Arktik keşif - Arctic exploration

Ana madde: Keşif
Temmuz çizgisindeki (kırmızı renkte) 10 °C (50 °F) ortalama izoterm genellikle Arktik bölgesinin sınırını tanımlar.

Arktik keşif , Dünya'nın Arktik bölgesinin fiziksel keşfidir . İnsanlığın Kuzey Kutup Dairesi'nin kuzeyindeki bölgeyi keşfettiği tarihsel dönemi ifade eder . Tarihsel kayıtlar, insanlığın, antik Yunan denizci Pytheas'ın bir metal teneke kaynağı bulmaya çalışırken donmuş bir denize ulaştığı MÖ 325'ten beri kuzey uçlarını keşfettiğini gösteriyor . Tehlikeli okyanuslar ve kötü hava koşulları, genellikle kutup bölgelerine ulaşmaya çalışan kaşifleri engeller ve bu tehlikeleri görerek, kayıkla ve yaya olarak seyahat etmenin zor olduğu kanıtlanmıştır.

Antik Yunan

Bazı bilim adamları, Kuzey Kutup Dairesi'ne girmeye yönelik ilk girişimlerin eski Yunanistan'a ve Aristoteles ve Büyük İskender'in çağdaşı olan ve MÖ 325'te ara sıra ulaşacak kalay kaynağını bulmaya çalışan denizci Pytheas'a kadar izlenebileceğine inanıyor. Akdeniz kıyısındaki Yunan kolonisi Massilia (şimdi Marsilya ) . Herkül Sütunlarını geçerek Brittany'ye ve ardından Cornwall'a ulaştı ve sonunda Britanya Adaları'nı dolaştı . Yerel halktan, daha kuzeydeki gizemli Thule ülkesinin haberlerini duydu . Altı günlük bir deniz yolculuğundan sonra, donmuş bir denizin (onun tarafından " kıvrılmış " olarak tanımlandığı) kenarındaki karaya ulaştı ve aurora ve gece yarısı güneşi olduğuna inanılan şeyi tarif etti . Bazı tarihçiler, bu yeni Thule ülkesinin, açıklamalarına ve erken İngiliz denizcilerin ticaret yollarına dayanarak ya Norveç kıyıları ya da Shetland Adaları olduğunu iddia ediyor . Pytheas'ın ne kadar uzağa yelken açtığını kimse tam olarak bilmese de, Kuzey Kutup Dairesi'ni geçmiş olabilir. Bununla birlikte, hikayeleri , coğrafyacı Strabon gibi daha sonraki Yunan ve Roma makamları tarafından fantezi olarak kabul edildi .

Ortaçağ

Viking denizcileri Beyaz Deniz, Grönland ve Kuzey Amerika'ya ulaştı

İzlanda'yı ilk gören Viking , Norveç'ten Faroe Adaları'na giderken zorlu koşullar nedeniyle rotasını kaybeden Gardar Svavarsson oldu . Bu hızla bir kolonizasyon dalgasına yol açtı. Ancak adaya ulaşma girişimlerinde tüm yerleşimciler başarılı olamadı. 10. yüzyılda Gunnbjörn Ulfsson bir fırtınada kayboldu ve Grönland kıyılarının görüş alanına girdi . Raporu , yasadışı bir kabile reisi olan Kızıl Erik'i 985'te orada bir yerleşim kurmaya teşvik etti. Başlangıçta gelişirken, bu yerleşimler zamanla değişen iklim koşulları nedeniyle çöktü (bkz. Küçük Buz Devri ). 1450 yılına kadar hayatta kaldıklarına inanılıyor.

Grönland'ın ilk yerleşimcileri daha iyi otlaklar ve avlanma alanları bulmak için batıya doğru yola çıktılar . Modern bilim adamları , keşfettikleri yeni Vinland , Markland ve Helluland topraklarının kesin yerini tartışıyorlar .

