357. Savaşçı Grubu - 357th Fighter Group

357. Savaşçı Grubu
357. Savaşçı Grubu
Aktif	16 Aralık 1942 – 20 Ağustos 1946
Ülke	Amerika Birleşik Devletleri
Dal	Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Tip	Savaşçı grubu
rol	Hava Üstünlüğü
Boy	125 P-51 uçağı, 1000 personel
Parçası	66. Avcı Kanadı Sekizinci Hava Kuvvetleri
Garnizon / Karargah	RAF Leiston , Birleşik Krallık
takma ad(lar)	"Yoxford Boys"
Slogan(lar)	Semper Omnia (Her Zaman Her Şey)
nişanlar	DUC : Berlin , 6 Mart 1944 ve Leipzig , 29 Haziran 1944 DUC: Derben , 14 Ocak 1945 Büyük Hafta 313 grup görevi

357 Fighter Grubu bir hava muharebe birimi Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri İkinci Dünya Savaşı sırasında. ABD Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak işletilen 357. P-51 Mustang uçağı ve üyeleri , İngiltere'deki üslerinin yakınındaki Yoxford köyünden sonra gayri resmi olarak Yoxford Boys olarak biliniyordu . (Grup geleneği, adın Lord Haw Haw'ın RAF Leiston'a varış gecesini selamlayan bir yayında icadı olduğunu ileri sürer .) Havadan havaya muharebedeki toplam zaferi, Sekizinci P-51 gruplarının en büyüğüdür. Hava Kuvvetleri ve Avrupa'da savaşan tüm gruplar arasında üçüncü.

357'nci uçak, 11 Şubat 1944 ile 25 Nisan 1945 arasında 313 muharebe görevi uçtu. ABD Hava Kuvvetleri tarafından , havada 595,5 Alman uçağını ve yerde 106,5'i imha ettiği resmen onaylandı. 357'nci, yalnızca II. Dünya Savaşı sırasında ve hemen sonrasında bir USAAF birimi olarak var oldu. Tarihi, soyu ve onurları bir Ohio Ulusal Hava Muhafız grubuna verildi, bu nedenle Ohio ANG, kendisini 357. FG'nin doğrudan bir torunu olarak görüyor.

Tarih

Ek soy ve geçmiş bilgileri için 121. Hava Yakıt İkmal Kanadı'na bakın

soy

• 1 Aralık 1942'de 357. Avcı Grubu olarak kurulmuş ve aynı gün faaliyete geçmiştir .

20 Ağustos 1946'da Almanya'da inaktive edildi

• Yeniden tasarlanan 121. Fighter Grubu. 21 Ağustos 1946'da ANG'ye (Ohio) tahsis edildi

Atamalar

• IV Avcı Komutanlığı , 1 Aralık 1942
• 72d Avcı Kanadı , 7 Ekim – 9 Kasım 1943
• 66. Avcı Kanadı , 31 Ocak 1944

Ekli: 1. Bombardıman (daha sonra Hava) Bölümü , 15 Eylül 1943 - 8 Temmuz 1945

• XII Savaş Uçağı Komutanlığı, 21 Temmuz 1945 - 20 Ağustos 1946

Bileşenler

• 362d Avcı Filosu : (G4) 1 Aralık 1942 – 20 Ağustos 1946
• 363d Avcı Filosu : (B6) 1 Aralık 1942 – 20 Ağustos 1946
• 364. Avcı Filosu : (C5) 1 Aralık 1942 – 20 Ağustos 1946

İstasyonlar

• Hamilton Field , Kaliforniya, 1 Aralık 1942
• Tonopah Ordu Havaalanı , Nevada , 4 Mart 1943
• Santa Rosa Ordu Havaalanı , Kaliforniya, 3 Haziran 1943
• Oroville Ordu Havaalanı , Kaliforniya, 18 Ağustos 1943
• Casper Ordu Havaalanı , Wyoming , 7 Ekim - 9 Kasım 1943
• RAF Raydon (USAAF İstasyonu 157), İngiltere, 30 Kasım 1943
• RAF Leiston (USAAF İstasyonu 373), İngiltere, 31 Ocak 1944 - 8 Temmuz 1945
• Fliegerhorst Neubiberg (ALG R-85), Almanya, 21 Temmuz 1945 – 20 Ağustos 1946.

uçak

• P-39 Airacobra , 1942–1943
• P-51B/C/D/K Mustang , 1943–1945

357 FG komuta personeli

Filo komutanları

16 Aralık 1942'de üç savaş filosu oluşturuldu ve gruba atandı.

Bileşen olmayan destek kuruluşları

• 50. Hizmet Grubu karargahı ve müfrezesi
• 469. Servis Filosu
• 70. İstasyon Tamamlayıcı
• 1177 Quartermaster Bölüğü (müfreze)
• 1076. Sinyal Bölüğü (müfreze)
• 1260. Askeri Polis Bölüğü (müfreze)
• 1600 Mühimmat Şirketi (müfreze)
• 18. Hava Filosu (müfreze)
• 2121. Mühendislik İtfaiye Müfrezesi

KAYNAKLAR: Komutanlar, AFHRA web sitesi ve Maurer Maurer; diğer personel ve destek birimleri, Olmsted

Eğitim geçmişi ve yurtdışı hareketi

P-39Q Airacobra 42-19447 Lt.Col.'den Saga Boy II . Edwin S. Chickering, Temmuz 1943.

357'si Hamilton Field'da kalırken, filoları etkinleştirildi ve personel ve ekipman satın alındı. Yeni grubun kadrosu, halihazırda Hamilton'da bulunan 328. Avcı Grubundan alındı. Belirlenen üç filo komutanından ikisi savaşın ilk günlerinde Filipinler'de görev yapmış, Binbaşı Hubert Egnes 17. Takip Filosu ile ve Kaptan Varian White 20. uçak.

