Vickers Valiant - Vickers Valiant

1920'lerde çift kanatlı için bkz Vickers 131 Valiant . 1977 tankı için, bkz. Vickers Ana Muharebe Tankı Mark 4 .

yiğit
Vickers Valiant B(K).1 1962.png
1962'de Valiant XD873
rol Stratejik bombardıman uçağı veya havadan yakıt ikmali tankeri
Üretici firma Vickers-Armstrong'lar
tasarımcı George Edwards
İlk uçuş 18 Mayıs 1951
Tanıtım 1955
Emekli Ocak 1965
Durum Emekli
Birincil kullanıcı Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1951–1957
Sayı inşa 107

Vickers Valiant bir İngiliz yüksek irtifa jet oldu bombardıman nükleer silah taşımak üzere tasarlanmış ve 1950 ve 1960'larda bir parçasıydı Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin ' V bombacısı ' stratejik caydırıcı kuvvet. Vickers-Armstrongs tarafından, Hava Bakanlığı tarafından nükleer silahlı jetle çalışan bir bombardıman uçağı için yayınlanan Spesifikasyon B.35/46'ya yanıt olarak geliştirilmiştir . Valiant, faaliyete geçen ilk V bombardıman uçağıydı ve onu Handley Page Victor ve Avro Vulcan izledi . Valiant, canlı nükleer silah bırakan tek V bombacısıydı (test amaçlı).

1956'da Malta'dan faaliyet gösteren Valiants , Süveyş Krizi sırasında Silahşör Operasyonu için Mısır üzerinde geleneksel bombalama misyonları uçtu . 1956'dan 1966'nın başlarına kadar, ana Valiant kuvveti, NATO ile Varşova Paktı güçleri arasındaki çatışmada nükleer caydırıcılık rolünde kullanıldı . Diğer filolar havadan yakıt ikmali , havadan keşif ve Elektronik Harp görevlerini üstlendi .

1962'de Sovyetler Birliği karadan havaya füze (SAM) teknolojisindeki gelişmelere yanıt olarak , Valiant dahil V-kuvvet filosu, alacakları SAM saldırılarını önlemek için yüksek seviyeli uçuştan düşük seviyeli uçmaya dönüştü. eğer yüksek irtifalarda uçuyorlarsa. 1964'te Valiants'ın kanat arka direği eki dövme parçalarında yorgunluk ve kristal korozyon gösterdiği bulundu. 1964'ün sonlarında bir onarım programı uygulanıyordu, ancak Hükümet değişikliği yeni Savunma Bakanı Denis Healey'nin Valiant'ın hizmetten çekilmesi gerektiğine karar vermesine yol açtı ve bu 1965'in başlarında oldu. Victor ve Vulcan V-bombardıman uçakları hizmette kaldı. 1980'lere kadar.

Gelişim

Arka plan ve kökenler

Kasım 1944'te, Ortak Teknik Harp Komitesi, Sir Henry Tizard başkanlığındaki ayrı bir komite ile birlikte , "savaş silahlarının" gelecekteki potansiyelini inceledi ve 3 Temmuz 1945'te yayınlanan beraberindeki Tizard Raporu, Kraliyet Hava Kuvvetleri için özel politika talimatları verdi. (RAF) Bombardıman Komutanlığı . İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, kitlesel baskınlar için dört motorlu ağır bombardıman uçakları kullanma politikası savaş sonrası dönemde de devam etti; Avro Lincoln , güncellenmiş bir versiyonu Avro Lancaster , RAF standart bombardıman oldu. 1946'da, Hava Kurmay Başkanlığı , düşman güçlere karşı caydırıcı olmak ve caydırıcılığın başarısız olması durumunda, savunma silahları olmadan yüksek irtifa ve hızda nükleer silah taşıyabilen turbojet ile çalışan ağır bombardıman uçaklarının geliştirilmesi için Operasyonel Gereklilikler OR229 ve OR230'u yayınladı. nükleer saldırı yapmak. Bu hırsla bağlantılı olarak İngiltere kendi atom silahlarını geliştirmeye başladı .

Ocak 1947'de İngiliz Hava Bakanlığı , nükleer silah taşıması ve 50.000 ft (15.000 m) irtifalarda ses hızına yakın uçması amaçlanan gelişmiş bir jet bombardıman uçağı için Spesifikasyon B.35/46'yı yayınladı . Üç firma: AV Roe , Handley-Page ve Vickers-Armstrongs , katı gereksinimleri karşılamaya yönelik gelişmiş tasarımlar sundu. İken Kısa kardeşler tarafından bir tasarım, gönderilen Geoffrey TR Tepesi fazla iddialı değerlendirildi, Hava Personel durumda ileri B.35 içinde "sigorta" olarak ayrı bir gereksinim için şirketten başka gönderme, B.14 / 46 kabul / 46 çabası belaya girdi. Havacılık yazarları Bill Gunston ve Peter Gilchrist, Spesifikasyon B.14/46'yı "jet motorlarıyla donatılmış geleneksel bir uçaktan biraz daha fazlasını talep ediyor" olarak tanımladılar. Short, SA4 Sperrin haline gelen B.14/46'yı karşılamak için muhafazakar bir tasarım sundu . İlki 1951'de ilk uçuşunu gerçekleştiren iki prototip tamamlandı, ancak Sperrin nihayetinde yalnızca araştırma ve geliştirme amaçlarıyla görevlendirildi.