İskandinav halkları da karadan ve denizden kendi yarımada içine kuzeye itti. Erken 880 Olarak Viking HÅLOGALAND ait Ohthere yuvarlak İskandinav Yarımadası ve kalkmıştı Kola Peninsula ve Beyaz Denizi . Pechenga Manastırı Kola Yarımadası'nın kuzeyindeki 1533 yılında Rus rahipler tarafından kurulmuştur; kendi tabanından Kola , Pomors araştırdı Barents bölge , SPITSBERGEN ve Novaya Zemlya -tüm Arctic Circle olmak üzere. Kuzey Sibirya'nın trans- Ural bölgelerine girmenin yanı sıra Kuzey Deniz Rotasını keşfederek tekneyle kuzeyi de araştırdılar . Daha sonra 16. yüzyılın başlarında Yamal Yarımadası'nın doğusundaki Mangazeya yerleşimini kurdular . 1648'de Kazak Semyon Dezhnyov , Amerika ve Asya arasındaki şimdi ünlü Bering Boğazı'nı açtı .

Beyaz Deniz kıyılarındaki Rus yerleşimciler ve tüccarlar, Pomorlar, 11. yüzyılın başlarında kuzeydoğu geçidinin bazı kısımlarını araştırıyorlardı. 17. yüzyılda Arkhangelsk'ten doğuda Yenisey ağzına kadar kesintisiz bir deniz yolu oluşturdular . Mangazeya'nın ticaret deposu olan doğu terminalinden sonra Mangazeya deniz yolu olarak bilinen bu rota, Kuzey Denizi Rotasının erken habercisiydi.

Keşif Çağı

Ayrıca bakınız: Keşif Çağı
Mercator'un Kuzey Kutbu haritası (1606)

Rönesans'ta Kuzey Kutup Dairesi'nin kuzeyindeki keşifler , hem Klasiklerin yeniden keşfi hem de ticari genişleme için ulusal arayışlar tarafından yönlendirildi ve denizcilik teknolojisindeki sınırlamalar , istikrarlı gıda kaynaklarının eksikliği ve aşırı koşullara karşı mürettebat için yetersiz yalıtım nedeniyle engellendi. soğuk.

Haritacılıkta Rönesans gelişmeleri

Kral Henry VII'den John Cabot ve oğullarına batıdaki yeni toprakları keşfetme yetkisi veren patent

Zaman Arktik keşif bir olaydır 1409, meydana gelen Batlamyus 'ın Geographia çevrildi Latince böylelikle kavramlarını tanıtan, enlem ve boylam içine Batı Avrupa'da . Navigatörler konumlarını daha iyi çizebildiler ve Marco Polo'nun yazılarına olan ilginin ateşlediği Çin'e Avrupa yarışı başladı. Kayıp bir kitap olan Inventio Fortunata , Jacobus Cnoyen tarafından yazılan ancak yalnızca Gerardus Mercator'dan bir mektupta bulunan bir özette , Kuzey Kutbu'na kadar olan yolculukları anlatıyor . Yaygın olarak tartışılan bir iddia, Venedik'ten iki kardeşin , Niccolo ve Antonio Zeno'nun , iddiaya göre, 1558'de torunları tarafından yayınlanan, o bölgeye yolculuklarının bir haritasını yaptıklarıdır.

Kuzeybatı Geçidi

Kuzeybatı Geçidi

Kuzeybatı Geçidi bağlayan Atlantik ve Pasifik Okyanusları Arktik Okyanusu üzerinden. Amerika kıtasının keşfi, Asya'ya giden bir rota arayışının ürünü olduğundan, Kuzey Amerika'nın kuzey ucundaki keşifler Kuzeybatı Geçidi için devam etti. John Cabot'un 1497'de Atlantik boyunca bir Kuzeybatı Geçidi bulmadaki ilk başarısızlığı, İngilizleri doğuya alternatif bir yol aramaya yöneltti.

1564'te Jacques Cartier'in Saint Lawrence Nehri'nin ağzını keşfetmesinden sonra ilgi yeniden alevlendi . Martin Frobisher , İngiltere'den batıya Hindistan'a uzanan bir ticaret yolu oluşturma görevini üstlenmek için bir karar oluşturmuştu. 1576'dan 1578'e kadar , geçidi bulmak için şu anda Kanada Arktik'i olan yere üç gezi yaptı . Frobisher Körfezi onun adını taşıyor. Temmuz 1583'te, geçidin keşfi üzerine bir inceleme yazan ve Frobisher'ın destekçisi olan Sir Humphrey Gilbert , Newfoundland topraklarını İngiliz tacı için talep etti .