3 Mart 1943'te grup demiryolu ile Tonopah , Nevada'ya taşındı ve burada 3 Haziran'a kadar kaldı. Tonopah'ta üyeler, "katranlı kağıt kulübeler" olarak tanımlanan ve kapalı hangar bakım tesisleri olmayan ilkel koşullarda yaşıyor ve çalışıyorlardı. 354. Avcı Grubundan çok kullanılan P-39 Airacobra avcı uçaklarını devraldılar , onlardan önce Tonopah'ta eğitim aldılar ve hemen günde altı sorti ile havadan havaya muharebe , bombalama ve bombalama pratiği ile altı günlük bir çalışma haftası rejimine başladılar. manevralar. Düşük irtifalarda yeterince güç sağlanmış ve yakın destek operasyonları için uygun olsa da, P-39 daha yüksek irtifalarda durmaya eğilimliydi . Üç pilot ve bir uçuş cerrahı , Tonopah'tayken, yerini Pasifik kampanyasının bir başka gazisi olan Binbaşı Thomas Hayes'in aldığı Kaptan White da dahil olmak üzere eğitim kazalarında öldü.

Haziran ayında grup, istasyonları Santa Rosa Ordu Hava Sahası , California'ya değiştirerek bir sonraki eğitim aşamasına girdi (362 FS, yakındaki Hayward'da bulunuyordu ). Orada grup, P-39'lar, uçan bombardıman eskortu ve kıyı devriyesi tatbikat misyonları konusunda eğitime devam etti. 7 Temmuz 1943'te, iki P-39 arasında havada bir çarpışma meydana geldi ve 363 FS'nin komutanı Kaptan Clay Davis de dahil olmak üzere her iki pilot da öldü. Aynı tarihte grup komutanı Yarbay. Stetson, feragat edilen komuta ve o sırada hazır bulunan kaynaklar olası bir bağlantı konusunda çelişkili: Olmsted, Stetson'ın bir savaş grubunu komuta etmek için denizaşırı ülkelere gönderildiğini belirtir; Chuck Yeager , eğitimdeki yüksek ölüm oranı nedeniyle komutanlıktan alındığını söyledi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki P-39 eğitim kazalarında on üç pilot ve bir uçuş cerrahı öldü ve ölümcül olmayan kazalarda çok sayıda uçak kayboldu veya ağır hasar gördü.

357'nci filo 60 yeni pilot akınına uğradı ve Ağustos 1943'te Oroville ve Marysville , California'daki üslere tekrar taşındı . 28 Eylül'de filoların Pocatello , Idaho'daki İkinci Hava Kuvvetleri üslerine yeniden konuşlandırılmasıyla eğitimin son aşamasına girdi ; Casper , Wyoming; ve Ainsworth , Nebraska, burada eğitimde bombardıman gruplarına karşı geniş oluşum sahte önleme misyonları gerçekleştirdiler. 24 Ekim'de son bir taktik teftişten sonra grup denizaşırı konuşlandırmaya hazır ilan edildi. 3 Kasım başlayarak, 357 onun P-39S döndü ve için sürüklenmiş Camp Shanks grubun tamamı gemiye binişleri sahnelenen, New York, RMS Queen Elizabeth de 23 Kasım 1943 debarking New York kalkan Greenock üzerinde, İskoçya 29 Kasım'da grup hemen trenle Suffolk'taki üssüne taşındı .

Savaş operasyonları ve taktikleri

Görev tarihine göre Roger Freeman, Mighty Eighth War Diary'den tüm görev tarihleri, hedefleri ve ayrıntıları . Alman birim tanımlamaları Merle Olmsted'e aittir.

Dokuzuncu Hava Kuvvetleri

357'nci uçak, Dokuzuncu Hava Kuvvetleri'ne P-51 taktik hava destek birimi olarak tahsis edilmişti . 30 Kasım 1943'te RAF Raydon'daki üssüne taşındı . 19 Aralık'a kadar , RAF Fighter Command'ın aceleyle ABD zeytin renginde yeniden boyanmış eski bir Mustang III'ü aldığı zamana kadar uçağı yoktu . Yıl sonunda, 357'nci 15 Mustang aldı, bu da pilotlar için dönüşüm eğitimini ciddi şekilde kısıtladı ve bazıları geçişi yeni uçaklarla feribotla yaptı. Bir avuç hariç hepsi, yeni uçakta yalnızca savaş operasyonlarını uçurarak uçuş deneyimi kazandı.

Grup ve filo komutanlarından ve önerilen uçuş liderlerinden oluşan bu avuç, sadece 1 Aralık'tan beri savaşan 354. Avcı Grubu ile eskort görevlerinde yaklaşık bir düzine sorti yaptı . Her iki birimden pilotlar, P-51'lerin, özellikle manevra sırasında sıkışan silahlarda ve soğutma sıvısı kaybından dolayı aşırı ısınan motorlarda, üzerinde çalışılması gereken bakım kusurları olduğunu öğrendi ve 363 FS'nin komutanı bir görev sırasında vuruldu. 25 Ocak 1944'te 354. Avcı Grubu ile uçuyor.

Uzun menzilli bir eskort avcı uçağı ihtiyacı , Sekizinci Hava Kuvvetlerine Mustang için bir öncelik verme kararıyla sonuçlandı ve bu grupların Fransa'daki Müttefik kara operasyonlarının taktik desteği için Dokuzuncuya daha önce tahsis edilmesini tersine çevirdi. 357'nci, muharebe operasyonlarına başlamış olan bir P-47 grubu karşılığında VIII Avcı Uçağı Komutanlığı'na yeniden atandı ve Ocak ayının sonunda, 358. Avcı Grubu ile üslerini değiştirerek 31 Ocak'ta RAF Leiston'daki kalıcı üssüne taşındı .

