Eskort dövüşçü - Escort fighter
Eskort savaşçı bir konsept oldu savaş uçağı eskort için tasarlanmış bombardıman ve onların hedeflerden. Bir eskort savaşçısının , hedefe ulaşmak için yeterince uzun bir menzile ihtiyacı vardı , bombardıman uçaklarını savunmak ve geri dönmek için baskın süresince onun üzerinde dolaşmak .
Yüksek yakıt kapasitesine sahip bir dizi çift motorlu ağır avcı uçağı , İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce eskort görevleri için tasarlandı. Bu tür ağır savaşçılar, daha çevik tek motorlu savaşçılar tarafından genellikle geride bırakıldıklarından, savaş sırasında amaçlanan eskort rollerinde büyük ölçüde başarısız oldular . Savaş ilerledikçe, daha uzun menzilli avcı tasarımları ve düşürme tanklarının kullanımı, tek motorlu savaşçıların eskort görevlerini yerine getirmesine izin verdi. Savaş sonrası dönemde, jet motorlarının piyasaya sürülmesi ve kısa menzilli olmaları, eskort savaş uçaklarının yapımını çok zorlaştırdı. İlgili bir penetrasyon avcısı kavramı , 1950'lerde ve yine 1960'larda kısaca ortaya çıktı, ancak herhangi bir üretim uçağı ile sonuçlanmadı.
Modern hava muharebe doktrini, hava üstünlüğü fikrine ve hava kuvvetlerinin etkili operasyonlar yürütme kabiliyetindeki önemine büyük önem verdiği için eskort rolü azalmıştır . Hava üstünlüğü, bir hava kuvvetlerinin hava sahasına düşman hava muhariplerinin müdahalesi olmaksızın herhangi bir operasyon gerçekleştirebilecek derecede hakim olması durumu olarak tanımlanır. Belirli bir savaş alanında hava üstünlüğüne sahip bir rakiple savaşmak çok daha zordur, çünkü herhangi bir saldırı veya savunma taktiğinin üstesinden gelinmesi muhtemeldir.
Birinci Dünya Savaşı ve iki savaş arası dönem
İlk büyük stratejik bombalama seferleri Birinci Dünya Savaşı sırasında gerçekleştirildi . Başlangıçta Zeplinler ve daha sonra Gotha G.IV ve Handley Page Type O gibi büyük bombardıman uçakları kullanan bu baskınlar, savaş uçakları tarafından giderek daha fazla karşılandı . Bu savaşçılar, içsel bir asimetriden önemli ölçüde yararlandı; saldıran uçak hedefine ulaşmak için uzun mesafeler kat etmek zorundaydı ve bu nedenle gerekli yakıt yükünü taşıyabilecek kadar büyük, savunan avcı uçaklar ise sadece kısa bir mesafe uçtu ve bu nedenle çok daha hafif ve daha yüksek performansa sahipti.
Savaşçılar üstünlüğü elinde tuttukları için baskınlar neredeyse her zaman geceleri gerçekleştirildi. Savaşlar arası dönemde, bu, geceleri uzun menzilli navigasyon sorununu çözmeye odaklanan özel gece bombacı tasarımlarının yaratılmasına yol açtı . 1932'de, giderek daha yetenekli bombardıman uçakları karşısında, İngiltere Başbakanı Stanley Baldwin , önleme çabalarının kaçınılmaz olarak her zaman başarılı olmayacağını ve " bombardıman uçağının her zaman geçeceğini " tahmin etti . Ayrıca, hassas nişan alma yeteneklerinin eksikliği nedeniyle, bombardıman uçaklarının genel olarak kentsel ortamlara saldırma olasılığı yüksek olarak görülüyordu; Baldwin, birincil amaçlarının "düşmanın kadınlarını ve çocuklarını sizinkini öldürdüklerinden daha hızlı öldürmek" olacağını kaydetti.
