MBB/Kawasaki BK 117 - MBB/Kawasaki BK 117

BK 117
BK-117 Polizei-NRW D-HNWL.jpg
Alman polisinin bir BK 117'si
rol Yardımcı/ulaşım
Ulusal köken Almanya / Japonya
Üretici firma Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)/ Kawasaki Heavy Industries
İlk uçuş 13 Haziran 1979
Tanıtım 9 Aralık 1982
Durum üretimde, aktif hizmette
Birincil kullanıcılar DRF
ADAC'ı
Üretilmiş 1979–günümüz
içine geliştirildi Eurocopter EC145

Mbb / Kawasaki BK 117 bir çift motorlu orta yardımcı - taşıma helikopteri . Bu ortaklaşa geliştirilen ve tarafından imal edildi Messerschmitt-Bölkow-Blohm ait (MBB) Almanya ve Kawasaki arasında Japonya'da . MBB daha sonra Daimler-Benz tarafından satın alındı ve sonunda Eurocopter'in bir parçası oldu ve daha sonra Airbus Helicopters olarak yeniden markalandı .

25 Şubat 1977'de MBB ve Kawasaki, çift motorlu genel maksat helikopterleri tasarlama konusundaki bağımsız çabalarından vazgeçerek bu rol için yeni bir rotor taşıtı geliştirmeye yönelik ortak bir girişim lehine bir işbirliği anlaşması imzaladılar. Programın maliyetleri eşit olarak paylaşılırken, iş paylaşımı tasarımın belirli alanlarına bölünmüştür. MBB , dinamik sistemlerin ve uçuş kontrollerinin çoğunu geliştirmek için önceki Bo 105'te kullanılan rijit rotor sistemiyle ilgili uzmanlığını kullanırken, Kawasaki uçak gövdesi, yapısal elemanlar ve çeşitli diğer bileşenlere odaklandı. Haziran 1979 tarihinde 13 MBB uçan prototip onun yürütülen uçuşunu en Ottobrunn'da , Bavyera , Almanya; ay sonra, en Kawasaki prototip izledi Gifu , Chubu bölge 10 Ağustos 1979 tarihinde, Japonya'dan.

Her şirket kendi son montaj hattını kurarak kendi bölgeleri için BK 117'yi üretti. BK 117'nin yolcu hizmetleri ve VIP taşımacılığı için popüler olduğu kanıtlanmıştır, kabin yedi ila on yolcu arasında değişen çeşitli oturma konfigürasyonlarıyla donatılabilir. Ayrıca hava vinci ve sapan işleri, kolluk kuvvetleri ve askeri nakliye gibi çok çeşitli operasyonlar için kullanılır ve bir hava ambulansı ve arama kurtarma platformu olarak olağanüstüdür . 1990'larda, popülaritesi nedeniyle, başlangıçta BK 117 C-2 olarak pazarlanan ve daha sonra EC 145 ve daha sonra H145 olarak yeniden markalandırılan rafine bir türev, BK 117 C-1 versiyonundan geliştirildi; rotor taşıtının bu geliştirilmiş versiyonu, o zamandan beri üretimde orijinal BK 117'yi başardı.

Gelişim

kökenler

Havacılık yazarı J. Mac'e göre. McCellan, BK 117'nin kökenleri, Alman havacılık üreticisi Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), MBB Bo 105 tarafından tasarlanan ve üretilen daha önceki bir rotor taşıtına dayanmaktadır . Ticari başarısını kanıtlayan bu helikopter, Alman mühendis Ludwig Bölkow tarafından geliştirilen fiberglastan oluşan devrim niteliğindeki menteşesiz bir ana rotordan yararlanmıştı . MBB, onun büyük biriyle birlikte 1970'lerin başında, güvenilirlik ve güvenlik için bir üne kuran ortakların , Boeing Vertol Ancak Bo 105. eşlik edecek türde bir genişlemiş türevi üretmek için seçenekler eğitim başladı Boeing yakında çekildi MBB'nin başka bir ortak aramasına yol açan girişim; bu, Japon şirketi Kawasaki Heavy Industries şeklinde bulundu .