VIII Avcı Komutanlığı, Sekizinci Hava Kuvvetleri

İlk işlemler

66. Avcı Kanadına atanan 357., Sekizinci Hava Kuvvetlerinin ilk P-51 Mustang Grubuydu. Leiston'a taşınması ile ilk muharebe görevini uçtuğu 11 Şubat arasında, grup tam bir P-51B avcı uçağı envanteri aldı. 8 Şubat'ta altı pilot , Almanya'nın Frankfurt kentine derin nüfuzlu bir bombacı eskort olan 354'üncü uçakla son bir görev için uçtu ve çatışmada ölen bir pilotu kaybetti.

354. FG'den Şeref Madalyası alan Binbaşı James H. Howard tarafından yönetilen ilk grup görevi, Pas de Calais'deki B-24'ün V-1 bölgelerini bombalamak için bir eskort göreviydi . 4. Fighter Group'un yeni komutanı Lt.Col. Don Blakeslee , 12 ve 13 Şubat'ta iki benzer göreve öncülük etti ve ilk muharebe kaybı 13 Şubat'ta gerçekleşti. 357'nci, 17 Şubat'ta komutanlarını değiştirdi, eski komutanı Albay Chickering, Dokuzuncu Hava Kuvvetleri'nde bir kurmay konumuna yükseldi ve yeni CO Albay Spicer, 66. Avcı Kanadı'nın eski icra memuru.

Grupların dördüncü muharebe görevi, Luftwaffe'ye ve Alman uçak endüstrisine karşı " Büyük Hafta " olarak adlandırılan koordineli stratejik bombalama saldırılarının başlangıcında, Almanya üzerindeki ilkiydi . 357'nci, beş gün boyunca uçtu, savaşta sekiz Mustang kaybetti, ancak ilk 22 hava zaferini kaydetti. Berlin'in Mart ayında USAAF tarafından ilk kez bombalanması ve grubun 6 Mart'taki ilk büyük baskın sırasında 20 savaşçıyı düşürmesiyle saldırılar yoğunlaştı. 364. Avcı Filosu, Mart ayı sonuna kadar 32 ve 16 Mart'ta as statüsü talep eden iki pilot ile hava zaferlerinde gruba liderlik etti.

Operasyonlarının ilk ayında, 357'nci 15 misyon uçtu, 14 P-51 kaybetti, ancak 59 öldürmeyle ödüllendirildi. 5 Mart'ta Fransa'nın Bordeaux kentine bir eskort görevinde , 357'nci iki uçağı kaybetti. Grup komutanı Albay Henry Spicer yakalandı, Fransız Direnişi Uçuş Subayı Charles E. Yeager'a 25 gün boyunca yakalanmaktan kaçmasına yardım etti . Müttefik kontrolüne iade edilmeden önce altı hafta kaldığı İspanya'ya başarıyla kaçtı.

Kamuflaj, birim işaretleri ve çağrı işaretleri

Kuzey Amerika P-51K Mustang Muddy , 44-11697, G4-K (ön plan, 2. Lt. James Gasser'a atanmıştır) ve P-51D Butch Baby 44-14798, G4-V (arka plan, 2. Lt. Julian .H. Bertram ). G4-V daha önce 362 FS CO Binbaşı Joe Broadhead'in bineği olan Usta Mike idi . Nisan 1945'te RAF Steeple Morden'de çekildi

357 FG tarafından alınan ilk P-51B uçağı grubu, gri alt yüzeylere sahip fabrikada uygulanan zeytin renginde boyanmıştı. USAAF büyük bir politika değişikliğinde bu spesifikasyonu 13 Şubat 1944'ten sonra üretilen tüm uçaklarda sonlandırmıştı. 357., Aralık 1944'e kadar P-51C (Mart'tan başlayarak) ve P-51D (Haziran'dan başlayarak) avcı uçaklarına saha kamuflajı uyguladı. çoğu, gri alt yüzeyleri olan genel bir "RAF yeşili" (zeytin rengine benzer bir gölge) alır, ancak belirgin bir azınlık, zeytin yeşili kuyrukları ve üst yüzeyleri olan çıplak metaldir. Bu uygulama, kamuflajın aşamalı olarak kaldırıldığı 1945 yılına kadar 357. Mustang'leri diğer Sekizinci Hava Kuvvetleri gruplarından ayırt etti.

Şubat 1944'te VIII Avcı Uçağı Komutanlığı, avcılarının gövdelerine boyanacak 357. Sekizinci Hava Kuvvetleri Ocak ayında kıdemli birimlere avcı uçaklarının motor kaportalarında parlak renkli çarklar ve tanımlama bantları kullanma izni vermişti . Mart ayının sonlarında, 66. Avcı Kanadı , beş grubunun her birine farklı bir renk atanmış, uçaklarının burunlarında tanımlayıcı bir kaporta bandı olarak boyanmak üzere renkli çarklar ve bir dama tahtası boya şeması benimsedi . Bu bantlar, altı inç (152 mm) kareler ile 12 inç (300 mm) genişliğindeydi. 357'nci grubun burun renkleri kırmızı ve sarıydı ve birçok burun sanatı ismi de uyumlu renklerle boyanmıştı. 1944'ün sonlarında 357'nci, zeytin yeşili kamuflaj kullanımını durdurmaya başladı ve filoyu tanımlamak için Mustang'lerinin kuyruk dümenlerine boyanmış bir renk sistemi benimsedi.

