Adalararası - Interislander

Interislander
nga Waka ( Maori )

Tip	Devlete ait teşebbüsün bir parçası
sanayi	Yeni Zelanda'da demiryolu taşımacılığı Feribot taşımacılığı
Kurulan	1962 ( NZR'nin bir bölümü olarak )
Merkez	Wellington , Yeni Zelanda
Hizmet verilen bölge	Cook Boğazı , Yeni Zelanda
Hizmetler	adalar arası feribot
ebeveyn	KiwiRail
Bölümler	Adalararası (yolcu) Adalararası Taşımacılık (navlun)
İnternet sitesi	http://www.greatjourneysofnz.co.nz/interislander

Interislander bir kara ve demiryolu olan feribot Yeni Zelanda'nın genelinde hizmet Cook Boğazı arasındaki, Wellington içinde North Island ve Picton içinde South Island . Devlete ait demiryolu operatörü KiwiRail'e aittir ve onun tarafından işletilmektedir . Üç roll-on roll-off (RORO) gemisi, 50 deniz mili (93 km; 58 mil) rotayı işletiyor ve geçişi tamamlamak yaklaşık üç saat sürüyor.

Adalar arası demiryolu feribot hizmeti Ağustos 1962'de Yeni Zelanda Demiryolları Departmanı (NZR) tarafından başladı . Hizmet, öncelikle Kuzey ve Güney Ada ağları arasında bir RORO demiryolu bağlantısı sağladı ve NZR'nin adalar arası nakliye için kıyı nakliye şirketleriyle doğrudan rekabet etmesine izin verdi. Ayrıca, iki ada arasındaki ilk RORO karayolu bağlantısını sağladı ve Wellington'dan Picton'a giden feribotların, Union Company'nin Wellington- Lyttelton feribot hizmetiyle rekabet ettiğini ve ardından tamamen yerini aldı . Bugün, Interislander hizmeti, Bluebridge ile Wellington-Picton deniz güzergahında ve havayollarından gelen rekabete rağmen hala iyi bir şekilde korunuyor ve 5.500 seferle yılda yaklaşık bir milyon yolcu ve 230.000 araç taşıyor.

2017'de Interislander, KiwiRail tarafından dört manzaralı yolcu hizmetini birleştirmek için oluşturulan yeni bir turizm markası olan Yeni Zelanda'nın Büyük Yolculukları'nın bir parçası oldu : Interislander, Northern Explorer , Coastal Pacific ve TranzAlpine .

Tarih

Tanıtım

1962'den önce, Kuzey Adası ve Güney Adası demiryolu ağları bağlı değildi ve Yeni Zelanda Demiryolları Departmanı (NZR) adalar arası ulaşım için gemilerle rekabet etmek için mücadele etti. Konteynerleşmeden önceki günlerde , adalar arasındaki demiryolu yüklerinin bir vagonla Wellington'a taşınması, boşaltılması ve Picton veya Lyttelton'a bir gemiye aktarılması , daha sonra yolun geri kalanında raylara çekilmeden önce başka bir vagona yüklenmesi gerekiyordu. Birlik Buhar Gemi Şirketi (USSC) Lyttelton ve Wellington kullanarak vapurları arasına bir gecede feribot koştu. NZR ayrıca , Paraparaumu'dan Blenheim'a kadar adalar arasında navlun için " Rail Air " hava taşımacılığı hizmetini yürütmek üzere SAFE Air ile anlaştı , ancak bu, uçak yükleriyle sınırlıydı.

Bir demiryolu vapuru başlatma kararı 1958'de Cook Boğazı Ulaştırma Soruşturma Komitesi tarafından alındı. Soruşturma, Union Steam Ship'in 1925'te inşa edilen kârsız Tamahine'yi geri çekme kararının ardından kuruldu. NZR, adalar arası trafik için USSC ile rekabet etmekte resmen isteksizdi, ancak Yeni Zelanda Demiryolu Memurları Enstitüsü'ne soruşturmaya koymak için bilgi verdi. .

GMV Aramoana hizmete giren ilk feribot oldu.

