Williams FW30 - Williams FW30
 | |||||||||||
| Kategori | Formula 1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yapıcı | Williams | ||||||||||
| tasarımcı(lar) |
Sam Michael (Teknik Direktör) Ed Wood (Baş Tasarımcı) Jon Tomlinson (Baş Aerodinamik Uzmanı) |
||||||||||
| selefi | FW29 | ||||||||||
| Varis | FW31 | ||||||||||
| Teknik özellikler | |||||||||||
| şasi | Karbon - aramid ve petek kompozit monokok . | ||||||||||
| Süspansiyon (ön) | Ayak parmağı ve itme çubuğuyla çalışan burulma yaylarına sahip karbon fiber çift salıncak . | ||||||||||
| Süspansiyon (arka) | İtme çubuğu ve külbütörle çalışan burulma yaylarına sahip çift salıncak . | ||||||||||
| Dingil açıklığı | 3.100 mm (122.0 inç) | ||||||||||
| Motor | Toyota RVX-08 2.400 cc (146.5 cu inç) 90° V8 , doğal emişli , ortaya monteli . | ||||||||||
| Aktarma | Williams F1 yedi vitesli, kesintisiz vites değiştirme, sıralı , yarı otomatik . | ||||||||||
| Güç | 750 hp @ 19.000 rpm | ||||||||||
| Ağırlık | 605 kg (1.334 lb) (sürücü ve balast dahil) | ||||||||||
| Yakıt | Petrobralar | ||||||||||
| Lastikler | taş Köprü | ||||||||||
| Yarışma geçmişi | |||||||||||
| Önemli katılımcılar | AT&T Williams | ||||||||||
| Önemli sürücüler | 7. Nico Rosberg 8. Kazuki Nakajima 
|
||||||||||
| ilk | 2008 Avustralya Grand Prix'si | ||||||||||
| |||||||||||
Williams FW30 bir olan Formula yarış arabası tarafından tasarlanan Williams ve başında tanıtılan 2008 Formula sezonunun . Araba büyük ölçüde bir önceki 2007 sezonu Williams modelinin evrimi : FW29 . Selefi gibi, FW30 da Toyota tarafından üretilen motorlardan güç alıyor . FW30 21 Ocak 2008 tarihinde kamuoyuna açıldı Circuit de Valencia , İspanya ve onun yarış başlangıcını yaptı 2008 Avustralya Grand Prix 2008 Williams sürücüleri elinde Nico Rosberg ve Kazuki Nakajima .
Tasarım
Williams Teknik Direktörü Sam Michael , önceki Williams FW29 aracına kıyasla, FW30'un yapısının amacını radikal bir yeniden tasarım olmaktan ziyade "paketimizi ve ağırlık dağılımımızı iyileştirmek" olarak tanımladı. Williams tarafından onaylanmasa da, tek beslemeli Bridgestone lastiklerinin çekiş özelliklerinden daha iyi yararlanmak için ağırlık dağılımı muhtemelen bir miktar ileri alındı .
Şasi ve süspansiyon
Tüm çağdaş Formula 1 tasarımlarında olduğu gibi, FW30'un temel mimarisi bir karbon fiber , aramid ve petek kompozit malzeme monokok etrafında inşa edilmiştir . Tasarım, FW29'un sıfır salma , çift salıncaklı süspansiyon düzenini ve çift sütunlu arka kanadı taşıyor . FW30'un ön kanadı, FW29'un tasarımının takip edilmediği bir alandır. Eski otomobilin iki elemanlı kanadının yerine, 2007 McLaren MP4-22'de kullanılana benzer üç elemanlı bir tasarım getirildi . McLaren tasarımında olduğu gibi, Williams kanadının üst elemanı, yukarı kaldırılan ve otomobilin biraz daha alçak olan burun konisinin ucundan geçen bir merkezi bölüme sahiptir. Bununla birlikte, McLaren'in aksine, FW30'un ön kanadı, ön eleman kullanılarak burun konisinden asılır.