23 Nisan 1944'te VIII Avcı Komutanlığı , envanterlerinde yüz veya daha fazla savaşçı olan avcı grupları eskort görevlerinde iki grup ("A grubu" ve "B Grubu" görevlendirdiğinde) karışıklığı azaltmak için telsiz çağrı işaretleri sistemini değiştirdi. ). İstasyon çağrı işaretleri (RAF Leiston's EARLDUKE idi) değişmedi, ancak önceki tüm çağrı işaretleri kesildi. 1945'te görevlerde bir C Grubu (genellikle sadece sekiz ila 12 savaşçı) için hüküm de yapıldı ve bir C Grubu görevine atanan tüm savaşçılar ortak çağrı işaretini kullandı.

Operasyon Tanımlama Verileri

Kıta üzerinde uçan tüm Müttefik uçakları gibi, hemen önce kendi savaşçı arka gövde ve kanatları için "istila çizgili" olarak bilinen 357 uygulamalı alternatif 18 inç (460 mm), siyah ve beyaz bantlar, D-Day . Alt kanat şeritlerini ve arka gövdenin alt kısmını, çoğu istila şeridinin silindiği 1944'ün sonuna kadar korudu. KAYNAKLAR: Temel kaynak Freeman'dır, ancak Olmsted ve Little Friends web sitesi aynı verilere sahiptir.

İstila hazırlığı ve desteği

P-51B 43-12123 C5-Z Bat Cave , Kaptan Charles D. Sumner'a atandı, 364 FS, 4.5 öldürmeyle ödüllendirildi

P-51'in genişletilmiş menzili nedeniyle, 357.'nin birincil görevi ağır bombardıman eskortu olmaya devam etti. 11 Nisan 1944'te, Sekizinci Hava Kuvvetleri'ne bağlı 917 ağır bombardıman uçağı ve 819 eskort avcı uçağı, Saksonya- Anhalt'taki havacılık endüstrisi hedeflerine saldırdı ve Jagdverbände'nin şiddetli bir savaşçı tepkisine neden oldu. Sekizinci ordunun en ağır kayıplarından birinde toplam 64 bombardıman uçağı düşürüldü, ancak güçlü eskort desteği kayıpların daha da kötüleşmesini engelledi. 364. Avcı Filosundan üç Mustang da vuruldu, ancak grup bir bütün olarak 51 hava zaferinin 23'ünü kazandı. Bavyera havaalanlarına ve uçak fabrikalarına karşı 24 Nisan operasyonları sırasında 22 kişi daha kredilendirildi ve ay için toplam 70 ile grupta sekiz ek as daha elde edildi. Nisan ve Mayıs 1944'te 174 ölüm elde ederken, 357'nci de 33 Mustang kaybetti.

Şubat 1944'ün sonlarından başlayarak, Sekizinci Hava Kuvvetleri savaş birimleri, bahar boyunca sıklık ve yoğunlukta artan Alman hava limanlarına sistematik bombardıman saldırılarına başladı (örneğin, yukarıda belirtilen görevlerde VIII Savaş Uçağı Komutanlığı, 109 hava saldırısına ek olarak 130 bombardımanla öldürdü. zaferler) Normandiya savaş alanı üzerinde hava üstünlüğü kazanmak amacıyla . Genelde bunlar eskort görevlerinden dönen birlikler tarafından gerçekleştirildi, ancak birçok gruba bombacı desteği yerine hava sahası saldırıları da verildi. 21 Mayıs'ta bu saldırılar , Almanlar tarafından " Chattanooga " olarak adlandırılan görevlerde malzeme ve birliklerin hareketleri için kullanılan demiryolları, lokomotifler ve vagonları kapsayacak şekilde genişletildi . 357'nci, Mustang'leri uçaksavar uçakları tarafından vurulduğunda, savaşta aslarından ikisini kaybetti .

On D-Day , grup, bundan sonra, köprübaşı üzerinden birden günlük görevleri sekiz misyonlar ve yaklaşık 130 sorti uçtu, vb. Grup ayrıca Haziran ayında Mustang'i kullanarak ilk bombalama görevlerini gerçekleştirdi. 29 Haziran'a kadar birkaç Alman uçağıyla karşılaştı ve Leipzig görevinde 20'yi düşürdü. 6 Mart'ta Berlin üzerindeki eylemleri ve Leipzig görevi için gruba Seçkin Birim Alıntısı verildi .

357. uçak ayrıca yedek uçak olarak yeni P-51D Mustang'leri almaya başladı, ancak birçok pilot, yüksek irtifada daha manevra kabiliyeti ve daha güçlü olduğu için grupta hala yaygın olan eski B modellerini tercih etti. Haziran 1944'ün sonunda, 357'nci 283 Alman uçağının düşürüldüğünü iddia etti ve as olarak tanınan 26 pilotu saydı. İlk dört aylık muharebedeki kayıplar, savaşta 27 ölü veya kayıp, 30'u ele geçirildi ve 72 P-51 imha edildi.

1944 yazında ve sonbaharında operasyonlar

Temmuz 1944'te, İngiliz tasarımının geliştirilmiş bir jiroskopik nişangahı olan K-14, P-51B ve C'deki mevcut N-3B reflektör nişangahlarının değiştirilmesi için 357. sıraya ulaştı . K-14, hızlı, doğru kurşun hesaplamaya izin verdi. El kumandaları aracılığıyla pilot girişli analog bilgisayar tarafından 90°'ye kadar sapma . Bununla birlikte, manzaralar eski Mustang'lerin kokpitleri için boyutlandırılmıştı ve şimdi 357'nin gücünün üçte birinden daha azını oluşturuyordu. Grup komutanı Albay Donald Graham, 469. Servis Filosuna , bir girinti oluşturmak için destek ve panel kesikleri kullanarak N-9 reflektör görüşünü değiştirmek için atanan P- 51D'ye ( 44-13388 B6-W Bodacious ) bir K-14 monte etmesini emretti. . Eylül ayında savaşta manzaraları test eden K-14, o kadar etkili olduğunu kanıtladı ki Graham, Mart ayında kabul edilen 357. 1945, Sekizinci Hava Kuvvetleri Modifikasyon Merkezi tarafından.

