Dragster (araba) - Dragster (car)
Bir dragster , drag yarışında kullanılan özel bir rekabet otomobilidir .
Yaygın olarak "kazıcı" olarak da adlandırılan dragster'lar, kullandıkları yakıta göre genel olarak üç kategoriye yerleştirilebilir: benzin , metanol ve nitrometan . Çift motorlu ve dört motorlu tasarımlar 1950'lerde ve 1960'larda yarışsa da, en yaygın olarak tek motorludur.
Sürükleyicilerin tasarımı, sürükleme yarışlarının ilk günlerinin önden motorlu rayından (açıkta kalan çerçeve rayları için adlandırılır), "sapan"a (sürücü arka lastiklerin arasında veya arkasında veya "kayganlar" ile) dönüştü. 1960'ların başından ortalarına, 1970'lerde yaygın olan "modern" tipe.
Çalıştıkları sınıfa bağlı olarak, dragster'lar çeşitli olası motorlarla enjekte edilebilir veya süper şarjlı (veya turboşarjlı ) olabilir. Motorlar çoğunlukla otomobillerden türetilmiştir'; bazı erken örnekler, fazlalık uçak motorlarını kullandı. Bugün, onlar da elektrikli olabilir.
Dragsters gibi "gövdeli" arabalar farklıdır komik arabalar ve gassers yanı sıra gelen Altereds .
Tarih
Ön motor
Ön motor dragster'ı, motorların başlangıçta arabanın çerçevesinde sürücünün önünde yer alması nedeniyle ortaya çıktı. Sürücü üstünden geriye açılı oturur farkının bir de kokpit iki arka lastikler, ile bir tasarım menşeli arasında yer alan Mickey Thompson 'ın Panorama İl Özel çekiş geliştirmenin bir yolu olarak, 1954 yılında. Bu konum, feci debriyaj arızaları meydana geldiğinde birçok sürücünün sakat kalmasına neden oldu. Sınırlı çekiş nedeniyle, çift motorlu tasarımların yanı sıra dört arka tahrik tekerleğine sahip bazı dragsterler denendi.
National Hot Rod Association ulusal etkinliğini bir ön motorlu dragster'da kazanan son En İyi Yakıt sürücüsü, 6 Ağustos 1972'de Kanada, Montreal'in dışındaki Le Grandnational'da Art Marshall'dı.
Arka motor
Önden motorlu tasarımların dezavantajları (ölümler dahil) arkadan motorlu arabalarda birkaç denemeye yol açtı. Onları (dahil ve komik arabalar, arkadan motorlu dragsters öncü edildi Arasında Doug Thorley 'idi ler ve Dave Bowman adlı) Steve SWAJA ' ın AA / Gaz Wedge ben 1963 den, Roger Lindwall 'ın 1966 En Yakıt Yeniden Giriş ve Kent Fuller'in fueller Sidewinder III , her ikisi de 1969'da.
1969 yılının ortalarında, Logghe Brothers tarafından Andy Granatelli için inşa edilen Drag Wedge ilk kez sahneye çıktı ve daha sonra John Mulligan, Woody Gilmore'un ( Doug Thorley için yaptığı ortadan motorlu Komik Araba'nın ardından) ölümüyle harekete geçti ve Pat Foster, Aralık ayında görücüye çıkan arkadan motorlu bir yakıtlı dragster geliştirdi. Foster tarafından sürülen Gilmore arabası, Lions Drag Strip'te sadece bir kez koştu, tek arka tekerlek çubuğuna çıktı ve 220 mil (350 km/s) hızla ikiye ayrıldı . Gilmore ve Foster , önceki arabanın derslerini birleştirerek Dwane Ong için benzer bir araba, Pawnbroker yaptı ; 1970 yılında piyasaya çıktı ve önemli ölçüde daha iyi olduğunu kanıtladı. Ağustos ayında Ong , arabada 1970 AHRA Nationals'ı kazandı . Tefeci kazandı Amerikan Hot Rod Derneği Summernats içinde Long Island, New York 219 mph (352 km / s) olarak 6,83 arasında bir geçiş ile, arkadan motorlu araç için ilk milli olay kazanmak. "Koca Baba" Don Garlits arabayı inceledi ve ileri görüşten o kadar etkilendi ki, herkesin neden araba kullanmadığını ve neden çalışmadığını anlayamadı. Aynı sıralarda, Bernie Schacker'ın arkadan motorlu, arka kanatlı ilk arabası, New York Ulusal Yarış Pisti'nin Bahar Ulusal Yarışlarında 310.12 km/s'de 6.98 ile altılar arasında koşan ilk otomobil oldu. (ulusal organların hiçbiri tarafından onaylanmayan bir olay).
