Yeni Zelanda'da demiryolu taşımacılığı - Rail transport in New Zealand

Yeni Zelanda'da demiryolu taşımacılığı
KiwiRail DL9020 , 29 Ağustos 2011'de Papakura, Auckland'da MetroPort treni MP4'te.
Operasyon
Ulusal demiryolu	KiviRail
altyapı şirketi	Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi (kara) KiwiRail (yol) Dunedin Demiryolları Çeşitli miras operatörleri
Başlıca operatörler	Yeni Zelanda Transdev Wellington Transdev Auckland Dunedin Demiryollarının Büyük Yolculukları
İstatistik
binicilik	yılda 35 milyon
navlun	19 milyon ton (2018–19) 4,49 milyon net ton kilometre (2012–13) Yıllık toplam navlun hareketlerinin %16'sı.
Sistem uzunluğu
Toplam	4.375,5 km (2.718,8 mi)
Çift yol	1.332 km (828 mil)
elektrikli	999 km (621 mil)
Sadece navlun	2.025 km (1.258 mil)
Parça göstergesi
Ana	1.067 mm ( 3 ft 6 inç )
1.067 mm ( 3 ft 6 inç )	4.128 km (2.565 mi)
elektrifikasyon
Ana	25 kV AC havai hatlar
25 kV AC	488 km (303 mil)
1500 V DC	101 km (63 mil)
Özellikleri
Tüneller	150
tünel uzunluğu	80 km (50 mil)
En uzun tünel	Yük Kaimai Tüneli 9.025 m (29.610 ft) Yolcu Rimutaka Tüneli 8.930.25 m (29.298.7 ft)
hayır. köprüler	1787
En uzun köprü	Yük Rakaia nehir köprüsü 1.743 m ( 5.719 ft) Yolcu Waiau nehir köprüsü 930.25 m (3.052.0 ft)
En yüksek yükseklik	1.600 m (5.200 ft)
NS	Pokaka , Kuzey Adası Ana Gövdesi
Harita İnteraktif harita

Bir serinin parçası
Demiryolu taşımacılığı
Tarih Terminoloji ( AU , NA , NZ , UK )
altyapı
Operasyonlar İzlemek Bakım onarım Demiryolu kaplinleri ( Ülkeye göre kuplörler Bağlayıcı dönüşümü ) Parça göstergesi Değişken gösterge Gösterge dönüştürme Çift gösterge tekerlek takımı Boji (kamyon) Çift kaplin
Yolcu Raylı
Yüksek hızlı demiryolları Hafif raylı Tramvay Hızlı geçiş ( Tarih ) Adlandırılmış yolcu trenleri
trenler Lokomotifler Demiryolu araçları Şirketler gezilecek yerler Ülkeye göre Kazalar Demiryolu sübvansiyonları
modelleme Platform ekranlı kapılar
ulaşım portalı
v T e

Bir serinin parçası
Yeni Zelanda'da demiryolu taşımacılığı
v T e

Yeni Zelanda'daki demiryolu taşımacılığı, adalar arası demiryolu ve karayolu feribotları ile birbirine bağlanan Kuzey ve Güney Adaları'ndaki çoğu büyük şehri birbirine bağlayan ülke çapında 4.375,5 km'lik (2,718,8 mi) parça ağı ile Yeni Zelanda'nın ulaşım ağının ayrılmaz bir parçasıdır . Yeni Zelanda'daki demiryolu taşımacılığı, yıllık 19 milyon net ton demiryolu ile taşınan ve Yeni Zelanda'nın ihracat ve ithalatının %99,5'inin ülkenin limanları aracılığıyla taşındığı, dökme yük ihracatı ve ithalatına özel bir odaklanmaktadır.

Demiryolu taşımacılığı, Yeni Zelanda'nın ağırlıklı olarak dağınık ve kıyı yerleşimleri dışındaki hinterlandın açılmasında ve gelişmesinde önemli bir rol oynadı. 1863'te Ferrymead Demiryolu ile başlayarak , çoğu kamu demiryolu hattı kısaydı, eyalet hükümetleri tarafından inşa edildi ve büyük merkezleri en yakın limanlarına bağladı (örneğin Christchurch ve Lyttelton Limanı'ndaki limanı ). 1870'lerden itibaren, odak, özellikle eyaletlerin kaldırılmasının ardından demiryolu inşaatının Vogel Dönemi'nde , büyük merkezleri birbirine bağlayan ülke çapında bir ağ oluşturmaya kaydı . Dar açıklıklı ait 3 ft 6in (1,067mm) ulusal kabul edildi. Bush tramvayları veya hafif sanayi demiryolları, genişledikçe ulusal ağa bağlanarak ortaya çıktı. Demiryolları, Yeni Zelanda Devlet Demiryolları veya Yeni Zelanda Demiryolları Dairesi (NZR) adı altında bir devlet dairesi olarak merkezi olarak kontrol edildi ve kara taşımacılığı 1931'den itibaren yoğun bir şekilde düzenlendi. NZR sonunda özellikle Demiryolları Karayolu Hizmetleri , adalar arası feribotlar ve Demiryolu Hava hizmeti ile diğer ulaşım modlarına genişledi . NZR ayrıca geniş bir atölye ağına sahipti. 1981 yılına kadar, NZR 22.000 personel istihdam etmiştir.

1980'lerin başında, NZR Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi olarak şirketleştirildi ve özellikle 1983'te kara taşımacılığının kuralsızlaştırılmasının ardından büyük ölçüde yeniden yapılandırıldı. Şirket , 1987'de kar elde etmesi gereken bir devlet kuruluşu (SOE) haline geldi . 1991 yılında, Railways Corporation'ın demiryolu, adalar arası feribot ve altyapı işletmeleri, 1993 yılında özelleştirilen ve 1995 yılında Tranz Rail olarak yeniden adlandırılan yeni bir SOE, New Zealand Rail Limited'e bölündü . Parseller ve otobüs hizmeti iş birimleri de özelleştirildi ve Demiryolları Şirketi fazla araziyi elden çıkarmaya devam etti. Merkezi hükümet önce 2001'de Auckland metro demiryolu ağını, ardından 2004'te ağın geri kalanını ve son olarak 2008'de demiryolu ve feribot operasyonlarını yeniden kamulaştırdı ve başka bir KİT olan KiwiRail'i yarattı .