357 bir bomba 13th Combat Bomba Kanat iki B-17 gruplar refakati Ağustos 1944, 6, Sekizinci Hava Kuvvetleri, "Frantic V" ile ikinci mekik bombalama görevi için eskort uçtu Focke-Wulf içinde imalat tesisi Rahmel , Batı Prusya, grubun 64 Mustang'i Sovyetler Birliği'ne devam ederek Ukrayna'nın Kiev kentinin güneydoğusunda bir P-39 / Yak-3 savaş uçağı olan Piryatin havaalanına inerken, 357'nci bakım ekiplerini taşıyan bombardıman uçakları daha doğuda Mirgorod'a devam etti. . Ertesi gün, Mustang'ler B- 17'lere Polonya'nın Trzebinia kentindeki sentetik yağ üretim tesislerine karşı Piryatin'e dönerek eşlik etti ve 8 Ağustos'ta onlara İtalya'nın Foggia kentine kadar eşlik ederek yolda Rumen hava limanlarını bombaladı . 31. Fighter Group ile geçici olarak San Severo'da üslenen 357th , 10 Ağustos'ta Müttefik kaçaklarını ve kaçan savaş esirlerini tahliye etmek için Yugoslavya'ya bir C-47 misyonunu destekledi . 12 Ağustos 1944'te, tüm Çılgın kuvvetler İngiltere'ye döndü ve Güney Fransa'nın işgali için hazırlıkların bir parçası olarak Fransa'nın Toulouse kentindeki Alman iletişim hatlarına saldırdı .

VIII Fighter Komutanlığı ve Luftwaffe avcı kuvveti arasındaki Büyük ölçekli muharebe Ağustos ayında, 28 Mayıs 1944 sonrasında neredeyse varolmayan hale fakat etmişti, temas ile ilk defa yapıldığı hem roket güdümlü ve önleyicilerin jet motorlu . Kendileri Luftwaffe tarafından yapılan bir taktik değişikliğin habercisi olsalar da, temaslılar ayrıca Almanların savaş uçaklarını Müttefik bombardıman saldırılarına karşı ara sıra tepki vermek için kullandıklarını da belirttiler. Münih yakınlarındaki petrol hedeflerine karşı B-17'lere eşlik eden 357'nci, 13 Eylül'de böyle bir tepkiyle karşılaştı ve 75 Messerschmitt Bf 109'la çarpıştı ve 15'inin düşürüldüğünü iddia etti, ancak beş Mustang kaybetti.

15 Eylül'de, VIII Savaş Uçağı Komutanlığı'nın üç savaş kanadının operasyonel kontrolü, doğrudan bomba bölümlerinin karargahının altına yerleştirildi ve her bölüm tarafından kontrol edilen bir kanatla birlikte bir komuta katmanı kaldırıldı. Bu tarihten sonra, 357. Avcı Grubu'nun birincil görevi, Doğu Anglia merkezli 3. Bomba Tümeni'nin B-17'lerini korumaktı . Eylül ayında, basitleştirilmiş görev planlaması, K-14 cayro görüşünün benimsenmesi ve pilotlara havayla şişirilebilir Berger G-suit verilmesinin yanı sıra çok sayıda kıdemli pilotun savaş turlarını tamamladığı bir zamanda geldi. Önemli sayıda as, Amerika Birleşik Devletleri'nde izin aldıktan sonra ikinci turları uçurmayı tercih etse de, bu yenilikler, grubun, savaş verimliliğinde önemli bir kayıp olmadan pilot cirosunu emmesine yardımcı oldu.

Luftwaffe ayrıca Hollanda'nın havadan işgaline karşı kitlesel bir tepki gösterdi . 18 Eylül öğleden sonra, Alman savaşçı büyük bir yeniden tedarik çaba saldırıya Arnhem Sekizinci Hava Kuvvetleri tarafından B-24 bombardıman. 357'nci , Maastricht yakınlarında 60 Bf 109'luk bir kuvveti durdurdu ve 26'sının imha edildiğini iddia etti. Ertesi öğleden sonra Müttefikler, marjinal hava koşullarında hava taşımacılığı için 600'den fazla nakliye aracı kullandılar, bunlardan bazıları Jadgeschwaders'ın Bf 109'ları (savaş kanatları) dahil olmak üzere çok sayıda Alman savaşçı tarafından saldırıya uğradı. ) 11 ve 26. 357'nci, Arnhem'in kuzeydoğusundaki savaş alanından ayrılırken engelleyicileri "sektirdi" ve 25 kişiyi vurdu (ancak beşi savaştan sonra geri gönderilen savaş esirlerinden bilgi alınıncaya kadar kredilendirilmedi). 51 iddiasına karşı, 357'nci yedi Mustang kaybetti, üç pilot öldü ve üç kişi yakalandı.

P-51D 44-14888 B6-Y Glamorous Glen III , eşinin adını verdiği 363. FS Yüzbaşı Chuck Yeager'ın kişisel olarak atanan uçağı. Yeager yeniden atandıktan sonra, bu uçağın adı "Melody's Answer" olarak değiştirildi ve 2 Mart 1945'te kayboldu.

