2010 Kanada Grand Prix'si - 2010 Canadian Grand Prix

2010 Kanada Grand Prix'si
2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarıştan 8'i
Yarış detayları
Tarih	13 Haziran 2010
Resmi ad	Formula 1 Grand Prix du Kanada 2010
Konum	Circuit Gilles Villeneuve , Montreal, Quebec , Kanada
Kurs	Sokak devresi
Kurs uzunluğu	4.361 km (2.710 mi)
Mesafe	70 tur, 305.270 km (189.686 mi)
Hava Durumu	26 °C'ye (79 °F) yaklaşan sıcaklıklarda ılık; saatte 4,9 kilometreye kadar rüzgar hızları (3,0 mph)
Kutup pozisyonu
sürücü		McLaren - Mercedes
Zaman	1:15.105
En hızlı tur
sürücü	Robert Kubica	Renault
Zaman	1:16.972 67. turda
Podyum
Öncelikle		McLaren - Mercedes
İkinci		McLaren - Mercedes
Üçüncü		Ferrari
tur liderleri

2010 Kanada Grand Prix (resmi 2010 Formula 1 Grand Prix du Canada ) sekizinci yuvarlak olduğunu 2010 Formula sezonunun . Bu düzenlenen Montreal, Quebec de, Kanada Circuit Gilles Villeneuve 13 Haziran 2010 tarihinde bu günü yapılacak ilk Grand Prix oldu Kuzey Amerika beri kıtasının 2008 Kanada Grand Prix'i . Yarışı, takım arkadaşı Jenson Button ve Ferrari sürücüsü Fernando Alonso'nun önünde ikinci Kanada Grand Prix zaferi olan McLaren sürücüsü Lewis Hamilton kazandı .

Rapor

Arka plan

Önceki üç yarışa hakim olduktan sonra, Montreal pistinin Red Bull'un güçlü yönleriyle oynamaması bekleniyordu ve yoğun medya spekülasyonları Sebastian Vettel ile Mark Webber arasında Türkiye Grand Prix'sinin liderliği için mücadele ederken tartışmalı kazanın sadece Takımın şansını kötüleştirir. Bununla birlikte, her iki sürücü de kazaya neden olan tüm sorumluluğu kabul etmeye hazır olmasa da, her ikisi de bunu unutup yola devam etme arzusunu dile getirdi.

Takımların hiçbiri yarış için büyük güncellemeler getirmeyi planlamadı, ancak bazıları özellikle yüksek hızlı, düşük yere basma kuvveti pisti için özelleştirilmiş paketler getirdi. Bir önceki yarış için bir "F-kanal" sistemi geliştirmiş olanlar, hala deneme aşamasında kullanıyorlardı.

Serbest Uygulama

Jenson Button , ilk ücretsiz antrenman seansında en hızlı zamanı belirledi.

Cuma seansları, birkaç sürücünün küçük pist dışı gezileri ve l'Epingle'de Pedro de la Rosa'nın dönüşü dışında olaysız geçti. Lucas di Grassi , pistte durduktan sonra ilk seansta süre ayarlayamayan tek sürücü oldu. Dünya Şampiyonu hükümdarlık ederken Jenson Button ilk oturumda en hızlı zamanını ayarlamak, Hispania Racing hem yenerek, önemli ölçüde geliştirilmiş Bakireler ederken, Karun Chandhok da yendi Lotus ait Jarno Trulli . Seans ayrıca, Heikki Kovalainen'in Jaime Alguersuari'nin biraz geride kalmasıyla seansı bitirmesiyle, bir bütün olarak yeni takımların ilerlemesini de gösterdi ; yeni ve yerleşik takımlar arasındaki fark , sezonun ilk yarışında üç saniye kadar büyüktü . Kovalainen ikinci seansta başarısını tekrarlayarak Alguersuari'nin yarım saniyenin biraz üzerinde ve bir sonraki en hızlı sürücü olan Chandhok'un tam bir saniye önünde bitirdi.