Bugün, hizmetler öncelikle KiwiRail tarafından sağlanmaktadır ve TranzAlpine , Coastal Pacific ve Northern Explorer gibi az sayıda turist odaklı yolcu hizmetleri ile toplu yüke odaklanmaktadır . Dunedin Demiryolları da dışarı turist trenler işletmek Dunedin ve miras çok sayıda işletmeci zaman zaman çarter özel çalıştırın. Kentsel yolcu demiryolu hizmetleri yalnızca Auckland ve Wellington'da mevcuttur . Yeni Zelanda'daki demiryolu, 2008'de yeniden kamulaştırmadan bu yana önemli ve devam eden hükümet yatırımları aldı ve iki kentsel raylı sistem yükseltildi. 2021'de hükümet, Ulusal Kara Taşımacılığı Fonu'ndan (NLTF) gelecek demiryolu projelerinin finansmanıyla, KiwiRail bir SOE olarak kaldı, ancak ağı kullanmak için Ray Erişim Ücretleri (TAC'ler) ödeyerek Yeni Zelanda Demiryolu Planını başlattı.

Tarih

Eyalet dönemi (1863-1876)

Demiryolu ağı başlangıçta 1863'ten itibaren Yeni Zelanda eyalet hükümetleri tarafından inşa edildi . Yeni Zelanda'nın ilk kamu demiryolu o yıl açıldı, Christchurch ile Ferrymead'deki iskele arasındaki kısa mesafeyi çalıştırdı ve Canterbury İl Demiryolları tarafından inşa edildi . Canterbury İl Demiryolları , 5 ft 3 inç ( 1,600 mm ) geniş açıklığa göre inşa edildi . Şubat 1867 yılında Southland İl dan bir şube açtı Invercargill Kayalığına uluslararası için standart açıklıktan arasında 4 ft  8 +1 ⁄ 2  inç(1.435 mm).

Vogel Dönemi

1870'den itibaren, Sir Julius Vogel'in merkezi hükümeti, 10 milyon sterlinlik denizaşırı kredilerle finanse edilecek demiryolu geliştirme dahil altyapıyı önerdi. Merkezi hükümet ayrıca 1871 Demiryolları Yasası'nın kabulüyle birlikte 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) ulusal bir ölçü kabul etti . İlk dar hat hattı, 1 Ocak 1873'te Otago Eyaleti , Dunedin ve Port Chalmers Demiryolu Şirketi Limited'in himayesinde Port Chalmers Şubesi'nde açıldı . Auckland'ın Auckland ve Onehunga arasındaki ilk demiryolu 1873'te açıldı. Vogel ayrıca İngiltere'deki Brogdens'in İngiltere'de görevlendirilen "Brogden's Navvies" tarafından inşa edilecek birkaç demiryolu inşaatı sözleşmesi üstlenmesini de ayarladı .

Tramvaylar ve Bush tramvayları

Bush tramvayları genellikle özel sektöre ait hafif demiryollarıydı , genellikle günlük işlemleri için. Genellikle hafif raylar ve hafif vagonlarla inşa edilen çalı tramvayları genellikle ulusal demiryolu ağına bağlıydı ve genellikle orman temizlendiğinde hareket ettirildi. 1974. Bush tramvaylar kapalı yerli çalı giriş için son çalı tramvay kentsel ile karıştırılmamalıdır sokak arabalar tramvaylar olarak Yeni Zelanda'da bilinen. 20. yüzyılda, Yeni Zelanda şehirleri geniş tramvay ağlarına sahipti. Bu ağların çoğu yüzyılın ortalarında kapandı ve yerini otobüsler aldı. Şimdi Auckland ve Wellington'da yeni hafif raylı sistem ağları için öneriler var , Yeni Zelanda'da hızlı transit metrosu yok.

Merkezi Hükümet kontrolü (1876–1982)

1876'da eyaletlerin kaldırılmasının ardından, demiryolu hatları aslen Bayındırlık Departmanı altında merkezi hükümet tarafından ve 1880'den itibaren Yeni Zelanda Demiryolları Departmanı altında kontrol edildi. Bir Demiryolları Bakanı departmandan sorumluydu ve Yeni Zelanda Kabinesinin bir üyesiydi .

Yeni Zelanda Midland Demiryolu Şirketi , Wellington ve Manawatu Demiryolu Şirketi , Waimea Plains Demiryolu ve Thames Valley ve Rotorua Demiryolu Şirketi dahil olmak üzere birkaç özel şirket Yeni Zelanda'da demiryolları inşa etti . Sadece 1908'de kamulaştırılan Wellington ve Manawatu Demiryolu Şirketi, herhangi bir başarı ölçüsü elde etti ve geri kalanı, amaçlanan demiryolu hatlarının tamamlanmasından önce Hükümet tarafından satın alındı. Bu kuralın bir istisnası, 1990 yılında dağılana kadar Eyalet Madenleri departmanı ve yerel bir il meclisine ait olan Southland'daki Ohai Demiryolu Kurulu idi.

İlk ana rota 1878'de Christchurch ve Dunedin arasında tamamlandı , daha sonra ertesi yıl Invercargill'e uzatıldı . Kuzey Ada ana trunk , başkent bağlayan Wellington büyük şehri olan Auckland inşaatın 23 yıl sonra 1908 yılında açılan. Şebekenin 1952'deki zirvesinde, yaklaşık 100 şube hattı faaliyet gösteriyordu. Şube demiryolu hatlarının büyük ölçekli kapanışları 1960'larda ve 1970'lerde başladı. Ağ başlangıçta 1931 tarihli Ulaştırma Lisansı Yasası uyarınca karayolu taşımacılığı rekabetinden korunuyordu , ancak bu koruma, kara taşımacılığı endüstrisinin kuralsızlaştırılmasıyla birlikte 1983'te tamamen kaldırılmasına kadar kademeli olarak kolaylaştırıldı.

Kuzey ve Güney Adaları'nın ağları, 1962'de Demiryolları Departmanı tarafından adalar arası roll-on roll-off demiryolu feribot hizmetinin tanıtılmasına kadar birbirinden bağımsızdı , şimdi The Interislander markalı .