1585 yılında, I. Elizabeth'in emrinde, İngiliz kaşif John Davis , Baffin Adası'ndaki Cumberland Sound'a girdi . Davis, batıya doğru bir geçit aramak için dört gemisini ayrı seferlere ayırmadan önce Grönland'ı dolaştı. Buzlu Arktik sularından geçememesine rağmen, sponsorlarına aradıkları geçidin "şüpheli bir konu [ sic ]" olduğunu bildirdi ve Hudson Körfezi'ne kadar ulaşan iki ek sefer için destek sağladı .

İngiltere'nin çabaları 1587'de Anglo-İspanyol Savaşı nedeniyle kesintiye uğrasa da , Davis'in bölge ve halkı hakkındaki olumlu raporları önümüzdeki yüzyılda kaşiflere ilham verecek. 1609'da, Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin hizmetindeyken , İngiliz kaşif Henry Hudson, Geçit'i aramak için şimdi Hudson Nehri olarak adlandırılan şeye yelken açtı; vazgeçmeden önce günümüz Albany, New York'a ulaştı . Daha sonra Geçit için Kuzey Kutbu ve Hudson Körfezi'ni araştırdı .

Kuzeydoğu Geçidi

Ana madde: Kuzeydoğu Geçidi
Ayrıca bakınız: Kuzey Denizi Rotası
Jan Jansson'un 1644 tarihli "Poli Arctici" haritası.

Kuzeydoğu Geçidi, Avrasya kıtasının üzerinde uzanan ve Norveç Denizi'nin kuzeyindeki sular arasında Bering Boğazı'na uzanan herhangi bir rota için geniş bir terimdir. "Kuzey Denizi Rotası", bu tür rotaların belirli bir bölümü olarak tanımlanır. Kuzey Deniz Rota olarak şu anda resmen Rusya Federasyonu yasayla tanımlanmış (büyük harfle) içerir nakliye Rusya'nın EEZ'sini giren şeritleri ve birlikte Bering Boğazı'na Kara Denizi uzanan Rus kuzey kıyısında.

Bu bölgeyi keşfetme fikri başlangıçta ekonomikti ve ilk olarak 1525'te Rus diplomat Dmitry Gerasimov tarafından ortaya atıldı. Güzergâhın tamamı Kuzey Kutbu sularında uzanıyor ve bazı kısımları yılda sadece iki ay boyunca tamamen buzsuz, bu da onu çok tehlikeli hale getiriyor. seyahat.

16. yüzyılın ortalarında, John Cabot'un oğlu Sebastian , Sir Hugh Willoughby ve Richard Chancellor tarafından yönetilen böyle bir keşif gezisinin düzenlenmesine yardımcı oldu . Willoughby'nin mürettebatı Kola Yarımadası açıklarında kaza yaptı ve sonunda iskorbütten öldüler . Şansölye ve ekibi, Dvina Nehri'nin ağzına ve Arkhangelsk kasabasına ulaştılar ve burada Çar , Korkunç İvan'dan bir heyet tarafından karşılandılar . Moskova'ya geri döndüğünde , İngiltere ile Rusya arasındaki ticareti teşvik eden Muscovy Company'yi kurdu . Bu diplomatik kurs, Sir Francis Cherry gibi İngiliz Büyükelçilerine , Rus tüccarlar tarafından geliştirilen coğrafi bilgileri İngilizlerin bölgeyi keşfetmesi için haritalarda birleştirme fırsatı verdi. Birkaç yıl sonra, Şansölye'nin gemisinin kaptanı Steven Borough , buzlu koşullar nedeniyle geri dönmek zorunda kaldığında Kara Deniz'e kadar geldi.