Vickers, İkinci Dünya Savaşı'ndan havacılık üretimi ve geliştirme alanında dünyanın önde gelen şirketlerinden biri olarak ortaya çıkmıştı. Ayrıca şirket , Weybridge, Surrey'de bulunan ve savaş zamanı birkaç gizli geliştirme projesinde yer alan kendi gizli Skunk Works benzeri geliştirme organizasyonunu işletiyordu . İlk iki prototipin daha sonraki montajı da dahil olmak üzere Valiant'ın gelişiminin ilk aşamalarının gerçekleştiği bu gizli bölümdü. Vickers başlangıçta, Spesifikasyon B.35/46'yı karşılamak için altı motorlu bir jet bombardıman uçağı tasarım önerisi üretti; daha güçlü jet motorlarının geliştirilmesinde hızlı ilerleme kaydedildiği için, bu 1948'de dört motorlu bir teklif için yeniden çalışıldı. rakip firmalar.

Hem Handley-Page hem de Avro, bombardıman uçağı yarışması için gelişmiş tasarımlar üretmişti. Bunlar sırasıyla Victor ve Vulcan olarak üretilecek ; Hava Personeli, bu tasarımlardan birinin başarısız olması durumunda her şirkete bir sigorta şekli olarak sözleşmeler vermeye karar verdi. Gönderilenler, V bombardıman uçakları veya V sınıfı olarak bilinir hale geldi ve uçakların hepsine "V" harfiyle başlayan isimler verildi. Vickers'ın sunumu başlangıçta Victor ve Vulcan kadar gelişmiş olmadığı için reddedilmişti, ancak Vickers'ın baş tasarımcısı George Edwards , Hava Bakanlığı'nda, rekabetten çok daha erken hazır olacağı temelinde lobi yaptı ve söz verecek kadar ileri gitti. uçuş kabiliyetine sahip bir prototipin 1951'in sonunda uçacağını, müteakip üretim uçağının 1953'ün sonundan önce uçacağını ve seri teslimatların 1955'in başlarında başlayacağını söyledi. Gunston ve Gilchrist, Edwards tarafından sunulan tedbirlerin "devasa risk" ve bombardıman sözleşmesini kazanmanın Vickers'daki uçak üretiminin geleceği için çok önemli olduğu kabul edildi.

Tek bir Operasyonel Gereksinim'e (OR) yanıt olarak üç farklı uçak tipi geliştirmek maliyetli olsa da, Berlin Ablukası gibi olaylar , Sovyetler Birliği'ne Batı Avrupa'daki olası saldırganlık eylemlerinden caydırıcılık sağlama konusunda aciliyet duygusuna yol açmıştı.

Nisan 1948'de, Hava Kurmay Başkanlığı , Type 660 Vickers tasarımının etrafına yazılmış B.9/48 atamasıyla bir şartname yayınladı; ve 16 Nisan 1948'de Vickers tarafından bir 'Devam Talimatı' alındı.

Şubat 1949'da Vickers 660 serisinin iki prototipi sipariş edildi. İlki dört Rolls-Royce RA.3 Avon turbojet motoruyla donatılacakken, ikincisi dört Armstrong Siddeley Sapphire motoruyla donatılacak ve Tip 667 olarak adlandırılacaktı.

prototipler

Farnborough Airshow'da uçuş gösterisi yapan ilk prototip , 1951

18 Mayıs 1951'de, seri numarası WB210 olan ilk prototip, George Edwards'ın söz verdiği son tarihte, sözleşmenin yayınlanmasından sadece 27 ay sonra ilk uçuşu için havaya çıktı . Bu, rakip Kısa Sperrin'den birkaç ay önceydi ; Sperrin'in düz (süpürülmüş) kanatları vardı ve sipariş edilmedi. Valiant pilotu, aynı zamanda Supermarine Spitfire'ın orijinal test pilotu olan ve emekli olmadan önce rekoruna bir "ilk" daha eklemek isteyen Kaptan Joseph "Mutt" Summers'dı . İlk uçuştaki yardımcı pilotu, kısa bir süre sonra emekli olduktan sonra Summers'ın Vickers'ın baş test pilotu olarak yerini alan Gabe "Jock" Bryce'dı. Sonraki ay, Vickers Type 660'a resmi adı "Valiant" verildi ve 1931 tarihli Vickers Type 131 genel amaçlı çift kanatlı uçağına verilen adı geri dönüştürdü. Valiant adı, Vickers çalışanları arasında yapılan bir anketle seçilmişti.

