Saldırı helikopteri - Attack helicopter

Bir İngiliz AgustaWestland Apache helikopteri Afganistan'da isyancılara roket fırlatıyor , 2008.

Bir saldırı helikopteri bir olan silahlı helikopter bir birincil rolü ile saldırı uçakları ile, saldırgan böyle düşman olarak ilgi çekici yer hedeflerine yeteneği piyade , askeri araçlar ve tahkimatı . Ağır silahları nedeniyle bazen helikopter savaş gemileri olarak da adlandırılırlar .

Saldırı helikopterleri, otomatik toplar , makineli tüfekler , roketler ve AGM-114 Hellfire gibi tanksavar füzeleri gibi silahları kullanabilir . Bazı saldırı helikopterleri, çoğunlukla diğer helikopterlere ve alçaktan uçan hafif savaş uçaklarına karşı kendini savunma amacıyla olsa da, havadan havaya füzeler de taşıyabilir .

Modern bir saldırı helikopterinin iki temel görevi vardır: birincisi, kara birliklerine doğrudan ve doğru yakın hava desteği sağlamak; ve ikincisi, gruplandırılmış düşman zırhını yok etmek için tanksavar rolü. Saldırı helikopterleri ayrıca nakliye helikopterleri için koruyucu eskort olarak veya silahlı keşif rollerinde daha hafif helikopterleri desteklemek için kullanılır . Savaşta, bir saldırı helikopterinin, imha edilmeden önce kendi üretim maliyetinin yaklaşık 17 katı değerindeki hedefleri yok etmesi öngörülmektedir .

Gelişim

Arka plan

Sovyet gibi düşük hızlı, sabit kanatlı Müttefik uçakları Polikarpov Po-2 eğitim ve kamu hizmeti çift kanatlı sağlamak için erken 1942 olarak kullanılmaya başlanmış gece taciz saldırısı karşı yeteneği Wehrmacht Heer üzerinde Doğu Cephesi , en etkili içinde Kafkasya Savaşı olarak Night Witches tamamen kadınlardan oluşan Sovyet hava birimi tarafından örneklenmiştir . 1944'teki Overlord Operasyonunun ardından , benzer şekilde yavaş uçan Piper J-3 Cub yüksek kanatlı sivil tek kanatlı uçak olan L-4 Grasshopper'ın askeri versiyonu, birkaç ABD Ordusu topçu gözcüsü tarafından hafif bir anti-zırh rolünde kullanılmaya başlandı. Fransa üzerinden birimler; bu uçaklar, Alman zırhlı savaş araçlarına karşı , kaldırma payandalarına bağlı iki veya dört bazuka roketatar ile sahada donatıldı . 1944 yazında, ABD Ordusu Binbaşı Charles Carpenter roket silahlı Piper L-4 ile bir zırh karşıtı rolü başarıyla üstlenmeyi başardı. ABD Ordusu seri numarası 43-30426'yı taşıyan ve altı bazuka ile silahlanmış Rosie the Rocketer adlı L-4'ü, 20 Eylül 1944'te Arracourt Savaşı sırasında en iyi saldırı taktiklerini kullanarak bir çatışma sırasında kayda değer bir zırh karşıtı başarı elde etti . Yavaş uçan bir uçaktan ağır düşman zırhı almanın öncü bir örneği olarak en az dört Alman zırhlı aracını nakavt etmek.

Bir nakliye helikopteri olarak tasarlanan Mil Mi-4 , bazı durumlarda Mi-4MU varyantında olduğu gibi silahlandırıldı.

Almanlar ayrıca, savaşın çok sonlarında, Bücker Bestmann eğitim uçağının bir alt tipi olan Bü 181C-3 ile dört Panzerfaust 100 anti-tank ile donanmış olarak, kara saldırısı için bu tür geçici, düşük hızlı "hafif uçak" platformlarıyla da meşguldü. Avrupa'daki savaşın son iki ayı için alçak kanatlı tek kanatlı uçağın kanat panellerinin her birinin altında iki adet bombaatar. Düşük hızlı sabit kanatlı hafif uçaklar tarafından üstlenilen bu tür bir rol, savaş sonrası askeri helikopter tasarımlarının artan sayısı nedeniyle II. Savaş yıllarında kullanılan tek Amerikan helikopteri olan Sikorsky R-4 , yalnızca kurtarma için kullanılıyordu ve doğası gereği hala çok deneyseldi.

UH-1N minigun ve roket kapsülleri ile donanmış

1950'lerin başında, dünyanın çeşitli ülkeleri, ulaştırma ve irtibat rollerinde operasyonlarında helikopterlerden daha fazla yararlanmaya başladılar. Daha sonra, II. Dünya Savaşı döneminden kalma Sikorsky R-4'ün halefi olan bu helikopterlerin, onlara sınırlı muharebe kabiliyeti sağlamak için silahlarla donatılabileceği anlaşıldı. İlk örnekler , ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren silahlı Sikorsky H-34'leri ve Sovyet Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren silahlı Mil Mi-4'ü içeriyor . Özel saldırı helikopterlerinin geliştirilmesine yönelik bu "deneysel" eğilim , Vietnam Savaşı sırasında silahlı Bell UH-1'lerin ve Mil Mi-8'lerin konuşlandırılmasıyla 1960'lara kadar devam etti ve bu güne kadar havacılık tarihinde en çok üretilen helikopter tasarımları çifti oldu . Bu helikopterler, bu konfigürasyonlarda orta derecede başarılı olduklarını kanıtladılar, ancak zırh koruması ve hız eksikliği nedeniyle, daha yüksek tehdit içeren kara muharebe ortamlarında silah yerleştirmek için sonuçta etkisiz platformlardı.