Hollanda keşif ve keşiflerinin Altın Çağı sırasında Spitsbergen ve Svalbard (yaklaşık 1590'lar-1720'ler). Willem Barentsz tarafından 1599 Arktik keşif haritasının bir kısmı . Burada ilk kez haritalanan Spitsbergen, merkez sol "Het Nieuwe Land" (Hollandaca "The New Land" için) olarak belirtilir. Bu Hollanda haritacılığının Altın Çağına ait tipik bir harita .
Hollanda keşif ve keşiflerinin Altın Çağı sırasında Jan Mayen'in Hollanda haritası (yaklaşık 1590'lar-1720'ler). Hollandalılar , Arktik Okyanusu'ndaki Jan Mayen ve Svalbard takımadalarının kıyılarını tartışmasız keşfeden ve haritalayan ilk kişilerdi .

Geçidin batı kısımları, Çin ve Hindistan'a alternatif bir deniz yolu arayan İngiltere, Hollanda, Danimarka ve Norveç gibi Kuzey Avrupa ülkeleri tarafından eş zamanlı olarak araştırıldı. Bu seferler başarısız olmasına rağmen, yeni kıyılar ve adalar keşfedildi. En dikkate değer olanı, Spitsbergen ve Bear Island'ı keşfeden Hollandalı denizci Willem Barentsz'in liderliğindeki 1596 seferidir .

İngiliz ve Hollandalıların Sibirya'ya nüfuz etmesinden korkan Rusya, 1619'da Mangazeya deniz yolunu kapattı. Kuzey Asya'daki pomor faaliyetleri azaldı ve 17. yüzyılda keşiflerin büyük kısmı, Kuzey Kutbu'na yakışır bir şekilde bir nehir ağzından diğerine yelken açan Sibirya Kazakları tarafından gerçekleştirildi. koch'lar . 1648 Fedot Alekseev ve öncülüğünde bu seferler, en ünlü yılında Semyon Dezhnyov , ağzından doğuya yelken Kolyma'ya Pasifik'e ve iki katına Chukchi Yarımadası böylece Asya ve Kuzey Amerika arasında hiçbir kara bağlantısı olmadığını kanıtlayan. Dezhnev'den seksen yıl sonra, 1728'de başka bir Rus kaşif, Danimarka doğumlu Vitus Bering , Sviatoy Gavriil'de benzer bir yolculuk yaptı, Kamçatka'dan başlayıp kuzeye, şimdi adını taşıyan geçide (Bering Boğazı) gitti. Dezhnev tarafından keşfedilen ve ilk kez tanımlanan Diomede Adaları'na bugünkü adlarını veren Bering'di.

1878'de Finlandiyalı-İsveçli kaşif Adolf Erik Nordenskiöld , Vega seferinde , Kuzey Doğu Geçidi'nin batıdan doğuya ilk tam geçişini yapmadı . Bu seferdeki geminin kaptanı İsveç Kraliyet Donanması'ndan Teğmen Louis Paland'dı .

Kuzeybatı Geçidi

Arktik Bölgelerde Yelkenli Gemi
Roald Amundsen , Güney Kutbu'na ulaşan ilk sefere öncülük etti , her iki kutba da ulaşan ilk kişi oldu ve Kuzeybatı Geçidi'ni geçen ilk kişi oldu .

19. yüzyılın ilk yarısında, Kuzeybatı Geçidi'nin bazı bölümleri, John Ross , William Edward Parry , James Clark Ross ; ve John Franklin , George Back , Peter Warren Dease , Thomas Simpson ve John Rae tarafından yönetilen kara seferleri . Sir Robert McClure ile sevildi Kuzeybatı Passage keşfinden o genelinde bakıldığında 1851 yılında deniz yoluyla M'Clure Boğazı'ndan gelen Bankalar Island ve görüntülenebilir Melville Island . Ancak, boğaz mevsimin bu noktasında genç buz tarafından engellendi ve gemilere ulaşım mümkün değildi. Lancaster Sound ve Dolphin ve Union Strait'in girişlerini birbirine bağlayan tek kullanılabilir rota, ilk olarak John Rae tarafından 1851'de kullanıldı. Rae, karada yürüyerek ve köpek kızağıyla seyahat etmenin pragmatik bir yaklaşımını kullandı ve keşiflerinde tipik olarak ondan az kişi kullandı. partiler.

