Araç - Vehicle

Otobüsler , toplu taşıma için kullanılan yaygın bir araç türüdür.

Bir araç (dan Latince : vehiculum ) bir olduğunu makinesi olduğunu nakliye insanlar veya kargo . Araçlar arasında vagonlar , bisikletler , motorlu araçlar ( motosikletler , arabalar , kamyonlar , otobüsler ), raylı araçlar ( trenler , tramvaylar ), deniz taşıtları ( gemiler , tekneler ), amfibi araçlar ( vidalı taşıtlar , hoverkraft) bulunur.), uçak ( uçaklar , helikopterler , aerostat ) ve uzay aracı .

Kara araçları, direksiyon ve tahrik kuvvetlerini zemine uygulamak için kullanılanlara göre geniş olarak sınıflandırılır : tekerlekli , paletli , raylı veya kayaklı . ISO 3833-1977, karayolu taşıtları türleri, terimleri ve tanımları için uluslararası mevzuatta da kullanılan standarttır.

Tarih

10. yüzyıldan kalma bir Slav sığınağı teknesi
Otomobiller, en yaygın olarak kullanılan motor gücüyle çalışan araçlar arasında yer almaktadır.

Araç türleri

Dünyadaki en yaygın araç modeli Flying Pigeon bisikletidir. (2011)
Boyuta göre gösterilen toplam sayı ve etiketlenmiş ve renge göre ayırt edilen tip/model ile şimdiye kadar yapılmış en yaygın araçların ağaç haritası. Sabit kanatlı uçaklar, helikopterler ve ticari jet uçakları, maksimum yakınlaştırmada sağ alt köşede görülebilir.

Dünyada 1 milyardan fazla bisiklet kullanılıyor. 2002'de dünyada tahmini olarak 590 milyon araba ve 205 milyon motosiklet hizmetteydi. En az 500 milyon Çin Uçan Güvercin bisikleti, diğer tek bir araç modelinden daha fazla üretildi. En çok üretilen motorlu araç modeli 2008 yılında 60 milyon adedi aşan Honda Super Cub motosiklettir. En çok üretilen otomobil modeli 2010 yılına kadar en az 35 milyon adet ile Toyota Corolla'dır . En yaygın sabit kanatlı uçak olan Cessna 172 44.000 yaklaşık 2017 Sovyetler olarak imal edilmiş olan ile, Mil Mi-8 17.000 de, en çok üretilen helikopter. En iyi ticari jet uçağı, 2018'de yaklaşık 10.000 ile Boeing 737'dir. Her ikisi için de yaklaşık 14.000 ile en çok üretilen tramvaylar KTM-5 ve Tatra T3'tür . En yaygın troleybüs olan Ziu-9 .

hareket

Hareket, çok az muhalefetle yer değiştirmeye izin veren bir araç , gerekli kinetik enerjiyi sağlamak için bir güç kaynağı ve hareketi kontrol etmek için bir fren ve direksiyon sistemi gibi bir araçtan oluşur . Şimdiye kadar çoğu araç , çok az yuvarlanma sürtünmesi ile yer değiştirmeyi sağlamak için yuvarlanma ilkesini kullanan tekerlekler kullanır .

Enerji kaynağı

Çin'de bir elektrikli bisiklet (2011)

Bir aracın onu sürmek için bir enerji kaynağına sahip olması esastır. Enerji, bir yelkenli , güneş enerjisiyle çalışan bir araba veya havai hatları kullanan bir elektrikli tramvay durumunda olduğu gibi, dış kaynaklardan elde edilebilir . Enerji, isteğe bağlı olarak dönüştürülebilmesi ve depolanan ortamın enerji yoğunluğu ve güç yoğunluğunun aracın ihtiyaçlarını karşılamaya yeterli olması koşuluyla depolanabilir .

İnsan gücü , insanlardan daha fazlasını gerektirmeyen basit bir enerji kaynağıdır. İnsanların anlamlı bir süre için 500 W'ı (0,67 hp) geçememesine rağmen , insan gücüyle çalışan araçlar için (hızsız) kara hız rekoru , 2009 itibariyle, yatık bir bisikletle 133 km/sa (83 mph)'dir .

