Messerschmitt-Bölkow-Blohm - Messerschmitt-Bölkow-Blohm

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
sanayi havacılık
Tür havacılık
selefi Messerschmitt AG ve Bölkow (1968)
Hamburger Flugzeugbau (1969)
Kurulan 1968 ; 53 yıl önce ( 1968 )
feshedilmiş 1989
Kader Edinilmiş ve birleştirilmiş
Varis DASA (Deutsche Aerospace AG)
Merkez
Ottobrunn
,
Batı Almanya
Ürün:% s Helikopterler ve uçak bileşenleri
ebeveyn Airbus Bunu Vikiveri'de düzenleyin

Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) bir Batı Alman havacılık üreticisiydi . 1960'ların sonlarında Batı Alman havacılık endüstrisini konsolide etme çabalarının bir sonucu olarak kuruldu; uçak üreticisi Messerschmitt AG , 1968 yılında inşaat mühendisliği ve havacılık firması Bölkow ile birleşirken , rakip uçak üreticisi Hamburger Flugzeugbau , ertesi yıl şirket tarafından satın alındı.

Şirket, varlığı sırasında çeşitli uçakların geliştirilmesinden ve üretiminden sorumluydu. En iyi bilinen ürünleri arasında MBB Bo 105 hafif çift motorlu helikopter ve onun genişletilmiş türevi MBB/Kawasaki BK 117 vardı . MBB ayrıca geniş gövdeli çift jetli bir yolcu uçağı olan Airbus A300'ün erken dönem önemli bir ortağıydı ; şirketin A300'ün geliştirme ve üretimine katılımı, çok uluslu Airbus konsorsiyumunun önemli bir bileşenini oluşturmasına yol açtı . Ayrıca, iptal edilen bir gizli uçak olan MBB Lampyridae gibi çok sayıda deneysel uçak programında yer aldı .

MBB'nin mülkiyeti ve varlıkları, yaklaşık yirmi yıllık varlığı boyunca büyük ölçüde değişti. Şirket 1989 yılında Deutsche Aerospace AG (DASA) tarafından satın alındı ; Birkaç birleşme ve yeniden yapılanmanın ardından, MBB'nin varlıkları şu anda Airbus Group'un bir parçasını oluşturuyor .

Tarih

Münih'teki Deutsches Museum'daki dördüncü MBB Bo 105 prototipi
Alman Polisinin BK 117 B2'si, Düsseldorf'ta, Ekim 2005

6 Haziran 1968'de Messerschmitt AG, küçük inşaat mühendisliği ve sivil havacılık firması Bölkow ile birleşerek Messerschmitt-Bölkow oldu. Takip eden Mayıs ayında firma , Blohm+Voss'un bir şubesi olan Hamburger Flugzeugbau'yu (HFB) satın aldı . Şirketin satın alımını yansıtmak için şirket adını Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) olarak değiştirdi. Kurulmasıyla birlikte MBB'deki hisselerin %51'i Blohm ailesi, Willy Messerschmitt ve Ludwig Bölkow'a ; %22,07'si Alman Hamburg Eyaleti'ne, %17,05'i Bavyera eyaletine, % 7,16'sı Thyssen AG'ye , %7,16'sı Siemens AG'ye , % 7,13'ü Allianz Versicherungs-AG'ye , %7,13'ü Robert Bosch GmbH'ye ve %6,15'i Friedrich'e aittir. Krupp GmbH .

Öncelikle MBB Bo 105 helikopterinin ürettiği belki de en başarılı ürün . Tasarımını Alman mühendis Ludwig Bölkow'un üstlendiği bu rotorcraft , fiberglastan oluşan devrim niteliğindeki menteşesiz bir ana rotordan yararlandı . 13 Ekim 1970'de Alman Sivil Havacılık Otoritesi Bo 105'i sertifikalandırdı; İlk müşteriler ADAC Air Rescue ve Bavyera Eyalet Polisi için ilk teslimatlar kısa bir süre sonra gerçekleşti. 1972'de, daha güçlü motorlara sahip rotor taşıtının geliştirilmiş bir versiyonu olan Bo 105C geliştirildi, bu model hızla Bo 105A'nın yerini aldı. 1970 yılında hizmete girmesinin ardından, Bo 105 kısa sürede ticari bir başarı elde etti. Üretim 2001 yılına kadar devam etti; üretimin sonuna kadar 1.406 rotorcraft üretildi ve dünya çapında 55 ülkedeki operatörlere teslim edildi. MBB/Kawasaki BK 117 gibi çeşitli türevler için temel teşkil etti .