11 Ocak 1952'de, V.1000 programı için dahili gürültü ölçümleri yapılırken ilk Valiant prototipi kayboldu . Test, biri sancak kanadında yangına neden olan motor kapatmaları ve yeniden ışıklandırmaları içeriyordu; Mürettebatın çoğu, fırlattıktan sonra kuyruğa çarpan yardımcı pilot hariç, uçaktan güvenli bir şekilde kaçmayı başardı.

11 Nisan 1952'de, ikinci prototip WB215, yakıt sisteminde yapılan değişikliklerden sonra ilk uçuşunu yaptı. Başlangıçta planlanmış olan Sapphire'ler yerine, her biri 7.500 pound-kuvvet (33 kN) itiş gücüne sahip daha güçlü RA.7 Avon motorları ile donatılmıştı; ayrıca daha güçlü motorlara yeterli havayı beslemek için ilk prototipin dar yarık tipi girişlerinin yerini alan daha yuvarlak hava girişlerine sahipti . İkinci prototipin kullanıma sunulmasına kadar olan kısa gecikme, prototipin kaybının geliştirme programını tehlikeye atmadığı anlamına geliyordu.

Yiğit B2

Üç prototipten biri B.2 versiyonuydu. B.2'nin, ana bombardıman kuvveti için hedefleri işaretlemek için düşük seviyede uçan bir Pathfinder uçağı olarak hizmet etmesi amaçlandı . Düşük seviyede artan hava türbülansı ile başa çıkmak için B.2, güçlendirilmiş bir gövdeye sahipti. Özellikle kanat yapısındaki ana tekerleklerin geri çekildiği oyukların kaldırılmasıyla kanat güçlendirilerek kanat torsiyon kutusu yapısının kesintisiz olması ve dahili yakıt depolama için daha fazla yer verilmesi; bunun yerine B.1'in iki tekerleği yerine dört tekerleği olan ana iniş takımı, kanatların arkasına yerleştirilmiş büyük kaportalara geri çekildi . B.2, Valiant B.1 için 108 ft 3 inç (32.99 m) uzunluğa sahipken, toplam uzunluğu 112 ft 9 inç (34.37 m) olan uzatılmış bir gövdeye sahipti ve ekstra uzunluk daha fazla aviyonik.

Prototip B.2, seri numarası WJ954 ilk olarak 4 Eylül 1953'te uçtu. Parlak siyah gece operasyonları boya şemasında bitirildi ve "Kara Bombardıman Uçağı" olarak tanındı. Düşük seviyedeki performansı, özellikle deniz seviyesindeki B.1'in (veya herhangi bir diğer V-bombardıman uçağının) performansından daha üstündü , uçak düşük seviyede 930 km/s hızla temizlendi (yüksek hızlarda). testte 640 mph (1.030 km/sa) ulaşılıyor). Bu, B.1'in deniz seviyesi sınırı olan 414 mil (665 km/s) ile karşılaştırıldı. Hava Bakanlığı, Rolls-Royce Conway turbofanlarla güçlendirilecek 17 adet üretim B.2 sipariş etti . Valiant B.2'nin düşük seviyeli yetenekleri önemli olmasına rağmen, 2. Dünya Savaşı "Pathfinder kavramının" nükleer çağda modası geçmiş olduğu düşünüldüğü için programdan vazgeçildi. B.2 prototipi, 1958'de hurdaya ayrılmadan önce, kalkışı hızlandırmak için roket kullanımının test edilmesi de dahil olmak üzere birkaç yıl boyunca testler için kullanıldı ve Valiant B.1 için iyileştirmelere katkıda bulundu.

Üretme

Valiant B(PR)K.1 WZ393 of 90 Squadron 1957 yılında Blackpool Squires Gate havaalanında orijinal tamamen metal kaplama sergileniyor

Nisan 1951'de, RAF adına Tedarik Bakanlığı tarafından 25 Valiant B.1 (Bomber Mark 1) uçağı için bir ilk üretim siparişi verildi. Bu siparişin zamanlaması, üretimin hızlı bir şekilde kurulmasının anahtarıydı. Brooklands'de bir montaj hattı kurarken çelik ve diğer malzemelerin kıtlığı nedeniyle , Valiant için üretim aparatlarının önemli kısımları betondan yapılmıştır . Üretilen ilk beş Valiant, ilki WP199 olan bir üretim öncesi standarda tamamlandı. 21 Aralık 1953'te üretim uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi; bu yine Edwards'ın söz verdiği program dahilinde gerçekleşmişti.