Bu durum tatsız olarak kabul edildi ve gün boyunca bombalamaya izin verme yöntemlerine biraz dikkat edildi. İki fikir popüler oldu. Schnellbomber basitçe nedeniyle sağ yavaş savaşçıları geçmiş uçmak çok hızlı uçaktı ekstra güç onların çift motorlu tasarımlar. Bu, 1930'ların başlarında hafif ikizlerin savaşçılardan kolayca daha iyi performans gösterdiği çoklu hava yarışlarında büyük bir etki ile gösterildi. Ancak bu durum, 1930'ların ortalarında daha güçlü uçak motorları ortaya çıkana ve bir kez daha tek motorlu bir avcı uçağının çift motorlu bir bombardıman uçağını yakalayabilmesine kadar kısa bir süre için mevcuttu . Diğer fikir, savunma tarafından bombardıman uçaklarına ulaşmadan önce saldırıları kırmaya çalışacak eskort savaşçısıydı. İstenen menzile sahip olmak için, uçağın büyük bir yakıt yükü taşıması gerekiyordu ve o zamanlar bu, çift motorlu bir uçak gerektiriyordu. Böyle bir tasarım, tek motorlu gündüz avcı uçaklarıyla manevra yapamayacaktı , bu nedenle doğrudan performansa dikkat edildi.
İkinci dünya savaşı
Luftwaffe hizmetinde
Luftwaffe stratejisi çoğunlukla gündüz taktik bombalamaya dayanıyordu ve İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce eskort avcı konseptine önemli çaba sarf etti . Bu ilginin başlıca sonuçlarından biri , yaygın olarak üretilen Messerschmitt Bf 110 ağır avcı uçağıydı. Piyasaya sürüldüğü sırada, Bf 110 şimdiye kadar yapılmış en hızlı üretim uçakları arasındaydı, ancak schnellbomber tasarımlarında olduğu gibi, çatışmanın başlangıcında, performans üstünlüğü ciddi şekilde aşınmıştı.
Britanya Savaşı sırasında, Luftwaffe hem Messerschmitt Bf 109'ları hem de Fransa merkezli Bf 110'ları eskort avcı-bombardıman uçakları olarak kullandı. Fransa'daki nispeten yakın hava limanlarından uçmasına rağmen, Bf 109 menzilinin en uç noktasında çalışıyordu ve geri dönecek yakıtı olması durumunda bombardıman uçaklarıyla uzun süre kalamayacaktı. alt performansı vardı ve kolayca tarafından geride edildi Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin Supermarine Spitfire'ların ve Hawker Hurricanes . Alman bombardıman uçaklarına yalnızca Bf 110'ların eşlik ettiği birkaç durumda, RAF savaşçıları onları görmezden gelebilir ve bombardıman uçaklarına neredeyse engellenmeden saldırabilirdi. Savaşçıların bunun yerine BF 110'ları kullanmayı tercih ettiği çatışmalarda, sonuç olarak tipik olarak nispeten yüksek bir kayıp oranı ortaya çıktı.
Bir ünlü örnekte, yetmiş iki bir grup Heinkel He 111 den 's Norveç Bf 110S eşliğinde, bir saldırı yapılmış Newcastle . Savunan Hurricane'ler ve Spitfire'lar hedeflerini tam bir cezasızlıkla seçebildiler ve sonunda sekiz He 111'i ve yedi Bf 110'u kayıpsız imha ettiler. Baskın, Luftwaffe'nin Norveç'ten gelen saldırıları terk etmesinden ve kalan uçakları Fransa'ya yönlendirmesinden çok bir felaketti. Bu noktadan sonra, Bf 110 çoğunlukla eskort rolünden çekildi, kısmen o kadar çok kişi kaybedildi ki, kısa vadede artık yeterli sayıda sahaya çıkamayacaktı; geri döndüğünde, büyük ölçüde hafif bir bombardıman uçağı ve bunun yerine gece avcı uçağı olarak kullanıldı.
RAF hizmetinde
Alman meslektaşlarının aksine, RAF uzun süredir eskortların geliştirilmesine karşı çıktı. Önemli bir neden büyük ölçüde örgütseldi. 1936'da Büyük Britanya'nın eski Hava Savunması, Savaş Uçağı Komutanlığı da dahil olmak üzere bir dizi ayrı komuta ayrıldı . Bu örgüt, savaşçılarını bombalama baskınlarına karşı koruma olarak kullanmanın kendi sayılarını çekeceğini hissetti. 30 Kasım 1936'da, Personel Görevleri Direktörü Sholto Douglas bu pozisyonu resmileştirdi ve "bombardıman uçaklarının bir savaşçı eskortu eklenmeden kendilerine bakabilmeleri gerektiğini" belirtti. Üretim tahsisi bu kuralı takip etti, İngiliz Seferi Kuvvetleri ile cephede kullanılmak üzere teslim edilen savaşçıların sayısını sınırladı ve geri kalanını Birleşik Krallık oluşumlarına gönderdi.