Kurumsal mülkiyet (1982–1993)

1982'de Demiryolları Dairesi yeni bir kurum haline getirildi ve aynı zamanda kara taşımacılığı serbest bırakıldı. Demiryolları Departmanı Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi oldu . Şirket, binlerce çalışanı işten çıkararak ve kârsız hizmetleri keserek büyük bir yeniden yapılanmaya girişti. 1983 kara taşımacılığındaki kuralsızlaştırmadan sonra, nakliye tesislerinde önemli bir rasyonalizasyon yaşandı; 1987'de gardiyan minibüslerinin kaldırılması ve eski vagonların, özellikle dört tekerlekli vagonların kademeli olarak ortadan kaldırılmasıyla, birçok istasyon ve daha küçük tersane kapatıldı ve yük treni hizmetleri hızlandırıldı, uzunlukları artırıldı ve ağırlaştırıldı.

1987'de, Demiryolları Şirketi , kar etmesi gereken bir devlet kuruluşu haline geldi . 1990'da, Kurumun ana demiryolu operasyonları, önemli bir arazi portföyü de dahil olmak üzere kademeli olarak elden çıkarılan çekirdek olmayan varlıkları elinde bulunduran başka bir devlet kuruluşu olan New Zealand Rail Limited'e devredildi. Çoğu durumda, Şirket Waitangi Antlaşması iddiaları nedeniyle araziyi elden çıkarmadı ve araziyi yönetmeye devam etti.

Özel mülkiyet (1993–2004)

New Zealand Rail Limited, 1993 yılında özelleştirilmiştir. Şirket, 328,3 milyon $'a Pylorus Investments Limited adlı bir konsorsiyuma satılmıştır. 1995'te yeni sahipleri Tranz Rail adını benimsediler ve şirketi Yeni Zelanda borsasında ve NASDAQ'da listelediler . Demiryolu yük hacimleri 1993 ve 2000 yılları arasında yılda taşınan 8,5 milyon net tondan 14,99 milyon net tona yükseldi ve daha sonra 2003 yılına kadar kademeli olarak 13,7 milyon tona düştü. Navlun hacimleri daha sonra 2012'de yıllık olarak taşınan 16.1 milyon tona yükseldi.

Tranz Rail, bazı hatları bakımsızlıktan kasten kapatmakla suçlandı. Midland Hattı çoğunlukla Lyttelton West Coast kömür taşıyan örneğin, bir kasa ama kötü durumda olduğu değerlendirildi LTSA 2003 yılında hükümet güvenlik gövdesinin ve büyük onarım ihtiyacı vardır.

Tranz Rail, yükleri yollara zorlamakla suçlandı ve 2002'de, çoğu yükün sabit düz güverte vagonlarından oluşan birim trenlerde konteynırlarda taşınacağını varsayan bir konteynerleştirme planı başlattı . Büyük yük terminallerinde konteyner yükleme depoları inşa edildi. Bu politikalar için sıklıkla belirtilen nedenlerden biri, karayolu altyapısının bir kamu malı olarak sağlanmasına karşın, demiryolu ağının özel bir mal olması nedeniyle Tranz Rail'e karayolu ulaşımını kullanmanın maliyetinin demiryolu kullanımına göre daha düşük olmasıdır .

Auckland demiryolu ağının Hükümet alımı

Hükümet, 2002 yılında Auckland metropolitan demiryolu ağını Tranz Rail'den 81 milyon dolara satın aldı. Tranz Rail, yük trenleri için zaman aralıklarını korudu ve Auckland Bölge Konseyi'ne banliyö yolcu trenlerinin işletmesini ihale etmesi için yuvalar verildi. Halihazırda yerel konseye ait olmayan Auckland tren istasyonları, Auckland Bölgesel Ulaşım Otoritesi (ARTA), Auckland Bölge Konseyi'nin (ARC) bir yan kuruluşu olan Auckland Bölgesel Ulaşım Otoritesi (ARTA) ile birleştirilen Auckland bölgesel yetkililerine ait Auckland Bölgesel Ulaşım Ağı Limited'e (ARTNL) devredildi. ). 2010 yılında "süper şehir" Auckland Konseyi'nin kurulmasıyla , ARTA feshedildi ve rolü, konsey tarafından kontrol edilen yeni bir organizasyon olan Auckland Transport tarafından devralındı .

Özel ve devlet mülkiyeti (2004–2008)

2003 yılında, Tranz Rail'in hisse fiyatı, Yeni Zelanda hisse senedi piyasasında rekor düşük seviyeye düştü ve zayıf mali durumu ve kredi notunun düşmesi sonucu 12 ayda %88 değer kaybetti . Hükümet daha sonra demiryolu altyapısının kontrolünü yeniden ele geçirmek karşılığında onu kurtarmak için çeşitli planlar düşündü. Belirtilen nedenler arasında karayolu ve demiryolu üzerindeki yük hareketleri için bir "eşit oyun alanı" ve tüm ilgili taraflar için raylara erişimin sağlanması yer aldı.

Avustralyalı Toll Holdings , altyapıyı hükümete 1 dolara geri satma anlaşmasına bağlı olarak Tranz Rail için başarılı bir devralma teklifi yaptı. Karşılığında Toll'a, asgari yük ve yolcu hacimlerine, ray erişim ücretlerinin ödenmesine ve yeni demiryolu araçlarına kendi yatırımına tabi olan demiryolu ağının münhasır kullanımı verildi. Bu işlem Temmuz 2004'te gerçekleşti ve Tranz Rail, Toll NZ olarak yeniden adlandırıldı . Hükümet, Yeni Zelanda Demiryolları Kurumu'nun yeni bir yan kuruluşu olan ONTRACK aracılığıyla ertelenmiş bakım ve sermaye iyileştirmeleri için vergi mükelleflerine 200 milyon dolarlık fon sağladı. Toll NZ tarafından hat erişimi için bir geçici anlaşma imzalandı; Toll, ONTRACK ile nihai bir anlaşma için müzakere ederken nominal bir parça erişim ücreti ödedi. Bu müzakereler ilerlemedi ve sonunda 2008'in başında tahkime gitti.

Yeniden kamulaştırma (2008-güncel)

Hükümet, Toll ile nihai bir hat erişim anlaşması yapmak yerine, 2008 yılında, 1 Temmuz 2008 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, demiryolu ve feribot varlıklarını 690 milyon $'a satın aldı. Demiryolu ağındaki hizmetleri işletmek için oluşturulan yeni organizasyonun adı KiwiRail idi .