25 Şubat 1977'de MBB ve Kawasaki, yeni bir rotorcraft geliştirme konusunda işbirliği yapmak için bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşmanın şartlarına göre, iki şirket, MBB'nin Bo 107'si ve Kawasaki'nin KH-7'si olmak üzere, çift motorlu genel maksat helikopterleri üretmek için daha önce ayrı olan projelerini birleştirdi . Özel olarak tahakkuk eden geliştirme maliyetlerinin tamamı iki ortak arasında eşit olarak paylaşıldı; Kasım 1977'de, Batı Almanya hükümeti kalkınma maliyetlerinin yarısını finanse edeceğini açıklayınca program büyük bir ivme kazandı . Nisan 1978'e kadar proje tanımlama çalışmaları tamamlanmış ve ortak girişimin geliştirmenin detay tasarım aşamasına geçmesi sağlanmıştır.

Her firmaya ayrı ayrı tasarım elemanları atanmış; MBB, rotorların (bunlar daha önce MBB'nin Bo 105'inde kullanılan rijit rotor sistemine dayanıyordu ), tailboom, uçuş kontrolleri ve hidrolik sistemin geliştirilmesinden sorumluyken, Kawasaki iniş takımı , uçak gövdesi , ana şanzıman, elektrik sistemi ve diğerlerinin geliştirilmesini üstlendi. küçük bileşenler. Alman araç üreticisi BMW , BK 117'nin tasarımı konusunda danışmanlık yaptı. Anlaşmalarına göre, her şirket kendi yerel pazarlarındaki talepleri karşılamak için rotor aracı üretecekleri tip için kendi nihai montaj hattını kurdu.

Başlangıçta, her şirket 1979'a kadar tamamlanacak olan bir çift prototip (aslında Kawasaki yalnızca tek bir prototip oluşturmayı seçti) inşa etmeyi amaçladı ; biri uçuş testi amaçlı, diğerleri ise bağlama testi ve statik test için. Haziran 1979 tarihinde 13 MBB uçan prototip onun yürütülen uçuşunu en Ottobrunn'da , Bavyera , Almanya; aylar sonra, bunu 10 Ağustos 1979'da Japonya'nın Gifu , Chūbu bölgesinde , Kawasaki prototipi izledi . Programın geliştirme hızı beklenenden daha yavaştı; MBB. Başlangıçta rotor taşıtının uçuşa elverişlilik sertifikasının 1980'in sonundan önce alınması planlanmış olmasına rağmen , Alman sertifikası 9 Aralık 1982'ye kadar elde edilemedi, ardından 17 Aralık 1982'de Japon sertifikası alındı. 29 Mart 1983'te tip çok önemli Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi (FAA) sertifikasını aldı ve yaygın kullanım için temizlendi.

Daha fazla gelişme

1983 yılında, BK 117A-1 olarak adlandırılan ilk üretim versiyonu ilk kez teslim edildi. İyileştirilmiş varyantlar hızla geliştirildi; 1985'in başlarında, artırılmış maksimum kalkış ağırlığına ve bükülmüş kanatlara sahip büyütülmüş bir kuyruk rotoruna sahip olan BK 117A-3 sertifikalandı; iki yıl sonra, geliştirilmiş sıcak/yüksek performans ve artırılmış maksimum kalkış ağırlığı için LTS 101-750B-1 motorlarla donatılmış BK 117A-4 , ana rotor şanzımanı ve kuyruk rotor direğindeki iyileştirmelerin yanı sıra daha büyük bir kapasite yakıt tankı tanıtıldı. 1990 yılında, MBB'nin Amerikan bölümü, BK 117'nin özel bir kurumsal versiyonunu piyasaya sürdü; bir ile döşenmiş Honeywell -dahili SPZ-7000 dijital otomatik uçuş kontrol sistemi ve bir koza-tipi iç sistemi; isteğe bağlı ekstralar arasında Bendix/King elektronik uçuş enstrümantasyon sistemi (EFIS) ve kapaklı bir kabin kapısı bulunuyordu. 1992 yılında, revize edilmiş bir EFIS paneli ve iyileştirilmiş bir çevresel kontrol sistemi ile daha yüksek sıcak ve yüksek performansın yanı sıra donatılan BK 117C-1 hizmete sunuldu.

Bir aşamada, türün özel bir askerileştirilmiş varyantı kavramına büyük önem verildi. 1985 Paris Air Show sırasında, BK 117A-3M olarak anılan silahlı saldırı helikopteri türevi konsepti kamuoyuna açıklandı. Terfi edildiği gibi, bu varyant, sekiz Euromissile HOT 2 füzesi için fırlatıcılar ve miğfere takılı bir görüş kullanmayı amaçlayan Browning 12.7 mm makineli tüfek için çeneye monte Lucas yapımı bir taret ile silahlandırılabilirdi . Ayrıca, bir SFIM APX-M 397 çatıya monte stabilize görüş dahil olmak üzere çeşitli gelişmiş hedefleme sensörleri ile donatılacaktı . Top kulesi için yeterli yerden yükseklik sağlamak için, daha yüksek kızaklı iniş takımlarının kullanılması da gerekli olacaktı.