Aynı zamanda, yeni kurulan Bombardıman Komutanlığı , eskort olmayacağı varsayımıyla planlarını geliştirdi. Bu, faktörlerin bir kombinasyonundan kaynaklanıyordu. Biri, gelişmiş seyir tekniğinin gece bombardıman kuvvetinin nokta hedeflerine saldırmasına izin vereceği inancıydı. Bir diğeri, savaştan hemen önce, Vickers Wellington gibi yeni ve çok daha büyük uçakların, ağır savunma silahlarına monte edilmiş olmasıydı. Bu, Bombardıman Komutanlığı'ndaki bazılarını , gündüz baskınlarının eskort gerektirmeyeceğine ikna etti .
Gündüz baskınları kavramı, bir Wellington kuvvetinin parçalandığı Heligoland Körfezi'nin feci Hava Savaşı'ndan sonra hızla sona erdi . Savaşın geri kalanı için, RAF gece bombalamanın hayatta kalan tek strateji olduğuna ikna oldu ve bu görüş ciddi olarak yeniden ele alınmadı. Hem Fighter hem de Bomber komutanlığı, Spitfire'ın foto-keşif versiyonları, gündüz bombalamalarına eskortluk yapmalarına izin verecek mesafelerde Almanya'nın derinliklerine uçtuktan sonra bile, eskortlara karşı doktriner argümanlar geliştirdi.
Büyük Hafta saldırısının hazırlıkları sırasında, USAAF RAF'tan Spitfire eskortlarıyla gündüz bombalamanın nasıl gerçekleştirileceğini düşünmesini istedi. Savaş Uçağı Komutanlığı bunun imkansız olduğunu iddia etti ve bunu "kanıtlamak" için oldukça şüpheli hesaplamalar yaptı. Bu, iki Spitfire'ın , performans üzerinde önemli etkiler olmaksızın birçok yeni yakıt deposunun eklendiği Wright-Patterson'a gönderilmesine yol açtı . Artık mükemmel menzilleri, onları Atlantik üzerinden İngiltere'ye geri uçurarak gösterildi. Bu gösteriye rağmen, Savaş Uçağı Komutanlığı bu tür uyarlamaları düşünmekte yavaş davrandı ve Pointblank'in nihai onayın verildiği sonucuna vardıktan sonra, bu noktada bu tür dönüşümlere gerek olmadığını gördüler.
ABD Ordusu Hava Kuvvetleri hizmetinde
Amerikan Hava Kuvvetleri 'hassas stratejik bombardıman Alman endüstrisi karşı kampanya gündüzleri mümkündü. İlk başta bu bir sorun olarak görülmedi; Kuvvetlerin Boeing B-17 Uçan Kalesi ve Konsolide B-24 Liberator bombardıman uçakları, zamanın en ağır silahlı uçaklarıydı. Bunların yakın formasyonları planlandı ve bir savaşçı eskortuna ihtiyaç duymadan düşmanı savuşturacak 50 kalibrelik makineli tüfeklerden oluşan bir çapraz ateş oluşturuldu . Bazı yetkililer, eskort savaşçılarının tamamen pratik olmadığını iddia etti. Hizmet, RAF'ın durumun böyle olmayacağına dair sürekli uyarılarına rağmen, bu stratejiye ikna oldu.
ABD çabalarının ilk aşamalarında, bombalama operasyonları genellikle eskort savaşçıları olmadan gerçekleşti. Alman savaş pilotları bu baskınlarla başa çıkmak için çabaladılar ve kısa süre sonra, refakat edilenlerin aksine refakatsiz oluşumları ortadan kaldırmanın onlar için çok daha kolay olduğunu öğrendiler. Sonuç olarak, savaşçılar, yanlarında eskortları olmayacağı için uzun menzilli operasyonlarda bulunan bombardıman oluşumlarına saldıracaktı. Savaşçıların geri dönmek zorunda kalacakları noktayı çabucak belirlediler ve savaşçılarını bu noktanın hemen ötesine topladılar.