Havadan havaya temas sonraki ay içinde azaldı, ama tek önemli mücadele etmek bir eskort görevi sırasında meydana gelen Bremen 1 Lt zaman 12 Ekim 1944, tarihinde Chuck Yeager "bir olmaya beş Alman savaşçıları iddia bir günde Ace " ve grup 400. ölümünü attı. Yeager, kuruluşundan bu yana grupla birlikteydi, ancak o noktaya kadar yalnızca 1.5 öldürmeyle ödüllendirilmişti. Görev lideri olarak atanan Yeager, III./ JG 26'nın 22 Bf 109'unun uçuş yolunu aynı irtifada geçtiğini gözlemledi ve saldırdı. Yeager'ın başarısı benzersizdi, çünkü ilk iki Alman pilot, menzili kapatırken ancak ateş açmadan önce uçaklarını terk etti.

6 Kasım 1944'te Yeager , Osnabrück üzerinde yoğun bir sis içinde üç jetle bir dizi çarpışmadan sonra , iniş girişiminde bulunan biriyle karşılaştığında ve kanadını havaya uçurduğunda , ilk Me 262 jet uçaklarından birinin düşürüldüğünü iddia etti . İki gün sonra, 357. pilotlar tekrar Kommando Nowotny ile angaje oldu . 1 Lt. Edward R. "Buddy" Haydon, Alman komutan Binbaşı Walter Nowotny'nin öldürüldüğü ve 1 Lt. James W. Kenney'nin Hauptmann Franz Schall'ı vurduğu bir jet kredisini paylaştı .

Jagdverbände, 21 ve 27 Kasım 1944 tarihleri ​​arasında Sekizinci Hava Kuvvetleri bombardıman uçaklarına saldırmak için üç uyumlu girişimde bulundu ve son olarak, savaşın en büyük savunma tepkisi olan tahmini 750 avcı sortisi üretti. Sekizinci'nin üç savaş kanadı, önemli bir zafer elde etmek için taktik bir hile kullandı. Bir avcı-bombardıman uçağı görevine 13 grup atanan P-51'ler ve P-47'ler, ağır bombardıman uçaklarını simüle ederken, diğer P-51'ler üstlerinde eskort düzenleri uçtu. Ortaya çıkan radar teması, Magdeburg yakınlarındaki ağır avcı tepkisini tetikledi ve kuvvet, Gulpen , Hollanda'daki bir mikrodalga erken uyarı (MEW) sitesi ("Nuthouse") tarafından onlara yönlendirildi .

66. Avcı Kanadı'nda, 353d ve 357. Avcı Grupları , JG 300 ve JG 301'in yaklaşık 200 Fw 190'ı ile çatıştı ve 353d, 22'yi ve 357., 30'u takip eden çatışmalarda düşürdü. Kaptan Leonard K. "Kit" Carson, ikinci turunun 38. görevinde ve daha önce dokuz krediye sahipken, "bir günde as" olan ikinci 357. pilot olurken, Yeager ve Kaptan John B. England dört kişinin öldüğünü iddia etti. . Bir hafta sonra, 5 Aralık'ta, 357'nci, 3. Tümen bombardıman uçaklarına Berlin'e kadar eşlik etti ve 100 Alman savaşçıyla daha karşılaştı ve 22'sinin iki kayıp olduğunu iddia etti.

Kış operasyonları ve jet muharebesi

Sis ve buz koşulları, Aralık 1944'ün büyük bölümünde P-51'leri yere indirdi, ancak Alman Ardennes taarruzu sırasında Sekizinci Hava Kuvvetleri, 24 Aralık'ta tarihinin en büyük tek operasyonunu gerçekleştirdi ve iletişim hatlarına ve hava limanlarına saldırmak için 2.046 bombardıman uçağı ve 853 avcı uçağı gönderdi. Almanyada. 357. Avcı Grubu, grup komutanı Lt.Col liderliğindeki 25 kişilik bir "A" grubuna bölünmüş toplam 76 Mustang başlattı. Irwin Dregne ve Binbaşı Richard Peterson liderliğindeki 51 kişilik bir "B" grubu. Her grup, Fulda yakınlarında JG 300'ün çok sayıda Alman savaşçısıyla çatıştı ve 357'nci bir bütün olarak 30'unu daha düşürdü ve 55.

Ocak 1945'in ilk iki haftasında, 357. ve Sekizinci Hava Kuvvetleri grupları, Müttefiklerin Ardennes'deki karşı taarruzu sırasında günlük kara hedeflerini vurarak Alman kara taşımacılığına karşı bombardıman saldırılarını destekledi . Ancak, 14 Ocak'ta, Berlin yakınlarındaki petrol tesislerine yönelik saldırılarla stratejik bombalama yeniden başladı. 357'nci, önleyicileri cezbetmek için tasarlanmış "Zemke Fan" adlı eskort taktiğinin bir varyasyonunu kullanarak 3. Hava Tümeni B-17'leri korumakla görevlendirildi. Yedek parçalar dahil 66 Mustang gönderen 364 FS, 26.000 fitte (7.900 m) bombardıman uçaklarının önünde uçarak göreve öncülük etti, 362. bombardıman uçaklarının kurşun muharebe kutusunun üzerinde yakın eskort uçarken, 363d daha yüksek irtifada üçüncü kutunun üzerinden daha uzağa uçtu .