8 Şubat 1955'te bu ilk üretim Valiant RAF'a teslim edildi. Britanya'nın "V-bombardıman" kuvveti, Ekim 1952'de lakaplı olduğu gibi, o gün resmi olarak operasyonel hizmete girdi. Victor ve Vulcan, RAF hizmetinde toplam üç tip nükleer silahlı stratejik bombardıman uçağı için Valiant'ı yakında hizmete sokacaklardı. Eylül 1957'de son Valiant teslim edildi. Bill Gunston ve Peter Gilchrist'e göre, tüm üretim uçakları zamanında ve bütçenin altında teslim edildi.

Tek B.2 prototipi de dahil olmak üzere toplam 108 Valiant üretildi.

Valiant bombacısı, İngiltere'nin nükleer caydırıcılığının bir parçası olarak başlıca rolüne ek olarak, yüksek patlayıcı bombalar da attı. Bombardıman uçaklarını, stratejik bir keşif versiyonu ve konvansiyonel bombalama, havadan keşif ve havadan yakıt ikmali yapabilen çok amaçlı bir versiyon takip etti .

Elektronik karşı önlem ekipmanına sahip 18 filo tarafından işletilen 6 Valiant .

90 ve 214 filo valiantları, bomba bölmesine, bombalar için de kullanılan aynı süspansiyon birimlerine monte edilmiş bir Hortum Tambur Biriminin (HDU) eklenmesiyle havada yakıt ikmali için kullanıldı. Bu, yakıt ikmali için, yakıt ikmal hortumunun akabilmesi için bomba bölmesi kapılarının açılması gerektiği anlamına geliyordu (HDU'nun bir bomba bölmesinden ziyade gövde altı ile aynı hizada olduğu sonraki tankerlerin aksine).

Birkaç Valiant , daha sonra diğer V-bombardıman uçaklarının mühimmat cephaneliğine eklenen Blue Steel nükleer silahlı soğuk füze denemeleri sırasında uçan bir test yatağı olarak kullanılması gibi test ve geliştirme amaçları için kullanıldı .

Vulcan ve Victor'dan farklı olarak Valiant, daha yetenekli bir mark 2 modelinin üretimini görmedi.

1962'de Valiant bombardıman filoları, düşman Karadan Havaya (SAM) savunma sistemlerinden kaçınmak için düşük seviyeli bir uçuş profiline geçirildi.

1964 yılında, düşük seviyeli uçuşlarda artan hava türbülansı nedeniyle yorgunluk keşfedildi ve türün erken emekli olmasına yol açtı. Vic Flintham, "Durumda ince bir ironi var, çünkü Vickers, hızlı, düşük seviyeli bir yol bulucu olarak tasarlanan Type 673 B Mk 2 versiyonunu üretmişti... Hava Bakanlığı ilgilenmedi..." Valiant Vickers'ın son amaca yönelik askeri uçağıydı. Bunu 1959'da tasarlanan bir yolcu turboprop olan Vanguard ve 1962'de bir jet yolcu uçağı olan ve aynı zamanda RAF tarafından askeri nakliye ve tanker olarak kullanılan Vickers VC10 izledi .

Tasarım

RAF Museum Cosford'da korunmuş Vickers Valiant XD818'in ileri görünümü

Valiant'ın omuza monte edilmiş bir kanadı ve her biri 6.500 pound'a (29 kN) kadar itme sağlayan dört Rolls-Royce Avon RA.3 turbojet motoru vardı ve her bir kanat kökündeki yanmaz bölmelere çiftler halinde monte edildi . Valiant'ın tasarımı, süpürülmüş kanat aerodinamiğine sahip temiz bir uçak izlenimi verdi. George Edwards, Valiant'ı uygun ve basit bir şekilde "komik olmayan" bir uçak olarak tanımladı. %12'lik kök kiriş kalınlık oranı, Avon motorlarının çağdaş Boeing B-47'de olduğu gibi bölmeler yerine kanat içinde olmasına izin verdi . Bu "gömülü motor" kurulumu, uçağın aerodinamik temizliğine katkıda bulundu ve o zamanlar İngiliz uygulamasıydı. Bakım ve onarım için motor erişimini zorlaştırdı ve bir motorun kontrolsüz bir şekilde arızalanmasının bitişik motora zarar verme riskini artırdı; aynı zamanda, motorların etrafından geçirilmesi gereken ana direğin tasarımının karmaşıklığını da artırdı.

