella	Force India - Ferrari	1:17.823			20
Kaynak:

Yarış

Felipe Massa , Sainte-Dévote'tan geçiyor

Pazar sabahı Coulthard, sıralama turlarında geçirdiği kazadan sonra şanzımanını değiştirdikten sonra vites kutusu cezası alan üçüncü sürücü oldu. Penaltı onu gridde 10. sıradan 15. sıraya taşıdı. Cumartesi günkü kuru sıralama seansının aksine, Pazar sabahı sık sık yağmurlar pisti ıslatarak yarışları kaygan ve potansiyel olarak tehlikeli hale getirdi. Yağışlar öğleden sonra erken saatlerde azalmış olsa da, starttan 20 dakika önce yeniden başladı ve değişken koşullar ekipleri lastik seçimlerini mümkün olduğunca uzun süre ertelemeye zorladı. Üç dakikalık uyarı sırasında çoğu sürücü standart ıslak lastiği tercih etmişti; Yarışa aşırı ıslak zeminde sadece Piquet başladı. Arabalar formasyon turuna çıkarken Kovalainen'in motoru durdu ; Arabası, tamircileri tarafından pit şeridine geri itildi, burada yeniden çalıştırıldı ve sorunu çözmek için yeni bir direksiyon simidi takıldı.

Massa, Sainte Devote'de ilk virajda liderliğini korurken, arkasında Hamilton, Räikkönen'i içeriden geçmek için pit şeridi çıkışını kullandı. Kovalainen'in boşalan dördüncü sırasını Kubica doldururken, Alonso Rosberg'i geçerek beşinci sıraya yükseldi. İkincisi bir yapılan pit stop at Alonso ile temas hemen sonra yeni bir ön kanat için sonra saç tokası Altıncı Trulli teşvik. Bu pozisyonlar birkaç tur boyunca korundu, ancak kısmen tekerlekleri tarafından fırlatılan sprey yakın yarışı zorlaştırdığı için arabalar arasındaki mesafeler arttı. Hamilton, altıncı turda Tabac'ın dışındaki bariyerlerle temas ettiğinde koşulların çok önemli olduğunu kanıtladı ve yeni bir lastik seti için pit alanına dönmesini gerektirdi. McLaren teknisyenleri araca daha uzun bir ikinci kontrat için yakıt sağladı ve Hamilton beşinci sırada çıktı, rakiplerinin araçları arasındaki mesafeler pit stop sırasında sadece üç sıra kaybetmesine neden oldu. Alonso, iki tur sonra Massenet'te Hamilton'ın kazasına benzer bir kaza yaşadı ve pite girip aşırı ıslak bir yol aldıktan sonra yedinci sırada yer aldı.

Massa'nın liderliği – altıncı turda ikinci sıradaki Räikkönen'e 12 saniye – güvenlik aracı sekizinci turda devreye alındığında sıfıra indirildi . Coulthard ve Bourdais, Massenet'teki bariyerlere sadece birkaç saniye arayla çarpmışlardı ve mareşallerin arabaları ayırmalarını ve onları pistten kaldırmalarını gerektirdi. Güvenlik aracı üç turun ardından harekete geçtiğinde, Massa takım arkadaşı üzerindeki liderliğini pekiştirdi. Ancak Räikkönen, yarıştan önceki üç dakikalık uyarı nedeniyle lastiklerini takmayı başaramayınca, onu dördüncü sıraya düşürerek , pit şeridine arabadan geçme cezası aldı. Şimdi ikinci olan Kubica, Massa Sainte Devote'de kaçış yolunda kaydığında liderliği aldı, hasarsız Ferrari yağmur dinince ikinci olarak yeniden katıldı. İkili pit stoplarından sonra tekrar pozisyon değiştirdi – Kubica 26. turda ve Massa 33. turda – ancak rakiplerinden daha fazla yakıt taşıyan Hamilton liderliği aldı.

Adrian Sutil yarışın başında

Bir itibariyle kuru çizgi pistte göründü, Hamilton o sadece lastikleri kuru değiştikçe zaman o, kucak 54. Zamanlaması şanslı kanıtladı üzerinde ikinci kez pit stop yaptı, 13 ile 37 saniye arasında, Massa duyduğu öne uzatıldı böyle bir strateji en güçlüsü olarak ortaya çıktı ve Massa'nın 13 saniye önünde ortaya çıktı. Ferrari'nin kendi pit stopu iki tur sonra Massa'yı Kubica'nın arkasına düşürdü. Hamilton'ın liderliği, Rosberg'in Piscine'de kaza yapması, pistin her iki tarafına da çarpması ve enkaz saçmasına neden olduktan sonra güvenlik aracı 62. turda bir kez daha devreye girdiğinde azaldı. Rosberg sakatlanmadı.