Nisan 1970'de, Mark Williams'ın Mike Dollins ve Dan Widner için yaptığı arabası (sadece 2,111,16 ABD Doları karşılığında) ilk kez ortaya çıktı; 235 inç (6.000 mm) dingil mesafesi, o sırada benzinciler için normal olan 180 inç (4.600 mm) değerinden önemli ölçüde daha uzundu. Araba iyi koştu, ancak yeni sürüş teknikleri gerektirdi; Dollins ve Widner, yarışmaya devam etmek için paradan yoksundu ve bir Colorado takımına satıldı, bu da 354 cu'luk (5.800 cc) hemi'ye (normalde 392 cu'luk (6.420 cc) değil) geçti.
Diğer arkadan motorlu arabalar arasında Art Malone (onun üzerinde Garlits ile çalışmadan önce) tarafından inşa edilenler, Frank Huszar ( Yarış Arabası Uzmanları ) tarafından çarpıcı bir 254 inç (6,500 mm) dingil mesafesi üzerinde inşa edilen Ulusal Hız Ürünleri Araştırma arabası ; Chuck Tanko tarafından sürüldüğünde , 1.375 libre (624 kg) aşırı kiloluydu ve 340 km/s'de yalnızca 7.20s'ye ulaşabiliyordu, hiçbir zaman rekabete girmedi.
8 Mart 1970'de, Lions Drag Strip'te Garlits, Wynnscharger olarak da adlandırılan bir sapan rayı olarak da adlandırılan Swamp Rat XIII'i kullanıyordu , o sırada araç feci bir arıza yaşadı ve araba kokpitin önünde ikiye bölündü .
Garlits , 1971'de yepyeni bir ortadan motorlu araba olan Swamp Rat XIV ile Pomona'ya döndü . İlk başta, rodding dergileri yeni tasarımın dezavantajlarını "bariz" olarak değerlendirdi. Swamp Rat XIV , karavandan 6.80'lik bir pasla döndü ve 1971'de o kadar başarılıydı ki, Garlits sonraki üç Top Fuel Eliminator unvanından ikisini ( Winternats ve Bakersfield) kazandı ve Lions'ta ikinci oldu. Yeni araba.
Arka motor sürgüleri o zamandan beri standart sürgü tasarımı haline geldi.
Tarihi arabalar
- 1954 - Mickey Thompson tarafından inşa edilen ilk sapan .
- 1954 - George "Ollie" Morris tarafından inşa edilen Smokin' White Owl , ilk amaca yönelik arkadan motorlu dragster ve Chevrolet V8 motorunu kullanan ilk otomobil.
- 1962 - Greer- Black - Prudhomme kazıcı, NHRA tarihindeki en iyi galibiyet rekoruna sahip.
- 1971 - Bataklık Sıçan XIV (veya Bataklık Sıçan 1-R ), Don Garlits tarafından inşa edilen ilk başarılı arkadan motorlu dragster ; Ed Donovan , Chrysler'in alüminyum bir kopyası olan 417 Donovan hemi'yi tanıttı
Notlar
Kaynak
- Taylor, Thom. Hot Rod Magazine'de "Alacakaranlık Kuşağının Ötesinde" , Nisan 2017, s.30-43.
- Hot Rod , 12/86, s.29 kenar çubuğu