Brandenburg yakınlarında , 357'nci, güneydoğudan kurşun bombacı muharebe kutusuna yaklaşan 200'den fazla savaşçının izlerini gözlemledi. II/JG 300'ün ağır zırhlı "sturmgruppen" Fw 190'ları, yan yana sekiz "şirket önü" formasyonlarında B-17'lere saldırırken, JG 300'ün diğer üç gruppen'inin 100 Bf 109'luk koruyucu gücü onları 32.000'den korumaya çalıştı. 364 FS, takip eden 363. FS tarafından takip edilen sturmgruppen oluşumlarına saldırdı ve onları dağıttı. Alman üst koruması yakın dövüşe girmeye çalıştı ve 362 FS tarafından yakalandı ve 364'üncü tarafından hızla katıldı. 30 dakikalık savaş, bir Sekizinci Hava Kuvvetleri grubu tarafından savaşın açık ara en büyük tek günlük ölümü olan, vurularak iddia edilen 56,5 Alman savaşçısıyla sonuçlandı.

Çeşitli filolarla uçan grup personelinin zaferleri de dahil olmak üzere, 364'üncü 23.5 öldürme, 362d'lik 20 ve 363'üncü 12'lik ölümle kredilendirildi. İronik olarak, 363. FS'nin en üretken aslarından ikisi, Yüzbaşı Bud Anderson ve Yüzbaşı. Chuck Yeager, göreve atanmıştı, ancak öldürme yapmadı. İkinci turlarının son görevinde, yedek olarak gönderildiler ve uğultulu tarafsız İsviçre ve Paris, Fransa'yı içeren doğaçlama bir Avrupa veda turu yapmak için temastan önce ayrıldılar. Buna rağmen, görev 357'nci (Dregne, Evans, Maxwell, Sublett ve Weaver) için beş as daha ve General Jimmy Doolittle komutanı Sekizinci Hava Kuvvetleri tarafından başarının hemen tanınmasıyla sonuçlandı . Grup , görev için ikinci Seçkin Birim Atıfını aldı .

27 Kasım, 2 Aralık, 24 Aralık ve 14 Ocak'taki dört büyük muharebede, 357. Avcı Grubu, dokuz Mustang kaybına karşılık 137.5 uçak talep etti. 357'nci, savaşın bitiminden önce Alman savaşçılarla iki büyük çaplı çatışmaya daha sahipti. 2 Mart 1945 tarihinde, B-17 eskortluk Ruhland , grup 14 aşağı çekim ve bir Mustang kaybediyor, onun sık düşmanlarının JGS 300 ve 301 son bir kez karşılaştı. Üsse dönüş yolunda, hava limanlarını bombalayan grup, uçaksavarla vurulan dört P-51'e daha sahipti ve iki pilot öldü. 24 Mart'ta, Müttefiklerin Ren Nehri'ni havadan geçişini korumak için Gütersloh yakınlarında bir bölge devriyesi yaparken, JG 27'nin 20 Bf 109'ları ile karşılaştı ve 16'sını kayıpsız düşürdü.

Ciddi derecede tükenmiş Jagdverbände, Müttefik ağır bombardıman uçaklarının saldırısını durdurmak amacıyla 9 Şubat 1945'ten itibaren jet müdahalelerine döndü. Müttefikler , Alman hava limanları üzerinde uçan muharebe hava devriye misyonları ile Me 262'leri ve Ar 234'leri havalanıp inerken durdurarak karşılık verdiler. Taktik, özellikle Alman kontrolündeki bölge günlük olarak küçülürken, artan sayıda jetin düşürülmesine ve tehlikeli durumu kontrol etmesine neden oldu. 357'nci uçak, bu süre zarfında savaş için toplam 18.5'e ek 12.5 jet daha imha etti ve diğer üçünü yerde imha etti. 357., 313. ve son muharebe görevini 25 Nisan 1945'te temas veya kayıp olmadan uçtu.

Yaralılar

Savaşta 357. Avcı Grubu tarafından toplam 128 P-51 kaybedildi. Altmış pilot öldürüldü veya operasyonda kayboldu , 54'ü savaş esiri oldu , ikisi esaret altında öldü ve 13'ü görevine geri dönmek için yakalanmaktan kaçtı. Ocak 1944'te 354. Diğer üç pilot tarafsız bölgeye indi ve gözaltına alındı .

AT-6'da olduğu gibi, İngiltere'deki operasyonel ve eğitim kazalarında yirmi altı Mustang imha edildi . Toplam 13 pilot ve bir tamirci öldürüldü, bunlardan üçü muharebe operasyonlarının kesilmesinden sonra öldü. 128 muharebe kaybının 38'i Alman avcı uçaklarının saldırısına, 29'u uçaksavar çarpışmalarına, 10'u havada çarpışmalara, 21'i mekanik nedenlere (çoğunlukla motor arızasına), beşi dost ateşine , beşi kötü hava koşullarına ve 20'si de kazalara bağlandı. azimli.

Başarılar ve kampanyalar

Seçkin Birim Alıntısı Berlin, 6 Mart 1944 ve Leipzig, 29 Haziran 1944 Derben, 14 Ocak 1945

Dünya Savaşı II: Hava Saldırısı, Avrupa Normandiya Kuzey Fransa Rheinland Ardennes-Alsace Orta Avrupa

Hava zaferleri

Yüzbaşı Clarence E. "Bud" Anderson, 363d FS. Kaptan Anderson, "Old Crow" (B6-S) adını verdiği üç P-51 (2 B ve 1 D) uçurdu, bu uçak P-51D 44-14450 idi.

357. bir pilotun ilk hava zaferi, 20 Şubat 1944'te, bir Bf 109'un 1. Lt. Calvert L. Williams, 362d Avcı Filosu tarafından P-51B 43-6448 (G4-U Wee Willie ) tarafından düşürülmesiyle gerçekleşti . Nihai zafer, 19 Nisan 1945'te 2d Lt James P. McMullen, 364. Avcı Filosu tarafından vurulan bir Me 262 oldu .