1990'larda, türün ticari başarısının bir sonucu olarak, ilk olarak EC 145 ve daha sonra H145 olarak yeniden markalanmadan önce BK 117 C-2 olarak pazarlanan rafine bir türev, BK 117 C- 'den geliştirildi. 1 versiyon; rotor taşıtının bu geliştirilmiş versiyonu başarılı oldu ve sonunda üretimdeki orijinal BK 117'nin yerini aldı. Toplamda, iki ortak tarafından 443 BK 117 üretildi; 329 (ve iki prototip) MBB tarafından Donauworth tesisinde üretilirken, 111 (ve bir prototip) Japonya'da Kawasaki tarafından tamamlandı. 1980'lerde, bir anlaşma ile oluşturulan Endonezya Uzay için kullanılmasına olanak sağlar, lisansı altında üretilen içinde Endonezya buna uygun olarak belirlenen, NBK 117 ; ancak ekonomi yazarı Sören Eriksson'a göre Endonezya'daki üretim programı, yalnızca bir avuç rotorcraft tamamlandıktan sonra sonlandırıldı.

Üretimden çıktıktan sonra, üçüncü taraflar mevcut BK 117'ler için kendi yükseltme programlarını ürettiler. 2010 yılında Airwork, orijinal LTS101-750B-1 motorunu daha yeni LTS101-850B-2 motoruyla değiştirerek bu tür için dönüştürme programını başlattı ve hem performansını, güvenilirliğini hem de güvenlik paylarını artırarak BK117-850D2 ile sonuçlandı ; 2016 yılına kadar, Airwork bu şekilde yaklaşık 50 rotor uçağı geliştirdi.

Tasarım

MBB/Kawasaki BK 117, çift motorlu bir orta hizmet – nakliye helikopteridir . Çift motorlu yedeklilik, büyük istiridye şeklindeki arkaya bakan çift kapılar ve nispeten geniş bir kabin gibi birçok farklı rolü yerine getirmeye elverişli çeşitli niteliklere sahipti ; özellikle uygun olduğu düşünülen bir görev, acil sağlık hizmetleriydi (EMS). Gövde, kompozit malzemelerden minimum düzeyde yararlanarak ve yüksek bir standartta işlenerek perçinlenmiş metalden yapılmıştır ; İç alanı boşaltmak için hem motorlar hem de şanzıman ana kabinin üzerine yerleştirildi. Uçağın yapısal bütünlüğünden ödün vermeden mümkünse uçağın ağırlığını azaltmak için önemli çabalar sarf edildi. Kabin, amacına uygun olarak veya hem gürültü hem de titreşimi azaltmak için önlemler içeren daha yüksek konfor seviyelerini dahil etmek için çeşitli iç mekanlarla donatılabilir .

BK 117'nin ilk versiyonları, tek bir motor arızasına karşı koruma sağlamak için önemli bir yedek güçle birlikte kalkışta 550 shp üretecek şekilde derecelendirilen bir çift Lycoming LTS101 turboşaft motoruyla güçlendirildi. Her motor, tek bir motorun çalışmaz hale gelmesi durumunda uçuşu ve hatta kalkışı sürdürmek için yeterli güce sahipken, tip ayrıca uygun otorotasyon yeteneklerine sahiptir. Operasyonel ömürlerini uzatmak ve güvenilirliklerini artırmak için MBB, motorları dakikada standart devirden daha düşük devirlerde (RPM) çalışacak şekilde ayarladı . Motorlar, zorlu manevralar sırasında bile her iki motor arasındaki devir ve torku düzgün ve eşit şekilde düzenleyen özel bir kontrol sistemi kullanılarak düzenlenir . Güç yönetimi, otomatik motor regülatör sisteminin eklenmesiyle büyük ölçüde kolaylaştırıldı ve pilotların tork ve motor sıcaklık göstergelerini basitçe izlemesine olanak sağladı. Uçak, aletli uçuş kuralları (IFR) kapsamında uçuş için ve ayrıca tek pilotlu operasyonlar için uygun şekilde donatılabilir .