Ulusal demiryolu ağının mülkiyeti, Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi'ne ait arazi ile KiwiRail Holdings Limited'e aittir. KiwiRail Ağı (eski adıyla ONTRACK), KiwiRail'in demiryolu altyapısını koruyan ve geliştiren ve ağın kontrolünden (yani tren kontrolü ve sinyalizasyon) sorumlu olan bir bölümüdür. Demiryolu ağını kullanarak diğer raylı faaliyet gösteren şirketler dahil TRANSDEV Auckland ve TRANSDEV Wellington , banliyö seferleri işletmeleri Auckland ve Wellington sırasıyla ve Dunedin Demiryolları dışına turist trenler işletmek, Dunedin .

KiwiRail, 2010 yılında demiryolu endüstrisi için 10 yıllık bir geri dönüş planı yayınladı. Buna, 2008-Şubat 2017 döneminde KiwiRail'e 2,1 milyar doları aşan önemli bir hükümet yatırımı eşlik etti. Mayıs 2017'de hükümet, 450 milyon dolarlık bir sermaye enjeksiyonu daha duyurdu ve KiwiRail'in daha önemli bir incelemeye tabi tutulacağını duyurdu. Plan, 2010 ve 2011 Christchurch depremleri , 2016 Kaikoura depremi , Pike River Mine felaketi , kömür fiyatlarındaki düşüş, kömür madencisi Solid Energy'nin 2016'da gönüllü yönetime geçmesi ve yeni DL sınıfı ile büyük itici güç sorunları tarafından önemli ölçüde baltalandı . lokomotifler. Bununla birlikte, navlun hacimlerinde (kömür dışında) önemli gelişmeler izlendi.

KiwiRail'in iki büyük müşterisi Mainfreight ve Fonterra da demiryolu ile ilgili altyapıya büyük yatırımlar yaptı. Mainfreight, yeni tren yolu depolarına yatırım için 60 milyon dolar tahsis ederken, Fonterra, Hamilton'daki yeni bir demiryolu merkezi kompleksine 130 milyon dolar yatırım yaptı ve Mosgiel için bir başka planlandı .

Yeni Zelanda Demiryolu Planı

2019'da hükümet bir "Demiryolunun Geleceği" incelemesine başladı ve Aralık 2019'da demiryolu taşımacılığı endüstrisindeki değişiklikleri özetleyen bir Yeni Zelanda Demiryolu Planı taslağı yayınladı. Taslak plan, bir dizi önemli değişiklik önermektedir; en önemlisi, Ulusal Kara Taşımacılığı Fonu (NLTF) aracılığıyla demiryolu ağının gelecekteki finansmanıdır.

Nihai plan Nisan 2021'de başlatıldı ve NLTF'den gelen demiryolu projeleri için finansman ve KiwiRail dahil olmak üzere demiryolu ağı kullanıcıları için Ray Erişim Ücretlerinin (TAC'ler) kullanıldığını doğruladı. Bazı özel projeler de olasılıklar olarak özetlendi:

• Reopening Stratford-Okahukura Hattı ;
• Auckland ve Hamilton arasındaki Kuzey Adası Ana Gövdesinin çift ​​takibinin tamamlanması ;
• Auckland ve Tauranga arasındaki dingil ağırlığının 20 tona çıkarılması;
• Palmerston North'dan Waikanae'ye döngü uzunluklarının standartlaştırılması;
• Güney Adası'nda dingil ağırlığını 18 ton artıya yükseltin.

Mevcut projeler

Şehir Tren Bağlantı bağlayan şu anda yapım aşamasında bir yeraltı demiryolu hattıdır Britomart Taşıma Merkezini için Dağı Eden tren istasyonu ve Auckland 2024. yılında açılacak Hafif raylı planlanan ağlarda Auckland ve Wellington .

Savunuculuk grubu Greater Auckland, 2017 yılında maksimum 160 km/s hıza sahip eğimli trenler de dahil olmak üzere Bölgesel Hızlı Demiryolu girişimini önerdi. Bu ağ, bağlantı yolcu hizmetlerini sağlayacak Auckland ile Hamilton , Tauranga ve Rotorua . Aralık 2018'de Yeni Zelanda Hükümeti, 2020'den başlayarak güney Auckland'daki Papakura ile Hamilton arasında Te Huia adlı beş yıllık bir demiryolu deneme hizmetini yeniden başlatmak için finansman taahhüdünde bulundu . Yeni Zelanda'daki COVID-19 salgınının bir sonucu olarak , Te Huia hizmetinin faaliyete başlaması, ilk duyurulan açılış tarihi olan Mart 2020'den 3 Ağustos 2020'ye ertelenmişti. 2020'de hükümet, başta Auckland bölgesinde olmak üzere demiryoluyla ilgili bir dizi altyapı projesi için finansman sağladığını duyurdu.

Operasyonlar

navlun

Navlun KiwiRail tarafından taşınır ve gelir trafiğinin çoğunu sağlar. 2017-2018 mali yılında navlun, 350,7 milyon $ gelire veya şirketin toplam gelirinin %57'sine katkıda bulundu. Navlun, çoğunlukla ihracat endüstrilerine yönelik toplu trafiktir ve genel navlun , ana hat güzergahında büyük ölçüde konteynerli ve paletli ürünlerle sınırlıdır . Başlıca dökme yük, kömür, kireç, çelik, odun ve odun ürünleri, kağıt hamuru, kuru ve sıvı süt, arabalar, gübre, tahıl ve nakliye konteynırlarını içerir .

Yük seviyeleri, 1983'ten önce demiryolunun kara taşımacılığında sanal bir tekele sahip olduğu zamanki seviyeye geri döndü. 1980'de 11,8 milyon ton yük demiryolu ile taşındı, 1994'te bu 9,4 milyon tona düştü. 1999 yılına gelindiğinde, taşınan ton, 1975 zirvesinden biraz daha fazla olan 12.9 milyon tona yükseldi. 2006-2007 mali yılında 13,7 milyon ton yük taşınmıştır. Bu, 3,96 milyon net ton kilometreye (veya 2006-2007 yılında çekilen trafik miktarına kıyasla 2008-2009'da kazanılan ton trafik sayısına) eşittir.

