Komik Araba - Funny Car

Komik Araba , bir tür drag yarış aracıdır ve organize drag yarışında belirli bir yarış sınıfıdır. Komik arabalar, özel olarak üretilmiş bir şasi üzerinde yukarı kaldırılabilen cam elyafı veya karbon elyafı otomotiv gövdeleri ile karakterize edilir ve onlara üreticilerin showroom modellerine belirsiz bir şekilde yaklaşan bir görünüm verir . Ayrıca, sürücüyü sürücünün arkasına yerleştiren dragsters'ın aksine, motoru sürücünün önüne yerleştirdiler .

Komik araba gövdeleri tipik olarak komik arabanın yapıldığı zaman diliminde yeni mevcut arabaların modellerini yansıtır. Örneğin, 1970'lerde Chevrolet Vega veya Plymouth Barracuda gibi güncel modeller genellikle komik arabalar olarak temsil edildi ve gövdeler General Motors , Ford ve Chrysler'in Büyük Üçlü'nü temsil etti . Halen dört üreticileri temsil edilir Ulusal Hot Rod Association - (HRA) Komik Araba Chevrolet ile Camaro , Dodge ile Şarj , Ford ile Mustang ve Toyota ile Camry . Ancak dünya çapında birçok farklı vücut stili kullanılmaktadır. Bu "sahte" vücut kabukları sadece kozmetik değil; önemli bir aerodinamik amaca hizmet ederler.

Bugün, eğlendirici bir araba takımı Fielding arasında mal olabilir US $ 2.6 ve ABD $ 3 milyon. Tek bir karbon fiber gövde 70.000 ABD Dolarına mal olabilir.

2020'deki Nitro Komik Araba yarışı, tek takımlı, tek üreticili bir tekel haline geldi. Don Schumacher'in Stellantis fabrika takımı, Dodge Charger gövdesiyle 2020 Camping World Drag Racing Serisinin on bir raundunun tamamını kazandı .

Yönergeler

NHRA'nın Komik Arabalar için katı kuralları vardır. Kuralların çoğu motorla ilgilidir. Kısacası, motorlar yalnızca 500 cu in (8,193,53 cc) yer değiştiren V8'ler olabilir . En popüler tasarım, ikinci nesil Chrysler 426 Hemi'yi temel alan bir Donovan'dır .

Silindir başına sadece iki valf olabilir . Başlıklar alüminyum kütükten işlenmiştir ve yakıttaki metanolün yüksek gizli ısısı ve çalışma süresinin kısalığı ihtiyacı ortadan kaldırdığından su ceketleri yoktur . Süper şarjörler , temel bir Roots tipiyle sınırlıdır —19 inç (480 mm) rotor kasası genişliği ve 11,25 inç (286 mm). Yalnızca tek eksantrik millerine izin verilir. İki yaygın delik vuruşu kombinasyonu vardır: 4,1875 inç × 4,50 inç (106,36 mm × 114,30 mm) ( 3/4 strok olarak adlandırılır ) ve 4,25 x 4,375 inç (108.0 mm × 111,1 mm) ( 5/8 strok olarak adlandırılır ). 3/4 strok, günümüzde kullanılan en yaygın kombinasyondur ve 496 CID'ye (8,1 L) eşittir .

Krank milleri , çelik kütükten oyulmuş CNC makinesidir ve daha sonra yüzey sertliğini arttırmak için bir fırında nitrürlenir. Emme valfleri titanyumdur ve 2,40 inç (61 mm) çapındadır, egzoz valfleri ise Inconel'den yapılmış 1,90 inç (48 mm) çapındadır . Motorun bu kısmı patlamaya meyilli olduğu için her Komik Arabanın süper şarj cihazını kaplayan balistik battaniyeleri vardır .