Sürücülerin çevresinde, yeni FIA yönetmeliklerine göre kokpit kenarları önceki yıllara göre önemli ölçüde yükseltilmiş. Egzoz bacaları, FW29'un yandan çıkışlı tasarımından daha ince, dikey çıkışlı bir tasarıma dönüştürüldü. Diğer, daha az belirgin olan şasi değişiklikleri, yan bölmelerin üst yüzeylerindeki soğutma panjurlarının sayısında , bölmeler içindeki ana radyatörlerin yönelimindeki bir değişikliğe yanıt olarak yapılan bir artışı ve geriye doğru süpürmede bir artışı içerir. roll bar orta kanat -mounted.
2008 sezonunda aerodinamik gelişme
Sezon boyunca FW30'un aerodinamik eklerine çeşitli eklemeler ve modifikasyonlar yapıldı. Ön kanat köprüsünün tasarımı, 2008 Türkiye Grand Prix'sinden itibaren biraz değiştirildi . Köprü elemanı, Williams aerodinamik ekibinin kanat profilinin derinliğini genişletmesine izin veren iki küçük hava akımı "çiti" kazandı. Bu, sürüklemede eşlik eden bir artış olmaksızın kanat tarafından üretilen aerodinamik bastırma kuvvetinde bir artışa neden oldu. Sezonun ilerleyen zamanlarında, 2008 Almanya Grand Prix'sinden önce , Williams ayrıca alt ön kanat elemanlarını değiştirerek sürücülerine en arka elemanda sürtünmeyi azaltan kanatçık ayarları seçeneği sundu. 2008 Singapur Grand Prix'si için kullanılan yeni Marina Bay Street Pisti'nde beklenen tümsekler , Williams'ı ön kanat tasarımını bir kez daha değiştirmeye sevk etti. Bu vesileyle, merkezi "kaşık profiline", bu noktada kullanılan daha köşeli tasarım yerine daha yuvarlak bir görünüm verildi. Profildeki değişiklik yere basma kuvvetini biraz azalttı, ancak FW30'un otomobiller engebeli yüzeyi aşarken beklenen sürüş yüksekliğindeki değişikliklere karşı önemli ölçüde daha az hassas olmasına neden oldu. Sezonun son yarışı olan 2008 Brezilya Grand Prix'si için Williams, ön kanadın ana ve orta unsurlarının profilini yeniden değiştirdi. Kanat ucundan geçen hava akışının hızını artırmak için bu elemanların dış uçlarına küçük kavisli adımlar eklendi ve sürtünmeyi artırmadan yere basma kuvvetini artırdı.
Küçük sidepod kanatçıkları, 2008 Fransa Grand Prix'sinden önce önemli ölçüde değiştirildi ve otomobilin arkasındaki hava akışını daha iyi kontrol etmek için çift döner kanatlar sağladı. Kanada Grand Prix'sinde, sürtünmeyi azaltmak için arka tekerleklerin önündeki açılır kanatlarda da ince ayarlar yapıldı. İçin İtalya Grand Prix'si , düşük downforce de Monza pistinde Williams FW30 en kaporta tasarımı ve ön ve arka kanatları tweaked. Dış kenarları yukarıya dönük tek bir elemana sahip olan arka kanat, Monza'nın uzun, hızlı düzlüklerinde sürtünmeyi azaltmak ve virajlarda hala yeterli yere basma kuvveti sağlamak için tasarlandı. Brezilya Grand Prix'sinden önce FW30'un arka aerodinamiğinde son ayarlamalar yapıldı. Burada, arka tekerleklerin önündeki küçük kanatçıklar, tekerleklerin etrafındaki hava akışını daha iyi yönlendirmek ve tekerleklerin dönmesinden kaynaklanan aerodinamik bozulmayı azaltmak için ana elemanlarının altına küçük bir kanatçık eklenerek artırıldı.
Williams, geleneksel olarak yüksek yere basma kuvveti gerektiren bir yarış olan Monaco Grand Prix için , Renault ve Red Bull'unkine benzer bir "köpekbalığı yüzgeci" motor kapağı denedi . 2008 Kanada Grand Prix'si için özel olarak ön frenlerin soğutma kanallarında bir değişiklik yapıldı ve bunlar Circuit Gilles Villeneuve'de yarışırken yaygın olarak karşılaşılan yüksek fren yükleriyle daha iyi başa çıkmak için genişletildi .