USAAF bombardıman uçaklarının kayıpları giderek arttı ve YB-40 gibi deneysel "silah gemileri" onları azaltmak için önemli hiçbir şey yapmadı. Bu , 14 Ekim 1943'te Schweinfurt'a yapılan feci İkinci Baskın ile sonuçlandı ve saldırı kuvvetinin %26'sı ya yok edildi ya da hasar nedeniyle silindi.
Bu, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetlerini , B-17 bombardıman uçaklarının kayıpları azaltmak için bir şeyler yapması gerektiği ve özellikle Alman müdahale çabalarının yoğunluğu arttıkça, eskortların kayıp oranını azaltmada kayda değer bir yararı olduğu sonucuna varmaya zorladı. önemli ölçüde, refakatsiz bombalama misyonlarının cesaretini kırdığı noktaya kadar. Bu gerçekleşme sonunda uzun menzilli eskort savaşçılarının geliştirilmesine yol açtı. Birbiriyle ilgisiz bir dizi gelişme, ABD'yi bu ihtiyaca hızla cevap verebilecek konumda bırakmıştı. Savaşa girmeden önce, USAAF avcı kuvvetleri bombacı muhriplerle ilgilendi ve aralarında Lockheed P-38 Lightning'in de büyük bir yakıt kapasitesine sahip olacak kadar büyük olduğu bir dizi top silahlı uçak geliştirdi . Bf 110 gibi önceki çift motorlu tasarımların aksine, Lightning karşılaştığı Alman avcı uçaklarıyla rekabet edebildiğini kanıtladı ve düşürme tanklarının kullanımıyla eskort rolüne kolayca adapte olmasını sağladı . 3 Mart 1944'te 55. Avcı Grubu , P-38'lerini Berlin üzerinde uçtu.
Diğer uyarlamalar hızla izledi. Republic P-47 Thunderbolt bu o uygun yapılmış, büyük yükleri taşımak için izin güçlü bir motora monte avcı-bombardıman rolü yanı sıra o büyük yakıt tankları yürütmek yeteneği veren. Son olarak, Merlin ile çalışan Kuzey Amerika P-51 Mustang'deki laminer akış kanadının son derece yüksek verimliliği, ona dahili yakıtta bile benzersiz bir menzil sağladı ve harici tanklarla Avrupa'nın çoğunu kapsayabildi. Eskort rolü için tasarlanmasa da, P-51 sınıfın kanonik örneği olmaya devam ediyor.
Soğuk Savaş
P-47N ve P-51'in başarıları, eskort avcısının savaşın bitiminden sonra devam etmeye değer bir kavram olduğu izlenimini verdi. Erken jet motorlarının yüksek yakıt kullanımı, bu tür uçakların tasarlanmasını zorlaştırdı ve tipik olarak bir turboprop ve jet olmak üzere karışık güç kullanan bir dizi deneysel tasarım denendi , ancak bunlar performans gereksinimlerini karşılayamadı. Convair B-36 için bir parazit savaşçısı olarak görev yapması planlanan yeni bir konsept olan XF-85 Goblin mikro avcı uçağı , bir B-29 Superfortress ile test edildi ve operasyonel olarak kullanılmasının tamamen imkansız olduğu bulundu. Sonraki FICON projesi , benzer bir çözümü denedi, jet avcı uçaklarını ağır bombardıman uçaklarıyla bir trapez mekanizması veya kanat uçları aracılığıyla kenetledi.
XF-85 Goblin gibi özel eskort savaşçıları için projeler hiçbir sonuç vermese de, teknolojinin ilerlemesi ve savaşan savaşların doğası, savaş eskortunun rolünün savaşçı türleriyle kademeli olarak birleşmesine izin verdi, bu nedenle terim düştü. kullanmak. Sırasında Kore Savaşı , F-80 Shooting Star ve daha sonra F-86 Sabre B-29 ağır bombardıman ve refakat F-84 Thunderjet grev savaşçıları .
Her ne kadar XB-70 Valkyrie , Kuzey Amerika Havacılık 'ın Mach 3 bombardıman uçağı, nedeniyle hızına düşman saldırısı karşı bağışık olması amaçlanmıştır edildi, Kuzey Amerika Havacılık kısaca önerdi XF-108 Rapier eskort rolü için önleme. Bu durumda, uçağın bombardıman uçaklarına eşlik etmesi beklenmediğinden ve bunun yerine bombardıman uçaklarından çok önce Sovyet hava sahasına uçması ve Sovyet önleme uçaklarına yaklaşmadan çok önce saldırması amaçlandığından, " sızma avcısı " terimi kullanıldı. bombacılar.