Funny Car yakıt sistemleri, muazzam güçlerinin anahtarıdır. Tek bir çalıştırma sırasında (marş, tükenmişlik , yedekleme, hazırlık, 1/4 mil) arabalar 15 ABD galonu (12 imp gal; 57 L) kadar yakıt yakabilir. Yakıt karışımı genellikle %85-90 nitrometan (nitro, "yakıt") ve %10-15 metanoldür (alkol, "alki"). Yakıtın havaya oranı 1:1 kadar yüksek olabilir. Sıkıştırma oranları 6:1 ila 7:1 arasında değişir. Funny Cars'daki motorlar genellikle pistonun hava girişine yakınlığı tarafından belirlenen değişen piston yükseklikleri ve oranları sergiler . Komik Arabaların sabit 3.20:1 vites oranı ve geri vitesi vardır ; güç, çalışma ilerledikçe kademeli artan kilitleme sağlayan çok aşamalı bir kavrama yoluyla motordan nihai tahrike iletilir. Kilitlenme oranı/derecesi mekanik/pnömatik olarak kontrol edilir ve her çalışmadan önce çeşitli koşullara, özellikle pist yüzeyine göre önceden ayarlanır. Dingil mesafeleri 100 ve 125 inç (2500 ve 3200 mm) arasındadır. Arabanın yerden yüksekliği 3 inç (76 mm) olmalıdır.

Beygir gücü iddiaları büyük ölçüde değişir (6,978'den 8,897'ye kadar) ancak muhtemelen 8000 HP civarındadır . Bu tip süper şarjlı, nitrometan yakıtlı motorlar da çok yüksek bir torka sahiptir ve bunun 7.000 ft⋅lbf (9.500 N⋅m) olduğu tahmin edilmektedir. Duran bir başlangıçtan rutin olarak 6 G hızlanma elde ederler .

Emniyet

Sürücüyü ve fanları korumak için birçok güvenlik kuralı mevcuttur. Daha görünür güvenlik cihazları , bitiş çizgisini geçtikten sonra arabayı stabilize etmeye ve yavaşlatmaya yardımcı olan çift paraşütlerdir . Daha az görünür önlemler arasında takla kafesleri ve yangın söndürücüler bulunur .

Scott Kalitta'nın 21 Haziran 2008'de Englishtown, NJ'de meydana gelen ölümcül kazasının ardından yapılan güvenlik değerlendirmeleri sırasında , NHRA 2 Temmuz 2008'den itibaren En İyi Yakıt ve Komik Araba yarışlarının mesafesini 1.000 fit'e indirdi . Pro Stock ve sporcu sınıfları hala 1.320 feet'e yarış.

Tarih

Gelen yarış sürükle 1960'ların ortalarında, En Yakıt beygir değişmiş ile gövdeli arabalar ile kombine edilebilir başladı dingil mesafesi ilk "komik arabalar" (aslında alaycı bir terim) üretmek.

İlk komik arabalar 1960'ların başlarından ortalarına kadar inşa edildi. Komik Araba sınıf izleri kökleri olarak Süper Stokta A / Fabrika Seviyesi 1962 yılında tanıtılan Deneysel (A / FX), ve sonuçta XS (deneysel stok) için, "intriguingly adlı Opsiyonel Süper Stok sınıfının" aracılığıyla,.

Başlangıçta, arka lastikler (" kaymalar ") çapraz katlı bir yapı ile yapılmıştır ("kırışık duvar" kayganlıkları henüz icat edilmemişti), bu da fırlatma sırasında tutuşun zayıf olduğu anlamına geliyordu. Bu değiştirilmiş dingil mesafesi modifikasyonlarını gerçekleştiren yarışçılar, bunun ağırlık merkezini arkaya kaydırdığını, bunun da arka tekerleklere daha fazla ağırlık verdiğini ve bu eğimli kaymalardan çekişi artırdığını buldu. Bu pek çok bariz değişiklik nedeniyle stokta görünmüyorlardı, bu nedenle "komik" adı. Aks merkezleri arasındaki zorunlu fabrika mesafesini korurken, dar (180 mm) genişliğindeki kaymalar (NHRA kuralları tarafından gereklidir) için çekişe yardımcı olmak için dingil mesafeleri değiştirildi.

"Komik görünümlü arabaların" ilki , "Dodge Chargers" olarak adlandırılan 1964 Dodge 330 Max Wedges üçlüsüydü . Mart 1964'te San Diego Yarış Pisti'nde çıkış yaptılar . Komik Arabalar stokçu olarak başladı ve ilk başta Süper/Fabrika Deneysel (S/FX) sınıfında saf sergi arabalarıydı; NHRA onlara geçici bir heves gibi davrandı ve onları önce benzin , sonra yakıt dragster sınıflarına yerleştirerek, yarı ağırlığa ve iki katı beygir gücüne sahip arabalara yerleştirerek "onları var olmaktan çıkarmaya" çalıştı .