En yaygın enerji kaynağı türü yakıttır . Dıştan yanmalı motorlar, yakıt olarak yanan hemen hemen her şeyi kullanabilirken, içten yanmalı motorlar ve roket motorları, tipik olarak benzin, dizel veya etanol gibi belirli bir yakıtı yakmak üzere tasarlanmıştır .

Enerji depolamak için bir başka yaygın ortam , duyarlı olma, çok çeşitli güç seviyelerinde faydalı, çevre dostu, verimli, kurulumu basit ve bakımı kolay olma avantajlarına sahip pillerdir . Piller ayrıca kendi avantajları olan elektrik motorlarının kullanımını da kolaylaştırır. Öte yandan, piller düşük enerji yoğunluklarına, kısa hizmet ömrüne, aşırı sıcaklıklarda düşük performansa, uzun şarj sürelerine ve (genellikle geri dönüştürülebilmelerine rağmen) elden çıkarma zorluklarına sahiptir. Yakıt gibi piller de kimyasal enerji depolar ve bir kaza durumunda yanıklara ve zehirlenmelere neden olabilir. Piller de zamanla etkinliğini kaybeder. Şarj süresi sorunu, boşalmış pilleri şarjlı pillerle değiştirerek çözülebilir; ancak bu, ek donanım maliyetlerine neden olur ve daha büyük piller için pratik olmayabilir. Ayrıca, bir benzin istasyonunda pil değişiminin çalışması için standart pillerin olması gerekir. Yakıt pilleri, kimyasal enerjiden elektrik enerjisine dönüşmeleri bakımından pillere benzer, ancak kendi avantaj ve dezavantajlarına sahiptir.

Elektrikli raylar ve havai kablolar, metrolarda, demiryollarında, tramvaylarda ve troleybüslerde yaygın bir elektrik enerjisi kaynağıdır. Güneş enerjisi daha modern bir gelişmedir ve güneş enerjisiyle çalışan bir uçak olan Helios da dahil olmak üzere birkaç güneş enerjisi aracı başarıyla inşa edildi ve test edildi .

Nükleer enerji, şu anda çoğunlukla askeri olan büyük gemiler ve denizaltılarla sınırlı olan daha özel bir enerji depolama biçimidir. Nükleer enerji, bir nükleer reaktör , nükleer pil veya tekrar tekrar patlatılan nükleer bombalar tarafından serbest bırakılabilir . Nükleer enerjili uçaklar, Tupolev Tu-119 ve Convair X-6 ile iki deney yapılmıştır .

Mekanik gerinim , bir elastik bant veya metal yayın deforme olduğu ve temel durumuna geri dönmesine izin verildiğinde enerjiyi serbest bıraktığı, enerji depolamanın başka bir yöntemidir. Elastik malzemelerin kullanıldığı sistemler histerezisten muzdariptir ve metal yaylar birçok durumda faydalı olamayacak kadar yoğundur.

Volanlar dönen bir kütlede enerji depolar. Hafif ve hızlı bir rotor enerji açısından elverişli olduğundan, volanlar önemli bir güvenlik tehlikesi oluşturabilir. Ayrıca, volanlar oldukça hızlı bir şekilde enerji sızdırır ve jiroskopik etki yoluyla bir aracın direksiyonunu etkiler . Gyrobuslarda deneysel olarak kullanılmıştır .

Rüzgar enerjisi , yelkenli tekneler ve kara yatları tarafından birincil enerji kaynağı olarak kullanılmaktadır. Çok ucuzdur ve kullanımı oldukça kolaydır, ana sorunlar hava durumuna ve rüzgara karşı performansa bağımlılıktır. Balonlar ayrıca yatay olarak hareket etmek için rüzgara güvenirler. Jet akımında uçan uçaklar , yüksek irtifa rüzgarlarından destek alabilir.

Sıkıştırılmış gaz şu anda enerji depolamanın deneysel bir yöntemidir. Bu durumda sıkıştırılmış gaz basitçe bir tankta depolanır ve gerektiğinde serbest bırakılır. Elastikler gibi, sıkıştırma sırasında gaz ısındığında histerezis kayıplarına sahiptirler .