Günün en büyük hikayesi, sürücülerin süper yumuşak hamur üzerinde koşarken yaşadıkları aşırı lastik aşınmasıydı. Formula 1'in 2008'deki önceki ziyaretinden bu yana pistin çeşitli bölümleri yeniden ortaya çıktı ve net sonuç, diğer pistlere kıyasla nispeten daha az yol tutuşu sundukları oldu. Bridgestone'un motosport lastik geliştirme direktörü Hirohide Hamashima, sorunun lastiklerin optimum çalışma sıcaklığına ulaşamamasından kaynaklandığını söyledi. Birkaç takım hafta sonu boyunca bir noktada yağmur beklerken, yol tutuş eksikliği ve öngörülemeyen koşullar, aracın kurulumunu son derece zorlaştırdı. Sebastian Vettel dar tarihe gömdü, oturumda en hızlı sürücü oldu Ferrari'yi ait Fernando Alonso ve Mercedes ' Nico Rosberg . İlk seansın en hızlı zamanlarını belirlemelerine rağmen, McLarens her ikisi de mücadele etti, Lewis Hamilton yedinci bitirdi ve Button sadece on birinci oldu.

Hamilton, Webber, Alonso ve Schumacher'in önünde hem seansın hem de hafta sonunun en hızlı süresini rahatça ayarlayarak McLaren üçüncü seans için zamanda geriye gitti. Hamilton, Felipe Massa'nın yaptığı gibi, devreyi kaplayan beton duvarları bir nokta olarak kırptı, ancak ikisi de hasarsız devam edebildi. Pedro de la Rosa neredeyse aynı noktada takılıp kalıyordu, ancak Karun Chandhok daha az şanslıydı, Hispania F110 pistte erken durdu. Nico Rosberg, seansın çoğunda bir debriyaj sorunuyla sahalardan uzak kaldı. Diğer tek olay, Lucas di Grassi'nin l'Epingle'de fren yaparken kontrolü kaybetmesi ve hız tuzağından en yüksek hızı - 324 km/sa (201 mil/sa) kaydettikten kısa bir süre sonra çakıl tuzağında dinlenmeye başlamasıydı.

eleme

Vitantonio Liuzzi yarışa kariyerinin en iyi beşinci konumundan başladı.

Yoğun damarlanma ile ilgili sorunları birleştirmek için, Cuma antrenman seansları sırasında gece boyunca yağan yağmur, piste dökülen tüm lastikleri silip süpürdü ve tutuşu daha da azalttı. Ortam sıcaklıklarının Cuma gününden daha yüksek olmaması ve tahminin yarış için daha fazlasını öngörmesiyle Bridgestone, daha sert ana bileşiğin yarı yarış mesafesinde yedi saniyeye kadar kaybetmesiyle yarışta tek durak stratejisinin imkansız olacağını öngördü. ve süper yumuşak seçenek lastikleri aynı pencerede on altı saniyeden fazla kaybediyor. Sürücülerin yarışa en iyi sıralama turlarını belirledikleri lastiklerle başlamaları gerektiğini belirten kurallarla, sıralama turları için lastik seçimi bu nedenle çok önemliydi.

Cumartesi öğleden sonra, sıralama turları pistte yağmursuz başladı. İlk sıralama seansında HRT , Virgin Racing ve Lotus'tan her iki sürücü de yarışı bitiremeyince sürpriz olmadı , aralarına BMW Sauber pilotu Kamui Kobayashi katıldı . İkinci eleme oturumu, Michael Schumacher'in tek sürpriz eleme olarak kesintiyi kaçırdığını gördü . İki otomobilin daha hızlı süre almasıyla Schumacher yarışa on üçüncü sıradan başladı. Barrichello bu grubun en hızlısıydı ve onu Hülkenberg, Schumacher, Petrov, Buemi, Alguersuari ve de la Rosa izledi.

Michael Schumacher on üçüncü sırada yer aldı.

Üçüncü ve son seansta tüm gözler, her iki sıralama seansında da en hızlı zamanı yakalayan Lewis Hamilton'daydı . Ama erkenden liderliği ele geçiren Mark Webber oldu . Takımlar farklı lastikler kullanıyordu ve bu da sonuçları tahmin edilemez hale getiriyordu. Son turda Hamilton, cevap veremeyen Webber'den direği kaptı. Hamilton, yedi yarıştan sonra Red Bull'un pole pozisyonları serisini bitirirken, Webber takım arkadaşı Sebastian Vettel'in hemen önünde ikinci başlayacaktı . Fernando Alonso dördüncü, Jenson Button beşinci, ardından kariyerinin en iyi altıncısı olan Vitantonio Liuzzi ; Felipe Massa , Robert Kubica , Adrian Sutil ve Nico Rosberg ilk onu tamamladı.