Komik araba başarısı , önceki favori kapı kapama sınıfı olan gazlıların popülaritesini takip etti . Neredeyse on yıl önce ortaya çıkan komik arabanın öncüsü, John Bandimere'nin şişirilmiş '55 Chevy'siydi . Komik arabalardan önce, Super Stock tasarlanmadan önce bile fiberglas gövdeleri, tüp çerçeveleri ve süper şarjlı geri vitesli motorları olan Modifiye Spor arabalar vardı.

İlk komik arabalara meydan okuyan Modifiye Spor yarışçıları arasında, Stinger'lı Roger Hardcastle ve Les Beattie, bir Astra J-5'te şişmiş, yakıt enjeksiyonlu bir Chrysler hemi kullanıyordu. 1964'te 1/4 mil verisi 143.85 mil ve 10.02 ET idi. Nisan 1964 tarihli Hot Rod Magazine'e bakın. Sayfa 58-60.

İlk komik arabalar vardı Süper Stok 1964 Dodge 330 Max Wedges tarafından Don Beebe emriyle hazırlanan "kaçma şarj" adlı,, Dragmaster 'ın Jim Nelson ve Dode Martin . Supercharged Experimental Stock (S/XS) sınıfında yarışan orijinal 426 Max Wedges , 480 cu in (8 l) Top Gas motorları ( aynı zamanda Dragmaster tarafından yapılan Top Gas Dodge Dart motorlarının sanal klonları ) ile değiştirildi. (Bu nedenle, daha sonraki örneklerin aksine, yakıtlı arabalar değil, teknik olarak "komik gazcılar" idiler.) Ancak, yakıt sınırlamalarına rağmen, ET'leri yüksek 10'larda, yaklaşık 130 mil (210 km/s) hızla dönüyorlardı. Super Stock ve FX arabaları sadece yaklaşık 120 mil (190 km/s) hızla 11'lerde koşarken, bu kesinlikle kazanan bir avantajdı. Ayrıca paraşütle donatılmış ilk fabrika arabaları olacaklar ve sürücülerin ateş kıyafeti giydiğini ilk görenler olacaklar .

İlk büyük, değiştirilmiş dingil mesafesi arabası, Dick Landy'nin ön ve arka aksları radikal bir şekilde ileri hareket ettirilmiş, yüksek gazlı tarzı bir ön uç ve aksa ve 426 yarıya sahip yasal sınıf SS/A 1964 Dodge Coronet'iydi. Arka tekerlekleri 15 inç (380 mm), ön 10 inç (250 mm) ve 80 lb (36 kg) değerinde fiberglas parçaları (kaput, gösterge paneli, kapılar, ön çamurluklar, ön bagaj kapağı, ön tamponlar) çeliğin yerini aldı. İlk olarak 29-31 Ocak 1964 tarihlerinde Phoenix, Arizona'daki AHRA Winternational'da ortaya çıkan kombinasyon, ET'leri 120 mph (190 km/s) aralığındaki hızlarla düşük 11'lerden yaklaşık 130 mph (210 km/s) ile 10.60s'ye yükseltti. . Sadece on iki inşa edildi.

Kırmızı gövde yanları ve beyaz tavan, kaput ve bagajdan oluşan bir renk düzenine sahip, iki mavi uzunlamasına çizgili üç Charger , daha önce bir Top Gas dragster çalıştıran Jimmy Nix tarafından sürüldü ; Dodge Polara stokçusu işleten ve 1963'te B/SA unvanını kazanan Jim Johnson ; Jim Nelson ; ve Dode Martin . (Nix, Chrisman'ı Merkür Yarış Direktörü Fran Hernandez'in Comet'inin 427'sini nitro üzerinde çalıştırmasına izin vermesi için ikna etmeye çalıştı, böylece Nix nitroyu kendisi kullanabilirdi).

İlk çıkışları, üç yarışlık bir sergi için Mart 1964'te San Diego Yarış Pisti'ndeydi . Teoride hepsi aynı olsa da, Nix çekişi iyileştirmek için kayganlıkları değiştirir veya Dodge 330'unun bagajına kurşun atışı eklerdi.

Dodge fabrikası, açılış sezonunda sadece 250.000 ABD Doları harcadı, üçü bir yana, tek bir araba için yetersizdi, Wally Parks'ın güvenliğinden ödün verilmeyeceğine ikna eden ve arabaların üretileceğine söz veren organizatör Don Beebe tarafından düzenlenen bir miktar. Süper Stok standardına.