Valiant'ın kanadı, Vickers aerodinamikçi Elfyn Richards tarafından tasarlanan bir "bileşik süpürme" konfigürasyonu kullandı. Richards, daha sonra patentini aldığı bir keşif olan kanadın iç kısmındaki süpürmeyi arttırmanın avantajlı olacağını buldu ; Valiant'ın kanadı, kanadın iç üçte birlik kısmı için uçlarda 21°'ye düşürülen 37° geri tepmeye sahipti. Bunun nedeni, kalınlık/kord oranının uçlara yaklaştıkça azaltılabilmesiydi. Aerodinamik kontrol yüzeyleri etrafında hafif bir geri tepme seçeneği, hizmet içi hızların Mach 0.84 ile sınırlı olduğu ve hafif yüklendiğinde 55.000 fit (17.000 m) yüksekliğe kadar tipik bir Mach 0.75 seyir hızı anlamına geliyordu. 6.000 fit (1.800 m) kadar kısa pistlerden çalışırken bile bir drogue paraşütü gereksiz kabul edildi.

Kanat, uçağın gövdesine yükseğe monte edilmiş ve motorların ve ana iniş takımlarının kanat içindeki yerleşimi , kanadın taşıyabileceği yakıtı sınırlandırmıştır. Firar kenarı kanadın iki bölümlü vardı kanatçıklar ile kesme sekme , ve kanatçıklar arasında iç çift oluklu edildi kanatlar . Kanatları hareket ettirmek için doğrudan elektrikli tahrikler kullanıldı ve diğer hidrolik olarak çalıştırılan ekipman kullanıldı.

Kanat kökü ve hava girişleri

Üretim uçakları, 9,500 pound-kuvvet (42 kN) itme gücüne sahip dört Avon 201 turbojet motoruyla güçlendirildi.

Motorlar, uçuş için itme sağlamanın yanı sıra , basınçlandırma , buz koruması ve iklimlendirme sistemleri için sızdırma havası da sağlıyordu . Uçağın DC elektrik jeneratörleri de motorlar tarafından çalıştırıldı. Buz nedeniyle motor hasarını önlemek için motor girişlerine Napier Spraymat elektrikli ısıtıcılar yerleştirildi. Motor girişlerinin şekli, ilk prototipte uzun dikdörtgen yuvalardı, oysa üretim Valiant'ları, takılan daha güçlü motorlar için daha fazla hava akışı sağlamak üzere tasarlanmış oval veya "gözlük" şekilli girişlere sahipti. Jet egzozları, kanatların arka kenarının üzerindeki kaportalardan çıktı.

Kısa tropikal dağılma üslerinden gerekli kalkış performansı için, bir fırlatılabilir roket güçlendirici motorları paketi Valiant için geliştirilmiştir. Denemeler, iki kanat altı de Havilland Sprite güçlendirici ile yapıldı; Avon motorunun daha güçlü varyantları kullanıma sunulduğunda bunlar nihayetinde gereksiz görüldü. Ayrıca, bir itici roketin kalkışta başarısız olması ve asimetrik bir itişle sonuçlanması durumunda kaza riski artıyordu. Bazı Valiant motorlarında su enjeksiyonu vardı , bu da kalkış itişini motor başına yaklaşık 1.000 pound-kuvvet (4,4 kN) arttırdı.

Mürettebat, ön gövdedeki basınçlı bir bölmedeydi ve bir pilot, yardımcı pilot, iki navigatör ve hava işaretçisinden (daha sonra bir hava elektroniği subayı (AEO) olarak anılacaktır) oluşuyordu. Bu basınçlı bölümün imalatı Saunders-Roe'ya taşerona verildi . Pilot ve yardımcı pilot, bir üst seviyede yan yana yerleştirildi, geri kalan üç mürettebat, kokpitin altındaki istasyonlarda oturdu ve arkaya dönüktü. Beş kişilik bir mürettebat, savunma amaçlı top taretlerinin ve beraberindeki hava topçularının durdurulmasıyla etkinleştirilmişti , II. Dünya Savaşı'nın başarılı De Havilland Mosquito bombacısı tarafından kanıtlanan bir tasarım felsefesi . Pilot ve yardımcı pilota Martin-Baker Mk.3 fırlatma koltukları verilirken, arka mürettebatın gövdenin iskele tarafındaki oval ana giriş kapısından kurtulması bekleniyordu. Bu kaçış yönteminin etkisizliği nedeniyle arka mürettebatın hayatta kalma süresinin önemli ölçüde azaldığı iddia edildi.

Ön gövdenin yan tarafında mürettebatın giriş kapısı

Basınçlı mürettebat bölümünün arkasındaki ve kanadın önündeki gövde alanı, Valiant'ın aviyoniklerinin ve klima ekipmanlarının çoğunu barındırmak için kullanıldı ve bazen "organ çatı katı" olarak adlandırıldı. Valiant , kanadın alt tarafındaki girintilere dışarı doğru geri çekilen çift ​​tekerlekli burun tertibatına ve tandem tekerlekli ana dişliye sahipti . Ana dişlilerin her biri, kaymayı önleyen çoklu disk frenlerle donatıldı ve tek bir tahrik motorunun onları kanat girintilerine çekebilmesi için teleskopik olarak bağlandı. Uçağın sistemlerinin çoğu, kanatlar ve alt takım dahil olmak üzere elektrikliydi . Frenler ve direksiyon dişlisi hidrolik olarak çalıştırıldı, hidrolik pompalar elektrikle çalıştırıldı. Uçağın burnunun alt yarısı, bir cam elyaf anten kaportasında H2S radarının tarayıcısını içeriyordu ; ayrıca, basınçlı kokpitin alt katının altına görsel bir bomba nişangahı kuruldu. Aviyonik bölmesine kokpitten erişilemedi, ancak arka gövdenin tabanındaki bir girişten , bomba bölmesinin kıç tarafının üzerinde bir iç podyuma açılan bir girişten erişilebilirdi .