Soğuma turunda Hamilton'a ekibi tarafından yavaşlaması ve pistte durması talimatı verildi çünkü takım, FIA tarafından alınacak bir numune için tankında yeterli yakıt kalmayacağını fark etti. Hamilton arabasını durdurdu ve pistin arka düzlüğünde yuvarlanmaya devam etmesine izin verdi. Kemerlerini çözdü ve McLaren'ı neredeyse durana kadar rahatlayarak arabasının kokpitinde daha yükseğe oturdu. Hamilton daha sonra indi ve hala yuvarlanan arabasını düz bir şekilde arkaya doğru itmeye başladı. Sonunda bir grup çevre polisi ona yardım etmeye geldi ve parkur arabası tarafından alındı ​​ve basın toplantısına götürüldü. FIA daha sonra Hamilton'a bir kınama verdi ve McLaren ekibine verilen sürede soğuma turunu tamamlamadığı için 10.000 dolar para cezası verdi ve Hamilton pol pozisyonunu korudu.

Yarış

İlk turda Felipe Massa ve Vitantonio Liuzzi arasındaki temas görüldü .

Yarış, yirmi dört otomobilin hepsinin gridde başladığı sezonun ilk yarışıydı; Montreal yarışından önce, genellikle Virgin , Lotus veya Hispania'dan gelen en az bir araç , bir tür mekanik sorunla pit yolundan başlamak zorunda kaldı. Red Bull , sıralama turları sırasında Webber'in aracında kullanılan şanzımandan alınan bir yağ örneğinde demir talaşları bulması üzerine Mark Webber , sıralamada ikinci sıradan yedinci sıraya düştü . Şanzımanın iç aksamında hasar olduğunu düşündüren ve park koşullarında vites değiştirmeyi gerektiren bu tespit, beş sıra grid cezası ile sonuçlandı.

Açılış turu, saha daha başlangıç ​​rampasını temizlemeden önce dramanın ortaya çıktığını gördü. İlk viraja kadar olan drag yarışını Lewis Hamilton kazanırken, grubun ortasında Vitaly Petrov startı atladı ve dışarı çıkmaya çalışırken çimenlik kenarda zorlandı. Bu, Pedro de la Rosa'yı kaçamak adımlar atmaya zorlayan bir dönüşle sonuçlandı ; Petrov, çabaları için yüz metrelik alanda iki geçiş cezası aldı ve yarışın geri kalanını yeni takımlarla savaşarak geçirdi. Felipe Massa ve Vitantonio Liuzzi bir köşede üç kez temas kurdular , İtalyanlar bu süreçte savrulup sırayı aşağı kaydırdı. Hamilton, Vettel ve Alonso çalışma düzenini kurarken Kamui Kobayashi ve Nico Hülkenberg son virajlarda birbirine girdi. İken Williams sürücüsü ayrıca temasından kaçınmak için şike kesti, Kobayashi kadar şanslı değildi ve o Şampiyonlar 2010 kurban Duvar olmuştur. Bir tur sonra kaza hasarıyla emekli oldu. Startta dönen Petrov'dan kaçındıktan sonra, Kobayashi'nin Sauber takım arkadaşı Pedro de la Rosa kısa bir süre sonra ona kenarda katıldı ve takıma on altı başlangıçtan on bir emekliliğin nahoş rekorunu verdi.

Kamui Kobayashi , "Wall of Champions"ın bir başka kurbanı oldu.

Red Bull, sürücülerini ayrı stratejiler üzerinde çalıştırmayı seçmiş olsa da, öngörülen erken duraklama turları olaysız geçti; Mark Webber, daha yumuşak seçeneklerde bir bitiş ile arka arkaya daha sert ana bileşimi çalıştırırken, Vettel seçenekleri orta bölümünde koştu ve finişe kadar koşmak için prime'ları aldı. Robert Kubica hariç diğer tüm pilotlar kalifiye olmuş ve ardından yarışa daha yumuşak seçeneklerle başlamışlardı. Lastik piyango ile beklenmedik bir kazanan üretti Toro Rosso 'ın Sébastien Buemi onun durağına beri Toro Rosso yarış açmıştı ilk kez önce bir kucak için kurşun miras Sébastien Bourdais üç tur açtı 2008 Japonya Grand Prix . Hülkenberg, sahada başka bir yerde , l'Epingle'de Nico Rosberg'i geçmeye çalışırken ve bu sırada ön kanadına zarar verirken frenler altında kendini aşırı uzattığında kendi en büyük düşmanı olduğunu kanıtladı . Daha sonra kanadı değiştirmek için pite girdiğinde pit şeridinde hız yaptığı için işaretlendi ve bir arabadan geçme cezası çekmek zorunda kaldığı için potansiyel bir puan alanından sıyrıldı.