Chargers'ın ilk çıkışından üç ay sonra, süper şarjlı bir SOHC 427 "kammer" tarafından desteklenen fabrika destekli Sachs and Sons 1964 Mercury Comet , ilk çıkışını Indianapolis'teki 1964 Nationals'da yaptı . Jack Chrisman tarafından sürülen ve B/FD'ye giren Comet bir sansasyon yarattı.

Chrisman'ın Kuyruklu Yıldızı Indy'de ilk koştuğunda, Charger programı mali sorunlar ve parça kıtlığı nedeniyle tıkanmıştı. Son yarış görünümleri Temmuz 1964'te bir Greer, Güney Carolina , dragstrip'teydi. Nix hayal kırıklığına uğrayarak TG/D'ye geri döndü. Chrisman's Comet, Indianapolis'te B/Fuel Dragster sınıfına yerleştirildi; Elemelerde yenildi, ancak 156,31 mil (251,56 km/s) mil hızla 10,25 saniyelik bir geçiş kaydetmeden önce değil.

Bu arabaların başarısı, diğer yarışçılara, "Arnie Farmer" Beswick ve onun Pontiac GTO'su , Gary Dyer'in hemi Dodge A/FX ( Norm Krause , "Mister Norm" tarafından finanse edilen) tarafından yönetilen süper şarjlı sergi arabaları için sınıf yarışlarından vazgeçmeleri için ilham verdi. , ve

Komik araba pist ayar komik araba gelişiminin tüm ABD ilk dalga etrafında 1965, bitti kaydeden Chrisman ve Beswick tarafından tahrik araçları ile, son derece popüler olduğunu kanıtladı braket yarışçı Jim Liberman ve ekip şefi Lew Arrington bir anlaşma yaptı Pontiac nadir tedarik Hemis ( Mickey Thompson'ın gazlı dragster programının kalıntıları ). (İkili daha sonra Chrysler motorlarına geçti .) Dodge üçlüsünden ikisi, 1965'te, süper şarjlı, nitro yakıtlı, doğrudan tahrikli, Guzler Chargers ekibi olarak geri dönecekti; ikisi de aynı yıl düştü. Komik arabanın popülaritesi o yıl, Ocak ayındaki AHRA Winternationals'ın yedi katılımcı görmesiyle arttı: Dodges'da Ramchargers, ”Dandy Dick” Landy ve Bud Faubel ; ve Butch Leal , Sox & Martin, Altın Komandolar ve Plymouths'taki Lee Smith. Haziran ayına kadar, 427 "kamera" ile fabrika Mustang'leri ve Siklonları da dahil olmak üzere sayı bir düzineden fazlaydı.

Özel bir komik araba sınıfı bir 1966 ulusal etkinlikte NHRA tarafından denenmiş ve eğlendirici araba Eliminator flip-top fiberglas organları ( "floppers") için 1969 yılında eğilim oluşturulmadan önce 1968 yılında ikide ile başladı Jim Lytle 'ın ABD 2000 $ Allison V-1710 - motorlu kıyılmış '34 Tudor Big Al II . "Şimdiye kadar oluşmuş her flopper gövdesine" ilham verecekti. Chrysler'in hakimiyeti Hernandez ve Al Turner'ı işleri Merkür'ün lehine çevirmeye yöneltti; Don Nichsolson'un 1966'da gelen flip-top, tüp-şasi Comet'i her şeyi değiştirdi. "Flopper" gövdeli Comet'ler Chrisman, Kenz ve Leslie ve Eddie Schartman'ın elinde oldukça başarılıydı ; 1966 Dünya Finalinde, Schartman NHRA'nın ilk resmi Komik Araba şampiyonu olacaktı.

Daha çok dragster yarışıyla tanınan Tom McEwen , 1965'te komik arabalarla flört etti, tıpkı kıdemli sapan yarışçısı Lou Barney gibi ; Barney'nin yarı motorlu, ortadan motorlu Barracuda'sı, "en hızlı erken maç yarışçılarından biri" olduğu ortaya çıkan bir başkasıyla değiştirilmeden önce güvensiz olduğunu kanıtladı. Beach City Chevrolet sponsorluğundaki Sting Ray'de muhtemelen kara hızı yarışlarıyla tanınan Gary Gabelich de öyle .