357 Fighter Grubu vardı 609+1 ⁄ 2 iddiaları, havadan havaya muharebede imha edilen Alman uçakları için Sekizinci Hava Kuvvetleri tarafından kredilendirildi. ABD Hava Kuvvetleri Tarihsel Çalışması No. 85 , 357'si için 595,49 hava zaferini tanır. Bu toplam USAAF savaş grupları arasında en yüksek üçüncü bir ETO (354 ve arkasında 56. avcı Gruplar ), Sekizinci Hava Kuvvetleri grupları arasında en yüksek ikinci ve VIII avcı Komuta 14 p-51 grupları arasında en yüksek. Sekizinci Hava Kuvvetleri ayrıca 357. Avcı Grubuna 106+1 ⁄ 2 Alman uçağı yerde imha edildi ve toplamda 701.99'a ulaştı ve bu, Sekizinci Hava Kuvvetleri savaş grupları arasında altıncı sırada yer alıyor. Havadan havaya toplamlardan 18+1 ⁄ 2 , herhangi bir USAAF grubu tarafından hava muharebesinde en çok imha edilen Me 262 jetleriydi.

357.'nin çeşitli birimleri arasında, 364. Avcı Filosu, 212 öldürme ile kredilendirilen 70 pilotla en fazla zafere sahipti. 362d Avcı Filosu, 63 pilot tarafından 198 ölümle, 363d Avcı Filosu 50 pilot tarafından 154,99 ölümle ve grup karargahı dokuz pilot tarafından 30.5 ölümle ödüllendirildi.

(Dolayısıyla hava-yer iddialarını indirim) grubuyla ise kayıtlı tek havadan havaya zaferler Sayma, 357 42 pilot olmak vardı as , (herhangi bir ETO avcı grubunun en 354 Fighter Grubu arasında Dokuzuncu Hava Kuvvetleri de aynı kriterlere göre 42, 56. Avcı Grubu 39 ve 4. Avcı Grubu 32 puan aldı).

357. Savaşçı Grubunun Asları

Kaynak: Olmsted 1994, s. 148. Sırasıyla AF Tarihsel Çalışması 85'i kullandı. ¹ Toplama, düşürülen bir Me 262 jeti dahildir. ² Toplam, düşürülen iki Me 262 jetini içerir.

Savaş sonrası tarih ve miras

Temmuz 1945'te, 357. Avcı Grubu , Müttefik İşgal kuvvetlerinin bir parçası olarak Bavyera'daki Neubiberg Hava Üssü'ne taşındı ve 1946'da orada etkisiz hale getirildi . 33. Avcı Grubuna atanan Uçak ve Personel .

357. Avcı Grubu, 21 Ağustos 1946'da, 1947'de OHANG'a tahsis edilen bir birim olan 121. Avcı Grubu olarak yeniden belirlendi. Ohio Ulusal Hava Muhafızları'nın resmi sitesi , OHANG'ın "357. Avcı Grubunun soyundan geldiğini" belirtiyor.

357. Avcı Grubu P-51 kurtulanlar ve kopyaları

Old Crow , Kaptan Clarence E. "Bud" Anderson'ın uçağı, 363. FS, Temmuz 2001'de RAF Lakenheath'te bir F-15D ile

Eski Karga (P-51D-10-NA 44-14450 B6-S), 363. Avcı Filosu, II. Dünya Savaşı'ndan sağ çıktı ve şu anda İsveç'te özel mülkiyette. Başlangıçta Mustang, zeytin rengi kamuflajla uçtu , ancak 1944'ün sonlarında, siyah-beyaz "istila çizgileri" arka gövdenin altında kalmasına rağmen, çıplak metal bir kaplamaya kadar sıyrıldı. Uçak sahibi tarafından OD boya şemasına göre restore edilmiş ve Belçika'da bulunuyor.

Bazı özel P-51 sahipleri, hava gösterilerinde ve özel sergilerde sergilenmek üzere Mustang'lerini 357. görünümde restore etti. Çoğu, muharebe ve beyan edilen fazlalığı görmek için çok geç üretilen P-51D'ler veya 1950'lerde Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren modeller , ancak Frenesi olarak restore edilen Mustang , ilk olarak bir F-6K fotoğrafik keşif modeliydi. 357. uçağa benzemek üzere restore edilen Mustang'ler arasında şunlar yer alıyor:

¹ OD=Zeytin Ezmesi, NMF=Doğal Metal Kaplama

Referanslar

Notlar

 Bu makale , Hava Kuvvetleri Tarihsel Araştırma Kurumu'nun http://www.afhra.af.mil/ web sitesindeki kamuya açık materyalleri içermektedir  .

bibliyografya

Dış bağlantılar

• USAF Galerisi P-51D Nooky Booky IV'ün portresi
• 357 Fighter Grubu "Yoxford Boys" anma sitesi
• P-51 Mustang "Mustangs Mustangs" de hayatta kaldı
• Clarence "Bud" Anderson'ın web sitesi
• Ünlü Yoxford Boys'un pilotları ve uçakları 357. P-51'lerin 65 fotoğrafı
• Resimlerle Paris üzerinden 357. FG'nin hikayesi
• P-51 Mustang pilotlarının karşılaşma raporları Sayfanın yarısında burada çoğaltılan çok sayıda orijinal 357. öldürme iddiası raporu
• USAF Tarihsel Çalışması 85: Düşman Uçaklarının İmhası için USAF Kredileri, II. Dünya Savaşı 27.21 MB pdf dosyası
• Küçük Dostların 357. FG sayfası
• "357th Fighter Group", dört deneyimli pilotla yapılan röportajları içeren derleme film, © The Minnesota Studio Inc. (1986)