Havacılık yayını Flying Magazine'e göre, alışılmadık rijit ana rotor sisteminin bir sonucu olarak , BK 117, diğer yeteneklerin yanı sıra, bildirildiğine göre, tipe, diğer tüm helikopterlerden daha dik bir yaklaşma gerçekleştirme yeteneği kazandırdığı bildirilen nispeten yüksek stabilite ve manevra kabiliyetine sahipti. sınıf. Dört kanatlı ana rotor, çağdaşlarının çoğundan daha küçük ve daha yavaş dönüyordu, hem titreşimi hem de gürültüyü azaltırken aynı zamanda tipin daha kompakt iniş alanları kullanmasını sağlıyordu. BK 117'nin yükseğe monte edilmiş kuyruk bomu ve kuyruk rotoru, yerdeki personele daha fazla güvenlik gibi çeşitli faydalar da sundu. Onun uçuş performansı açısından, tipi çeşitli yürütülmesi için uygun olduğu kabul edildi aerobatic pilotlar kolaylıkla serbest bırakmak olabilir stabiliteleri bu seviyeleri korurken, bu döngüler ve rulo arasındaki olarak manevralar, siklik ve toplu farklı olarak, kontrol rotorcraft çoğunluğu. BK 117'nin kontrolleri ağırdır ve belirgin bir şekilde "seğirmez". İsteğe bağlı bir Sperry yapımı üç eksenli stabilite artırma sistemi de rotor taşıtının kullanım kolaylığını geliştirmeye hizmet etti.

Operasyonel geçmiş

Tek bir BK 117 A-3 (c/n 7106), Kanada Hava Kuvvetleri Komutanlığı tarafından bir test programı için kiralandı ve CH-143 olarak belirlendi . Program sona erdiğinde, uçak MBB Kanada'ya iade edildi.

New South Wales Kırsal İtfaiyesi tarafından yangınları söndürmek için sözleşmeli bir BK117 helikopteri 17 Ağustos 2018'de düştü, pilot kazada öldü.

Varyantlar

Foothills Tıp Merkezinde STARS Hava Ambulansı .
BK 117 P-2 (D-HBKA)
Alman prototipi, ilk olarak 13 Haziran 1979'da uçtu. Şimdi Bückeburg, Almanya'daki Bückeburg helikopter müzesinde sergileniyor.
BK 117 S-01 (D-HDRF)
İlk üretim öncesi prototip. Şimdi Stuttgart Havalimanı'ndaki DRF Genel Merkezi'nin tepesinde korunmaktadır.
BK 117 P-3/P-5 (JQ0003)
Japon prototipi, ilk olarak 10 Ağustos 1979'da uçtu. Şimdi Kakamigahara Havacılık ve Uzay Müzesi, Kakamigahara/Gifu, Japonya'da sergileniyor
BK 117 A-1
İki Lycoming LTS 101-650B-1 motoruyla güçlendirilmiştir. İlk 23 Nisan 1982 uçakla.
BK 117 A-3
Mart 1985'te tanıtılan A-3, geliştirilmiş kanatlara sahip daha büyük bir kuyruk rotoruna, Yaw CSAS, geliştirilmiş stabiliteye (SPAS) ve kalkış ağırlığı 3.200 kg'a (7.055 lb) yükseltilmiştir.- Kanada Silahlı Kuvvetleri, tek bir BK kiraladı. Bir test programı için 117-A3 ve onu CH-143 olarak belirledi. Program sona erdiğinde, uçak MBB Kanada'ya iade edildi.
BK 117 A-4
Temmuz 1986'da tanıtılan A-4, kalkış gücünde iletim limitlerini artırdı, kuyruk rotor kafasını iyileştirdi. Alman uçakları, gelişmiş performans sağlayan ekstra dahili yakıt tedarikine sahiptir.
BK 117 A-3M
1986'da tanıtılan askeri versiyon. A-3M, daha uzun kızaklarla donatılmıştır ve 11 asker taşıyabilir. Bir Browning 12,7 mm (0,5 inç) makineli tüfek , 450 mermilik bir Lucas taretinde gövdenin altına monte edilebilir ve kask monteli bir nişangah tarafından kontrol edilebilir. A-3M ayrıca sekiz adede kadar HOT II veya TOW tanksavar füzesini veya çeşitli havadan havaya füzeleri, roket bölmelerini veya ileriye doğru ateşlenen topları tutabilen payanda direklerine sahiptir. 12,7 mm (0,5 inç) topa sahip bir kapı nişancısının konumu için hükümler de takılabilir.
BK 117 B-1
Aralık 1987'de tanıtılan B-1, artırılmış performans ve yükte 140 kg (309 lb) artış sağlamak için LTS 101-750B-1 motorları ile donatılmıştır.
BK 117 B-1C
Azaltılmış menzil ve dayanıklılığa sahip İngiltere sertifikalı versiyon.
BK 117 B-2
Maksimum Brüt Ağırlık 3.350 kg'a yükseltildi, 2 x Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1 motor standart olarak takıldı, yeni kuyruk rotor kanatları, iyileştirilmiş "sıcak ve yüksek" performans, kalkış/iniş sınırlaması 15.000 ft'ye yükseltildi, iyileştirilmiş uçuş performansı için: HIGE/HOGE, tek motor servis tavanı.
BK 117 C-1
İki Turbomeca Arriel 1E motorla çalışır. Daha sonraki modeller Arriel 1E2 motorlarına yükseltilebilir.
NBK 117
Endonezya Havacılık ve Uzay tarafından Endonezya'da üretilen lisanslı model .
BK 117-850D2
2010 yılında tanıtılan 850D2 varyantı, OEI ve Kategori A performansını iyileştirmeyi amaçlayan Honeywell LTS 101-850B-2 motorlarını içeren BK 117 B-2'nin bir STC (Ek Tip Sertifikası) geliştirmesidir (yani yeniden motorlanmıştır). Geliştirme ve sertifikasyon Yeni Zelanda'da Airwork of Ardmore, NZ tarafından Flight Structures Ltd. ile birlikte gerçekleştirildi.