TF/FC resmi bir sınıf haline gelmeden önce, komik arabalar B/FD'ler ve C/FD'ler (B ve C/Fuel Dragster) olarak çalıştırılıyordu, çünkü bunlar dragster değil, gövdeli arabalardı.

1965'te Ford, (diğerlerinin yanı sıra) en başarılı Ford yarışçısı olan Gas Ronda için Holman ve Moody yapımı fiberglas gövdeli Mustang'ler üretti . 1966'da Mercury, Don Nicholson'ın ilk sezonunda Detroit Dragway'de 7,98 ile en hızlı yakıt enjeksiyonlu araba olan Eliminator I'de örneklendiği gibi devrim niteliğinde bir flopper gövdeli Comet sundu . Araba Logghe Bros. (Detroit merkezli) (gövdeleri Fiberglass Trends tarafından) tarafından inşa edildi ve yaklaşık 1,700 libre (770 kg) ağırlığındaydı, bu da onu çağdaş en iyi yakıtlı arabaların çoğundan daha ağır hale getiriyordu . (Bu , Nisan 1966'da Hot Rod'un kapağındaki ilk Komik Araba olacaktı .) Benzer arabalar Chrisman, "Fast Eddie" Schartman ve Kenz ve Leslie'ye gitti. Bu arabalar ilk vardı coilover süspansiyon komik arabada ve güç vardı Hilborn % 80 nitro 1.000 hp (750 kW) üreten 427 SOHCs -injected. (Chrisman'ınki tuhaftı, 6-71 GMC süper şarjlı bir roadster.) Yedi saniyenin ortasındaki ets'yi yaklaşık 298 km/s hızla yapabiliyorlardı. Schartman (Roy Steffey ile birlikte "Flip-Top Fueller" üzerinde çalışıyor) 1966'da Oklahoma, Tulsa'da yapılan NHRA Dünya Finallerinde En Komik Araba için Chrisman'ı 174.41 mil (280.69 km/s) hızda 8.28'lik bir pasla yenecekti. Nicholson, 1967 sezonunun başlarında Pete Robinson yapımı Top Fuel 427 SOHC'ye sığacak ve 7,90'ları yaklaşık 180 mil (290 km / s) döndürerek yüzde seksen altı kazanma rekoru kazanacaktı. (En İyi Yakıt Motorlu Kuyruklu Yıldızların başarısı sonunda hem Ford'u hem de Chrysler'i komik araba sponsorluğundan vazgeçmeye sevk edecekti .) 1967'de Doug Thorley Corvair'iyle ilk (resmi olmayan) 200 mil (320 km/s) komik araba geçişini kaydedecekti. Lions'ta.

1965'te bile, üretici radikal olarak değiştirilmiş arabaların sokak versiyonlarını üretmediği için Ford fabrika desteği dalgalandı; 1968'de öncü Chrysler de geri çekilmeyi düşünüyordu. Of privateers bu çağda, Bruce Larson ABD-1 (a '66 Chevelle'i bir Hilborn enjekte ile 427 ve dört hız) en başarılı olmuştur. Diğer erken dönem komik araba yarışmacıları arasında, 1966'da Lions Dragway'de Chrisman'la karşılaşan ve Hicks ve Sublet şasili Corvair'i kazanan Hayden Proffitt de vardı . Butch Leal, Logghe'nin ilk müşteri şasilerinden birini fiberglas Plymouth Barracuda ile kaplayacak ve %100 nitro üzerinde enjekte edilmiş bir 426 Hemi çalıştıracaktı ; bu arabanın en iyi geçişi, yüzde doksanlık bir kariyer kazanma oranı ile 182.16 mil (293.16 km/s) hızda 7.82'dir. 1967'de Proffitt , Les Shockley, "Ünlü" Amos Satterlee ve Dwight Guild'in yardımıyla başarısız olan Grant Rebel SST AMC Rambler'ı devralacaktı . Gene Conway (ABD Donanması sponsorluğunda) hemi Jeep Destroyer'ı inşa etti ve o kadar çok başarı elde etti ki, NHRA 1967'de Jeep komik arabalarını yasakladı.