Michael Schumacher ve Robert Kubica arasındaki bir kaza , Schumacher'in planlanan duraklarının ilkinden çıkmasıyla kıl payı önlendi. Schumacher, dördüncü viraja yaklaşırken pes etmeyi reddetti ve ikili çimenlik kenarda kısa bir yolculuk yaptı. Olay komiserler tarafından araştırılırken, tartışma Kubica'nın alt tablasına zarar verdi. Bu, Mercedes sürücüsünün daha sonra Adrian Sutil ve Felipe Massa ile karıştığı Schumacher'in karıştığı birçok olayın ilkiydi . Massa'nın yarışı, ikinci virajda birkaç ramak kala da dahil olmak üzere Force India sürücüleriyle sürekli bir mücadeleye sahne oldu, ilk turda Liuzzi ile arasının çıktığı sahne. Massa daha sonra, ikili Heikki Kovalainen'in Lotus'una yaklaşırken Sutil'i geçmeye zorladı , arabalar altıncı viraja üç sıra yan yana koşuyordu. Eski Ferrari takım arkadaşı Schumacher ile olan geç tartışması, yedek bir ön kanat için pite girmesini gerektirdi ve ondan önceki Hülkenberg gibi, Brezilyalı sürücü pit şeridinde hız yaptığı için alıntılandı. Yarıştan sonraki süreye ceza olarak yirmi saniye eklendi.

Sébastien Buemi kariyerinde ilk kez bir yarışa liderlik etti.

Webber'in lastik stratejisi başlangıçta işe yaradı, ancak yarış ilerledikçe lastikleri hızla bozulmaya başladı. O sırada ikinci olan Hamilton, Avustralyalı pilotun liderliğini hızla azalttı ve onu yirmi tur kala yakaladı ve bu süreçte Alonso'lu Ferrari'yi sürükledi. Webber sonunda pite girdi ve Vettel'in sonuna kadar ilgilenmesi gereken ciddi bir sorunla mücadele ederken takım arkadaşı Vettel'in arkasında beşinci sırada yer aldı; ekip daha sonra bunun şanzımanla ilgili olduğunu açıkladı. Hamilton tekrar liderliğe yerleşirken, hüküm süren Dünya Şampiyonu Jenson Button , Alonso'yu şaşırttı, onu devrenin arka yarısında geçti ve McLaren'i arka arkaya ikinci bir-iki bitirişi için konumlandırdı. Button kısa bir süre takım arkadaşına koşmaya çalıştı ve Hamilton'ın liderliğini on tur kala iki saniyeye indirdi, ancak Hamilton hızlı bir turla karşılık verdi ve Button'ı daha fazla deneme yapmaktan caydırdı. İlk beş - Hamilton, Button, Alonso, Vettel ve Webber - Vettel yarışın sonunda bitiş çizgisini geçtikten hemen sonra pistte durarak en sonuna kadar yerinde kalacaktı. Nico Rosberg, Kubica'nın geç gelen yükselişini savuşturarak altıncı oldu, Buemi ise sekizinci ve bir tur geride kaldı. Sutil olayında bu son köşede oldu - - Liuzzi ve Sutil hem son turda Schumacher geçmiş onların yolunu buldu Mercedes sürücüsü neredeyse tamamen tutunma dışı edildi lastikleriyle mücadele gibi ne yedi kez Dünya Şampiyonu golsüz bırakarak BBC yorumcu Martin Brundle daha sonra Almanların "kariyerinin en kötü hafta sonu" olarak nitelendirdi. Kovalainen yeni takımların en iyisiydi, iki tur gerideydi ve Petrov ile yarışın son aşaması için mücadele ederken, Karun Chandhok ve Lucas di Grassi sırasıyla dört ve beş tur geride kalan son otomobillerdi.

McLaren sezonun üçüncü 1-2 golünü attı.

Yarış, Gilles Villeneuve Pisti'ndeki güvenlik aracının o kadar sık ​​kullanıldığı ve takımların stratejilerine bir kazayı dahil ettiği önceki yarışlara kıyasla kayda değer ölçüde kısaydı. Bununla birlikte, 2010 yarışı emekliliğe o kadar kısaydı ki, on dokuz sınıflandırılmış sürücü ile sezonda bugüne kadarki en fazla bitirici sayısına sahip olmakla övündü. BMW Sauber'in ikili emekliliğe ek olarak, Bruno Senna bir kez daha vites kutusu sorununun kurbanı olurken, Jarno Trulli kırk yedinci turda terminal fren sorunlarıyla pit girişinde durdu. Timo Glock , elli beşinci turda VR- 01'ini sakatlayan bir direksiyon sızıntısı nedeniyle emekli oldu .