Onun büyük biriyle birlikte güvenilirlik ve güvenlik, MBB ün kuran ortakların , Boeing Vertol Ancak Bo 105. eşlik edecek genişletilmiş versiyonunu üretmek için 1970'lerde seçenekler eğitim başladı Boeing MBB yol girişim çekildi başka bir ortak aramak; bu, Japon şirketi Kawasaki Heavy Industries şeklinde bulundu . 25 Şubat 1977'de MBB ve Kawasaki, yeni bir rotorcraft geliştirme konusunda işbirliği yapmak için bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşmanın şartlarına göre, iki şirket, MBB'nin Bo 107'si ve Kawasaki'nin KH-7'si olmak üzere, çift motorlu genel maksat helikopterleri üretmek için daha önce ayrı olan projelerini birleştirdi . Her şirkete ayrı elemanlar atanmış; MBB, rotorların (bunlar daha önce MBB'nin Bo 105'inde kullanılan rijit rotor sistemine dayanıyordu ), tailboom, uçuş kontrolleri ve hidrolik sistemin geliştirilmesinden sorumluyken, Kawasaki iniş takımı , uçak gövdesi , ana şanzıman, elektrik sistemi ve diğerlerinin geliştirilmesini üstlendi. küçük bileşenler. Her şirket, kendi yerel pazarlarındaki talepleri karşılamak için rotorcraft'ı ürettikleri tip için kendi nihai montaj hattını kurdu.

Başlangıçta MBB tarafından Bo 108 olarak belirlenen Bo 105'in daha da gelişmiş bir türevi , 1970'lerde gelişmeye başladı. Şirket, bunu Fransa'nın Aérospatiale şirketi ile ortaklaşa geliştirdi ; Bo 108'in başlangıçta, başarılı Bo 105'in özelliklerini yeni gelişmeler ve aerodinamik olarak aerodinamik tasarımla birleştiren bir teknoloji göstericisi olması amaçlandı. Teknolojiler , bir helikopterdeki ilk tam yetkili dijital motor kontrollerini ( FADEC ), menteşesiz bir ana rotoru ve yeni bir şanzımanın benimsenmesini içeriyordu. İlk olarak 17 Ekim 1988'de uçtu, 1990'ların başında Eurocopter EC135 olarak piyasaya sürüldü ve Bo 105 atası gibi benzer ticari başarı elde etti.

Bir Lufthansa A300B4-600R , 2003 yılında Frankfurt Havalimanı'na indi . Lufthansa, 1 Temmuz 2009'da A300 filosunu emekliye ayırdı.

MBB'nin dahil olduğu belki de en önemli ortaklık Airbus A300 oldu . 26 Eylül 1967'de İngiliz, Fransız ve Batı Alman hükümetleri, A300'ün geliştirilmesine başlamak için bir Mutabakat Zaptı imzaladı. Bu noktada, A300, Avrupa'daki yalnızca ikinci büyük ortak uçak programıydı ve ilki Anglo-Fransız Concorde idi . Mutabakat şartlarına göre, İngiltere ve Fransa projede yüzde 37,5 iş payı alırken, Almanya yüzde 25 pay aldı. Fransız Sud Aviation , A300 için lider şirket olarak kabul edilirken , İngiliz ortak şirket olarak Hawker Siddeley seçildi. 29 Mayıs 1969'da Paris Air Show sırasında , Fransız ulaştırma bakanı Jean Chamant ve Alman ekonomi bakanı Karl Schiller , dünyanın ilk çift motorlu geniş gövdeli uçağı olan Airbus A300'ü resmi olarak piyasaya süren bir anlaşma imzaladılar. Proje, üç motorlu Amerikan rakipleri McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011 TriStar'dan daha küçük, daha hafif ve daha ekonomik bir uçak üretmeyi amaçlıyordu .

Paris Air Show anlaşmasından kısa bir süre sonra, sorumlulukların etkin yönetimini sağlamak için , çeşitli ortakların proje üzerinde birlikte çalışmasına ve ayrı ticari kuruluşlar olarak kalmasına izin veren bir Groupement d'intérêt économique kurulmasına karar verildi; bu, Airbus Group'un kökenleri olacaktır. 18 Aralık 1970'de Airbus Industrie, Fransa'nın Aérospatiale (yeni birleştirilmiş Sud Aviation ve Nord Aviation ) ile Deutsche Aerospace of Germany'nin öncülleri arasında yapılan ve her biri yeni kurulan şirkette yüzde 50 hisse alan bir anlaşmanın ardından resmen kuruldu . 15 Mart 1974'te, A300 için hem Alman hem de Fransız makamlarından tip sertifikaları verildi ve gelir hizmetine girişinin önünü açtı. A300'ün resmi lansmanından on yıl sonra şirket, dolar değeri bazında yüzde 26 pazar payı elde ederek Airbus Industries'in ikinci uçağı Airbus A310'un geliştirilmesine devam etmesini sağladı .