Yarışa başlayan 20 araçtan ikinci güvenlik aracı periyodunda en fazla yeri Sutil elde etmişti. Force India 18. sıradan başladı, Kovalainen'in pite geri itilmesiyle bir sıra yükseldi, ikinci turda Piquet'i ve bir tur sonra Bourdais'i geçti. Sutil, Button, Rosberg, Glock ve Trulli'nin sonraki turlarda onarımlar için pit stop yaparak 14. tura 11. sırada yer almasından yararlandı. Alonso, Heidfeld'in arkasında aşırı ıslak lastiklerle BMW'yi firkete noktasında geçmeye çalıştı, ancak başarılı oldu. ön kanadına zarar veriyor ve arkasında sabit bir kuyruk oluşturuyor. Ayrıca sarı bayraklar altında üç aracı sollayarak fayda sağladı ve yarışı bitirmiş olsaydı cezalandırılacaktı. Sutil durumdan yararlandı ve dört aracı geçerek Heidfeld ve Webber'in ardından yedinci oldu. 53. tura kadar uzun bir ilk stint koşarak, önündeki araçlar pit stop yaparken dördüncü sıraya yükseldi. Vettel başlangıçtan itibaren 12 sıra kazandı, Barrichello ve Nakajima ile erkenden mücadele etti ve rakipleri pit stop yaparken birkaç sıra atlamadan önce, 52. turda durduğunda kuru lastiklere geçti. Webber başlangıçtan üç sıra yükseldi. Vettel, Barrichello ve Nakajima'nın önünde altıncı sırada yer alıyor.

Güvenlik aracı 68. turda geri çekildi. Daha sonra aynı turda, Räikkönen tünelden çıkarken aracının kontrolünü kaybetti ve kontrolünü geri kazandığında hızı Sutil ile çarpışmaktan kaçınamayacak kadar büyüktü. Ferrari, ön kanadına zarar verdi ve devam etmeden önce bir pit stop yaptı, ancak Sutil'in arka süspansiyonundaki hasar emekli olmasına neden oldu. Webber olaydan yararlandı ve dördüncü sıraya yükseldi, Räikkönen ise dokuzuncu sıraya geriledi.

Nick Heidfeld yarışı, yarış galibi Lewis Hamilton'ın dört tur gerisinde tamamladı .

Açılış turlarındaki yavaş tempo, yarışın başlangıçta planlanan 78 tur yerine iki saat veya 76 tur sonra sona erdiği anlamına geliyordu. Hamilton, son turda yavaş bir patlama yaşamasına rağmen bitiş çizgisini geçerek Monaco'daki ilk galibiyetini aldı. Kubica, Massa ve Webber'in önünde ikinci oldu. Vettel, STR3'ü ilk yarışında ilk puanlarına alarak Barrichello ve Nakajima'nın önünde beşinci oldu. Kovalainen duraktan kurtularak sekizinci bitirdi ve 74. turda 1:16,689 ile yarışın en hızlı turunu atan Räikkönen'in bir sıra önünde yer aldı. Onu Alonso, Button, Glock ve Trulli izledi. Heidfeld, Hamilton'ın dört tur gerisinde, 14. sırada yer alan en son sırada yer aldı. Fisichella, 36 turdan sonra vites kutusu arızası ile yarış dışı kaldı; Piquet – 46. turda kuru lastiklere geçtikten iki tur sonra – yarışını Sainte Devote'deki bariyerlerde tamamladı. Sutil, Rosberg, Coulthard ve Bourdais emekli olan diğer dört isimdi.

yarış sonrası

İlk üç sırada bitirenler , kupalarını toplamak için Monaco'nun Kraliyet kutusundan Prens Albert II'ye çıktı . Sonraki basın toplantısında Hamilton, yarışın başlarındaki koşulların sürüşü zorlaştırdığını söyledi: "Hava böyleyken, yağmur yağmaya başladığında ve kurumaya başlayacağına dair bir fikrimiz vardı, önemli olan bunu korumaktır. pistte ama hepimiz için ne kadar zor olduğunu anlatamam. Sürekli suda kızaklıyordun ve neredeyse parmak uçlarında gidiyordun." Hamilton ayrıca Tabac'taki kazasının, pistin üzerinden akan bir su akıntısının aracının aşırı savrulmasına ve sağ arka lastiğinde patlamaya yol açması sonucu olduğunu söyledi. Yine de, zaferi almasına yardım ettiği için ekibini ve stratejisini övdü. Kubica, ortadaki lastik sorunlarının daha ağır bir araç kullanan Massa'yı geçemeyeceği anlamına geldiğini söyledi. Glock'un kuru lastiklerdeki başarısını fark eden Kubica, ekibinden benzer bir değişiklik yapmasını istedi ve bunun sonucunda Massa'yı geçti. Yarış sonrası röportajda Massa, ilk pit stopunun ardından yarışın sonuna kadar yakıt almasına rağmen, kuruyan pistin onu yeni lastikler için tekrar pite girmeye zorladığını söyledi: "Pistte küçük bir hata yapmamız utanç vericiydi. strateji ama podyumda olmak güzel."

Sutil, takımının ilk puanlarını kaydetmek için yola çıktığı sırada yarıştan elenmesinin ardından yaşadığı hayal kırıklığını şöyle dile getirdi:

İnanamıyorum, çok yakındı. Kalbimde bir acı gibi hissediyorum. Bu, kabusa dönüşen bir rüya gibidir – aniden arabanın içindesiniz ve her şey harika görünüyor, sonra bunun olmayacağını kabul etmeniz gerekiyor ... Kimi'nin son güvenlik aracının ardından yeniden çalıştırmanın ardından frenlemede sorun oldu ve arabamın arkasına çarptı. Yarış bitmişti ve bu gerçek bir şoktu. Adrenalin yüksek olduğu için birkaç gözyaşı döküldü - bunu açıklayamam.

Robert Kubica ikinci oldu ve stratejisini performansına borçluydu.

Räikkönen, çarpışmaları için Sutil'den özür diledi ve kontrol kaybından soğuk frenleri sorumlu tuttu. Force India'nın teknik şefi Mike Gascoyne , komiserleri olayı soruşturmaya çağırdı , ancak müzakereden sonra herhangi bir işlem yapılmadı. Gascoyne, "Hayal kırıklığı şu ki, bu bir Force India pilotunun bir dünya şampiyonuna çarpması olsaydı, bir veya iki yarış yasağı almayı beklerdik, ancak tersi hiçbir şey olmayacak gibi görünüyor." Sutil, komiserlerin odasına çağrıldı ve 13. turda sarı bayraklar altında üç aracı geçtiği için azarlandı. Emekli olduğu için kendisine sadece bir uyarı verildi, ancak yarışı bitirmiş olsaydı, kendisine 25 saniye süre verilecekti. penaltı, bu da onu puan alan pozisyonlardan düşürürdü.

Hamilton'ın galibiyeti, Monaco Grand Prix'sini üç kez kazanan Jackie Stewart tarafından övüldü . "Lewis bu yaşta bu yarışı birçok kez kazanabilir. "Umarım bu, Monaco'da Formula 1'in en büyüklerine katılabilmesi için kazandığı birçok zaferin ilkidir." 1996 Dünya Şampiyonu Damon Hill , Hamilton'ın "gerçekten çok iyi iş çıkardı. Çok etkilendim ve yarış bir bütün olarak F1'in ne olması gerektiğine dair harika bir reklamdı." dedi. Yarış sonucu Hamilton'ı 38 puanla Sürücüler Şampiyonası'nda lider yaptı. Monaco'da gol atamayan Räikkönen, Massa'nın bir puan ve Kubica'nın üç puan önünde 35 puanla ikinci oldu. Heidfeld 20 puanla altıncı oldu. Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari 69 puanla liderliğini sürdürdü, McLaren 53 puanla ikinci sıraya yükseldi ve BMW Sauber sezonun kalan 12 yarışıyla 52 puanla üçüncü oldu.

Yarış sınıflandırması

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	22	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	76	2:00:42.742	3	10
2	4	Robert Kubica	BMW Sauber	76	+3.064	5	8
3	2	Felipe Massa	Ferrari	76	+4.811	1	6
4	10	Mark Webber	Red Bull - Renault	76	+19.295	9	5
5	15	Sebastian Vettel	Toro Rosso - Ferrari	76	+24.657	19	4
6	17	Rubens Barrichello	Honda	76	+28.408	14	3
7	8	Kazuki Nakajima	Williams - Toyota	76	+30.180	13	2
8	23	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	76	+33.191	4	1
9	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	76	+33.792	2
10	5	Fernando Alonso	Renault	75	+1 Tur	7
11	16	Jenson Düğmesi	Honda	75	+1 Tur	11
12	12	Timo Glock	toyota	75	+1 Tur	10
13	11	Jarno Trulli	toyota	75	+1 Tur	8
14	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	72	+4 Tur	12
ret	20	Adrian Sutil	Force India - Ferrari	67	Çarpışma hasarı	18
ret	7	Nico Rosberg	Williams - Toyota	59	Kaza	6
ret	6	Nelson Piquet Jr.	Renault	47	Kaza	17
ret	21	Giancarlo Fisichella	Force India - Ferrari	36	Vites kutusu	20
ret	9	David Coulthard	Red Bull - Renault	7	Kaza	15
ret	14	Sébastien Bourdais	Toro Rosso - Ferrari	7	Çarpışma	16
Kaynak:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması +/- konum sürücü Puan 2 1 Lewis hamilton 38 1 2 Kimi Räikkönen 35 1 3 Felipe Massa 34 4 Robert Kubica 32 5 Nick Heidfeld 20 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması +/- konum sürücü Puan 1 Ferrari 69 1 2 McLaren - Mercedes 53 1 3 BMW Sauber 52 4 Williams - Toyota 15 5 Red Bull - Renault 15 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Ayrıca bakınız

• 2008 Monaco GP2 Serisi yuvarlak

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi FIA sonuçları

Koordinatlar : 43°44′4.74″K 7°25′16.8″E / 43.7346500°K 7.421333°D / 43.7346500; 7.421333