Son yıllarda demiryolu ile taşınan yük miktarı önemli ölçüde artmış ve dökme olmayan alanlarda da pazar payı kazanmaya başlamıştır. Auckland ve Palmerston North arasındaki North Island Main Trunk hattındaki navlun, 2006 ve 2007 yılları arasında navlun hacimlerinde %39'luk bir artış gördü. 667 km'lik hattaki beş günlük tren, rotadaki kamyon hacimlerini günde yaklaşık 120 azalttı.

Ulaştırma Bakanlığı tarafından 2008 yılında yapılan bir araştırma, 2031 yılına kadar demiryolu yük hacminin yılda 23 milyon tona veya 2006-2007 mali yılında %70'e çıkacağını öngördü. 2018'de aynı rapor, navlun seviyelerinin 2007 ile 2012 arasında %17 arttığını tespit etti.

Uzun mesafe yolcu hizmetleri

: 2017 itibariyle dört şehirlerarası yolcu yolları sadece orada Kuzey Explorer arasındaki Auckland ve Wellington , Sermaye Connection Wellington arasında Palmerston North , Kıyı Pasifik arasındaki Picton ve Christchurch ve TranzAlpine Christchurch arasında Greymouth . Hepsi KiwiRail'in bir bölümü olan The Great Journeys of New Zealand tarafından işletilmektedir ve bir banliyö hizmeti olan Capital Connection dışında turizm odaklıdır.

Dunedin Demiryolları , eski Otago Merkez Demiryolu hattının bir bölümünde sık seferler ve Dunedin'den Palmerston'a kuzeyde ara sıra servislerle Dunedin'den turist trenleri işletmektedir . Bu hizmet, COVID-19 pandemisinin ardından durduruldu, ancak o zamandan beri azaltılmış bir zaman çizelgesiyle yeniden başlatıldı.

Karma trenler , şubelerde ve hatta ana hatlarda "bir zamanlar Yeni Zelanda demiryolu yolcu sisteminin omurgasıydı", ancak son tarifeli karma tren 6 Haziran 1977'de Whangarei ve Opua arasında çalıştı. Bir "çeşitli vagon tırmığı" ve bir veya iki Genellikle tarifelerde "arabalı mallar" olarak listelenen yolcu vagonları yavaştı, çoğu zaman yolda vagonları durdurup manevra yapıyordu. 1930'larda Midland Hattı üzerinde Christchurch'ten Springfield'a ve 1950'lerde Christchurch ile Dunedin arasında bir gecede koştular. Kuzey Adası Ana Gövdesinde, gündüzleri koşarken, ekspresler geceleri koştu. Okahukura-Stratford Hattı'nda 1970'lerin başına kadar sürdüler.

1950'lerde ve 1960'larda, çoğu il rotasında vagon ve lokomotifle çekilen yolcu hizmetleri vardı. 1965 yılında 25 milyon yolcu demiryolu ile seyahat etti; 1998'de bu sayı 11,7 milyona düşmüştü. Hamilton ve Auckland arasındaki Waikato Bağlantısı , Auckland ve Tauranga arasındaki Kaimai Express , Auckland ve Rotorua arasındaki Geyserland Express , Wellington ve Napier arasındaki Bay Express , Christchurch arasındaki Southerner dahil olmak üzere 2000'lerin başında bir dizi hizmet sona erdi. ve Invercargill ve Auckland ile Wellington arasındaki Northerner gece servisi.

Horizons Bölge Konseyi'nin 2021-2031 Bölgesel Kara Taşımacılığı Planı, KiwiRail'in ilçe nüfuslarını kentsel hizmetlere bağlayacak bir "bağlayıcı hizmeti" düşündüğünü belirtti. Ayrıca Whanganui ve Palmerston North arasında demiryolu hizmetinin kurulabileceğini kaydetti. Plan, uzun menzilli bir banliyö treni olan Capital Connection'ın daha yüksek frekansta çalışabilecek modern ve daha büyük bir tren filosu ile değiştirilmesini önermektedir.

Banliyö yolcu hizmetleri

Şu anda, Auckland ve Wellington'un banliyö yolcu hizmetleri var. Her iki şehirde de, ilgili yerel yönetimler banliyö yolcu vagonlarının sahibidir ve hizmetlerin işletimini her iki durumda da Transdev olmak üzere üçüncü bir tarafa sözleşme yapar .

Wellington

Wellington banliyö ağının beş hattı vardır: Johnsonville , Kapiti , Melling , Hutt Valley ve Wairarapa . 1938'de Wellington, elektrikli banliyö trenlerine sahip ikinci şehir oldu (Lyttelton'a Christchurch servisinden sonra) ve 1970'den 2014'e kadar onlarla birlikte tek şehir oldu.

Temmuz 2016'dan itibaren hizmetler Transdev Wellington tarafından işletilmektedir . Transdev'den önce, KiwiRail'in Tranz Metro bölümü sözleşmeyi elinde tutuyordu . Wellington'ın banliyö vagonları , Wairarapa hizmetinde kullanılan dizel lokomotifle çekilen araba trenleri ile elektrikli çoklu ünitelerden oluşur . Tüm vagonlar (dizel lokomotifler hariç), Greater Wellington Regional Council'in bir yan kuruluşu olan Greater Wellington Rail Limited'e aittir. Transdev Wellington, gerekli dizel lokomotifleri sağlamak ve işletmek için KiwiRail ile sözleşme yapıyor.

Auckland

Auckland'ın ağı dört hattan oluşur: Güney , Doğu , Batı ve Onehunga . Bu hatlardaki tüm hizmetler AM sınıfı elektrikli trenler tarafından sağlanmakta olup, dizel tren servisinin hizmet verdiği Papakura ve Pukekohe arasındaki elektrikli olmayan hat bölümü haricinde dizelden dönüşüm 2015 yılı sonunda tamamlanmaktadır. Transdev Auckland , elektrikli trenleri Auckland Transport (AT) adına işletiyor . Son yıllarda, mothball Onehunga Şubesi yeniden açıldı (2010) ve yeni bir hat inşa edildi ( Manukau Şubesi , Nisan 2012'de açıldı). Son zamanlardaki büyük projeler arasında Auckland banliyö ağının elektrifikasyonu ve City Rail Link'in inşası yer alıyor . Auckland vagonlarının çoğu, tüm hizmetleri finanse eden ve koordine eden Auckland Transport'a aittir.