1981 yılında MBB , kendisi Focke-Wulf , Focke-Achgelis ve Weserflug uçak üreticilerinin birleşmesi yoluyla kurulan rakip şirket Vereinigte Flugtechnische Werke'yi (VFW) satın aldı . Ertesi yıl, MBB astronot şirketi Entwicklungsring Nord'u (ERNO) satın aldı ; bu değişikliği yansıtmak için şirket MBB-ERNO olarak yeniden adlandırıldı . 1989'da MBB, "Daimler-" olarak yeniden adlandırılan Deutsche Aerospace AG (DASA) tarafından devralındı. Alman sanayi grubu Daimler Benz ve Amerikan şirketi Chrysler Corporation'ın 1998'de birleşmesinin ardından, havacılık bölümü 7 Kasım 1998'de DaimlerChrysler Aerospace AG olarak yeniden adlandırıldı . 1990'ların sonlarında Avrupa savunma konsolidasyonunun hakim eğiliminin bir parçası olarak DASA, 2000 yılında Avrupa Havacılık Savunma ve Uzay Şirketi'ni (EADS) oluşturmak üzere Fransa'dan Aerospatiale-Matra ve İspanya'dan Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) ile birleşti. "Airbus Almanya".

İştirakler

  • Kamyon ve kamyonetler için kaldırma sistemleri üreten MBB-Liftsystems AG
  • MBB-Sondertechnik (bugün FHS Förder– und Hebesysteme GmbH), 1980'lerde ve 1990'larda rüzgar rotorları ve askeri kullanım için kaldırma sistemleri geliştirdi.
  • MBB Gelma GmbH, zaman tutma birimleri ve makine kontrol birimleri üretmektedir (bugün DORMA KG'ye aittir )
  • MBB Grup AG

uçak

Daha sonra Eurocopter EC 135 olarak bilinen MBB Bo 108

Ortaklıklar

Rockwell-MBB X-31, iki X-31 Enhanced Fighter Manevra Kabiliyeti Gösterici uçağından biri (üstte)

füzeler

Ortaklıklar

Uzay donanımı

İnsansız uzay aracı

insanlı uzay aracı

Başka

  • Stuttgart'ta DB Sınıf 420 banliyö tren setleri

  • Münih'te DB ICE 1 (Sınıf 401) yüksek hızlı tren seti

  • Ruggles istasyonunda MBTA CTC-3 taksi araba

Referanslar

alıntılar

Genel kaynaklar

  • "BK 117...bir Karasal Uzay Gemisi". Hava Uluslararası , Cilt. 36, No. 4, Nisan 1989. Bromley, İngiltere: Fine Scroll. ISSN  0306-5634 . s. 163–170.
  • Bowen, John T. Hava Taşımacılığının Ekonomik Coğrafyası: Uzay, Zaman ve Gökyüzünün Özgürlüğü . İşletme ve Ekonomi, 2010. ISBN  1-135-15657-3 .
  • Endres, Günter (Bahar 2004). "Klasik Uçak: Airbus A300". Flightpath: Uluslararası Ticari Havacılık Dergisi . Norwalk, Connecticut, ABD: AIRtime Publishing (Cilt 3): 36–85. ISBN'si 1-880588-73-0.
  • Gunston, Bill (2005). Dünya Uçak Üreticileri Ansiklopedisi, 2. Baskı . Phoenix Mill, Gloucestershire, İngiltere, Birleşik Krallık: Sutton Publishing Limited. P. 164. ISBN 0-7509-3981-8.
  • McCellan, J. Mac. "Paramedik" . Uçan , Şubat 1986. Cilt. 113, No. 2. s. 62–67. ISSN  0015-4806 .
  • Pitt, Ivan L. ve John Randolph Norsworthy. ABD Ticari Havayolu Endüstrisinin Ekonomisi: Verimlilik, Teknoloji ve Deregülasyon . Springer, 2012. ISBN  1-4615-5031-9 .
  • Senguttuvan, PS Hava Taşımacılığı Yönetiminin Temelleri . Excel Kitapları Hindistan, 2006. ISBN  81-7446-459-X .
  • Simons, Graham. Airbus A380: Bir Tarih . Kalem ve Kılıç, 2014. ISBN  1-78303-041-0 .

Dış bağlantılar