Elektrik , büyük miktarda elektrik gücü gerektiren işlevler için her motorda bir tane olmak üzere 112 voltluk doğru akım jeneratörleri kullandı . Yüksek voltajlı sistem fonksiyonlarını başlatan aktüatörler de dahil olmak üzere diğer sistemler için 28 V DC sistem kullanıldı. Yedek piller, 24 V ünite ve 96 V pillerden oluşan bir gruptu. Radar gibi sistemlere 115 V alternatif akım sağlandı; uçuş yüzeyleri, kanatlar, havalı frenler ve alt takım için aktüatörler . Geliştirme sırasında, uçağın mümkün olduğu kadar büyük bir kısmının elektrikle çalıştırılmasına karar verildi; bu tasarım tercihi, elektrik kablolarının hidrolik eşdeğerinden daha hafif olması ve radar için gereken elektrik jeneratörleri sayesinde olmuştur.

Uçuş kontrolleri Valiant (kanatçıklar, asansör ve dümen) tam manuel yedekleme ile güç kontrolünün iki kanal oluşuyordu; Tamamen elektrik arızası durumunda operasyonel kullanım için tasarlanmış olan manuel uçuşa eğitim amaçlı izin verildi ve "manuel" uçuş kontrollerinin çalışması için önemli fiziksel çaba gerektirdi. Uçuş kontrollerinin her üç ekseni de, basıncı bir ram-hava girişi aracılığıyla sağlanan yapay bir his sistemine sahipti .

Marconi Şirketi tarafından inşa edilen Green Satin doppler radarı , Gee radyo navigasyonu , Otomatik Yön Bulucu (ADF), VOR / Mesafe Ölçme Ekipmanı (DME) gibi çeşitli seyrüsefer yardımcılarıyla birlikte bir Smith Aerospace otopilot ve aletli iniş sistemi (ILS) kuruldu. , ve radar altimetreleri . Yandan bakan hava radarı gibi ek ekipman ve sensörler için de hükümler yapıldı.

İniş takımı ve kanat

Valiant'ın orta gövdesi , üst gövdede geniş olarak yerleştirilmiş iki kanat direğinin ve beş yakıt hücresinin ağırlığını desteklemek için bir ana omurga kirişine sahipti .

Bomba orta gövde alt yarısında da oldu.

Kıç gövde , orta gövdeden daha hafif olan yarı monokok bir yapı kullandı ; Kanatçıklar, asansörler ve dümen için Boulton-Paul tarafından üretilen elektro-hidrolik güç üniteleri bu boşlukta yer alıyordu.

Arka gövdeye bağlanan kuyruk, geriye doğru süpürülmek yerine konik hale getirildi , yatay kuyruk düzlemi , motorların egzozundan uzak tutmak için dikey kanatçık üzerine iyice monte edildi . Kuyruk konisi bir ARI 5800 Orange Putter kuyruk uyarı radarı içeriyordu .

Valiant'ın ana yapısal bileşenleri, direkleri ve kirişleri, İngiltere'de DTD683 olarak adlandırılan çinko/magnezyum/bakır alüminyum alaşımından yapılmıştır. Valiant, ' Güvenli Yaşam ' stratejisiyle tasarlanmıştı; 'Safe-Life' ve DTD683'ün bu kombinasyonu ciddi bir hata olarak görülmeye başlandı. 1956'da, Journal of the Institute of Metals'deki bir yayın, DTD683 malzemesini kararsız ve uçak gövdesini tasarım sınırlarına yakın bir şekilde vurgularken felaketle sonuçlanabilecek arızalara sahip olmakla kınadı. "Güvenli Yaşam" tasarım stratejisi, 1956'da Royal Aeronautical Society'ye verilen bir konuşmada Lockheed mühendisi tarafından reddedildi , çünkü feci arızalara karşı güvenliği garanti etmiyordu.

Valiant B.1 , bomba bölmesinde tek bir 10.000 libre (4.500 kg) nükleer silah veya 21 1.000 libre (450 kg) konvansiyonel bomba taşıyabilir . Erken fisyon tabanlı nükleer silahlar ve ayrıca daha yeni ve daha büyük termonükleer hidrojen bombaları için tasarlandı .