Yerçekimi potansiyel enerjisi , planörlerde, kayaklarda, kızaklarda ve yokuş aşağı inen diğer birçok araçta kullanılan bir enerji şeklidir . Rejeneratif frenleme , bir aracın frenlerinin bir jeneratör veya diğer enerji çekme araçları ile güçlendirildiği kinetik enerjiyi yakalamanın bir örneğidir .

Motorlar ve motorlar

Gerektiğinde enerji kaynaktan alınır ve bir veya birden fazla motor veya motor tarafından tüketilir. Bazen bir dizel denizaltının pilleri gibi bir ara ortam vardır.

Motorlu araçların çoğunda içten yanmalı motorlar bulunur . Oldukça ucuz, bakımı kolay, güvenilir, güvenli ve küçüktürler. Bu motorlar yakıt yaktığı için menzilleri uzun ama çevreyi kirletiyorlar. İlgili bir motor, dıştan yanmalı motordur . Bunun bir örneği buhar motorudur. Yakıtın yanı sıra, buhar motorlarının suya da ihtiyacı vardır, bu da onları bazı amaçlar için kullanışsız hale getirir. Buhar motorlarının da ısınması için zamana ihtiyaç vardır, oysa IC motorları genellikle çalıştırıldıktan hemen sonra çalışabilir, ancak bu soğuk koşullarda önerilmeyebilir. Kömür yakan buhar motorları havaya kükürt salarak zararlı asit yağmurlarına neden olur .

Tayvan'da modern bir scooter.

Aralıklı içten yanmalı motorlar bir zamanlar uçak tahrikinin birincil aracı iken, bunların yerini büyük ölçüde sürekli içten yanmalı motorlar almıştır: gaz türbinleri . Türbin motorları hafiftir ve özellikle uçakta kullanıldığında verimlidir. Öte yandan, daha pahalıya mal olurlar ve dikkatli bakım gerektirirler. Yabancı cisimleri yutarak da zarar görebilirler ve sıcak egzoz üretirler. Türbin kullanan trenlere gaz türbinli-elektrikli lokomotifler denir . Türbin kullanan yüzey araçlarına örnek olarak M1 Abrams , MTT Turbine SUPERBIKE ve Millennium verilebilir . Darbeli jet motorları birçok yönden turbojetlere benzer, ancak neredeyse hiç hareketli parçası yoktur. Bu nedenle geçmişte araç tasarımcıları için çok çekiciydiler; ancak gürültüleri, ısıları ve verimsizlikleri terk edilmelerine neden olmuştur. Darbeli jet kullanımının tarihsel bir örneği, V-1 uçan bombaydı . Darbe jetleri amatör deneylerde hala ara sıra kullanılmaktadır. Modern teknolojinin gelişmesiyle, darbe patlatma motoru pratik hale geldi ve bir Rutan VariEze üzerinde başarıyla test edildi . Darbeli patlatma motoru, darbeli jet ve hatta türbin motorlarından çok daha verimli olsa da, yine de aşırı gürültü ve titreşim seviyelerinden muzdariptir. Ramjetlerin ayrıca az sayıda hareketli parçası vardır, ancak yalnızca yüksek hızda çalışırlar, bu nedenle kullanımları jet helikopterleri ve Lockheed SR-71 Blackbird gibi yüksek hızlı uçaklarla sınırlıdır .

Roket motorları öncelikle roketlerde, roket kızaklarında ve deneysel uçaklarda kullanılır. Roket motorları son derece güçlüdür. Yerden ayrılan en ağır araç olan Satürn V roketi, toplam 180 milyon beygir gücü (134,2 gigawatt) üreten beş F-1 roket motoruyla güçlendirildi. Roket motorlarının da hiçbir şeyi "itmeye" ihtiyacı yoktur, bu New York Times'ın yanlışlıkla reddettiği bir gerçektir . Roket motorları özellikle basit olabilir, bazen hidrojen peroksit roketinde olduğu gibi bir katalizörden başka bir şey içermez. Bu onları jet paketleri gibi araçlar için çekici bir seçenek haline getirir. Basitliklerine rağmen, roket motorları genellikle tehlikelidir ve patlamalara karşı hassastır. Attıkları yakıt yanıcı, zehirli, aşındırıcı veya kriyojenik olabilir. Ayrıca düşük verimlilikten muzdariptirler. Bu nedenlerle roket motorları sadece kesinlikle gerekli olduğunda kullanılır.

Elektrikli bisikletler , elektrikli scooterlar, küçük tekneler, metrolar, trenler , troleybüsler , tramvaylar ve deneysel uçaklar gibi elektrikli araçlarda elektrik motorları kullanılmaktadır . Elektrik motorları çok verimli olabilir: %90'ın üzerinde verimlilik yaygındır. Elektrik motorları ayrıca güçlü, güvenilir, az bakım gerektiren ve her boyutta olacak şekilde üretilebilir. Elektrik motorları, bir dişli kutusu kullanmaya gerek kalmadan çeşitli hız ve torklar sağlayabilir (ancak bir dişli kutusu kullanmak daha ekonomik olabilir). Elektrik motorlarının kullanımları, esas olarak elektrik sağlamanın zorluğu nedeniyle sınırlıdır.

Bazı araçlarda deneysel olarak sıkıştırılmış gaz motorları kullanılmıştır. Basit, verimli, güvenli, ucuz, güvenilirdirler ve çeşitli koşullarda çalışırlar. Gaz motorlarını kullanırken karşılaşılan zorluklardan biri, genleşen gazın soğutma etkisidir. Bu motorlar, çevrelerinden ısıyı ne kadar çabuk emdikleri ile sınırlıdır. Bununla birlikte, soğutma etkisi klima olarak ikiye katlanabilir. Sıkıştırılmış gaz motorları da düşen gaz basıncı ile etkinliğini kaybeder.

İyon iticiler bazı uydularda ve uzay araçlarında kullanılmaktadır. Sadece boşlukta etkilidirler, bu da kullanımlarını uzay araçlarıyla sınırlandırır. İyon iticiler öncelikle elektrikle çalışır, ancak aynı zamanda sezyum veya daha yakın zamanda ksenon gibi bir iticiye de ihtiyaçları vardır . İyon iticiler son derece yüksek hızlara ulaşabilir ve çok az itici gaz kullanabilir; ancak güce açlar.

Enerjiyi işe dönüştürmek

Motorların ve motorların ürettiği mekanik enerji, tekerlekler, pervaneler, nozullar veya benzeri yollarla işe dönüştürülmelidir . Tekerlekler, mekanik enerjiyi harekete dönüştürmenin yanı sıra, bir aracın bir yüzey boyunca yuvarlanmasına ve raylı araçlar hariç, yönlendirilmesine izin verir. Tekerlekler, 5000 yılı aşkın bir süre öncesine ait örneklerin keşfedildiği eski bir teknolojidir. Tekerlekler, motorlu araçlar, zırhlı personel taşıyıcıları , amfibi araçlar, uçaklar, trenler, kaykaylar ve el arabaları dahil olmak üzere çok sayıda araçta kullanılmaktadır .

Nozullar hemen hemen tüm reaksiyon motorlarıyla birlikte kullanılır. Nozul kullanan araçlar arasında jet uçakları, roketler ve kişisel deniz taşıtları bulunur . Nozulların çoğu bir koni veya çan şeklini alırken , aerospike gibi bazı alışılmışın dışında tasarımlar oluşturulmuştur . Vektörlü iyon iticinin elektromanyetik alan nozulu gibi bazı nozüller elle tutulamaz.

Kara taşıtlarına güç sağlamak için bazen tekerlekler yerine sürekli yol kullanılır. Sürekli hat, daha geniş bir temas alanı, küçük hasarlarda kolay onarım ve yüksek manevra kabiliyeti avantajlarına sahiptir. Sürekli palet kullanan araçlara örnek olarak tanklar, kar motosikletleri ve ekskavatörler verilebilir. Birlikte kullanılan iki sürekli palet, direksiyona izin verir. Dünyanın en büyük aracı olan Bagger 288 , sürekli paletlerle hareket ediyor.

Pervaneler (vidalar, fanlar ve rotorların yanı sıra) bir akışkan içinde hareket etmek için kullanılır. Pervaneler eski zamanlardan beri oyuncak olarak kullanılmaktadır, ancak en eski pervaneli araçlardan biri olan "hava vidası" nı tasarlayan Leonardo da Vinci'dir . 1661'de Toogood & Hays, vidayı gemi pervanesi olarak kullanmak için benimsedi. O zamandan beri pervane, Schienenzeppelin treni ve çok sayıda araba dahil olmak üzere birçok karasal araçta test edildi . Modern zamanlarda, pervaneler en çok deniz taşıtlarında ve uçaklarda ve ayrıca hovercraft ve yer etkili araçlar gibi bazı amfibi araçlarda yaygındır . Sezgisel olarak pervaneler, çalışan akışkan olmadığı için uzayda çalışamazlar, ancak bazı kaynaklar, uzay asla boş olmadığından , uzayda çalışmak için bir pervane yapılabileceğini öne sürmüştür.

Pervaneli araçlara benzer şekilde, bazı araçlar da tahrik için kanat kullanır. Yelkenli tekneler ve planörler, yelkenleri/kanatları tarafından üretilen kaldırmanın ileri bileşeni tarafından hareket ettirilir. Ornitopterler ayrıca aerodinamik olarak itme gücü üretir. Geniş yuvarlatılmış hücum kenarlarına sahip ornitopterler, hücum kenarı emme kuvvetleriyle kaldırma sağlar.

Kürek tekerlekleri bazı eski deniz taşıtlarında ve bunların yeniden yapılanmalarında kullanılmaktadır. Bu gemiler kanatlı vapurlar olarak biliniyordu . Kürek çarkları basitçe suya karşı ittiği için tasarımları ve yapıları çok basittir. Tarifeli hizmetteki en eski gemi Skibladner'dır . Birçok deniz bisikleti , tahrik için kürek tekerlekleri de kullanır.

Vidalı araçlar , helisel flanşlarla donatılmış burgu benzeri silindirler tarafından tahrik edilir . Hem karada hem de suda itki üretebildikleri için arazi araçlarında yaygın olarak kullanılırlar. ZiL-2906 Sibirya vahşi gelen kozmonot almak için tasarlanmış bir Sovyet tasarlanmış vida otomotor oldu.

Sürtünme

Motor tarafından üretilen faydalı enerjinin tamamı veya neredeyse tamamı genellikle sürtünme olarak dağılır; bu nedenle birçok araçta sürtünme kayıplarını en aza indirmek çok önemlidir. Sürtünmenin ana kaynakları yuvarlanma sürtünmesi ve sıvı direncidir (hava direnci veya su direnci).

Tekerlekler düşük yatak sürtünmesine sahiptir ve pnömatik lastikler düşük yuvarlanma sürtünmesi sağlar. Çelik paletlerdeki çelik tekerlekler daha da alçak.

Aerodinamik sürtünme , aerodinamik tasarım özellikleri ile azaltılabilir.

Sürtünme, karada hareketi kolaylaştırmak için çekiş sağlamada arzu edilir ve önemlidir . Çoğu kara aracı hızlanma, yavaşlama ve yön değiştirme için sürtünmeye güvenir. Çekişte ani azalmalar kontrol kaybına ve kazalara neden olabilir.

Kontrol

direksiyon

Raylı araçlar hariç, çoğu araçta en az bir direksiyon mekanizması bulunur. Tekerlekli araçlar, ön veya arka tekerleklerine açı vererek yön verirler. B-52 Stratofortress dört ana tekerlekler açılı edilebildiği özel bir düzenleme vardır. Kızaklar, bir kar motosikletinde olduğu gibi, onlara açı vererek yönlendirmek için de kullanılabilir . Gemiler, tekneler, denizaltılar, zeplinler ve uçaklar genellikle dümen için bir dümene sahiptir . Uçakta, kanatçıklar için kullanılan vardır bankaya bazen dümen yardımıyla yön kontrolü için uçak.

Durduruluyor

Güç uygulanmadığında çoğu araç sürtünme nedeniyle durur . Ancak genellikle bir aracı yalnızca sürtünmeden daha hızlı durdurmak gerekir: bu nedenle hemen hemen tüm araçlar bir fren sistemi ile donatılmıştır. Tekerlekli araçlar tipik olarak, aracı yavaşlatmak için fren balataları (statorlar) ve fren rotorları arasındaki sürtünmeyi kullanan sürtünmeli frenlerle donatılmıştır. Birçok uçak , yerde kullanım için iniş takımlarında aynı sistemin yüksek performanslı versiyonlarına sahiptir . Örneğin bir Boeing 757 freninde 3 stator ve 4 rotor bulunur. Uzay Mekiği da tekerleklerinin üzerinde sürtünme frenleri kullanır. Sürtünmeli frenlerin yanı sıra hibrit/elektrikli arabalar, troleybüsler ve elektrikli bisikletler de aracın potansiyel enerjisinin bir kısmını geri dönüştürmek için rejeneratif frenleri kullanabilir. Yüksek hızlı trenler bazen sürtünmesiz girdap akımı frenleri kullanır ; ancak teknolojinin yaygın uygulaması aşırı ısınma ve parazit sorunları nedeniyle sınırlanmıştır.

İniş takımı frenlerinin yanı sıra, çoğu büyük uçağın yavaşlamanın başka yolları da vardır. Uçakta, havalı frenler , hava akışı ile aracın yavaşlamasına neden olan sürtünme yaratan aerodinamik yüzeylerdir. Bunlar genellikle uzatıldığında hava akışına karşı çıkan ve geri çekildiğinde uçakla aynı hizada olan kanatlar olarak uygulanır. Ters itme , birçok uçak motorunda da kullanılır. Pervaneli uçaklar, pervanelerin eğimini tersine çevirerek ters itme sağlarken, jet uçakları bunu motor egzozlarını ileri yönlendirerek yapar. On uçak gemilerine , tutuklama dişliler bir uçağı durdurmak için kullanılır. Pilotlar, durdurma tertibatının yakalanmaması ve pas geçmenin gerekli olması durumunda, temasta tam ileri gaz bile uygulayabilir.

Paraşütler çok hızlı giden araçları yavaşlatmak için kullanılır. Paraşütler ThrustSSC , Eurofighter Typhoon ve Apollo Command Module gibi kara, hava ve uzay araçlarında kullanılmıştır . Bazı eski Sovyet yolcu jetlerinde acil iniş için fren paraşütleri vardı. Tekneler , dalgalı denizlerde dengeyi korumak için deniz çapa adı verilen benzer cihazları kullanır .

Yavaşlama oranını daha da artırmak için veya frenlerin başarısız olduğu durumlarda, bir aracı durdurmak için çeşitli mekanizmalar kullanılabilir. Arabalar ve vagonlar genellikle, halihazırda park edilmiş bir aracı emniyete almak için tasarlanmış olsalar da, birincil frenlerin arızalanması durumunda sınırlı frenleme sağlayabilen el frenlerine sahiptir. İleri kayma adı verilen ikincil bir prosedür , bazen uçakları belirli bir açıyla uçarak yavaşlatmak ve daha fazla sürüklemeye neden olmak için kullanılır.

Mevzuat

Motorlu araç ve treyler kategorileri aşağıdaki uluslararası sınıflandırmaya göre tanımlanır:

  • M kategorisi: binek araçlar.
  • N Kategorisi: Malların taşınması için motorlu araçlar.
  • Kategori O: römorklar ve yarı römorklar.

Avrupa Birliği

Avrupa Birliği'nde araç türleri için sınıflandırmalar şu şekilde tanımlanır:

  • 20 Aralık 2001 tarih ve 2001/116/EC sayılı ve teknik ilerlemeye uyum sağlayan Komisyon Direktifi Üye Devletlerin motorlu taşıtların ve römorklarının tip onayına ilişkin yasalarının yakınlaştırılmasına ilişkin 70/156/EEC sayılı Konsey Direktifi
  • Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin iki veya üç tekerlekli motorlu taşıtların tip onayına ilişkin 18 Mart 2002 tarihli 2002/24/EC sayılı Direktifi ve 92/61/EEC sayılı Konsey Direktifini yürürlükten kaldıran

Avrupa Topluluğu, Topluluğun WVTA (tüm araç tip onayı) sistemine dayanmaktadır. Bu sistem kapsamında üreticiler, AB teknik gerekliliklerini karşılaması halinde bir Üye Devlette bir araç tipi için sertifika alabilir ve daha sonra başka testlere gerek kalmadan AB çapında pazarlayabilir. Halihazırda üç araç kategorisinde (binek otomobiller, motosikletler ve traktörler) toplam teknik uyum sağlanmıştır ve yakında diğer araç kategorilerine de ( otobüsler ve ticari araçlar ) yayılacaktır . Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin mümkün olduğu kadar geniş bir pazara erişimlerinin sağlanması esastır.

Topluluk tip onayı sistemi, üreticilerin iç pazar fırsatlarından tam olarak yararlanmalarına izin verirken, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu ( UNECE ) bağlamında dünya çapındaki teknik uyumlaştırma, Avrupa sınırlarının ötesinde bir pazar sunmaktadır.

lisanslama

Çoğu durumda, bir aracı ehliyet veya sertifika olmadan kullanmak yasa dışıdır. En az katı düzenleme biçimi genellikle sürücünün taşıyabileceği yolcuları sınırlar veya bunları tamamen yasaklar (örneğin, onaysız Kanada ultra hafif lisansı). Bir sonraki lisanslama seviyesi, yolculara herhangi bir tazminat veya ödeme olmaksızın izin verebilir. Özel bir ehliyet genellikle bu koşullara sahiptir. Yolcu ve kargo taşımacılığına izin veren ticari lisanslar daha sıkı bir şekilde düzenlenmiştir. En katı lisanslama şekli genellikle okul otobüsleri, tehlikeli madde taşımacılığı ve acil durum araçları için ayrılmıştır .

Bir motorlu taşıtın sürücüsünün genellikle kamu arazilerinde sürerken geçerli bir sürücü belgesine sahip olması gerekirken, bir uçağın pilotunun, uçağın nerede uçtuğuna bakılmaksızın her zaman bir ehliyete sahip olması gerekir.

Kayıt

Araçların genellikle tescil edilmesi gerekir. Kayıt, tamamen yasal nedenlerle, sigorta nedenleriyle veya kolluk kuvvetlerinin çalıntı araçları kurtarmasına yardımcı olmak için olabilir. Örneğin Toronto Polis Teşkilatı , çevrimiçi olarak ücretsiz ve isteğe bağlı bisiklet kaydı sunar. Motorlu araçlarda, tescil genellikle bir aracın tanımlanmasını kolaylaştıran bir araç tescil plakası şeklini alır . In Rusya , kamyon ve otobüsler kendi plaka numaraları arkasında iri siyah harflerle tekrarlanan var. Uçakta, kuyruk numarasının çeşitli yüzeylere boyandığı benzer bir sistem kullanılır . Motorlu taşıtlar ve uçaklar gibi, deniz taşıtlarının da çoğu yargı alanında kayıt numaraları vardır, ancak eski zamanlardan beri olduğu gibi gemi adı hala birincil tanımlama aracıdır. Bu nedenle, yinelenen kayıt adları genellikle reddedilir. İn Canada , 10 beygir (7.5 kW) ya da daha büyük bir motor gücü ile tekne her yerde bulunan "9.9 beygir (7.4 kW)" motora giden kayıt gerektirir.

Kayıt, Birleşik Krallık ve Ontario'da olduğu gibi, aracın kamuya açık karayollarında kullanılmasının onaylanması şartına bağlı olabilir. Birçok ABD eyaletinin kamuya açık karayollarında çalışan araçlar için de gereksinimleri vardır. Uçaklar, bir kaza durumunda insanlara ve mallara zarar verme riskinin yüksek olması nedeniyle daha katı gereksinimlere sahiptir. ABD'de FAA, uçakların uçuşa elverişlilik sertifikasına sahip olmasını şart koşuyor . ABD uçaklarının sertifikalandırılmadan önce bir süre uçmaları gerektiğinden, deneysel uçuşa elverişlilik sertifikası için bir hüküm vardır. FAA deneysel uçakları, yoğun hava sahasında veya gereksiz yolcularla birlikte nüfuslu alanların üst uçuşları dahil olmak üzere operasyonda kısıtlanmıştır. FAA sertifikalı uçaklarda kullanılan malzeme ve parçalar, teknik standart siparişlerinde belirtilen kriterleri karşılamalıdır .