Cook Boğazı Adalar Arası Demiryolu ve Karayolu Hizmeti (bilindiği gibi) 11 Ağustos 1962'de roll-on roll-off feribotu GMV  Aramoana ile başladı . Yük, tüm yolculuk boyunca aynı vagonda kalabileceğinden, zaman ve parayı azaltabileceğinden, hizmet verimliliği önemli ölçüde artırdı. Aramoana'nın Cook Boğazı'nı geçmesi sadece 3 saat 20 dakika sürdü, bu da iki ada arasındaki arabalar ve yolcular arasındaki süreyi önemli ölçüde azalttı - Wellington'dan Christchurch'e seyahat süresi USSC feribotunda 11 saatten NZR feribot ve karayoluyla 9 saate düşürüldü. İlk sefer günde bir sefer olmak üzere sabah Wellington'dan Picton'a ve öğleden sonra Picton'dan Wellington'a sefer şeklindeydi. Yeni hizmet, hava taşımacılığında dramatik bir düşüş gören NZR'nin Rail Air hizmetinin düşüşüne yol açtı.

Hizmet, yüksek fiyatlar nedeniyle eleştirilmesine rağmen hemen başarılı oldu. At NZ £ 9 10'in ler dört kişilik bir aile ve 4.04 m bir araba için tek yön birçok kişi hizmet devlet işletilen hizmet için overpriced düşündüm (2016 dolar $ 395 NZ için eşit). Yine de, NZR için nakit bir inekti - 1963-64 mali yılında, NZR'nin 538.500 £ işletme karının 535.000 £ 'una katkıda bulundu.

Eklenmesiyle genişletilmiş hizmet Aranui 1966 yılında, OG  Arahanga 1972 yılında ve Aratika 1974. Birlik Şirketi dönüştürerek rekabete cevap TEV  Maori roll-off (RORO) yol trafiğe rulo-almaya ve yeni bir RORO gemisi siparişi , TEV  Vahine . Ancak, yeniden canlanma kısa sürdü: 10 Nisan 1968'de Wahine, bir fırtına sırasında Wellington Limanı'nın girişinde battı ve 53 ölümle sonuçlandı. Zaman yedek gemiyle TEV  Rangatira , 1972 yılında Cook Boğazı feribot rekabeti hizmete giren ve özellikle sonrasında hava yolculuğu gelen rekabeti arttı Milli Airways Corporation, 's tanıtımı Boeing 737 1968, Wellington-Lyttelton hizmeti ekonomik olmayan hale gördü. Birlik Şirketi 1974 yılında çekildi ve Ulaştırma Bakanlığı altında iki yıl, hizmet 1982 yılında Eylül 1976 yılında iptal edildikten sonra Arahura yaşlanma yerine filosuna katıldı Aramoana ve Aranui . Daha hızlı Arahura , Cook Boğazı'ndaki zamanı 20 dakikadan üç saate indirdi.

Başlangıçta, USSC feribotları NZR adına işletti. Bu, 1970 yılında Demiryolları Bakanı Peter Gordon'un NZR'nin adalar arası feribotları işletmek için kendi denizcilik hizmetini oluşturacağını duyurmasıyla değişti .

SeaRail ve Adalararası

Ne zaman Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi (Demiryolları Bölümü halefi) 1982 yılında yeniden yapılandırılmıştır, hizmet "SeaRail" olarak değiştirildi. 1989'da Interisland Line olarak yeniden adlandırıldı ve hizmet The Interislander olarak tanındı. Filo, gelişmiş tesisler ve Pelorus Jack'i içeren yeni bir görünümle yükseltildi . 1991 yılında, Interisland Line da dahil olmak üzere New Zealand Rail Ltd, Railways Corporation'dan ayrıldı. 1993 yılında, Yeni Zelanda Raylı Ltd özelleştirilerek 1999 yılında 1995 yılında Tranz Rail oldu Tranz Raylı kiralanan DEV  Aratere ve 1999 ve 2001 yılları arasında bertaraf Arahanga ve Aratika .

2004 yılında, Toll NZ , Tranz Rail'i satın aldı ve Interisland Line, Interislander olarak yeniden adlandırıldı. Her iki gemi de hunideki Pelorus Jack'in yerini alan bir eğrelti otu ile yeni bir görünümle yeniden boyandı - logolu gövdeye taşındı. 2005 yılında Toll , 2007 yılında MV  Kaitaki olarak yeniden adlandırılan Challenger'ı kiraladı . Kaitaki , raylı güvertesi olmayan ilk Adalar arası feribot ve pruva kapısı olan ilk feribottu (diğer tüm feribotlar kıçtan biniyordu).

KiwiRail

1 Temmuz 2008'de Yeni Zelanda Hükümeti , Interislander dahil Toll NZ Ltd'yi satın alarak KiwiRail'in bir parçası oldu .

2011 yılında Aratere , kapasitesini artırmak için 30 metrelik bir orta bölüm eklenerek önemli ölçüde uzatıldı .