Diğer şehirler

2017'de, yakın zamanda seçilen İşçi Partisi liderliğindeki Koalisyon hükümeti, Christchurch'te banliyö demiryolu sağlamayı ve Auckland'dan Hamilton ve Tauranga'ya uzun mesafeli banliyö hizmetleri sağlamayı önerdi.

Diğer şehirler (Christchurch, Dunedin, Invercargill ve Napier-Hastings) bir zamanlar banliyö hizmetlerine sahipti, ancak patronaj eksikliği nedeniyle geri çekildiler. Christchurch-Lyttelton banliyö servisi 1972'de yolcuların "otobüs yükü" altına düşmesiyle durduruldu. Wellington'a giden feribot seferleri için son "tekne treni" 1976'da çalıştı. Lyttelton'a giden 10.5 km'lik hat 1929'dan 1970'e kadar elektriklendi. Kuzeyde Rangiora'ya giden işçi trenleri vardı; sabah iki, öğleden sonra iki. Dunedin'in 3 Aralık 1982'de geri çekilen Port Chalmers ve Mosgiel'e banliyö trenleri vardı. Invercargill'den Bluff'a seferler 1967'de durduruldu; 1929'da tek Clayton buharlı vagon kullanılmıştı. Trenler Napier ve Hastings arasında 19 km'lik bir mesafe kat etti, ancak bazılarının yerini 1926'da Yeni Zelanda Demiryolları Karayolu Hizmetleri otobüsü aldı ve kısa süre sonra tamamen durdular.

İşçi imtiyaz biletleri, başlangıçta Wellington-Hutt servisi için 1897'de tanıtıldı ve gelecek yıl Auckland, Christchurch ve Dunedin'e (ve daha sonra Westport ve Waimangaroa arasında) genişletildi. Bir 1979 NZR raporu "Değişim Zamanı", Wellington banliyö hizmetleri gelirinin işletme maliyetlerinin yalnızca %26'sını karşıladığını söyledi (Dunedin %28, Auckland %46 idi).

Okul taşıtları

1930'lara ve 1940'lara kadar, öğrenciler orta öğretim için yalnızca ilkokul olan yerlerden daha büyük kasabalara gidip gelmek zorundaydılar; örneğin kırsal Canterbury'den Christchurch Teknik Lisesi'ne . Diğer bir ünlü örneği Sir oldu Edmund Hillary dan okul trenle çevirdi Tuakau için Auckland Grammar School üç buçuk saat, bir saatlik ve 40 dakika yolculuk için her yolu. Okul trenleri Picton ve Blenheim arasında koştu ve Picton öğrencilerinin Marlborough College'a gitmelerine izin verdi ( 1963'te Marlborough Boys' College ve Marlborough Girls' College'a ayrıldı ). 1965 yılında Picton'da Queen Charlotte Koleji açıldığında hizmet iptal edildi ve Marlborough Kolejlerinde kalan öğrenciler otobüslere geçti.

NZR, 1877'den itibaren Eğitim bütçesinden ödenen fonları kullanarak ve 1885'ten itibaren ilköğretim okullarına yerel bir okuldan yoksun bir yerden devam eden öğrenciler için sezonluk biletler sundu. Başbakan Richard Seddon ve Liberal Hükümet , 1898 ve 1909'da ücretsiz geçişlerin bir uzantısı ile orta öğretimi "Sömürgedeki en fakir adamın erişebileceği" bir yere yerleştirmeye hevesliydi. Okul sezonu geçişleri 1899'da 8720'den 1914'te 29.705'e yükseldi– 15, yedi ilkokul ve ortaokul öğrencisinden biri trenle seyahat ettiğinde. Bazı öğrenciler kışın hava karardıktan sonra eve geldiler ve okuldan önce ve sonra inekleri sağmak zorunda kaldılar. John Pascoe , bazı çocukların "günde altı saate kadar seyahat" harcadıklarını söyledi. Erkekler ve kızlar genellikle ayrılmıştı.

Altyapı ve mekanik

Demiryolu ağı

Yeni Zelanda demiryolu ağı, yaklaşık 506 kilometresi (314 mil) elektrikli olan yaklaşık 4.128 kilometre (2.565 mil) hatta sahiptir . Şebekenin 1953'teki zirvesinde, yaklaşık 5.689 kilometre (3.535 mil) hat açıktı. 2009 yılında yapılan bir çalışmada, demiryolu ağında 1.787 köprü ve 150 tünel (toplam 80 kilometre (50 mil) uzunluğunda) sayıldı, ancak 2011 yılında yapılan bir araştırma, toplam uzunluğu 63.8 km (39.6 mil) ve 145 tünel olan 1.636 köprü olduğunu söyledi. toplam uzunluğu 87,4 km (54.3 mil). 2021 Kiwirail raporu 106 tünel ve 1.344 köprü gösterdi.

Tüm ağ, ülkenin iç kesimlerindeki dağlık araziyi geçme ihtiyacı ve daha düşük inşaat maliyeti nedeniyle seçilen 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) ölçüye göre inşa edilmiştir. Zorlu arazi, bazı hatların tamamlanmasının yıllar aldığı anlamına geliyordu ve özellikle Raurimu Spiral ve Rimutaka Incline (ikincisi artık kullanımda değil) olmak üzere bir dizi karmaşık mühendislik becerisi gerektirdi .

Ağ, birkaç kez büyük yükseltme çalışmalarına konu olmuştur. Bunların en büyüğü, 1930'da açılan Panmure ve Glen Innes üzerinden Auckland'dan Westfield Kavşağı'na Kuzey Adası Ana Hattının Westfield Sapması , 1937'de Wellington'da açılan Tawa Flat sapması ; Rimutaka sapma Wairarapa, 1955 açtı ve Plenty Körfezi'ndeki Kaimai sapması , 1978'de açıldı. Bunların tümü, son iki durumda her biri 9 kilometreye (5.6 mil) yakın olan büyük tünel çalışmalarını içeriyordu. 1980'lerin ortalarında, bazıları elektrifikasyon planının bir parçası olarak, Kuzey Adası Ana Gövdesinde de önemli altyapı iyileştirmeleri yapıldı.