Gelişmesiyle birlikte güdümlü füzeler , özellikle karadan havaya füzeler , eskort tasarlanmış özel eskortu planları nükleer bombardıman yavaş yavaş sahneden kayboldu. Füze teknolojisi, önleyicilerin bombardıman uçaklarına nadiren doğrudan müdahale edeceği ve eskortların füzelere karşı çok az şey yapabileceği anlamına geliyordu . Aynı zamanda, kara ve denizaltı temelli balistik füzelerin gelişmesi, bombardıman uçaklarını daha düşük bir öneme indirdi - ABD'deki nükleer üçlünün yalnızca tek bir unsuru haline geldiler ve SSCB'de büyük ölçüde tamamen görmezden gelindiler. Ayrıca, Soğuk Savaş boyunca siyasi gündemin üst sıralarında yer alan karşılıklı güvenceli yıkım kavramıyla birlikte, mevcut savaş tasarımlarını savaşan savaşlarda korunmaları için fazlasıyla yeterli bırakarak nükleer bir değişim olasılığı giderek azaldı. Örneğin Vietnam'da, F-4 Phantom II'ler ve bazen F-8 Crusaders , B-52 Stratofortresses , F-105 Thunderchiefs ve A-4 Skyhawks gibi Amerikan bombardıman uçaklarına eşlik etti . Bazı durumlarda F-4'ün görevleri, bazı F-4'lerin bombalarla donatıldığı ve bazı F-4'lerin eskort olarak hareket ettiği durumlarda "karışık" idi (benzer durumlar F-8'de meydana geldi).
Modern çağ
F-15 Eagle gibi hava üstünlüğü savaşçılarının ortaya çıkışı, tankerler , AEW&C , komuta platformları, bombardıman uçakları ve saldırı uçakları gibi yüksek değerli varlıkların , bazen çok uzaklara ve önlerine uçan hava üstünlüğü savaşçıları tarafından korunacağı anlamına geliyordu. yakınlarda görünen doğrudan eskortlar yerine, uzaktaki düşman hava birimleriyle çarpışmak.
Gelişimi çok maksatlı avcı gibi, F / A-18 Hornet , ayrıca kendilerini etkin koruyabilecek hale hava saldırısı göreve uçağı olarak, eskort ihtiyacını azalmıştır.
2010'larda, ABD Hava Kuvvetleri, yeni nesil Northrop Grumman B-21 Raider stratejik bombardıman uçağı için eskort olarak çalışacak yeni bir avcı uçağı geliştirmenin ilk aşamalarındaydı .
Referanslar
alıntılar
bibliyografya
- Bergstrom, Christer & Dikov, Andrey & Aptipov, Vladislav. Kara Haç - Kızıl Yıldız, Doğu Cephesinde Hava Savaşı. Cilt 3. Stalingrad İçin Her Şey . Eagle Editions Limited, 2006. ISBN 0-9761034-4-3 .
- Bodie, Warren M. Lockheed P-38 Lightning: Lockheed'in P-38 Fighter'ının Kesin Hikayesi . Hayesville, Kuzey Karolina: Widewing Publications, 2001 [1991]. ISBN 0-9629359-5-6 .
- Bowman, Martin W. B-17 Sekizinci Hava Kuvvetlerinin Uçan Kale Birimleri, Cilt 2 . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2002. ISBN 1-84176-434-5 .
- Boylan, Bernard. Uzun Menzilli Eskort Savaş Uçağının Geliştirilmesi . Washington, DC: USAF Tarih Bölümü, Araştırma Araştırmaları Enstitüsü, Air University, 1955. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2014.
- Cole, Christopher ve Cheesman, EF Büyük Britanya Hava Savunması 1914-1918 . Londra: Putnam, 1984. ISBN 0-370-30538-8 .
- Craven, Wesley; Cate Lea, James (1949). Dünya Savaşı'nda Ordu Hava Kuvvetleri: Avrupa, Torch'tan Pointblank'e, Ağustos 1942'den Aralık 1943'e . II . Chicago: Chicago Üniversitesi. OCLC 1068351234 .