Logghe, şasi talebini karşılayamadığını kanıtladı ve kısa süre sonra Dick Fletcher , Don Hardy, Ronnie Scrima ve diğer birkaç kişinin katıldığı komik bir araba şasisi yapım endüstrisinin yaratılmasına yol açtı . 1969'un sonlarında, Pat Foster ve John Buttera , o zamanlar yaygın olan "kum arabası" tasarımının yerini almak için Top Fuel dragster tarzı bir şasi tasarlayacaklardı. Bu , Danny Ongais ve Mickey Thompson'ın Mustang Mach Is markasının altına girecekti . Benzer şasi , diğerleri arasında Logghe, Scrima, Buttera, Woody Gilmore , Don Long ve Steve Plueger tarafından inşa edilecek ; bu tasarım TF/FC'de standart olmaya devam ediyor.

1968'de Thorley , Woody Gilmore tarafından inşa edilen ve bir AMC 401 tarafından desteklenen arkadan motorlu bir Javelin kullanacaktı . (Bu motor daha sonra John Hoven ve Glenn Okazaki tarafından hazırlanan bir 392 hemi ile değiştirilecekti .) Aynı yıl, Leal 'cuda'sını Don Schumacher'e satacaktı .

NHRA , 1969'da NHRA Winternationals'da yeni Komik Araba (TF/FC) sınıfını yarattı ; Funny Car Eliminator (FCE) , "Jungle Jim" Liberman'ın takım arkadaşı Clare Sanders tarafından kazanılacaktı . Aynı yıl, eski Foster Mach I'de Jerry Schwartz'ın ölümüyle trajedi yaşandı. Hemen hemen aynı bir arabada (renk hariç), Ongais birkaç tur kazandı, sık sık alt yedilerde 182.16 mph'nin üzerinde geçişler yaptı ( en Komik Araba Eliminator alarak dahil 293,16 km / s), USnats . Gen Kar ilk resmi 200 mil (320 km / s) geçmek kaydetmesi Keith Siyah 1969 Logghe-şasili, -engined Dodge Charger , delişmen . NHRA tarihinin en ünlü (ve popüler) komik arabalarından biri 1969'da ortaya çıkacaktı: Fakonas ve Coil ( Pat Minnick tarafından sürülen) tarafından hazırlanan bir Charger olan Chi-Town Hustler .

Bir başka Komik Araba rekoru, 1970 yılında Leroy Goldstein ("İsrail Roketi") tarafından belirlendi ve ardından Firestone lastiklerini test etti ve Komik Araba'nın ilk yedi saniyenin altında Capitol Yarış Pisti'nde 6.99 geçiş yaptı. Kasım ayına kadar, yarı motorlu Blue Max'te (Harry Schmidt için sürüyor) Jake Johnson OCIR'de 218 mph (351 km/s) 6.72 ile döndü. O yılın büyük haberi Mattel Hot Wheels sponsorluğunda Don Prudhomme ve Tom McEwen'den oluşan ekibin oluşturulmasıydı .

Don Garlits'in devrim niteliğindeki Bataklık Sıçan XIV'ün yaratılmasına yol açan Top Fuel Dragster'daki 1971 kazası, Komik Araba'da aynı türden bir değişiklik yaratmadı, ancak Thorley'nin Ciriti ve Arkadan motorlu komik arabaların en başarılısı olan Dave Bowman'ın California Stud'u .

1971 Winternats'taki Komik Araba Eliminatör unvanı, Roland Leong'un Charger, Hawaiian'ına gidecekti .

1972 Supernationals'da Jim Dunn, ortadan motorlu komik bir araba ile ilk ve tek Barracuda'sında tarihi bir galibiyet kaydederken, Truva Atı'ndaki Larry Fullerton 1972 NHRA dünya şampiyonasını o zaman bir dünya rekoru kırarak kazandı.

1973'te Shirley Muldowney , Connie Kalitta ile Bounty Hunter ve Bounty Huntress olarak bir çift Ford Mustang , onunki bir Buttera şasisi, onun bir Logghe'si olarak takım kurdu.

1973 ve 1975 yılları arasında, Ed "The Ace" McCulloch , Revell sponsorluğundaki Dodge Dart , Revellution'da NHRA ulusal etkinliklerinde on sekiz galibiyet elde etti .

Shirl Greer , 1974'teki finalde Prudhomme'u yenerek ilk NHRA Komik Araba Dünya Şampiyonasını kazandı. Bir motor patladıktan sonra finalde ciddi yanıklar yaşayacaktı.