"Temiz" bir Valiant (alttan tankları olmayan), büyük bomba bölmesinde ağır depoları olmadığı sürece, kalkıştan sonra doğrudan 50.000 fit'e tırmanabilir.

Gelen havadan keşif rolü, bir kamera sandık uçağın dayanıklılık uzatmak için gövdenin içine ayarlanmış kameralar ve daha büyük arka yakıt tankları bir çift ile birlikte Bomba bölmesinde yüklü olacaktır. Her kanadın altında 1.650 İngiliz galon (7.500 l) kapasiteli büyük harici yakıt tankları menzili genişletmek için kullanılabilir; bomba bölmesinin ön bölgesine bir yardımcı yakıt tankı da yerleştirilebilir; dış kanat tankları, havadan yakıt ikmali tankerleri olarak çalıştırılan Valiant'lara standart olarak takıldı . Yakıt almak için, uçağın burnuna sabit bir yakıt ikmali probu yerleştirildi, bu, basınçlı kabine nüfuz etmemek için kanopinin dışından geçen bir boru aracılığıyla yakıt tanklarına bağlandı.

Operasyonel geçmiş

nükleer caydırıcı

RAF Cosford müzesinde Vickers Valiant XD818'in kanatları altındaki Sarı Güneş nükleer bombasının yandan görünümü

Valiant ile donatılan ilk filo , 1 Ocak 1955'te RAF Gaydon'da kurulan 138 Squadron'du ve mürettebatı yeni bombardıman uçağına dönüştürmek için 21 Şubat 1955'te Gaydon'da 232 Operasyonel Dönüşüm Birimi kuruldu . Valiant, RAF için tamamen yeni bir bombardıman uçağı sınıfının parçası olduğu için, yeni tipin mürettebatı deneyimli hava mürettebatından seçildi; ilk pilotlar bir uçak kaptanı olarak 1.750 uçuş saatine ihtiyaç duyuyordu ve en az bir kez Canberra'da uçuyordu. ikinci pilotların 700 saat komutaya ihtiyacı vardı ve geri kalan üç mürettebat, komutanları tarafından Valiant'a gönderilmeleri için tavsiye edilmek zorundaydı. Valiantlar, operasyonel hale geldiklerinde Vulcan ve Victor B.1'ler gibi başlangıçta stratejik nükleer bombalama rolüne atandılar. Zirvede, Valiant on RAF filosu donattı.

Gunston ve Gilchrist'e göre Valiant, Amerikan Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) tarafından düzenlenen yıllık bombalama yarışmasında "son derece iyi" bir performans sergiledi . Amerika'nın Valiant'a olan ilgisi USAF generalleri Vandenberg , Johnson ve LeMay'in Vickers'ı ziyaret etmesiyle sonuçlandı . Vickers test pilotu Brian Trubshaw, George Edwards'ın Boeing B-47'yi lisans altında inşa etmesi için bir miktar baskı altına alındığına inanıyordu. Ziyaretten elde edilen tek sonuç, Le May'in Valiant pilot yan yana oturma düzeninin B-47 ve prototip B-52'deki tandem düzenlemesi yerine B-52'ye dahil edilmesi konusundaki ısrarıydı.

11 Ekim 1956'da, No 49 Squadron'dan bir Valiant B.1 (WZ366) , Güney Avustralya , Maralinga'da düşük dereceli bir Mavi Tuna silahının test düşüşünü gerçekleştirdiğinde bir İngiliz atom bombasını düşüren ilk RAF uçağıydı . Mürettebatı nükleer patlamadan kaynaklanan yoğun ışık parlamasından korumak için testten önce ön cam panjurları takıldı. Silahı yerleştirdikten sonra uçağın inişini takiben, WZ366 potansiyel hasar ve radyoaktif kirlenme açısından değerlendirildi .

15 Mayıs 1957'de bir Valiant B(K).1 (XD818) , Grapple Operasyonunun bir parçası olarak ilk İngiliz hidrojen bombası olan Short Granite'i Pasifik'e attı . Canlı silah düşürmeyi gerçekleştirmek için 49 Nolu Filo seçildi ve testlerin bilimsel gerekliliklerine ve ısı ve radyasyona karşı korunmak için diğer ihtiyati tedbirlere uymak için özel olarak modifiye edilmiş Valiantlar ile donatıldı. Bununla birlikte, termonükleer bir patlama elde edilmesine rağmen ölçülen verim, beklenen maksimum değerin üçte birinden azdı .

8 Kasım 1957'de bir İngiliz hidrojen bombası Grapple X testinde planlanan verimiyle patladı. Grapple serisi testler 1958'e kadar devam etti ve Nisan 1958'de Grapple Y bombası orijinal "Kısa Granit" in on katı verimle patladı. Testler nihayet Kasım 1958'de, İngiliz hükümetinin artık havadan teslim edilen nükleer testler yapmamaya karar vermesiyle sona erdi.