Gerçekleştirme Planı 2010 yılında açıklanan 10 yıllık bir parçası olarak, bölgesel hatları bir dizi kapatma tehdidi altına alındı: tüm hatlar Northland birinin parçası olduğunu Kuzey Auckland Hattı , Stratford-Okahukura Hattı içinde Taranaki (2009 yılından bu yana mothballed) kuzey kısmı Wairarapa Hattı , Gisborne - Napier bölümünde Palmerston North - Gisborne Hattı (nedeniyle bir fırtına hasar kuzeye mothballed Wairoa KiwiRail 10 yıllık uzun kullanımlarda parçası olarak - Ekim 2012'den Gisborne erken 2012, Napier mothballed) vadeli plan, yeni sermayenin çoğu lokomotiflere, vagonlara ve Auckland – Wellington – Christchurch yük koridoruna harcanacak.

sinyalizasyon

Yeni Zelanda'da altı sinyalizasyon sistemi kullanılmaktadır: otomatik sinyalizasyon kuralları (ASR), çift ​​hatlı otomatik (DLA), tek hatlı otomatik (SLA), merkezi trafik kontrolü (CTC), takip emri kontrolü (TWC) ve istasyon limitleri. Sinyaller renkli ışık tipindedir ve hız sinyalizasyon ilkelerine göre çalışır, yani sinyaller sürücüye hangi hızda gitmesi gerektiğini söyler, ancak izleyecekleri rotayı değil. Auckland banliyö ağı ayrıca Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) Seviye 1 sinyalizasyon ve tren koruması ile donatılmıştır.

Motivasyon gücü

Buhar

Kuruluşundan 1950'lere kadar, buharlı lokomotifler Yeni Zelanda'nın demiryollarında ana itici güçtü. Başlangıçta, buharlı lokomotifler çoğunlukla Birleşik Krallık'tan çeşitli üreticilerden ithal edildi . İlk ana sınıf, 88'i ithal edilen F sınıfı tank lokomotifleriydi. 1870'lerden itibaren, lokomotifler Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edildi ve İngiliz yanlısı halk ve politikacılar Birleşik Krallık'tan lokomotifleri tercih etmesine rağmen, genellikle Yeni Zelanda'nın koşullarına daha uygun olduğu bulundu. 1889'da NZR, NZR W sınıfından başlayarak kendi lokomotiflerini üretmeye başladı . Yerel mühendislik firması A & G Price da NZR için önemli sayıda buharlı lokomotif üretti.

Dizel

Demiryolu taşımacılığının dizelleştirilmesi 1940'ların sonlarında küçük manevra lokomotifleriyle başladı. İlk ana hat dizel lokomotifler, İngiliz Elektrikli D ^F sınıfı , 1954 yılında tanıtılan, ancak giriş kadar değildi edilmiştir D ^A sınıfından lokomotifler buhar ciddiye North Island yerinden edilmeye başlanmıştır ertesi yıl. NZR tarafından inşa edilecek son buharlı lokomotif, J ^A 1274 , Aralık 1956'da hizmete girdi ve 1967'de, Kuzey Adası'ndaki buhar neredeyse tamamen ortadan kalktı. Buhar son yedi J Kasım 1971, yılına kadar South Island kalmıştır ^A Ana Güney Hattı çalıştı lokomotifler tarafından yerinden edilmiş olan South Island gelir servisi, buhar çekildi DJ sınıf lokomotif .

1970'lerin ortalarından itibaren, birinci nesil dizel lokomotifler geri çekildi ve yerini ağırlıklı olarak Kuzey Amerika'dan gelen yeni lokomotifler aldı. General Electric tarafından üretilen DX sınıfı 1972–1975 arasında tanıtıldı ve orijinal DF sınıfı geri çekildi ve 1979'dan itibaren General Motors DF sınıfı tanıtıldı. NZR ayrıca DG sınıfı lokomotiflerin bazılarını yeniden inşa etti . Aynı zamanda Avustralya ve Yeni Zelanda'da DA sınıfının en yeni lokomotifleri DC sınıfı lokomotifler olarak yeniden inşa edildi . Birinci nesil dizel lokomotiflerin sonuncusu 1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında geri çekildi.

1983'te kara taşımacılığı kuralsızlaştırmasının ardından demiryolu yük hacimlerindeki düşüş ve Kuzey Adası Ana Gövdesinde elektrifikasyonun başlatılması nedeniyle, 1990'larda yeni ana hat dizel lokomotifleri piyasaya sürülmedi. Bazı ikinci el lokomotifler 1990'ların ortalarında Queensland Rail'den ithal edildi ve DQ sınıfı lokomotifler olarak yeniden inşa edildi , bu lokomotiflerin çoğu daha sonra TasRail'e yeniden ihraç edildi , ardından kısmen Tranz Rail'e aitti. 1970'lerden beri Yeni Zelanda'ya ithal edilen ilk yeni dizel lokomotifler , 2010'dan itibaren Çin'den gelen DL sınıfı lokomotiflerdi .

Elektrik

1920'lerde, demiryolu hattının iki kısa bölümü 1500 V DC'de elektriklendi: Arthur's Pass to Otira (elektrikli 1923) ve Christchurch to Lyttelton (1929), her ikisi de o zamandan beri hizmet dışı bırakıldı. Wellington banliyö ağının 1500 V DC'de elektrifikasyonu 1938'de Johnsonville Hattı ile başladı, ardından 1940'ta Paekakariki'ye kadar North Island Main Trunk (NIMT) ve 1953-55'te Hutt Valley hatları izledi. NIMT elektrifikasyonu 1983'te Paraparaumu'ya ve 2011'de Waikanae'ye genişletildi.

1988 yılında, Palmerston North ve Hamilton arasındaki North Island Main Trunk'ın (NIMT) 25 kV AC elektrifikasyonu devreye alındı ​​ve yeni nesil ana hat elektrikli lokomotifler olan EF sınıfı tanıtıldı.

2014 yılında , Auckland'ın banliyö demiryolu ağının elektrifikasyonu tamamlandı ve yine 25 kV AC'ye inşa edildi.

Kaplinler

Norveçli kavrama son yıllara kadar olmayan yolcu haddeleme stok ve lokomotifler için Yeni Zelanda'da kullanılan standart bağlantı oldu. 1970'lerde, başlangıçta DX sınıfı için, kıyıcı kuplörün büyük bir ağır hizmet versiyonu geliştirildi . Auckland'ın AM sınıfı ve Wellington'ın FP/FT sınıfı "Matangi" elektrikli çoklu üniteleri, Scharfenberg kaplinini kullanır .