Motor ve şanzıman
2005 Formula 1 sezonundan bu yana ilk kez Williams, motor tedarikçisiyle devamlılık sağladı. FW30, Toyota'nın FIA 2,400 cc (146.5 cu inç) V8 yönetmeliklerine uyan RVX-08 motoru tarafından desteklenmektedir . Motor paketindeki önemli bir değişiklik , McLaren Electronic Systems tarafından üretilen ve Microsoft markası altında dağıtılan standart, FIA onaylı bir ECU'nun uygulanmasından kaynaklanmaktadır . Bu, çekiş kontrolünü ve motor destekli frenlemeyi ortadan kaldırmak için tanıtıldı . Sürüş, Williams'ın elektro-hidrolik olarak etkinleştirilen, kesintisiz vites değiştirme mekanizmasına sahip kendi yedi vitesli, yarı otomatik şanzımanı ile sağlanır.
Yarışma geçmişi
Lansman ve sezon öncesi testler
Williams FW30 bir FIA deney oturumunda kamuoyuna açıldı Circuit de Valencia , İspanya resmi, tören fırlatma olayı oldu 21 Ocak 2008 tarihinde,. Sezon öncesi erken testlerde, otomobiller, Williams Grand Prix Engineering'in kuruluşundan bu yana Williams'ı destekleyen 85 sponsor olan FW30'un geliştirilmesi sırasında Williams tarafından istihdam edilen herkesin isimlerini çeşitli şekillerde belirten bir dizi geçici görünümle çalıştı. 1978'de ve takımın Formula 1 yarışlarındaki 30. sezonu.
Sezon incelemesi
Sezonun açılış yarışında, Nico Rosberg nihayet ilk podyum finişini alırken, Nakajima Formula 1'deki ilk puanlarını Williams için sadece 2. yarışında alırken, Williams takımının Formula 1'deki 30 yılını kutlamak için sağlam bir başlangıç oldu. . Bununla birlikte, kalan yarışlar takımın geriye doğru kaydığını ve çoğu zaman puan kazanmak için mücadele ettiğini gördü. Ancak yeni Singapur Grand Prix'si , Rosberg'in şampiyonluk adayı Lewis Hamilton'ın önünde şok bir ikinci sırada bitirdiğini gördü . Williams, 2004 Brezilya Grand Prix'sinden bu yana ilk zaferini kazanmaya kararlı görünüyordu, ancak Rosberg bir başka şok podyum bitişçisi ve kazanan Fernando Alonso'yu geçemedi. Böylece, Rosberg için bir ilk zafer reddedildi, ancak yine de 2012 Çin Grand Prix'sine kadar Formula 1'deki en iyi bitişiydi ve burada pole pozisyonundan başladıktan sonra birinci oldu. Takım sonunda 26 puanla sezonu sekizinci bitirdi ve Toyota F1 takımı tarafından ikna edici bir şekilde yenildi.
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçları
( anahtar )
| Yıl | katılımcı | Motor | Lastikler | Sürücüler | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Puan | tuvalet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | AT&T Williams | Toyota RVX-08 V8 | B | Avustralya | MAL | BHR | ESP | TUR | AY | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | avro | BEL | ITA | GÜNAH | JPN | CHN | SUTYEN | 26 | 8. | |
| Rosberg | 3 | 14 | 8 | ret | 8 | ret | 10 | 16 | 9 | 10 | 14 | 8 | 12 | 14 | 2 | 11 | 15 | 12 | ||||||
| Nakajima | 6 | 17 | 14 | 7 | ret | 7 | ret | 15 | 8 | 14 | 13 | 15 | 14 | 12 | 8 | 15 | 12 | 17 | ||||||
| Kaynaklar: | ||||||||||||||||||||||||
Referanslar
- Dipnotlar
- Yarış sonuçları
- "Sonuçların Özeti: 2008" . ChicaneF1.com . 2008-04-05 alındı .
Dış bağlantılar
- Williams FW30'un resmi stüdyo fotoğrafları . Formula1.com