Zorunlu güvenlik ekipmanı

Birçok yargı bölgesinde, bir aracın operatörü yasal olarak güvenlik ekipmanlarını yanlarında veya üzerlerinde taşımakla yükümlüdür. Yaygın örnekler arasında arabalarda emniyet kemerleri, motosikletlerde ve bisikletlerde kasklar, teknelerde, otobüslerde ve uçaklarda yangın söndürücüler ve teknelerde ve ticari uçaklarda can yelekleri bulunur. Yolcu uçakları, şişme kaydıraklar, sallar, oksijen maskeleri, oksijen tankları, can yelekleri, uydu işaretleri ve ilk yardım çantaları dahil olmak üzere çok sayıda güvenlik ekipmanı taşır. Can yelekleri gibi bazı ekipmanlar, kullanışlılıkları konusunda tartışmalara yol açmıştır. Etiyopya Hava Yolları Uçuş 961 örneğinde , can yelekleri birçok insanı kurtardı ama aynı zamanda yolcuların yeleklerini zamanından önce şişirmesiyle birçok ölüme yol açtı.

yol hakkı

Araçların bir yerden başka bir yere seyahat etmesine izin vermek için yapılmış özel gayrimenkul düzenlemeleri vardır. Bu tür düzenlemelerden en yaygın olanı, uygun şekilde lisanslanmış araçların engelsiz bir şekilde seyredebildiği kamuya açık karayollarıdır. Bu karayolları kamu arazisi üzerindedir ve hükümet tarafından yapılmaktadır. Benzer şekilde, geçiş yolları, bir geçiş ücreti ödendikten sonra halka açıktır. Bu güzergâhlar ve üzerinde bulundukları arazi, devlete ait veya özel mülkiyete ait veya her ikisinin bir bileşimi olabilir. Bazı rotalar özel sektöre aittir ancak halka erişim sağlar. Bu rotalarda genellikle hükümetin yolu korumadığını belirten bir uyarı levhası bulunur. Bunun bir örneği olan byways içinde İngiltere ve Galler . In İskoçya kara karşılıyorsa, kara un-motorlu araçlara açık olan belirli kriterleri . Kamu arazileri bazen arazi araçlarının kullanımına açıktır . ABD kamu arazilerinde , araçların nerede kullanılabileceğine Arazi Yönetimi Bürosu (BLM) karar verir. Demiryolları genellikle demiryolu şirketine ait olmayan arazilerin üzerinden geçer. Bu arazinin hakkı demiryolu şirketine irtifak hakkı gibi mekanizmalarla verilir . Deniz taşıtlarının, rahatsızlığa neden olmadığı sürece, genel sularda kısıtlama olmaksızın gezinmesine izin verilir. Bununla birlikte, bir kilitten geçmek bir geçiş ücreti ödemeyi gerektirebilir. Rağmen genel hukuk geleneğine Cuius est solum, eius est usque reklam coelum et reklam inferos tüm kişinin mülkiyet yukarıdaki havayı sahibi olmanın, ABD Yüksek Mahkemesi ABD'de bu uçaklar sahip hükmetti hakkı onların rızası olmadan başkasına ait mülk üzerinde kullanılması havaya. Aynı kural genel olarak tüm yargı alanlarında geçerli olmakla birlikte, Küba ve Rusya gibi bazı ülkeler para kazanmak için ulusal düzeyde hava haklarından yararlanmıştır. Uçakların aşırı uçmasının yasak olduğu bazı alanlar var. Buna yasaklı hava sahası denir . Yasaklanmış hava sahası, casusluk veya saldırıdan kaynaklanan potansiyel hasar nedeniyle genellikle sıkı bir şekilde uygulanır. Durumunda Kore Hava Yolları Uçuş 007 , uçağı üzerindeki hava sahasındaki yasak girilmiş Sovyet topraklarında ve çıkarken vuruldu.

Emniyet

Ulaştırma ölüm oranlarının bir karşılaştırması için, bakınız: Hava güvenliği istatistikleri .

Farklı araçların güvenliğini karşılaştırmak ve değerlendirmek için kullanılan birkaç farklı ölçüm. Başlıca üçü, milyar yolcu-yolculuk başına ölümler , milyar yolcu-saat başına ölümler ve milyar yolcu-kilometre başına ölümlerdir .

Ayrıca bakınız

Referanslar