1960'lardan bu yana, dünyanın çeşitli ülkeleri, keşiften hava saldırı görevlerine kadar çeşitli savaş rollerini yerine getirebilen ağır silahlı ve korumalı bir hava aracı sağlamak amacıyla çeşitli tiplerde helikopterler tasarlamaya ve geliştirmeye başladı. 1990'lara gelindiğinde, füze silahlı saldırı helikopteri, birincil bir tanksavar silahına dönüştü. Savaş alanında hızla hareket edebilen ve kısacık "pop-up saldırılar" başlatabilen helikopterler, organik hava savunmalarının varlığında bile büyük bir tehdit oluşturuyordu. Helikopter savaş gemisi, tank savaşına karşı önemli bir araç haline geldi ve çoğu saldırı helikopteri, tank karşıtı görev için giderek daha fazla optimize edildi.

Amerika Birleşik Devletleri

AH-56 Cheyenne prototipi

Kore Savaşı döneminin açılış aylarında, Ağustos 1950'de, ortak bir ABD Donanması ve Deniz Piyadeleri testi, yeni alınan bir Bell HTL-4 helikopterini kullanarak uçuş halindeki bir helikopterden bir bazuka fırlatılıp fırlatılamayacağını test etti. Bazuka'nın daha büyük 3,5 inç (90 mm kalibreli) modellerinden biri seçildi ve kapının açık kalması için helikopterin önüne ve sağına monte edildi. Bazuka başarıyla test edildi, ancak model 47'de ve diğer erken helikopterlerde ortaya çıkan motor bölmesi için korumaya ihtiyaç duyacağı keşfedildi. Helikopterin kendisi bir Deniz deneysel helikopter filosu olan HMX-1'e aitti.

1960'ların ortasında, ABD Ordusu daha hızlı ve güncel daha ateş gücü ile bir amaca saldırı helikopteri olduğu sonucuna silahlı helikopterler gittikçe ağırlaşan zemin ateş karşısında gerekli dan (genellikle ağır makineli tüfek ve tanksavar roketleri kullanarak) Viet Cong ve NVA birlikleri. Bu gerçeğe dayanarak ve Vietnam'daki artan katılımıyla ABD Ordusu, özel bir saldırı helikopteri olan Gelişmiş Hava Ateşi Destek Sistemi (AAFSS) için gereksinimleri geliştirdi. 1965 yılında bu program için seçilen uçak tasarımı Lockheed'in AH-56 Cheyenne'iydi .

Ordu, özel bir saldırı helikopteri satın almaya başladığında, doğaçlama geçici uçakların (UH-1B/C gibi) sürekli kullanımına kıyasla performansı artırmak için seçenekler aradı. 1965'in sonlarında, silahlı ve saldırı helikopterlerinin çeşitli prototip versiyonlarını değerlendirmek ve hangisinin UH-1B'nin kapasitesinde en önemli artışı sağladığını belirlemek için üst düzey subaylardan oluşan bir panel seçildi. En üst sıralarda yer alan üç uçak, Sikorsky S-61 , Kaman H-2 "Tomahawk" ve Bell AH-1 Cobra , Ordunun Havacılık Test Etkinliği tarafından yürütülen uçuş denemelerinde yarışmak üzere seçildi. Uçuş değerlendirmelerinin tamamlanmasının ardından Test Etkinliği, Bell'in Huey Cobra'sının Cheyenne sahaya çıkana kadar geçici silahlı bir helikopter olmasını önerdi. 13 Nisan 1966'da ABD Ordusu, Bell Helicopter Company'ye 110 AH-1G Cobras için bir üretim sözleşmesi verdi. Kobra, uçağı daha küçük bir ön hedef, artırılmış zırh koruması ve daha yüksek hız yapmak için tandem bir kokpit oturma düzenine (UH-1'e karşı yan yana) sahipti.

İlk özel saldırı helikopteri olan AH-1'in prototipi ve bugüne kadarki kanonik bir örnek

1967'de, ilk AH-1G'ler Vietnam'a konuşlandırıldı, Cheyenne ilk uçuşunu ve ilk uçuş değerlendirmelerini başarıyla tamamladı. Cheyenne programı, teknik sorunlar nedeniyle önümüzdeki birkaç yıl içinde gerilemeler yaşarken, Cobra, AH-56'ya kıyasla performans eksikliklerine ve kendi tasarım sorunlarına rağmen, kendisini etkili bir hava silah platformu olarak kuruyordu. 1972'de, Cheyenne programı sonunda Gelişmiş Saldırı Helikopteri'ne (AAH) yer açmak için iptal edildiğinde , geçici AH-1 "Snake" bir saldırı helikopteri olarak sağlam bir üne kavuşmuştu. Haziran 1972'de USMC, Güney Vietnam'daki muharebe operasyonları için AH-1J SeaCobra Saldırı Helikopterlerini kullanmaya başladı.

1970'lerin sonlarında, ABD Ordusu , saldırı helikopteri kolordu içinde her türlü hava koşulunda görev yapmalarına izin veren daha fazla karmaşıklık ihtiyacını gördü. Bununla Gelişmiş Saldırı Helikopteri programı başlatıldı. Bu programdan Hughes YAH-64 kazanan olarak çıktı. YAH-64 prototipi ilk olarak 30 Eylül 1975'te uçtu. ABD Ordusu 1976'da Bell YAH-63 yerine YAH-64'ü seçti ve daha sonra 1982'de tam üretimi onayladı. 1984'te Hughes Helikopterlerini satın aldıktan sonra, McDonnell Douglas AH- 64 üretim ve geliştirme. Helikopter, Nisan 1986'da ABD Ordusu hizmetine sunuldu.

Bugün, ABD saldırı helikopteri daha da iyileştirildi ve AH-64D Apache Longbow , gelecekteki savaş gemilerinde konuşlandırılmak üzere düşünülen gelişmiş teknolojilerin birçoğunu gösteriyor. ABD Deniz Piyadeleri ayrıca AH-1 Süper Kobra şeklinde doğrudan ateş destek rolünde saldırı helikopterleri kullanmaya devam etti . Helikopterler Ortadoğu'da etkili tank öldürücüler iken, saldırı helikopterleri daha çok çok amaçlı bir rolde görülüyor. Tank patlatma gibi taktikler, sabit kanatlı uçakların tanklara karşı etkili olabileceğini gösterdi, ancak helikopterler, yakın hava desteği için benzersiz bir düşük irtifa, düşük hız kabiliyetini korudu. Son derece yakın destek için MH-6 da dahil olmak üzere özel harekat görevleri için başka amaca yönelik helikopterler geliştirildi .

Sovyetler Birliği ve ardılı devletler

Mil Mi-24P, Mi-24'ün daha sonraki bir üretim çeşididir. Bu helikopterler Sovyet-Afgan Savaşı'nda yoğun olarak kullanıldı .

1960'ların başında, Sovyet mühendisleri, piyade için savaş alanı hareketliliği sağlayabilecek ve karadaki ordu kuvvetlerine ateş desteği sağlayabilecek bir hava aracı üretmeyi amaçlayan çeşitli tasarımları denemeye başladılar. Bu konseptlerden ilki, 1966 yılında, Uçak Bakanlığı'nın 329 numaralı fabrikasının deney mağazasında, Mikhail Leont'yevich Mil'in baş tasarımcı olduğu bir maket modeliydi . V-24 ​​olarak adlandırılan maket , kendisi hiçbir zaman üretime girmemiş olan V-22 genel maksat helikopteri olan başka bir projeye dayanıyordu . V-24, arka arkaya oturan sekiz askeri taşıyabilecek bir piyade taşıma bölmesine ve yolcu kabininin üst arkasına yerleştirilmiş, altı füze veya roket kapsülü ve bir ikiz taşıyabilen bir dizi küçük kanata sahipti. - Namlu GSh-23L top , iniş kızağına sabitlendi.

Bu tasarımlar Mil tarafından Sovyet silahlı kuvvetlerine önerildi ve bir dizi stratejistin desteğine sahipken, konvansiyonel silahların kaynakların daha iyi kullanılması olduğuna inanan silahlı kuvvetlerin birkaç kıdemli üyesi ona karşı çıktı. Muhalefete rağmen Mil, savunma bakanının ilk yardımcısı Mareşal Andrey A. Grechko'yu konuyu araştırmak üzere bir uzman paneli toplamaya ikna etmeyi başardı . Panelin görüşleri karışık olsa da, projenin destekçileri sonunda hakim oldu ve bir savaş alanı destek helikopteri için tasarım teklifleri için bir talepte bulunuldu.

Vietnam Savaşı sırasında ABD Ordusu tarafından silah gemileri ve saldırı helikopterlerinin geliştirilmesi , Sovyetleri silahlı helikopter yer destek doktrininin avantajlarına ikna etti ve bu da Mil Mi-24'ün geliştirilmesiyle ilerleme üzerinde olumlu bir etkisi oldu . Birkaç maket üretildikten sonra, 6 Mayıs 1968'de helikopterin çift motorlu tasarımının geliştirilmesine devam etmek için bir yönerge yayınlandı. Çalışma Mil'in 1970 yılındaki ölümüne kadar devam etti. Ayrıntılı tasarım çalışmaları Ağustos 1968'de Yellow 24 kod adı altında başladı. Tasarımın tam ölçekli bir maketi Şubat 1969'da gözden geçirildi ve onaylandı. Prototip ile uçuş testleri 15 Eylül'de başladı. 1969, gergin bir havada asılı kaldı ve dört gün sonra ilk serbest uçuş gerçekleştirildi. İkinci bir prototip inşa edildi, ardından on helikopterden oluşan bir test partisi yapıldı. Mi-24A üretim versiyonu 1970 yılında üretime girene, ilk çalışma kabiliyetini 1971'de elde edene ve 1972'de devlet cephaneliğine resmi olarak kabul edilene kadar bir dizi başka tasarım değişikliği yapıldı . Bu güne kadar çok sayıda versiyon geliştirilmiştir.

1972'de, Mi-24'ün tamamlanmasının ardından, taşıma kabiliyetine sahip benzersiz bir saldırı helikopteri üzerinde geliştirme başladı. Yeni tasarımın taşıma kapasitesi azaltıldı (8 yerine 3 asker) ve Mil Mi-28 olarak adlandırıldı .

Bir Rus Mil Mi-28N. Mil Mi-28 Ka-50 ile birlikte ilk adanmış saldırı helikopteri temsil Sovyet Hava Kuvvetleri 1980'li yıllarda.

1977'de, klasik tek rotorlu bir düzende Mil Mi-28'in bir ön tasarımı seçildi. Taşıma kabiliyeti kaldırıldı ve Mi-24 ile benzerliğini kaybetti. Mi-28'deki tasarım çalışmaları 1980 yılında Marat Tishchenko altında başladı. 1981'de bir tasarım ve maket kabul edildi. Prototip (no. 012) ilk olarak 10 Kasım 1982'de uçtu. Aynı zaman diliminde Kamov , 1980'lerin başında ve ortasında tasarladığı yeni bir helikopter için kendi tasarımlarını orduya sunmaya çalışıyordu. 1984'te Mi-28, devlet denemelerinin ilk aşamasını tamamladı, ancak Ekim 1984'te Sovyet Hava Kuvvetleri , yeni tanksavar helikopteri olarak daha gelişmiş Kamov Ka-50'yi seçti . Mi-28 geliştirmeye devam edildi, ancak daha düşük öncelik verildi. Aralık 1987'de Rostov-on- Don'daki Rosvertol'deki Mi-28 üretimi onaylandı. Birkaç prototip yapıldıktan sonra, üretim, 21. yüzyılda devam eden ek geliştirmelerle 1993'te sona erdi. Soğuk Savaş'tan sonra askeri durumdaki değişiklikler, özel tanksavar helikopterlerini daha az kullanışlı hale getirdi. Mi-28N'nin tüm hava koşullarında hareket kabiliyeti, daha düşük maliyet ve Mi-24'e benzerlik gibi avantajları daha önemli hale geldi. 2003 yılında, Rus Hava Kuvvetleri başkanı Mi-28N ve Ka-50 saldırı helikopterlerinin standart Rus saldırı helikopteri olacağını belirtti. İlk seri Mi-28N, 5 Haziran 2006'da Orduya teslim edildi.

Çin Halk Cumhuriyeti

2012 Zhuhai Airshow'da bir CAIC WZ-10 saldırı helikopteri
Çin Helikopter Fuarı'nda bir Harbin Z-19 , Tianjin 2013

1979'da Çin ordusu, büyük zırh oluşumlarına karşı koyma sorununu inceledi. En iyi geleneksel çözümün saldırı helikopterleri kullanmak olduğu sonucuna vardı. Euromissile HOT ile donanmış sekiz Aérospatiale Gazelle, değerlendirme için tedarik edildi. 1980'lerin ortalarında, Çinliler özel bir saldırı helikopterinin gerekli olduğuna karar verdi. O zaman, ordu için dönüştürülmüş sivil helikopterleri kullandılar; bunlar artık saldırı rolünde yeterli değildi ve yalnızca gözcüler olarak uygundu. Bunu takiben Çin, Agusta A129 Mangusta'yı değerlendirdi ve 1988'de ABD ile AH-1 Cobras satın almak için bir anlaşma ve BGM-71 TOW füzeleri üretme lisansı aldı; ikincisi, 1989'daki Tiananmen Meydanı protestoları ve bunun sonucunda ortaya çıkan silah ambargosunun ardından iptal edildi. Renkli devrimler, 1990 ve 1991'de Doğu Avrupa'dan saldırı helikopteri satın alınmasını engelledi; Bulgaristan ve Rusya, Çin'in Mil Mi-24'ü satın alma tekliflerini reddetti.

Yabancı tasarımları ithal etmeye çalışmak başarısız olurken, savaş oyunları saldırı helikopterlerinin hava kuvvetleri yerine ordu tarafından komuta edilmesi gerektiğini belirledi. Bu, 9 Harbin Z- 9'luk bir başlangıç ​​gücüne sahip Halk Kurtuluş Ordusu Kara Kuvvetleri Uçağının (PLAGFAF) oluşumuna yol açtı . PLAGFAF, gelecekteki Z-10'un gereksinimlerini tanımlamaya yardımcı olacak taktik deneyler gerçekleştirdi. Araştırma ayrıca BGM-71 TOW gibi tanksavar füzelerinin yetersiz olduğuna karar verdi ve AGM-114 Hellfire'ın bir analogunu tercih etti.

Körfez Savaşı, saldırı helikopterlerine olan acil ihtiyacı vurguladı ve amaca yönelik bir tasarımın gerekli olduğu değerlendirmesini yeniden doğruladı. (O zamanlar Çin ordusu Changhe Z-11 ve Harbin Z-9 gibi silahlı genel amaçlı helikopterlere bağımlıydı.) Ayrıca, yeni saldırı helikopterinin kendisini diğer helikopterlere ve uçaklara karşı savunması gerektiğini gösterdi. Ordu, yeni taarruz helikopteri hizmete girdiğinde mevcut helikopterlerin izci olarak kullanılacağını algıladı.

Silahlı Helikopter Geliştirme Çalışma Ekibi (武装直升机开发工作小组), yeni tasarımı daha sonra hizmette olan hafif helikopterlere dayandırmak yerine, yeni bir orta helikopter tasarımı geliştirmek için kuruldu. 602. ve 608. Araştırma Enstitüleri, 1994 yılında 6 ton sınıfı Çin Orta Helikopteri (CHM) programının geliştirilmesine başladı. Program sivil bir proje olarak tanıtıldı ve Eurocopter (rotor kurulumu) gibi önemli Batı teknik yardımını sağlamayı başardı. tasarım danışmanlığı), Pratt & Whitney Canada (PT6C turboşaft motoru) ve Agusta Westland (şanzıman). Çinliler, dış yardım alamadığı alanlara yoğunlaştı. 602. Araştırma Enstitüsü, önerilen silahlı helikopter tasarımına WZ-10 (; Wǔ Zhí ; 'silahlı helikopter'-10) adını verdi .

602. Araştırma Enstitüsü baş tasarımcı olarak atanırken, China Aviation Industry Corporation II'nin (AVIC II) Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) ana üreticisi olarak atandı. Programa yaklaşık dört düzine başka kuruluş katıldı. Çin kaynaklarına göre, ilk test uçuşları 17 Aralık 2003'te tamamlandı, diğer kaynaklara göre ise dokuz ay önce Mart 2003'te tamamlandı. Jane's Information Group'a göre , toplam 3 prototip 400 saatin üzerinde testi tamamladı. Bu zamana kadar uçuşlar. 2004 yılına kadar, toplam 6 adet olmak üzere 3 prototip daha inşa edildi ve 15 Aralık 2004'te test uçuşlarının ikinci aşaması tamamlandı. Test uçuşlarından birinde, Halk Kurtuluş Ordusu Kara Kuvvetleri'nin gelecekteki baş komutanı Hava Kuvvetleri (PLAGAF), Song Xiangsheng (宋湘生), prototipteydi. Bunu hem gündüz hem de gece yapılan yoğun test uçuşlarının üçüncü aşaması izledi. Ocak 2006'ya kadar, gerçek mühimmatın ateşlenmesi de dahil olmak üzere silah ve sensör testleri yapıldı. Helikopter Aralık 2010'da halka tanıtıldı ve ardından Halk Kurtuluş Ordusu'nda hizmete girdi .

İtalya

İtalyan AgustaWestland A129 Mangusta

1972'de İtalyan Ordusu hafif bir gözlem ve tanksavar helikopteri için bir gereklilik oluşturmaya başladı. Agusta başlangıçta mevcut A109 helikopterlerinin savaş odaklı bir türevinin geliştirilmesi üzerinde çalışmıştı , ancak daha iddialı bir helikopter tasarımı geliştirmeye karar verdiler. 1978'de Agusta, Agusta A129 Mangusta'nın ne olacağı konusunda tasarım sürecini resmen başlattı . 11 Eylül 1983'te, beş A129 prototipinden ilki, tipin ilk uçuşunu yaptı ; beşinci prototip ilk olarak Mart 1986'da uçacaktı. İtalyan Ordusu 60 adet A129 siparişi verdi.

A129, ilk Avrupa saldırı helikopteriydi; bu nedenle, mürettebatın iş yükünü azaltmak için tamamen bilgisayarlı bir entegre yönetim sisteminden yararlanan ilk helikopter olmak gibi tasarımında birkaç orijinal yönü vardır. Helikopterin işlevselliğinin çoğunun otomatikleştirilmesine karar verildi; bu nedenle, uçuş ve silah sistemlerinin parçaları, yerleşik bilgisayarlar tarafından izlenir ve doğrudan kontrol edilir. A129, Agusta'nın önceki A109 genel maksat helikopteri ile önemli tasarım benzerliklerini paylaşıyor ; A129'un arka bölümü A109'dan türetildi ve tamamen yeni bir ön bölüme dahil edildi. A129'un gövdesi oldukça açısaldır ve balistik koruma için zırhlıdır; kompozit rotor kanatları ayrıca 23 mm top ateşinden gelen darbelere dayanabilir. Bir pilot ve nişancıdan oluşan iki kişilik mürettebat, geleneksel bir tandem kokpitte oturuyor.

1980'lerde Agusta, ortak bir hafif saldırı helikopteri geliştirmek için Westland Helicopters ile ortak olmaya çalıştı , ortak girişimdeki diğer olası üretim katılımcıları arasında Fokker ve Construcciones Aeronáuticas SA vardı . 1986'da İtalya, Hollanda, İspanya ve Birleşik Krallık hükümetleri, A129'un alternatif olarak Müşterek Avrupa Helikopteri Tonal veya Hafif Saldırı Helikopteri (LAH) olarak adlandırılan geliştirilmiş bir versiyonunu araştırmak için bir mutabakat zaptı imzaladı . 1988 yılına gelindiğinde, LAH için dört farklı seçenek için fizibilite çalışmaları yürütülmüştü, bunlar ilk A129'a göre yüzde 80 ila yüzde 20 arasında bir büyümeye sahip olacaktı; hem tek motor hem de çift motor konfigürasyonları, çeşitli yeni güç santrallerinin yanı sıra yeni bir rotor sistemi, geri çekilebilir iniş takımı, geliştirilmiş sensörler ve daha güçlü silahlar kullanılarak incelendi. Ancak, LAH projesi 1990'da İngiltere ve Hollanda'nın bağımsız olarak programdan çekilmeye ve sonunda bunun yerine AH-64 Apache'yi satın almaya karar vermelerinin ardından çöktü .

Türkiye, 1990'lardan beri azalan Bell AH-1 Cobra ve Bell AH-1 SuperCobra filolarının yerine yeni bir saldırı helikopteri arıyordu . Oldukça uzun bir seçim sürecinin ardından Eylül 2007'de A129 International'ın bir çeşidi olan 51 TAI/AgustaWestland T129 ATAK helikopteri siparişi verildi. AgustaWestland ile yapılan anlaşmanın bir parçası olarak, Türk savunma firması TAI , T129'un gelecekteki üretim haklarını satın aldı; TAI, ihracat müşterileri için T129'u üretmeyi planlıyor. Çeşitli bileşenlerin ve aviyonik sistemlerin, geliştirildikçe yerli olarak üretilen sistemlerle değiştirilmesi amaçlanmaktadır.

Fransa, Almanya ve İspanya

İspanyol Eurocopter Tiger'ın pilotları kalkışa hazırlanıyor

1984 yılında, Fransız ve Batı Alman hükümetleri, gelişmiş bir çok maksatlı savaş helikopteri için bir gereklilik yayınladı . Aérospatiale ve MBB'den oluşan bir ortak girişim daha sonra tercih edilen tedarikçi olarak seçildi. Fransız Savunma Bakanı André Giraud'un Nisan 1986'da yaptığı açıklamalara göre, ortak çalışma, bireysel bir ulusal programdan daha pahalı hale geldi ve tamamlanmasının da daha uzun sürmesi bekleniyordu. Temmuz 1986'da, projeye ilişkin bir hükümet raporu, geliştirmenin Tiger'ın geliştirilmekte olduğu askeri müşterilerin gereksinimlerinden ve tercihlerinden uzaklaştığını iddia etti.

Hem Fransa hem de Almanya programı yeniden düzenledi. Thomson-CSF ayrıca Tiger'ın görsel sistemler ve sensörler gibi elektronik geliştirme çalışmalarının çoğunu da devraldı. 1984 ve 1986 yılları arasındaki erken gelişme sorunlarına ve siyasi belirsizliğe rağmen, program Kasım 1987'de resmen yeniden başlatıldı; taarruz helikopterinin tanksavar yeteneklerine daha fazla önem verilmesi bu noktada ortaya çıktı. Projenin organizasyonel çerçevesinin çoğu 1987 ve 1989 yılları arasında hızla yeniden geliştirildi; Mayıs 1989'da program yürütme ajansı olarak görev yapmak üzere bir Fransız-Alman Helikopter Ofisi'nin kurulması gibi.

2 adet güdümlü havadan havaya Mistral füzesi ve 4 km menzilli 22 adet güdümsüz füze bölmesi içeren HAP konfigürasyonunda bir Fransız Eurocopter Tiger'ın silahlarının yakından görünümü

1990'larda Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve müteakip savunma bütçelerinin azalması nedeniyle, mali baskılar tüm programın gerekliliği konusunda daha fazla soru sorulmasına neden oldu. 1992'de Aérospatiale ve MBB, diğer şirketlerle birlikte Eurocopter Group'u oluşturmak üzere birleşti ; bu, havacılık endüstrisinin ve Tiger projesinin kendisinin önemli ölçüde konsolidasyonuna yol açtı. Aralık 1996'da Fransa ve Almanya arasında Tiger'ın beklentilerini güçlendiren ve yeni savaş helikopteri tarafından kullanılmak üzere bir dizi yeni nesil füze tasarımı gibi destekleyici unsurların geliştirilmesini taahhüt eden büyük bir anlaşma yapıldı.

18 Haziran 1999'da hem Almanya hem de Fransa, her ülke için 80 olmak üzere 3,3 milyar € değerinde 160 Tiger helikopterinin ilk partisi için halka açık siparişler verdi. 22 Mart 2002'de ilk üretim Tiger, Eurocopter'in Donauworth fabrikasında düzenlenen büyük bir törenle piyasaya sürüldü; üretim modelleri ilk kabul denemelerine 2003 yılında başlasa da, Fransız Ordusuna ilk resmi teslimat 18 Mart 2005'te gerçekleşti; Almanya'ya ilk resmi Tiger teslimatı, 6 Nisan 2005'te gerçekleşti. Almanya, Mart 2013'te siparişini 57'ye düşürdü. 2008'de OCCAR, proje maliyetini 7,300.000.000 € olarak tahmin etti . Fransa'nın 2012 mali yılı bütçesi, projedeki paylarını 6,3 milyar Avro (~8,5 milyar ABD Doları) olarak belirleyerek, üç ana ortağa 14,5 milyar Avro (~19,5 milyar ABD Doları) tutarında bir program maliyeti anlamına geliyor. FY2012 fiyatlarında, 40 HAP'leri 27 milyon €/birim (~36 milyon ABD$) ve 40 HAD 35,6 milyon €/birim (~48 milyon ABD$), geliştirme maliyetleri de dahil olmak üzere, Fransız Kaplanlarının maliyeti 78,8 milyon € (~106 milyon ABD$) her biri.

Güney Afrika

Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren bir Denel Rooivalk saldırı helikopteri

Rooivalk projesi himayesinde erken 1984 yılında başladı Atlas Aircraft Corporation , bir önceki Denel Havacılık . Giderek geleneksel doğa ile karşı karşıya kalan Güney Afrika Sınır Savaşı , Güney Afrika Savunma Kuvvetleri adanmış saldırı helikopteri ihtiyacını tanıdı ve buna göre uygun bir uçağı geliştirme süreci boyunca ayarlayın.

Atlas XH-1 alfa programından ortaya ilk prototipti. Bir Aérospatiale Alouette III uçak gövdesinden geliştirildi, o helikopterin motorunu ve dinamik bileşenlerini korudu, ancak orijinal kokpiti kademeli bir tandem ile değiştirdi, burun üzerine 20 mm'lik bir top ekledi ve şasiyi kuyruk sürükleme konfigürasyonuna dönüştürdü. XH-1 ilk olarak 3 Şubat 1985'te uçtu. Sonuçlar, Atlas ve SAAF'yi konseptin uygulanabilir olduğuna ikna etmeye yetecek kadar iyiydi ve Rooivalk'un geliştirilmesi için kapıyı açtı. Rooivalk'un geliştirilmesi sırasında, uçağın daha büyük ve daha güçlü bir helikopter olan Aérospatiale Super Puma'nın dinamik bileşenlerine dayandırılmasına karar verildi . Bu bileşenler , Aérospatiale Puma'nın yerel bir yükseltmesi ve modifikasyonu olan Atlas Oryx'te zaten kullanılmıştı .

Ne yazık ki, Rooivalk'un gelişimi Güney Afrika Sınır Savaşı'nın sona ermesinden sonra devam etti ve ulusal hava kuvvetlerinin gereksinimlerinde yapılan parlamento değişiklikleri nedeniyle savunma bütçeleri kesildi. Bu, 1990'dan 2007'ye kadar, Güney Afrika Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere 12 uçağın üretildiği kapsamlı bir geliştirme ve üretim dönemi ile sonuçlandı . Bu uçaklar daha sonra 2011 yılına kadar Blok 1F standardına yükseltildi. Yükseltme, helikopterin ilk kez güdümlü füzeleri kullanmasını sağlayan gelişmiş hedefleme sistemlerini ve diğer aviyonikleri içeriyor. Mokopa ATGM yükseltme sürecinin bir parçası olarak nitelendirildi. Şanzıman bileşenleri iyileştirildi ve F2 20 mm topun soğutma sorunları da giderildi.

1 Nisan 2011'de Güney Afrika Hava Kuvvetleri , on birin ilk beşini aldı (başlangıçta SAAF'ye teslim edilen on iki uçaktan biri bir kazadan sonra iptal edildi) Blok 1F Rooivalk'u yükseltti. Dokuzuncu ve onuncu Rooivalk saldırı helikopterleri, Blok 1F başlangıç ​​işletim standardına yükseltmelerinin ardından Eylül 2012'de teslim edildi. On birinci ve son Rooivalk 13 Mart 2013'te teslim edildi.

Hindistan

Hindistan'ın HAL Hafif Muharebe Helikopteri geliştiriliyor

Hint Ordusu dağıtır Mil Mi-35 (Mi-24V ihracat varyantı) ve HAL Rudra sırasında 2014 tarihi itibariyle Kargil Savaşı 1999 yılında, Hindistan Hava Kuvvetleri ve Hint Ordusu çalışabilir helikopterler için bir ihtiyaç olduğunu bulduk böyle yüksek irtifa koşullarında kolaylıkla. Mevcut Mi-35 filosunun hem yüksek taşıma yükleri hem de manevra kabiliyeti açısından sınırlamaların, Hindistan'ın çok rollü yüksek irtifa muharebe operasyonlarını gerçekleştirmek için HAL Hafif Muharebe Helikopteri ve HAL Rudra gibi yerli rotor uçakları geliştirmesine katkıda bulunduğu bildirildi . HAL Rudra, HAL Dhruv'un değiştirilmiş bir versiyonuydu ve Hindistan Ordusu için hızlı bir şekilde silahlı bir varyant oluşturmak için uçak gövdesinde herhangi bir büyük değişiklik yapılmadı .

HAL Hafif Muharebe Helikopteri (LCH), önceki saldırı rotor gemilerinin çeşitli operasyonel eksikliklerinin üstesinden gelmek için özel olarak tasarlanmış, amaca yönelik bir saldırı helikopteridir. 2010 yılına kadar, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin 65 LCH alacağı ve Hint Ordusu Havacılık Kolordusu'nun da kendi amaçları için 114 LCH tedarik edeceği bildirildi. Şubat 2020'de LCH'nin üretime hazır olduğu ilan edildi, HAL'ın Bangalore'deki Helikopter Bölümünde son montaj hattı kuruldu.

Eylemde

Yukarıda, bir ABD Ordusu 'nin AH-64 Apache saldırı helikopteri ve aşağıda, bir OH-58D silahlı izci helikopter

Gözlemciler tarafından genellikle göz ardı edilse de, 1980'lerin İran-Irak Savaşı , geleneksel bir savaşta şimdiye kadarki "helikopterlerin en yoğun kullanımı" ve tarihteki tek onaylanmış helikopter it dalaşı oldu; özellikle, İran Ordusu Hava Kuvvetleri AH-1J SeaCobras , Irak Ordusu Hava Birlikleri'nin Mi-24 Hind ve Mi-8 Hip helikopterleri ile angaje oldu . İran Kobraları ayrıca , Maverick füzeleriyle donanmış sabit kanatlı F-4 Fantomları ile birlikte ilerleyen Irak birliklerine saldırdı , çok sayıda zırhlı aracı imha etti ve tamamen durdurmasa da Irak'ın ilerlemesini engelledi.

1990'lar, ABD saldırı helikopteri için çağın gelişi olarak görülebilir. AH-64 Apache sırasında yoğun biçimde kullanıldı Operasyonu Çöl Fırtınası , büyük bir başarı ile Irak tahrip çatışma ilk atışı için kullanılan erken uyarı radarı ve karadan havaya füze onların ile (SAM) siteleri Hellfire füzeleri . Daha sonra, düşman zırhına doğrudan saldırı ve kara birliklerini desteklemek için hava topçusu olarak her iki operasyonel rollerinde de başarıyla kullanıldılar; Apaçilerin hem Hellfire füzesi hem de top saldırıları çok sayıda düşman tankını ve zırhlı aracı yok etti. General Carl Stiner şunları iddia etti: " Geceleri o Hellfire füzesini 6,4 km uzaklıktaki bir pencereden ateşleyebilirsiniz." Bununla birlikte, ciddi lojistik sorunlar operasyonları sınırladı, Irak tiyatrosundaki Apaçiler planlanan uçuş saatlerinin sadece beşte birini uçtu.

Bağımsız olarak çalışan saldırı helikopterlerinin "derin saldırı" rolü, 2003 Körfez Savaşı'nda Kerbela Geçidi'ne yapılan saldırı sırasında başarısız bir görevden sonra sorgulandı . Aynı bölgede, dört gün sonra, ancak topçu ve sabit kanatlı uçaklarla koordine edilen ikinci bir görev, minimum kayıpla daha başarılıydı. Ekim 2014'te ABD Ordusu AH-64'ler ve Hava Kuvvetleri savaşçıları , Felluce'nin kuzeydoğusunda İslam Devleti birimlerine yönelik dört hava saldırısına katıldı . Haziran 2016'da, Apaçiler Irak Ordusu'nun Musul saldırısını desteklemek için kullanıldı ve Musul Savaşı sırasında , bazen Irak operasyonlarını destekleyen gece misyonları uçurarak destek sağladı .

Avrupa Eurocopter Tiger arasında Alman Ordusu

2011 yılında Fransa ve İngiltere, Eurocopter Tiger ve AgustaWestland Apache saldırı helikopterlerini Libya'ya gönderdi . 2011 askeri müdahalesinin temel amacı, BM Güvenlik Konseyi'nin 1973 sayılı Kararı uyarınca sivilleri korumaktı . Apaçilerin konuşlandırılmasından birkaç gün sonra, tankları, Kaddafi yanlısı güçlerin elindeki kontrol noktalarını ve Muammer Kaddafi'ye sadık mühimmat taşıyan araçları imha etmek gibi çeşitli görevleri tamamladı . Libya üzerindeki Apache operasyonları, NATO keşif uçuşları ve istihbarat misyonlarından büyük ölçüde etkilenmiş ve desteklenmiştir; Bilgiler, hedef bilgilerini güncellemek, Karadan Havaya füzelerin (SAM) tehdidini ve sivillerin varlığını değerlendirmek için sürekli olarak iletildi ve görevlerde gerçek zamanlı değişiklikler sağlandı. Saldırı helikopterlerinin daha önce bu görevlere atanan savaş uçaklarından çok daha etkili olduğu bildirildi.