1975'te Raymond Beadle ve Harry Schmidt, Blue Max'i yeniden canlandırdı ; Tony Casarez Yarış Arabaları tarafından inşa edilen Mustang II , Indianapolis'te kazanacaktı. Beadle daha sonra Schmidt'i satın aldı ve dördü NHRA ile, üçü IHRA ile olmak üzere yedi komik ulusal araba şampiyonluğuna gitti .

Candies ve Hughes ( Old Milwaukee sponsorluğunda) için sürüş yapan Mark Oswald , 1984'te başka hiçbir sürücünün yapmadığı bir şey yaptı: hem NHRA hem de IHRA dünya şampiyonalarını kazandı. Takım, 1986 ve 1987 olmak üzere, 1983 ve 1987 yılları arasında dört IHRA şampiyonluğu aldı ve 1986 Big Bud Shootout'ta John Force'u yendi (gelecek yıl ona yenildi).

1987 ve 1996 yılları arasında Force, 203 NHRA ulusal etkinliğinin altmış yedisini, dokuz Big Bud Shootout'un dördünü ve altı Dünya Şampiyonasını kazandı. 1996'da Austin Coil tuning ile Force, on dokuz ulusal etkinliğin on altısında son tura çıktı ve on üç galibiyet alarak Komik Araba tarihindeki en iyi rekorlardan biri oldu. Force'un 1989'daki hakimiyetine , Oldsmobile sponsorluğundaki bir yarışta , Outlaw sprint araba sürücüsü Maynard Yingst'in akortçusu olarak, altı yarış kazanan ve beş kez ikinci sırayı alan, uzun süredir East Coast maç yarışçısı Bruce Larson tarafından gerçekten meydan okunacaktı . Sentry tarafından. 1992'de, Force'u karavana koyma onuru Cruz Pedregon'a gidecek ve Larry Minor McDonald's sponsorluğundaki Olds'u şampiyonaya taşıyacaktı . Pedregon aynı zamanda beş saniyelik bir etap saatini izleyen ilk Komik Araba sürücülerinden biriydi.

1988'de Ed McCulloch , Texas Motorplex'teki her iki IHRA TF/FC yarışmasını kazandığı için 100.000 ABD Doları ödülü talep edecekti ; Eddie Hill de o yıl TFD'de aynısını yapardı. ( IRHA'nın sahibi olan ve ödülü teklif eden Billy Meyer sezon sonunda satacaktı.)

Kenny Bernstein ve tuner Dale Armstrong için açacak kara hız yarışçılar Bu araba "adlı olacağını 1989 yılında Bernstein'ın otomobil tasarımı için Arivett kardeşler Batmobile ". Bu, Funny Car aerodinamiğini derinden değiştirecekti.

1991'de, Leong için sürüş yapan Jim White, bugüne kadarki en hızlı iki Komik Araba geçişini 290 mil/saat (470 km/s) üzerinde yaptı ve şampiyonada Force'tan sonra ikinci oldu.

Tuner Tom Anderson ile Al ve Helen Hoffman, "şirket düğmeli gömlek yarışçılarının antiteziydi". 1990'larda Blower Drive Service ve daha sonra Sears, Roebuck, & Co. tarafından desteklenen Hoffman, on bir ulusal etkinlik galibiyetinin yanı sıra 1991, 1994 ve 1995'te 1991 Winston Invitational ve ABD Ulusalları şampiyona dışı para yarışı kazandı.

Tom McEwen "muhteşem" replika '57 Komik Arabasını yapacak, onu bir NHRA sergi aracı olarak çalıştıracak ve araba o sınıfta (şimdi) yasal olmasa bile Nostalji Komik Arabasını yaratacaktı.