Kasım 2012'de, Interislander personeli, daha iyi ücret talep ederek yaklaşan Noel döneminde grev eylemi tehdidinde bulundu. Sahibi KiwiRail, bir kilitleme bildirimi ile yanıt verdi. Nakliye şirketi Mainfreight, sendikanın eylemlerini "kanlı yıkıcı" olarak nitelendirdi.

Kasım 2013'te Aratere , bir tahrik milini kırdı ve Cook Boğazı'nda bir pervane kaybetti. Interislander kiralanan MS  Stena Alegra ise zirve yaz döneminde yardım etmek Aratere tamir altındaydı. Aralık 2014'te, Stena Alegra'nın yaşlanan Arahura'nın yerine uzun vadeli kiralanacağı açıklandı . Arahura en son 29 Temmuz 2015'te denize açıldı ve yenilenen ve Kaiarahi olarak yeniden adlandırılan Stena Alegra , Eylül 2015'te hizmete girdi.

vaşak

Lynx, Adalar Arası'nın Cook Boğazı'ndaki hızlı feribot servisiydi. Christchurch işadamı Brooke McKenzie ve talihsiz Sea Shuttles NZ hızlı feribot servisi tarafından baskı gören Interisland Line , 1994/95 yazında boğaz boyunca hızlı bir servis işletmek üzere HSC  Condor 10'u kiraladı . "Kusmuk Kuyruklu Yıldızı", bazen adlandırıldığı gibi, normal Adalar arası feribotların yarısını alan bir ilk başarıydı. Condor 10 , 1999/2000 yazında yerini HSC  Condor Vitesse aldığı 1999 yılına kadar her yaz Lynx olarak hizmet vermeye geri döndü . 2000 yılında HSC Normandie Express ile yıl boyu hizmet verilmeye  başlandı ve 2003 yılında yerini HSC  Incat 046 aldı .

1994'te Wellington limanında, Aotea Rıhtımı'na yanaşan gemileri korumak ve yıkamayı azaltmak için hız kısıtlamaları getirildi ve Mayıs 2000'de tüm gemilere 18 deniz mili (21 mph; 33 km/s) hız sınırı getirildi. Marlborough Sounds'daki gemiler, sakinlerin feribotların neden olduğu kıyı şeridindeki hasardan şikayet etmesinden sonra. 2002'de Lynx'in yolculuğunu tamamlaması 2 saat 15 dakika sürdü. Bu, Lynx'in Cook Boğazı'nda yaygın olan ve sık sık iptallere neden olan 4.0 metrelik (13.1 ft) sınırının üzerindeki dalgalarda çalışabilme avantajına sahip olan Arahura ve Aratere'ye göre sadece 45 dakikalık bir avantajdı .

Gemiler

Wellington terminalindeki raylı araçlar. Hem Arahura (resimde ve şimdi kullanımdan kaldırılmış) hem de Aratere , bir çift bağlantı açıklığı kullanarak karayolu ve demiryolu araçlarını aynı anda yükleme ve boşaltma yeteneğine sahiptir .

Interislander üç roll-on roll-off feribot işletmektedir : Aratere , Kaiarahi ve Kaitaki . Aratere , alt araç güvertesinde 27 vagon ve üst araç güvertesinde karayolu taşıtları taşıyan bir vapurdur . Kaitaki ve Kaiarahi'nin demiryolu kapasitesi yoktur ve karayolu araçlarını iki güverte boyunca taşırlar.

Gemi isimler hepsi Maori ve "Hızlı yolu" (Aratere), çevirmek lideri (Kaiarahi) ve "Challenger" (Kaitaki).

Her üç geminin de 2024 yılına kadar iki özdeş raylı gemiyle değiştirilmesi planlandı. Ardından, çok daha büyük raylı donanımlı feribotların 2024 ve 2025'te tanıtılması planlandı. Feribotlar için 551 milyon NZ$'lık bir sözleşme Hyundai Mipo Tersanesi'ne verildi. 2021'de, 2025 ve 2026'da teslimatlarla. Yeni feribotlar, her gemide 40 vagonluk yer ile ray kapasitesini üç katına çıkaracak.

Mevcut filo

Eski filo

Ayrıca bakınız

• Birlik Şirketi

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Adalar arası (resmi site)
• Cook Strait demiryolu feribotları – Yeni Zelanda Tarihi, Kültür ve Miras Bakanlığı tarafından