2013 yılında Güney Afrika Ulusal Savunma Gücü , Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ndeki Birleşmiş Milletler Örgütü İstikrar Misyonu'nu desteklemek için Denel Rooivalk saldırı helikopterlerini Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ne konuşlandıracağını duyurdu . Bu, helikopter için ilk muharebe konuşlandırmasıydı. 16 Squadron SAAF'den üç helikopter bölgeye konuşlandırıldı ve Kasım 2013'ten bu yana, Birleşmiş Milletler Kuvvet Müdahale Tugayı ile birlikte , Kuzey Kivu'da faaliyet gösteren isyancılara , özellikle de donanmış sertleştirilmiş eski hükümet birliklerinden oluşan M23 milislerine karşı ağır çatışmalara katıldı. ana muharebe tankları ve uçaksavar silahları gibi nispeten ağır silahlarla. İlk muharebe görevi sırasında, Birleşmiş Milletler Kuvvet Müdahale Tugayı ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti Ordusu tarafından düzenlenen bir saldırı sırasında isyancıları tepedeki kalelerinden uzaklaştırmada etkili olduğunu kanıtladı .

Türler

Torzhok Hava Üssü'nde bir Kamov Ka-52

Modern örnekler şunları içerir:

Karşılaştırmak

Boyutlar

Helikopter İlk uçuş Uzunluk
m (ft)
Rotor çapı
m (ft)
Yükseklik
m (ft)
Boş ağırlık
kg (lb)
Güç
kW (shp)
Agusta A129 Mangusa 1983 12.3 (40) 11.9 (39) 3.4 (11.2) 2.500 (5.500) 2× 664 (890)
TAI/AW T-129 2009 13.45 (44) 11.9 (39) 3,45 (11.3) 2.900 (6.400) 2× 1.014 (1.360)
AgustaWestland Apaçileri 1998 17.7 (58) 14.6 (48) 3.87 (12.7) 5.165 (11.400) 2× 1.566 (2.100)
Çan AH-1G Kobra 1966 16.2 (53) 13.4 (44) 4.1 (13.5) 2.600 (5.700) 1× 820 (1.100)
Bell AH-1Z Engerek 2000 17.8 (58) 14.6 (48) 4.1 (13.5) 5.600 (12.300) 2× 1.340 (1.800)
Boeing AH-64 Apaçi 1975 17.7 (58) 14.6 (48) 3,9 (12,8) 5.200 (11.500) 2× 1.490 (2.000)
Denel Rooivalk 1990 18.7 (61) 15.6 (51) 5.2 (17.1) 5.700 (12.600) 2× 1.420 (1.900)
Eurocopter kaplanı 1991 14.0 (46) 13.0 (43) 3,8 (12,5) 3.100 (6.800) 2× 873 (1.170)
HAL-LCH 2010 15.8 (52) 13.3 (44) 4.7 (15.4) 2.250 (5.000) 2× 1.067 (1.430)
Kamov Ka-50/-52 1982 (Ka-50) 16,0 (52) 14.5 (48) 4.9 (16.1) 7.700 (17.000) 2× 1.641 (2.200)
Mil Mi-24 1969 17,5 (57) 17.3 (57) 6.5 (21.3) 8.500 (18.700) 2× 1.600 (2.150)
Mil Mi-28 1982 17,0 (56) 17.2 (56) 4.7 (15.4) 8.600 (19.000) 2× 1.636 (2.190)

Verim

Helikopter Maks. hız
km/sa (mph)
Seyir hızı
km/sa (mph)
Menzil
km (mi; nmi)
Tavan
m (ft)
Tırmanma hızı
m/s (ft/s)
Agusta A129 Mangusa 280 (170) 230 (140) 510 (320; 280) 4.700 (15.000) 10.2 (33)
TAI/AW T-129 315 (200) 270 (170) 561 (350; 300) 6.096 (20.000) 14.0 (46)
AgustaWestland Apaçileri 293 (180) 259 (160) 537 (330; 290) 6.400 (21.000) 12.7 (42)
Çan AH-1G Kobra 230 (140) 570 (350; 310) 3.500 (11.000) 06.3 (21)
Bell AH-1Z Engerek 410 (250) 300 (190) 690 (430; 370) 6.100 (20.000) 14.2 (47)
Boeing AH-64 Apaçi 290 (180) 270 (170) 480 (300; 260) 6.400 (21.000) 12.7 (42)
CAIC WZ-10 300 (190) 270 (170) 800 (500; 430) 6.400 (21.000) 10.2 (33)
Denel Rooivalk 310 (190) 280 (170) 740 (460; 400) 6.100 (20.000) 13.3 (44)
Eurocopter kaplanı 290 (180) 260 (160) 800 (500; 430) 4.000 (13.000) 10.7 (35)
HAL-LCH 330 (210) 268 (170) 700 (430; 380) 6.500 (21.000) 12,0 (39)
Kamov Ka-50/-52 315 (200) 270 (170) 550 (340; 300) 5.500 (18.000) 10.0 (33)
Mil Mi-24 335 (210) 450 (280; 240) 4.500 (15.000)
Mil Mi-28 320 (200) 270 (170) 440 (270; 240) 5.700 (19.000) 13.6 (45)

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

daha fazla okuma

  • Duke, RA, Cezayir'deki Helikopter Operasyonları [Çev. Fransızca], Ordu Departmanı (1959)
  • Fransa, Yöneylem Araştırma Grubu, H-21 Helikopteri Yöneylem Araştırması Misyonu Raporu (1957)
  • Leuliette, Pierre, St. Michael ve Ejderha: Bir Paraşütçünün Anıları , New York: Houghton Mifflin (1964)
  • Riley, David, Cezayir Deniz Piyadeleri Gazetesi'nde Fransız Helikopter Operasyonları , Şubat 1958, s. 21-26.
  • Shrader, Charles R. Birinci Helikopter Savaşı: Cezayir'de Lojistik ve Hareketlilik, 1954-1962 Westport, CT: Praeger Publishers (1999)
  • Spenser, Jay P., Whirlybirds: ABD Helikopter Öncülerinin Tarihi , Seattle, WA: University of Washington Press (1998)