Janney ( "İttifak") bağlantı ilk ağır kömür trenlerde kullanılan ve giderek yeni haddeleme stok ve yeniden inşa lokomotif üzerinde tanıtılmıştır. Eski vagonları güçlendirme programı 2013'ten beri devam ediyor.

atölyeler

Yeni Zelanda Demiryolları Departmanı'nın Addington (Christchurch), Easttown (Wanganui), Hillside (Dunedin), Petone (Wellington yakınlarındaki Aşağı Hutt), ardından Hutt (Wellington yakınlarındaki Aşağı Hutt) ve Newmarket, ardından Otahuhu , (Auckland) büyük atölyeleri vardı . Hepsi kademeli olarak kapatıldı (çoğunlukla 1980'lerde), sadece Hutt Atölyeleri hala faaliyet gösteriyor. Şu anda örneğin Addington, Christchurch'te bir dizi küçük bakım deposu da faaliyet göstermektedir.

Kazalar

Güvenlik düzenlemesi Yeni Zelanda Taşımacılık Ajansı'nın sorumluluğundadır . NZTA ayrıca, yönetmeliklere ve kurallara uyulmasını sağlamak amacıyla kazaları ve olayları araştırır. Ulaştırma Kaza İnceleme Komisyonu olabilir ayrıca seçilen kaza ve durumlar ve nedenleri ve yardım gelecekte benzer durumların oluşmasını engellemek belirlemek için olaylarla ilgili bilgi almak.

Modern sinyalizasyon, tren algılama ve iletişim sistemlerinin yanı sıra demiryolu yolcu trafiğindeki genel düşüş, Yeni Zelanda'nın demiryolu ağında meydana gelen ölümcül kazaların sayısını büyük ölçüde azaltmıştır.

Yeni Zelanda'nın en ciddi demiryolu afet Kraliçe ziyareti sırasında, Noel arifesi 1953 tarihinde meydana gelen Elizabeth II a, lahar içinde köprüyü akıp Tangiwai felaket . Wellington-Auckland ekspres yolcu treni üzerinden geçerken köprü çöktüğünde 151 kişi hayatını kaybetti. Bir sonraki en ciddi kaza, Cromwell - Dunedin ekspresinin aşırı hızda seyahat ettikten sonra raydan çıktığı 1943 Hyde demiryolu felaketiydi . 21 can kaybedildi. Sürücünün daha sonra alkollü olduğu anlaşıldı ve adam öldürmekten tutuklandı.

Miras demiryolu

Miras ana hat yolcu hizmetleri

Dört miras demiryolu operatörü, kendi vagonlarına ve ana hat sertifikalı buharlı veya dizel lokomotif filolarına sahiptir ve işletir. Bunlar Demiryolu Meraklıları Derneği , Steam Incorporated , Mainline Steam Trust ve Otago Excursion Train Trust'tır ( Dunedin Demiryolları ). Bu gruplar 1978'den beri ulusal ağda özel gezi trenleri işletiyorlar ve 1985'ten beri bu trenleri çekmek için uygun lokomotifleri kullanmalarına izin veriliyor.

Miras ve müze demiryolları

Yaklaşık 60 grup, neredeyse tamamı Yeni Zelanda Demiryolu Örgütleri Federasyonu üyesi olan demiryolu mirası hatları veya müzeleri işletmektedir . Bunlara sokak tramvayları ve çalı tramvayları ile demiryolları dahildir. Birçok buharlı lokomotifin geri çekildiği ve şube hatlarının kapatıldığı 1960'larda Yeni Zelanda'da büyük ölçekli demiryolu koruması başladı.

Miras demiryolu tipinin mevcut operasyonları arasında Kingston Flyer , Glenbrook Vintage Demiryolu , Bush Tramvay Kulübü , Waitara Demiryolu Koruma Derneği , Weka Geçiş Demiryolu ve Dunedin Demiryolları bulunmaktadır . Dunedin Demiryolları, Dunedin Kent Konseyi'ne ait% 72'lik bir Konsey kontrollü kuruluştur (CCO) ve 60 kilometre (37 mil) uzunluğundaki Taieri Gorge Limited'i ve Dunedin ve Otago çevresindeki çeşitli diğer hizmetleri işletiyor .

Diğer tüm hatlar gönüllü dernekler tarafından işletilmektedir. 13 kilometre (8,1 mil) de Weka Geçiş Demiryolu bunlardan en uzunudur. Adalar Vintage Railway Körfezi uzunluğunda 11 kilometre (6.8 mil) olduğunu, ancak kötü durumda; 2000 yılında operasyonların 3 Temmuz 2007 tarihinden itibaren iki hafta süreyle durdurulmasından bu yana ilk trenlerini Kawakawa üzerinden işleten Dernek, şimdi Kawakawa ve Opua arasındaki hattın rehabilitasyonu üzerinde çalışıyor.

popüler kültürde

Yeni Zelanda Ulusal Film Birimi Film Direktörü David Sims, Yeni Zelanda demiryolları tarihi üzerine Main Trunk Century (2009); Tangiwai Hakkındaki Gerçek (2002); Toplam Buhar (1996); Kuzey Adası Ana Gövdesi (1995).

Ayrıca bakınız

• Yeni Zelanda demiryolu müzeleri ve miras hatlarının listesi
• Yeni Zelanda'daki demiryolu hatlarının listesi
• Yeni Zelanda'da toplu taşıma
• Yeni Zelanda'da Tramvaylar
• Yeni Zelanda içinde ulaşım
• Yeni Zelanda'daki tüneller

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Çevrimiçi Yeni Zelanda Tarihinden Tren İstasyonları (Medya Galerisi ile)
• Yeni Zelanda Tarihinden Çevrimiçi Demiryolu Turizmi (Medya Galerisi ile)
• "Yeni Zelanda'da demiryolunun Tarihi" . KiwiRail. 2019.
• Yeni Zelanda Demiryolları Dergisi de Yeni Zelanda Elektronik Metin Merkezi
• Yeni Zelanda'da Demiryolu Taşımacılığı Yönetmeliği
• Demiryolları Yasası 2005