NOT: Daha sonraki tüm Varyantlar, Eurocopter Deutschland ve daha sonra Airbus Helicopters tarafından BK 117'den türetilmiştir.
BK 117-C2, -D2 ve -D3 varyantları bu nedenle EC145 ve H145 ticari adlandırma kuralı altında daha iyi bilinir ancak aynı Tip Sertifikasını paylaşır.

operatörler

Askeri ve hükümet

 Avustralya
A Polizei BK 117
 Şili
 Kolombiya
 Almanya
SX=HFH. Yunan İtfaiye Teşkilatından bir BK-117
 Yunanistan
 Japonya
 Madagaskar
 Peru
 Rusya
Saitama Valiliği Polis BK 117
 ispanya
 Güney Afrika

Sivil

Bir PolAir 5' BK 117 uçuşta

Helikopterlerin çoğunluğu çeşitli acil servisler tarafından işletilse de özel şahıslar, şirketler ve özel charter operatörleri tarafından da işletilmektedir.

 Avustralya
 Kanada
 Almanya
 Kenya
  • Everett Havacılık
 Yeni Zelanda
Auckland Rescue Helicopter Trust ile hizmet veren BK 117
 Tayvan
  • Günlük Hava Şirketi
 Tayland
  • Si Chang Uçuş Hizmetleri
 Amerika Birleşik Devletleri

Önceki

 Bophuthatsvana
 Kanada
 ciskei
BK 117, Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor
 Transkei
 satış

Özellikler (BK 117 B-2)

Jane's All The World's Aircraft 1993-94'ten elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 10 yolcuya kadar
  • Uzunluk: 9,91 m (32 ft 6 inç) (gövde uzunluğu)
  • Yükseklik: 3,85 m (12 ft 8 inç) (rotorlar dönüyor)
  • Boş ağırlık: 1.727 kg (3.807 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 3.350 kg (7.385 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 697 L (183 ABD Galonu, 153 Imp Galon) dahili yakıt
  • Santral: 2 × Textron Lycoming LTS 101-750B-1 turboşaft , her biri 442 kW (593 hp)
  • Ana rotor çapı: 11.00 m (36 ft 1 inç)
  • Ana rotor alanı: 95.03 m 2 (1.022.9 sq ft)

Verim

  • Maksimum hız: Deniz seviyesinde 250 km/sa (160 mph, 130 kn)
  • Hızı asla aşmayın : 278 km/sa (173 mph, 150 kn)
  • Menzil: 541 km (336 mil, 292 nmi)
  • Servis tavanı: 4,575 m (15.010 ft) (maksimum onaylı yükseklik)
  • Hover Tavan: 3.565 m (11.700 ft) (yer etkisinde)
  • Tırmanma hızı: 11.00 m/s (2.165 ft/dk)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar