KiwiRail - KiwiRail

KiwiRail Holdings Limited

Tip	Devlete Ait Teşebbüs
sanayi	Demiryolu taşımacılığı , nakliye, mülk yönetimi
selefi	Ücretli Yeni Zelanda
Kurulan	1 Temmuz 2008 ( 2008-07-01 )
Merkez	Wellington , Yeni Zelanda
hizmet alanı	Yeni Zelanda
Kilit kişiler	Sue McCormack (Başkan Vekili) Greg Miller (CEO)
Ürün:% s	Yeni Zelanda'nın Büyük Yolculukları
Hizmetler	Demiryolu taşımacılığı Adalar arası feribotlar Uzun mesafe yolcu demiryolu
Hasılat	682.9 milyon NZ$
Faaliyet gelirleri	25,7 milyon NZ$ (2018-19 MY)
Net gelir	324,9 milyon Yeni Zelanda Doları (2018-19 MY)
Çalışan Sayısı	4.213
Bölümler	Yeni Zelanda'nın Büyük Yolculukları KiwiDemiryolu Taşımacılığı adalar arası Mülk ve Kurumsal Altyapı ve Varlık Yönetimi
İştirakler	KiwiRail Limited
İnternet sitesi	www .kiwirail .co .nz

KiwiRail Holdings Limited , Yeni Zelanda'daki demiryolu operasyonlarından sorumlu bir Yeni Zelanda devlet kuruluşudur ve adalar arası feribot işletmektedir. KiwiRail olarak ticaret yapan ve merkezi Wellington , Yeni Zelanda'da bulunan KiwiRail, Yeni Zelanda'daki en büyük demiryolu taşımacılığı operatörüdür . KiwiRail KiwiRail Taşımacılığı, iş birimleri var Yeni Zelanda Büyük Yolculuk ve Interislander . KiwiRail, 2010 yılında 10 Yıllık Geri Dönüş Planı yayınladı ve KiwiRail'i uzun vadeli uygulanabilir bir nakliye operatörü yapmak için bunu desteklemek için önemli bir hükümet yatırımı aldı.

Tarih

Arka plan

KiwiRail kurulması öncesinde, Yeni Zelanda'da demiryolu taşımacılık hem altında bulunuyor kamu ve özel mülkiyet. Devlet operatörleri Bayındırlık Dairesi (1873-1880), Yeni Zelanda Demiryolları Dairesi (1880-1982) ve Yeni Zelanda Demiryolları Kurumu (1982-1990) dahil. New Zealand Rail Limited , 1990 yılında (demiryolu ağının altındaki araziye sahip olmaya devam eden) Railways Corporation'dan ayrıldı, 1993'te özelleştirildi ve daha sonra 1995'te Tranz Rail olarak yeniden adlandırıldı . 2004 yılında Tranz Rail'in demiryolu, feribot ve kamyon taşımacılığı operasyonları Toll Holdings tarafından satın alındı ve merkezi hükümet Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi (ONTRACK olarak ticaret) altındaki demiryolu ağını geri satın alarak Toll NZ olarak yeniden adlandırıldı . Bu satın almanın bir parçası olarak, Toll, "kullan ya da kaybet" maddesine tabi olarak, 66 yıl boyunca özel ağ erişimi karşılığında ONTRACK Track Erişim Ücretlerini (TAC'ler) ödemeyi kabul etti: eğer yük ve yolcu hacimleri 2002-2004'ün altına düşerse Ortalama üç veya daha fazla yıl boyunca, Toll özel erişimini kaybedecektir. Anlaşma, bir temel hat erişim ücreti belirledi, ancak gelecekteki hat erişim ücretlerini ONTRACK ve Toll arasında müzakereye açık bıraktı. Birkaç yıl süren müzakerelerden sonra, iki taraf Toll'un ödemesi gereken miktar üzerinde anlaşmaya varamadı.

KiwiRail'in Kuruluşu

Eski Başbakan Jim Bolger , Temmuz 2008'de Kiwirail'in açılışında düzenlediği basın toplantısında.

DXB 5143 , Yeni Zelanda Başbakanı Helen Clark tarafından KiwiRail'in resmi açılışında 1 Ekim 2008'de Wellington tren istasyonu platformu 9'da duruyor . Bu, KiwiRail görünümünde boyanacak ilk lokomotifti.

1 Temmuz 2008'de hükümet, Toll NZ'nin demiryolu ve feribot varlıkları olan 690 milyon $'lık Toll Rail'in satın alındığını duyurdu, ancak kamyon taşımacılığı operasyonunu açıklamadı. Yeni şirketin adı KiwiRail ve 1 Ekim 2008'de Wellington tren istasyonunda düzenlenen bir törenle hizmete açıldı. Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi daha sonra hem KiwiRail hem de ONTRACK'e sahip oldu ve her iki şirket de hem demiryolu hem de feribot operasyonlarını ve demiryolu altyapısını kontrol eden tek bir şirket oluşturmak için birleşti.

Jim Bolger, 1 Temmuz 2010'a kadar bu görevi sürdüren KiwiRail yönetim kurulunun ilk başkanı oldu. Winston Peters da dahil olmak üzere bir dizi yorumcu bunu ironik olarak görüyor. Buna cevaben Bolger, Yeni Zelanda Demiryolunun özelleştirilmesine dahil olduğunu kabul ederek "hayatımın ironilerle dolu olduğunu" belirtti ve "dünyanın değiştiğini" ekledi.

Arazi ve operasyonların bölünmesi

2011'de KiwiRail, kara ve demiryolu koridoru varlıklarını demiryolu işletme varlıklarından ayırmayı önerdi. 27 Haziran 2012'de şirket tarafından kara ve demiryolu operasyonlarının değerinin 7,8 milyar NZ$'dan 1,3 milyar $'a düşürüleceği ve KiwiRail'in demiryolu ve feribot operatörü olarak devam edeceği, Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi ise yöneteceği açıklandı. KiwiRail'in arazisi. Birleşme 31 Aralık 2012'de yürürlüğe girdi.

10 yıllık Geri Dönüş planı

KiwiRail'in geri dönüş planının bir parçası olarak satın alınan yeni bir DL sınıfı lokomotif (9020).

2010 yılında KiwiRail, 10 yıllık bir geri dönüş planı ve sonraki yıllarda bunu desteklemek için önemli bir hükümet yatırımı yayınladı. Geri dönüş planını desteklemek için, Temmuz 2008'den Aralık 2016'ya kadar KiwiRail, çoğunlukla altyapı ve yeni vagonlara harcanan 2,1 milyar doların üzerinde Crown yatırımı aldı.

Planın odak noktası, demiryolu trafiği hacimlerini, geliri ve üretkenliği artırmak, varlıkları modernize etmek ve işin ticari unsurlarını ticari olmayanlardan ayırmaktır.

Plan aşağıdaki noktaları içeriyordu:

• Auckland – Wellington – Christchurch ana güzergahında "Adım değişikliği":
  • Eğrileri yumuşatarak, hız kısıtlamalarını kaldırarak, köprülerin, traverslerin ve geçiş döngülerinin yenilenmesine daha fazla yatırım yaparak geçiş süresini azaltın ve rota boyunca güvenilirliği artırın. Auckland ve Wellington arasındaki ekspres yük treni yolculuğu on üç buçuk saat sürdü. KiwiRail, transit sürelerini 11 saate indirmeyi hedefledi.
  • Auckland ve Wellington'dan çıkış ve girişleri iyileştirin, terminallerde ve ana hatlarda yapılan iyileştirmelerle transit sürelerini ve banliyö hizmetleriyle çakışmaları azaltın
  • Aratere'nin uzunluğunu uzatarak (2011'de elde edildi) feribot demiryolu yük kapasitesini artırın ve Kaitaki'yi demiryoluna uygun hale getirin (terk edildiğinden beri fikir)
• Güvenilirliği, kapasiteyi ve yatırımı etkinleştirmeyi iyileştirin:
  • Travers değiştirme, köprü güçlendirme ve hat oluşumu yenileme yatırımları dahil olmak üzere "diğer önemli güzergahlarda" artan yenilemeler.
  • İyileştirilmiş BT sistemleri ve süreçleri, terminallerdeki ekipman ve tesisler
  • Yeni lokomotifler (bkz. DL sınıfı ) (2017 yılına kadar hizmette 48) ve 3.000 yeni vagon (2017 yılına kadar 1.000'den fazla hizmette).
• Küçük hatların gözden geçirilmesi (çıpa müşteri çıkmazsa yakın veya naftalin):
  • Kuzey Auckland Hattı (kısmi naftalin 2016)
  • Stratford-Okahukura Hattı (2009 güve otu )
  • Napier – Gisborne Line (kısmen nafile 2012)
  • Kuzey Wairarapa hattı .
• Auckland ve Wellington metro hizmetleriyle ilgili maliyetleri netleştirin ve atayın ( Tranz Metro varlıklarının Greater Wellington Bölge Konseyi'ne devredilmesi ve Auckland'da olduğu gibi hizmetlerin yürütülmesine ilişkin sözleşmelerin "tartışmaya açık" hale getirilmesiyle sonuçlanır.

KiwiRail'in iki büyük müşterisi, Mainfreight ve Fonterra , Geri Dönüş Planı doğrultusunda demiryolu ile ilgili altyapıya büyük yatırımlar yaptı. Mainfreight, yeni tren yolu depolarına yatırım için 60 milyon dolar tahsis ederken, Fonterra, Hamilton'da ve Mosgiel'de bir başka yeni demiryolu merkezi kompleksine 130 milyon dolar yatırım yaptı .

Plan, şirketin Yönetim Kurulu Başkanı John Spencer'ın 2013'te ilk üç yılında demiryolu taşımacılığı gelirinin %25'in üzerinde arttığını belirtmesiyle karışık bir başarı elde etti. Planın ömrü boyunca (kömür dışında) yeni müşteriler edinme ve artan navlun hacimlerinde benzer ilerleme kaydedilmiştir.

Yeni lokomotifler ve vagonlar, demiryolu vapurunun uzatılması ve rayların boşaltılması gibi Geri Dönüş Planının kolaylaştırıcı kısımlarında istikrarlı ve zaman zaman hızlı ilerleme kaydedilmiştir, ancak her zaman etkili değildir.

10 Yıllık Geri Dönüş Planı, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi olumsuz olay tarafından hızla baltalandı:

• Depremler: 2010 Canterbury depremi , 2011 Christchurch depremi ve 2016 Kaikoura depremi , önemli altyapı hasarına ve Christchurch - Picton hattının Kasım 2016'dan 15 Eylül 2017'ye kadar kapanmasına neden oldu.
• Aratere 2013'te pervanesini kaybettiğinde Kuzey ve Güney Adaları arasındaki demiryolu feribot bağlantısının uzun süre kesilmesi
• Yeni DL sınıfı lokomotiflerle ilgili önemli ve uzun sorunlar
• Pike River Madeni felaketi , madenin kapanmasına ve kömür taşımacılığından beklenen gelir kaybına yol açtı
• Uluslararası kömür fiyatı çöküşü
• NZ'nin en büyük kömür madenciliği şirketi olan Solid Energy , 2015 yılında gönüllü yönetime giriyor . Bu, 2012-13'te ortaya çıkmaya başlayan bir gerilemenin doruk noktasıydı: Batı Kıyısı madenlerinden önemli ölçüde daha az kömür taşınıyor
• Yangın hasarından sonra büyük çaplı yeniden inşa ve 2017'de Midland ana nakliye hattının yedi hafta kapanması

Geri Dönüş Planının 2017 güncellemesi

Kısmen yukarıda özetlenen olaylara yanıt olarak, 2017 bütçesinde hükümet, KiwiRail için 450 milyon $ daha sermaye fonu sağlayacağını ve şirketin operasyonlarının gelecekteki finansman modelleriyle ilgili olduğuna inanılan başka bir büyük incelemeye tabi tutulacağını duyurdu. 450 milyon dolar, 2016 Kaikoura depreminin ardından onarımlar ve daha fazla lokomotif ve vagon alımları için ayrıldı . Geri Dönüş Planı'nın lokomotifleri ve vagonları standartlaştırma gündeminin bir parçası olarak, 2016'da KiwiRail, 2017'nin sonlarında NIMT elektrifikasyonunu etkin bir şekilde kapatacağını ve elektrikli lokomotifleri ek sekiz DL lokomotifle değiştireceğini duyurdu (2016 Yıllık raporunda bildirildiği üzere 15'e ek olarak). Rapor).

30 Ekim 2018'de , Hutt Atölyelerinde hayatta kalan 20 EF lokomotifinin 15'ini yenilemek ve hizmet ömrünü Hükümetlerin enerjisine uygun olarak 10 yıl uzatmak için İşçi liderliğindeki yeni Koalisyon hükümeti tarafından sermaye fonu sağlandı. ve emisyon politikaları ve hükümet ayrıca 1980'lerden bu yana ilk kez North Island elektrifikasyonunu genişletmeyi aktif olarak düşünüyor.

KiwiRail, Hükümetin İl Büyüme Fonu'ndan (PGF) yararlandı. 2019'da KiwiRail , PGF'den KiwiRail'e 40 milyon dolarlık bir tahsisin ardından Palmerston North'da bir karayolu, demiryolu ve hava dağıtım merkezi inşa etmek için Yeni Zelanda Ulaştırma Ajansı , Palmerston Kuzey Kent Konseyi ile bir anlaşma imzaladı .

Yeni Zelanda Demiryolu Planı

2019'da hükümet bir "Demiryolunun Geleceği" incelemesine başladı ve Aralık 2019'da, demiryolu taşımacılığı endüstrisinde ve özellikle KiwiRail'de yapmayı önerdiği değişiklikleri özetleyen bir Yeni Zelanda Demiryolu Planı taslağı yayınladı. Taslak plan, bir dizi önemli değişiklik önermektedir; en önemlisi, Ulusal Kara Taşımacılığı Fonu aracılığıyla demiryolu ağının gelecekteki finansmanıdır. Taslak plan kapsamında bir dizi başka proje önerilmiştir. Auckland'da iki Adalar arası feribot ve vagonların yerini alan yeni bir tren kontrol merkezini içeriyorlar.

17 Mart 2020'de KiwiRail, yeni ana hat lokomotiflerinin tedariki için bir ihale yayınladı. 2021 Yeni Zelanda bütçesi , yeni ana hat lokomotifleri, şant lokomotifleri ve vagonları satın almak için 722.7 milyon NZD tahsis etti . Ekim 2021'de Stadler Rail , KiwiRail için 57 yeni lokomotif tedarik etme sözleşmesini kazandığını duyurdu . Stadler Rail, sözleşmenin 228 milyon Euro veya 403 milyon NZD değerinde olduğunu belirtti .

KiwiRail iş birimleri

navlun

KiwiRail Freight, Temmuz 2016'da sona eren mali yılda 390 milyon dolar ile KiwiRail'in gelirinin çoğunluğunu oluşturan şirketin en büyük iş birimidir. Aynı yıl, KiwiRail yaklaşık 18 milyon ton yük taşıdı ve Yeni Zelanda'nın toplam navlunun yaklaşık %16'sını taşıdı. görev (ton-km).

Navlun türleri: Dökme mallar arasında kömür, kütükler, süt ( kuru ve ıslak ), IMEX (ithalat/ihracat intermodal) ve yurtiçi intermodal navlun yer alır . Eskiden petrol ürünleri gibi büyük ölçekli navlun türleri tamamen geri çekilmiş ve gübre neredeyse ortadan kalkmıştır. Aralık 2016 Yarı Yıl Raporuna göre sektöre göre navlun ticareti geliri:

• Yerli %27
• Toplu %19
• Ormancılık %15
• İthalat/İhracat %39

Demiryolu yük depoları : KiwiRail'de toplam 17 demiryolu yük deposu bulunmaktadır. Kuzey Adasında bunlar Whangārei , Auckland, Hamilton , Tauranga, New Plymouth, Napier, Whanganui, Palmerston North , Masterton ve Wellington'dur . Güney Adası'nda bunlar Blenheim, Christchurch, Ashburton, Timaru, Oamaru, Dunedin ve Invercargill'dir.

İç Limanlar : KiwiRail, rayların sahibi olmamasına rağmen, bir dizi İç Liman sahasına hizmet vermektedir. Bunlar arasında Conlinxx (Wiri), Midland Limanı (Rolleston), Longburn Uluslararası Nakliye Merkezi (Longburn, Palmerston Kuzey), Manawatu İç Limanı (Palmerston Kuzey), MetroPort (Auckland'da Southdown ve Christchurch'te Rolleston) yer alıyor ve aşağıdaki durumlarda Ruakura'yı (Hamilton) içerecek. 2019'da açılıyor ve Auckland Limanı'nın Hamilton'daki Horotiu'daki sitesi.

Deniz Limanları : KiwiRail, Lyttelton liman Şirketi ( konteynerler , kütükler , kömür ), Port Chalmers (konteynerler), Southport (Bluff), Timaru, Tauranga Limanı (Mt Maunganui ve Kükürt Noktası), Auckland Limanlarında büyük yük limanlarına ve yan hatlara sahiptir . Centreport (Wellington), Napier Limanı ve New Plymouth. KiwiRail ayrıca Northland Bölge Konseyi ile Marsden Point'teki Northport'a bağlanmak için bir şube hattı ( Marsden Point Branch ) inşa etmek için bir ortak girişime sahiptir .

Çapa yük müşterileri: Ana çapa müşterileri arasında Fonterra, Westland Dairy Products (Rolleston ve Hokitika), Solid Energy ve Mainfreight ve Tauranga Limanı dahil olmak üzere liman şirketleri dahil olmak üzere çeşitli nakliye şirketleri bulunmaktadır.

Yük vagonları: KiwiRail 4.855 vagon işletiyor . 2016'da sona eren yılda 120 vagon daha satın alındı ​​ve 2008'den bu yana 1.000'den fazla yeni vagon eklendi. KiwiRail'in belirtilen hedeflerinden biri, kademeli olarak standartlaştırılmış vagonlara doğru ilerlemek, konteyner düz tepesi ezici bir çoğunlukla baskın tip (perde taraflı takas taşıyan) gövdeler , sıvı kaplar , Kütük beşikleri vb. hemen hemen tüm yük görevlerini karşılamak için). Norveç birleştirme artan yarı otomatik değiştirilmektedir Janney bağlayıcı tüm vagonlara.

Önemli nakliye yolları:

• Auckland - Christchurch: çoğunlukla 10 ft, 20 ft ve 40 ft konteynırlar ve perdeli veya kutu vagonlar aracılığıyla yerel genel yük .
• Auckland - Tauranga: Konteynerli ve dökme ihracat ürünleri
• Kinleith/Murapara - Maunganui Dağı: sadece ahşap ürünler
• Midland Line: Westport ve Reefton'un kuzeyinden toplu ihracat kömürü, Fonterra için kömür konteynerleri , Hokitika ve Rolleston'daki Westland Dairy fabrikaları arasında kuru ve ıslak süt , Darfield'daki Fonterra'dan kuru süt ihraç ediyor.
• Edendale - Taieri - Liman Chalmers: ihracat süt tozu içinde konteynerlere .
• Wairio - Invercargill: Fonterra kullanımı için yalnızca kaplarda kömür .
• Invercargill - Bluff: bir 'şant' olarak çalıştırın, tek yük Southport'a ihracattır.

adalar arası

2017 yılında KiwiRail Scenic Journeys ile birlikte The Great Journeys of New Zealand tek markası olarak yeniden markalaşan The Interislander , şirketin en büyük ikinci iş birimidir. Kuzey Adası'ndaki Wellington ile Güney Adası'ndaki Picton arasında Cook Boğazı boyunca feribot seferleri düzenlemektedir . 2012 mali yılında, KiwiRail'in gelirinin 123,9 milyon $'ı Interislander'dan geldi ve Interislander'ın gelirinin çoğunluğu demiryolu ve karayolu yük taşımacılığından geldi.

Mevcut filo

Interislander üç feribot işletmektedir. 2011 yılında Aratere, ekstra kapasite eklemek için 30 m uzatıldı.

resim	İsim	İnşa edilmiş	Girilen hizmet	Kapasite			Notlar
				yolcular	Yol	Demiryolu
	DEV  Arater	1998	1999	600 + 31 mürettebat	1050 şerit metre	420 şerit metre (32 vagon)	Rakamlar 2011 sonrası değişikliklerdir
	MS  Kaiarahi	1998	2014	550	1900 şerit metre	Yok	1998'i Dawn Merchant olarak inşa etti ; 2014 yılında Interislander tarafından geçici olarak kiralanan Stena Alegra ise Aratere hizmetinin ardından 2015 yılında uzun vadeli kiralanan dışarı ve adını Kaiarahi
	OG  Kaitaki	1994	2005	1350 + 60 mürettebat	1780 şerit metre (550 araba)	Yok	1994 yılında Innisfree Adası olarak inşa edildi ; 2005 yılında Interislander tarafından Challenger olarak kiralanmıştır ; Yeniden adlandırılan Kaitaki 2007

Mülk ve Kurumsal

KiwiRail, Yeni Zelanda'da önemli bir arazi sahibidir ve 18 bin hektardan fazla araziyi yönetmektedir, toplam değeri 965 milyon doları aşan 1.500'den fazla mülk varlığına sahiptir (Yıllık Rapor 2016). KiwiRail giderek artan bir şekilde varlık yönetimine yönelik ticari bir yaklaşım izliyor ve 2016 mali yılında mülk satışlarından 18 milyon doların üzerinde bir gelir elde etti.

Yeni Zelanda'nın Büyük Yolculukları

İle birlikte yeniden markalı Interislander tek marka olarak Yeni Zelanda Büyük Yolculuklar 2017 yılında, o faaliyet KiwiRail uzun mesafeli yolcu taşımacılığı iştiraki olan Sermaye Connection , Kuzey Explorer , TranzAlpine ve Kıyı Pasifik . Yolcu trenleri, bir banliyö treni olan Capital Connection hariç, ağırlıklı olarak turistler tarafından NZ'ye gidiyor.

2012 yılında KiwiRail, Tranz Scenic'i satmaya çalıştı ancak başarısız oldu ve KiwiRail bu hizmetleri yürütmeye devam ediyor. Bölünme, Çin turizminin Yeni Zelanda'ya olan büyümesi nedeniyle şu anda hızlı çift haneli yıllık büyüme yaşıyor, öyle ki KiwiRail 2017'de 2012'de satın alınan 17 AK vagonuna ek sekiz vagon satın alabilir.

Tranz Metrosu

2016 yılına kadar, KiwiRail bölümü Tranz Metro , Wellington hizmetlerini işletmek için sözleşmeye sahipti, ancak 2015 yılında bu sözleşmeyi yenilemek için bir ihaleyi kaybetti. KiwiRail, Wairarapa Bağlantı hizmetini taşımak için gerekli dizel lokomotifleri sağlamak ve işletmek için Transdev Wellington tarafından taşeronluk yapıyor .

Auckland ve Wellington'daki banliyö demiryolu yolcu operasyonları, ilgili yerel yönetimler tarafından sözleşmeye tabidir ve KiwiRail tarafından işletilmemektedir. Auckland'da vagonlar , işletmeyi Transdev Auckland ile sözleşme imzalamış olan Auckland Transport'a aittir , Wellington'da ise, Transdev Wellington ile sözleşme imzalamış olan Greater Wellington Bölge Konseyi'ne aittir .

Altyapı ve Varlık Yönetimi

KiwiRail Ağı , Otago , Blueskin Bay'deki Ana Güney Hattındaki traverslerin yerini alıyor . En yakın makine, dinamik bir palet stabilizatörüdür, ardından bir Regülatör, ardından bir Sürekli Eylem Dış Müdahale Eder .

Eskiden ONTRACK olarak bilinen KiwiRail Altyapı ve Mühendislik bölümü, üç ana faaliyet alanına sahiptir:

• Yeni Zelanda'nın tüm ana hat demiryolu altyapısının geliştirilmesi, bakımı ve işletilmesi (bkz . Yeni Zelanda demiryolu hatlarının listesi ).
• Ray erişim ücretlerinin ödenmesi karşılığında demiryolu operatörlerine demiryolu ağına erişim sağlar.
• Tren kontrolü ve sinyalizasyon gibi hizmetler sağlayan demiryolu ağı kontrolörü.

Sorumlu olduğu ağ şunlardan oluşur:

• Rota uzunluğu: 3.898 kilometre (2.422 mil)
• Tüneller: 149
• Köprüler: 1.700
• Elektrifikasyon : 1.5 kV DC'de 95 km (Wellington bölgesi), 25 kV 50 Hz AC'de 411 km ( NIMT merkezi bölüm)

Mühendislik

Mühendislik bölümü, Yük ve Yolcu işletmelerinin yanı sıra Auckland Transport'a mekanik yardım sağlar. Mühendislik, ağ için bakım yapar, yeniler ve ara sıra demiryolu araçları oluşturur.

2012 yılında KiwiRail, Hillside Engineering bölümünü piyasaya sürdüğünü duyurdu . ve daha sonra bölümün bir kısmını sattı ve kalan işleri Hutt atölyelerine devretti.

KiwiRail hemen çalışır Hutt Workshops içinde Hutt Valley arasında Wellington Addington (Christchurch) ve Frankton de, örneğin, küçük bir vagon bakım depoları, bir dizi ile birlikte,.

Ahır alanları

Demiryolu operasyonlarının çoğu, birkaç önemli stratejik konumda tutulan itici güç ile 'orada ve geri' bir hizmettir. Güdü gücü ahırları aşağıdaki gibidir:

• Westfield (Auckland)
• Frankton (Hamilton)
• Palmerston Kuzey
• Thorndon (Wellington)
• Middleton (Christchurch)
• Dunedin

Yarda ve tesisler

KiwiRail tarafından kullanılan daha belirgin demiryolu tesislerinden bazıları şunlardır:

• Westfield, Auckland (kapalı Westfield istasyonunun bitişiğinde ve Westfield Junction yakınında )
• Güneybatı , Auckland
• Te Rapa , Fonterra toplu deposu, Hamilton
• Maunganui Dağı
• Wellington
• Picton , Marlborough (yalnızca demiryolu feribotları için vagonları sıralamak için kullanılır)
• Spring Creek (Nelson için demiryolu başkanı olarak hizmet eder)
• Middleton, Christchurch (Güney Adası'ndaki en büyük avlu)
• Dunedin
• Taieri , Fonterra toplu mağaza tesisi, Mosgiel

Mevcut vagon filosu

Lokomotifler

Aşağıdaki tablo yalnızca KiwiRail ile hizmet veren mevcut lokomotifleri listeler.

resim	Sınıf	tanıtıldı	Sınıftaki numara	Hizmetteki numara	Güç çıkışı (kW)	Notlar
	DC	1978–1983	85	18	1230	Ana hat dizel-elektrik. Kırk dokuzu hurdaya çıkarıldı, dokuzu depolandı, beşi korunmuş ve dördü yurtdışında faaliyet gösteriyor. On yedisi DCP olarak sınıflandırılır.
	DF	1979–1981	30	29	1800	Ana hat dizel-elektrik. Alt sınıflar: DFB (20) ve DFT (10). Üçü DFB'de elden geçirildi ve biri hurdaya ayrıldı.
	DH	1978-1979	6	6	672	Ağır manevra lokomotifi.
	DL	2010–2019	73	63	2700	Ana hat dizel-elektrik.
	DSC	1959–1967	70	27	315	Hafif şant. Otuz dört hurdaya ayrılmış, ikisi korunmuş, üçü depolanmış ve üçü sanayi sahiplerine aittir.
	DSG	1981-1983	24	24	700	Ağır şant. Biri bakımda.
	DSJ	1984-1985	5	4	350	Hafif şant.
	DX	1972–1976	49	47	2240	Ana hat dizel-elektrik. Biri hurdaya ayrılmış, biri depolanmış ve biri de bakımda. Alt sınıflar: DXB (14), DXC (32), DXR (2).
	EF	1988–1989	22	14	3000	25 kV AC elektrikli lokomotifler. Altı depolanmış, ikisi hurdaya ayrılmış ve ikisi bakımda.
	Stadler Raylı lokomotifler	2024 (planlanan)	57	0	3000	Stadler Rail'den sipariş altında
	TR	1936–1978	90	17	138	Hafif şönt, daha küçük avlulara yerleştirildi ve endüstriyel müşterilere kiralandı. Kırk dört hurdaya ayrılmış, yirmi sekizi korunmuş ve biri depolanmış.

arabalar

Yeni Zelanda'daki yolcu vagonlarının çoğu artık Auckland Transport , Greater Wellington Bölgesel Konseyi ve Dunedin Demiryolları'na aittir . KiwiRail, uzun mesafeli yolcu trenleri için Yeni Zelanda yapımı AK sınıfı vagonlardan oluşan küçük bir filo ve çeşitli konfigürasyonlarda büyük ölçüde yeniden inşa edilmiş eski İngiliz Mark 2 vagonları , Palmerston North-Wellington Capital Connection için S sınıfı vagonları işletiyor . SR sınıfı arabalar , Te Huia Hamilton'dan Auckland'a bölgesel hizmete sahip ve kiralıyor . Mevcut S sınıfı vagonların yerini almak üzere on iki vagon da elden geçiriliyor ve altılı iki set halinde konuşlandırılacak.

Kurumsal Yönetim

Ayrıca bakınız

• Yeni Zelanda'da demiryolu taşımacılığı

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• KiwiRail
• KiwiDemiryolu Taşımacılığı