Kuzeybatı Geçidi, 1906'ya kadar , seferi durdurmak isteyen alacaklılardan kaçmak için tam zamanında yola çıkan Norveçli kaşif Roald Amundsen'in , dönüştürülmüş 47 tonluk ringa teknesi Gjøa'da üç yıllık bir yolculuk yaptığı 1906 yılına kadar deniz yoluyla tamamen fethedilmedi . Bu gezinin sonunda Alaska , Eagle şehrine yürüdü ve başarısını bildiren bir telgraf gönderdi. Rotası ticari olarak pratik değildi; geçen zamana ek olarak, bazı su yolları son derece sığdı.

Knud Rasmussen (1879 - 1933) birkaç Kuzey Kutbu seferine öncülük etti. O büyüdü Grönland konuşan Grönlandca ve Danimarka , ve "babası olarak anılmıştır Eskimology geçmeye eskimo ile Avrupa kökenli ilk Greenlander" olduğunu ve Kuzeybatı Geçidi yoluyla köpek kızak . Rasmussen ve arkadaşı Peter Freuchen , adını ultima Thule'den alan yedi Thule Expeditions'a katıldılar ve Kuzey Kutbu deneyimleri hakkında çok sayıda kitap yazdılar.

Kuzey kutbu

Robert Peary ve Kuzey Kutbu'nda bayraklı kızak partisi. Peary'nin Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk kişi olduğu iddia edildi.

6 Nisan 1909'da Robert Peary , kayıtlı tarihte Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk kişi olduğunu iddia etti (her ne kadar gerçekten Kutup'a ulaşıp ulaşmadığı tartışmalı olsa da). Kutup'a ulaşmadan önce arka arkaya geri dönen köpek kızakları ve üç ayrı destek ekibinin yardımıyla seyahat etti. Modern ekipman kullanan Olimpik kayakçılar da dahil olmak üzere birçok modern kaşif, Peary'nin iddia ettiği zamanda direğe yürüyerek ulaşamayacağını iddia ediyor.

Daha önce Kuzey Kutbu'na ulaşma niyetiyle yola çıkan ancak başarılı olamayan bir dizi keşif gezisi; 1827'de İngiliz deniz subayı William Edward Parry'nin , 1871'de Charles Francis Hall komutasındaki trajik Amerikan Polaris seferi , 1879'da ABD Donanması Binbaşı George W. De Long tarafından yönetilen talihsiz Jeannette Seferi ve Fridtjof'un Norveç Fram seferi . 1895'te Nansen . Amerikalı Frederick Cook , 1908'de Kuzey Kutbu'na ulaştığını iddia etti, ancak bu yaygın olarak kabul edilmedi.

9 Mayıs 1926'da Amerikalılar Richard E. Byrd ve Floyd Bennett , bir Fokker F.VIIa/3m Üç motorlu tek kanatlı uçakla Kuzey Kutbu üzerinden uçtuklarını iddia ettiler . Ancak, onların Kutup'a ulaştığı iddiası tartışmalıdır.

Norge zeplin mürettebatı (Roald Amundsen ve Amerikan sponsoru Lincoln Ellsworth dahil ) 12 Mayıs 1926'da Kutup'un üzerinden uçtu. Bu, Kutup'un tartışmasız ilk görüşüdür. Norge tasarlanmış ve İtalyan tarafından pilot uygulaması yapılan Umberto Nobile Pole 24 Mayıs'ta ikinci kez overflew, 1928. Nobilé ikinci gezi zeplin oldu Italia dönüş yolculuğu, fırtına koştu ve buz üzerinde çöktü. Hayatta kalanlar sonunda kurtarıldı. Amundsen, kurtarma operasyonları sırasında deniz uçağının mürettebatıyla birlikte ortadan kayboldu.

Şüphesiz Kuzey Kutbu'nda yürüyen ilk insanlar, uçaklarını yakına indiren ve direğe yürüyen Alexander Kuznetsov'un komutasındaki 1948 Sovyet partisiydi.