- Eden, Paul (2003). İkinci Dünya Savaşı Uçak Anatomisi . Londra, Birleşik Krallık: Aerospace Publishing Ltd. ISBN 978-1-905704-32-3.
- Eden, Paul (2004). İkinci Dünya Savaşı Uçak Ansiklopedisi . Londra, Birleşik Krallık: Aerospace Publishing Ltd. ISBN 978-1-904687-83-2.
- Freeman, Roger A. B-17 Savaşta Kalesi . New York: Charles Scribner's Sons, 1977. ISBN 0-684-14872-2 .
- Fredette, Raymond H. Yanan Gökyüzü: Britanya'nın İlk Savaşı 1917-1918 . New York: Hasat, 1976. ISBN 0-15-682750-6 .
- Gunston, Bill. "Parazit Koruyucular." Airplane Aylık, Cilt 3, Sayı 10, Ekim 1975.
- Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: Bir Donanma Başarı Öyküsü . New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN 978-0-07-134696-2 .
- Johnsen, Frederick (2003). Steve Gansen (ed.). Sekizinci Hava Kuvvetlerinin Silahları . Aziz Paul, MN: MBI. ISBN'si 978-0-7603-1340-4.
- Jones, HA (2009) [1937]. Havadaki Savaş Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Büyük Savaş'ta oynadığı rol . VI (Imperial War Museum and Naval & Military Press, Uckfield ed.). Londra: Clarendon Press. ISBN'si 978-1-84342-417-8.
- Lesnitchenko, Vladimir. "Muharebe Kompozitleri: Savaşçıları Taşımak için 'Ana Gemilerin' Sovyet Kullanımı, 1931-1941." Air Enthusiast , No. 84, Kasım/Aralık 1999.
- Levine, Alan J. Almanya'nın Stratejik Bombalanması, 1940–1945. Westport, Connecticut: Praeger, 1992. ISBN 0-275-94319-4 .
- McLaren, David. Cumhuriyet F-84 Thunderjet, Thunderstreak ve Thunderflash: Bir Fotoğraf Chronicle . Atglen, Pensilvanya: Schiffer Askeri/Havacılık Tarihi, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 .
- Miller, Donald L. Sekizinci Hava Kuvvetleri: Britanya'daki Amerikan Bombacı Mürettebatları . Londra: Aurum Press, 2007. ISBN 978-1-84513-221-7 .
- Moyes, Philip JR Bristol Blenheim I (Uçak Profil 93'te) . Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profil Yayınları, 1966.
- Pedlow, Gregory W. ve Donald E. Welzenbach. "Bölüm 6: U-2'nin Hedeflenen Varisi: Oxcart Projesi, 1956–1968" . Merkezi İstihbarat Teşkilatı ve Tepegöz Keşif: U-2 ve OXCART Programları, 1954-1974. Washington, DC: Merkezi İstihbarat Teşkilatı, 1992. ISBN yok.
- Robinson, Douglas H. Gökyüzündeki Devler: Sert Zeplin Tarihi. Henley-on-Thames, Birleşik Krallık: Foulis, 1973. ISBN 978-0-85429-145-8 .
- Saviç, Dragan ve Boris Çiğliç. Dünya Savaşı'nın Hırvat Asları (Asların Osprey Uçağı - 49). Oxford, İngiltere: Oxford, 2002. ISBN 978-1-84176-435-1 .
- Spick, Mike. Modern Savaş Uçağı: B-1B . New York: Prentice Hall, 1986. ISBN 0-13-055237-2 .
- Treadwell, Terry C. Messerschmitt Bf 110 (Klasik İkinci Dünya Savaşı Havacılığı). Bristol, Avon, Birleşik Krallık: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84145-107-X .
- İyi, John. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces İkinci Dünya Savaşı . Londra: Osprey, 1999. ISBN 1-85532-753-8 .
- Weigley, Russell Frank. Amerikan Savaş Yolu: Amerika Birleşik Devletleri Askeri Stratejisi ve Politikasının Tarihi. Bloomington, Indiana: Indiana University Press, 1977. ISBN 0-253-28029-X .
Ayrıca bakınız
- hava savaşı
- Interceptor , bir eskort savaşçısının ana rakibi
- yaban gelinciği