Nihai sonuç, Hamilton'ın ilk üç sürücüyü kapsayan altı puanla şampiyona sıralamasında hem Button hem de Webber'i atladığı anlamına geliyordu. McLaren, Türkiye'de takımlar şampiyonasında Red Bull'un liderliğini üstlenirken, Montreal'deki maksimum puanları onları Avusturya takımının yirmi puan önünde tuttu. Yarış aynı zamanda 1991 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinden bu yana ilk kez üç eski sürücü şampiyonunun podyuma çıktığı ve 2021 İtalya Grand Prix'sine kadar McLaren takımının son 1-2 finişiydi .

sınıflandırma

eleme

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Bölüm 1	Bölüm 2	3. Bölüm	Kafes
1	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:15.889	1:15,528	1:15.105	1
2	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:16.423	1:15,692	1:15.373	7
3	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1:16.129	1:15.556	1:15.420	2
4	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:16,171	1:15.597	1:15,435	3
5	1	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	1:16.371	1:15.742	1:15.520	4
6	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1:17.086	1:16,171	1:15.648	5
7	7	Felipe Massa	Ferrari	1:16.673	1:16.314	1:15.688	6
8	11	Robert Kubica	Renault	1:16.370	1:15.682	1:15.715	8
9	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:16.495	1:16.295	1:15,881	9
10	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:16.350	1:16.001	1:16.071	10
11	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:16.880	1:16.434		11
12	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1:16.770	1:16.438		12
13	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:16.598	1:16.492		13
14	12	Vitaly Petrov	Renault	1:16.569	1:16.844		14
15	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:17.356	1:16.928		15
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:17.027	1:17.029		16
17	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	1:17,611	1:17.384		17
18	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1:18.019			18
19	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1:18.237			19
20	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1:18.698			20
21	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	1:18.941			21
22	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1:19.484			22
23	25	Lucas di Grassi	Bakire - Cosworth	1:19.675			23
24	20	Karun Çandhok	HRT - Cosworth	1:27.757			24
Kaynak:

Notlar:

1. ^ – Mark Webber yarış öncesi arabasındaki vites kutusunun değiştirilmesinden sonra gridde beş sıra geriledi.

Yarış

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	70	1:33:53.456	1	25
2	1	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	70	+2.254	4	18
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	70	+9.214	3	15
4	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	70	+37.817	2	12
5	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	70	+39.291	7	10
6	4	Nico Rosberg	Mercedes	70	+56.084	10	8
7	11	Robert Kubica	Renault	70	+57.300	8	6
8	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	69	+1 Tur	15	4
9	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	69	+1 Tur	5	2
10	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	69	+1 Tur	9	1
11	3	Michael Schumacher	Mercedes	69	+1 Tur	13
12	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	69	+1 Tur	16
13	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	69	+1 Tur	12
14	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	69	+1 Tur	11
15	7	Felipe Massa	Ferrari	69	+1 Tur	6
16	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	68	+2 Tur	19
17	12	Vitaly Petrov	Renault	68	+2 Tur	14
18	20	Karun Çandhok	HRT - Cosworth	66	+4 Tur	24
19	25	Lucas di Grassi	Bakire - Cosworth	65	+5 Tur	23
ret	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	50	direksiyon	21
ret	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	42	Titreşim	20
ret	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	30	Motor	17
ret	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	13	Vites kutusu	22
ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1	Kaza	18
Kaynak:

Notlar

1. ^ – Felipe Massa'ya yarışın son etaplarında pit şeridi hız sınırını aştığı için yarış sonrası 20 saniye zaman cezası verildi. Ancak Massa sıradaki araçtan bir tur geride ve bir tur geride bitirdiği için ceza bitiş pozisyonunu etkilemedi.

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması konum sürücü Puan 2 1 Lewis hamilton 109 2 Jenson Düğmesi 106 2 3 Mark Webber 103 4 Fernando Alonso 94 5 Sebastian Vettel 90 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması konum yapıcı Puan 1 McLaren - Mercedes 215 2 Red Bull - Renault 193 3 Ferrari 161 4 Mercedes 108 5 Renault 79 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

Dış bağlantılar