3 Ağustos 1958'de Amerikan denizaltısı USS  Nautilus  (SSN-571) yüzeye çıkmadan Kuzey Kutbu'na ulaştı. Daha sonra tüm Kutup buzulunun altında ilerlemeye devam etti . 17 Mart 1959'da USS  Skate  (SSN-578) Kuzey Kutbu'nda yüzeye çıktı ve kaşif Sir Hubert Wilkins'in küllerini dağıttı . Bu yolculuklar, Soğuk Savaş bağlamında teşvik edilen askeri keşiflerin bir parçasıydı .

19 Nisan 1968'de Ralph Plaisted , kar motosikleti ile Kuzey Kutbu'na ulaştı, bunu yaptığı kesin olarak bilinen ilk yüzey gezgini. Konumu, ABD Hava Kuvvetleri meteorolojik bir uçuş tarafından bağımsız olarak doğrulandı . 1969'da Wally Herbert , Robert Peary'nin ünlü ama tartışmalı seferinin 60. yıldönümünde, yürüyerek ve köpek kızağıyla, Kuzey Kutbu'na yalnızca kas gücüyle ulaşan ilk insan oldu.

Kuzey Kutbu'na yürüyerek (ya da kayaklarla) ulaşan ve dışarıdan yardım, köpek, uçak ya da yedek malzeme olmadan geri dönen ilk kişiler , 1995 yılında Richard Weber ( Kanada ) ve Misha Malakhov (Rusya) olmuştur. beri bu yolculuk.

ABD Hava Kuvvetleri Yarbay Joseph O. Fletcher ve Yarbay William Pershing Benedict , bilim adamı Albert P. Crary eşliğinde 3 Mayıs 1952'de Kutup'a uçakla indiler .

2 Mayıs 2007'de BBC'nin Top Gear'ı modifiye edilmiş bir Toyota Hilux'ta manyetik kuzey kutbunun ( 78°35.7'K 104°11.9'W / 78.5950°K 104.1983°B / 78.5950; -104.1983 ( Manyetik Kuzey Kutbu 1996 ) ) 1996 konumuna ulaştı .

2 Ağustos 2007'de, Arktika 2007 sırasında , direğin altındaki deniz yatağına ilk inen Rus insanlı denizaltılar oldu.

26 Nisan 2009'da Vassily Elagin , Afanassi Makovnev, Vladimir Obikhod, Sergey Larin, Alexey Ushakov, Alexey Shkrabkin ve Nikolay Nikulshin 38 gün sonra ve 2.000 km'den (1.200 mil) fazla ( Sredniy Adası , Severnaya Zemlya'dan başlayarak ) iki Rus yapımı araba sürdüler. Kuzey Kutbu'na "Yemelya-1" ve "Yemelya-2" arabaları .

Ayrıca bakınız

Notlar

bibliyografya

  • Berton, Pierre (1988). Arktik Kase . Anchor Kanada baskısı [2001], ISBN  0-385-65845-1
  • Edinger, Ray (2015). Aşk ve Buz: Arctic Explorer Dr. Elisha Kent Kane'in Trajik Takıntıları . Frederic C. Beil, Yayıncı. ISBN  9781929490387 OCLC  660553369
  • McCannon, John (2012). Arktik Tarihi: Doğa, Keşif ve Sömürü . Reaktion Books ve University of Chicago Press. ISBN  9781780230184
  • McCannon, John (1998). Kızıl Arktik: Kutup Keşfi ve Sovyetler Birliği'nde Kuzey Efsanesi . Oxford Üniversitesi Yayınları. ISBN  978-0195114362
  • Michael Robinson (tarihçi) (2006). En Soğuk Pota: Arktik Keşif ve Amerikan Kültürü . Chicago Üniversitesi Yayınları. ISBN  0226721841
  • Satış, Richard (2002). Dünyanın sonuna kadar: Kutup keşiflerinin tarihi . Londra: HarperCollins. ISBN'si 000711124X. OCLC  48836382 .
  • Simmons, George (1965). Hedef: Arktik; Dünyanın En Tepesinde Gökyüzündeki Adamlar . Chilton Kitapları. OCLC  486837 .

Dış bağlantılar