Büyük kurumsal sponsorluk parası, 1997'den itibaren Funny Car'a geldi ve sporda önemli değişikliklere yol açtı. Her biri birkaç tunerden oluşan çok araçlı takımlar sıradan hale geldi ve tek arabalı takımların "NHRA Dünya Şampiyonasını kazanma şansı çok düşüktü". Force'un hakimiyeti devam edecekti, 1993'ten 2002'ye kadar on NHRA FC Dünya Şampiyonası galibiyeti, altı ardışık 1997-2002 dahil olmak üzere; başarısı o kadar şaşırtıcıydı ki, hile yapmakla suçlandı (ve öyle olmadığını kanıtlamak için ateş giysisini çıkarmaya istekliydi). 1997 ve 2006 arasında, Force 228 etkinliğin 105'inde finale kaldı ve altmış bir tur galibiyetinin yanı sıra 2000 ve 2006'da kazanarak on Büyük Bud Shootout'a katılmaya hak kazandı. 1997 ve 2006 arasında Force finale çıktı. 228 etkinliğin 105'inde ve altmış bir tur galibiyeti aldı. Bunun da ötesinde, Funny Car'daki en hızlı veya en hızlı on pasa sahipti.

Son yıllarda, eski model arabalara olan ilginin yeniden canlanması, modern komik araba çerçevelerine monte edilmiş yeni yapılmış eski tarz komik araba gövdeleri veya bazı durumlarda yakın görünen yeni inşa edilmiş çerçeveler olan birçok yeni "nostalji" komik araba yarattı. orijinallerine ve NHRA yasal hale getirilmiştir. Bu "Nostalji Komik Arabalar" genellikle National Hot Rod Reunion ve California Hot Rod Reunion'ı içeren NHRA Heritage Hot Rod Yarış Serisi gibi çeşitli nostaljik drag yarış etkinliklerinde yarışırlar .

2007'de NHRA, Funny Car'daki teknik yeniliği sınırladı ve ayrıca 1.000 ft (300 m) palet uzunluğu ve maksimum motor devirlerinde kısıtlamalar getirdi.

Nitro Komik Araba yarışı, 2006'dan beri hiç bu kadar rekabetçi olmamıştı. John Force Racing'in hakimiyeti 2006'da sona erdi ve 2007 ile 2015 arasında, her biri üç TF/FC unvanıyla DSR ile eşitlendi. Komik Araba, çok arabalı ekiplerin hakimiyetindedir, sadece Cruz Pedregon, Jim Dunn ve Tim Wilkerson geleneksel tek araba operasyonunu sürdürür.

NHRA En İyi Yakıt Komik Araba şampiyonları

Şu anda John Force, Komik Araba sınıfında 16 şampiyonluk, 1.000'den fazla tur galibiyeti ve 145'ten fazla Ulusal Etkinlik galibiyeti ile en fazla galibiyete sahip sürücüdür. Tony Pedregon (2003) ve Robert Hight (2009&2017) takımındayken üç şampiyonluk kazandığından beri, 19 ile en komik araba şampiyonalarına sahip olan kişidir. Force'un eski ekip şefi Austin Coil de bu pozisyonda en fazla galibiyet alan isim oldu.

Çoğu NHRA Komik Araba kazanır

sürücü	Galibiyet
John Kuvvetleri	154
Ron Capps	67
Robert Yüksekliği	53
Tony Pedregon	43
Matt Hagan	39
Cruz Pedregon	37
Don Prudhomme	35
Jack Beckman	33
Del Worsham	31
Kenny Bernstein	30
Tim Wilkerson	22
Tommy Johnson Jr.	21
beyaz bazemore	20
Mark Oswald	18
Ed McCulloch	18
El Hoffman	15
Chuck Etchells	13
Raymond Boncuk	13
Gary Scelzi	12
Courtney Kuvvetleri	12
Billy Meyer	11
JR Todd	10
Mike Neff	10
Mike Dunn	10
Gordie Bonin	9
Bob Tasca III	8
Gary Densham	8

Referanslar

Kaynaklar

• Burak, Jeff. "50 Yıllık Komik Arabalar: Bölüm 3", Drag Racer , Kasım 2016, s. 52–64.
• McClurg, Bob. "50 Yıllık Komik Arabalar: Bölüm 2", Drag Racer , Kasım 2016, s. 35–50.
• Taylor, Thom. Hot Rod , Nisan 2017, s. 30-43'te "Beauty Beyond the Twilight Zone" .
• Wallace, Dave. "50 Yıllık Komik Arabalar: Bölüm 1", Drag Racer , Kasım 2016, s. 21–32.

Dış bağlantılar

• NHRA Ulusal Hot Rod Derneği Web Sitesi
• IHRA Uluslararası Hot Rod Derneği Web Sitesi
• Drag Yarışı Merkezi
• Great Lakes Nostalji Komik Araba Devresi