Başlangıçta bombalama rolü yüksek irtifada gerçekleştirilecekti, ancak 1960'ta Gary Powers tarafından erken bir Sovyet SA-2 Yönerge füzesi tarafından uçurulan Lockheed U-2'nin vurulmasının ardından , SAM tehdidi bombardıman filolarının eğitim almasına neden oldu. Düşman hava sahasında uçarken radar algılamasını önlemenin bir yolu olarak düşük seviyeli saldırı. Normal işaretlerle gri/yeşil kamuflajla yeniden boyandılar ve parlama önleyici beyaz şemaları değiştirildi. 1963'e gelindiğinde, dört Valiant filosu (49, 148, 207 ve 214) SACEUR'a düşük seviyeli taktik bombalama görevi için atanmıştı . Bu noktada, tür için uçuş oranlarında gözle görülür bir düşüş yaşandı.

konvansiyonel savaş

Filton , İngiltere'de Kamuflajlı Valiant . 1960'ların ortalarında

Barış zamanı uygulaması, aletli bombalama menzillerine küçük uygulama bombalarının atılmasını ve bombanın menzil dışı hedefler üzerindeki konumunu işaretlemek için radyo tonlarını kullanan bir tahmini bombalama sistemini içeriyordu, bomba hatası bir yer radar birimi tarafından hesaplandı ve her ikisinden de geçti. uçuş sırasında mürettebata veya analiz için bir karargaha. Valiant'ın Seyrüsefer ve Bombalama Sisteminin (NBS) kullanılması ve tipik olarak gazi olan ve genellikle daha önce savaş zamanı hizmeti için dekore edilmiş yüksek kaliteli atanmış ekiplerin kullanılması, savaş sırasında uçaklarınkinden daha yüksek düzeyde bombalama doğruluğunun elde edilebileceği anlamına geliyordu. ikinci dünya savaşı. Gunston ve Gilchrist'e göre Valiant ekipleri, belirlenen hedeflerinin birkaç metre yakınına 45.000 fit (14.000 m) yükseklikten uygulama bombaları yerleştirebildiler.

Ekim ve Kasım 1956'da Valiant, İngiliz-Fransız-İsrail Süveyş harekâtı sırasında muharebe gören ilk V-bombardıman uçağı oldu. Musketeer Operasyonu sırasında , Süveyş Krizi olarak bilinen İngiliz askeri operasyonu sırasında , Malta'daki Luqa'daki havaalanından faaliyet gösteren Valiants, Mısır'daki hedeflere konvansiyonel bombalar attı. Mısır askeri hava limanları başlıca hedefti; diğer hedefler, radyo istasyonları ve ulaşım merkezleri gibi iletişimleri içeriyordu . Operasyonun ilk gecesinde, Kahire Batı Hava Üssü'nü bombalamak için altı Valiant gönderilirken (civardaki ABD personeli için potansiyel risk nedeniyle uçuş iptal edildi), altısı Almaza Hava Üssü'ne saldırdı ve beşi Kibrit Hava Üssü'nü bombaladı. ve Huckstep Kışlası.

Mısırlılar saldırılara karşı çıkmamasına ve Valiant muharebe kaybı olmamasına rağmen, baskınların sonuçlarının hayal kırıklığı yarattığı bildirildi. Valiants toplam 842 uzun ton (856 ton) bomba atmasına rağmen, saldırıya uğrayan yedi havaalanından sadece üçü ciddi şekilde hasar gördü. Mısır Hava Kuvvetleri, Valiant bombalama misyonlarının bir parçası olduğu daha geniş bir dizi çok uluslu saldırıda etkili bir şekilde yok edildi. RAF V-bombardıman uçakları , 1982'de Falkland Savaşı sırasında Avro Vulcans Falkland Adaları'ndaki Port Stanley havaalanını bombalayana kadar son kez canlı bir savaş görevi uçtu .

Tanker operasyonları

Valiant tankerler, 1958'de faaliyete geçen RAF Marham'daki 214 No'lu Filo ve 1959'da faaliyete geçen Honington'daki No. 90 Filo tarafından uçtu . İki filo, 1 Nisan 1962'de tam zamanlı tanker filosu oldu. Tanker rolüne atanan uçaklar, bomba bölmesinde bir Hortum Drum Ünitesi (HDU veya "HooDoo") ile donatılmış. HDU, bomba montaj noktalarına monte edildi ve gerekirse çıkarılabilir; bu düzenleme, alıcı uçağa yakıt vermek için bomba bölme kapılarının açılması gerektiği anlamına geliyordu. HDU'yu çalıştırmak için kokpitteki radar navigasyon istasyonundaki bir kontrol paneli kullanıldı. HDU ekipmanı çıkarılabilirdi, böylece uçak gerekirse bombardıman rolüne geri döndürülebilirdi.

Yakıt vermek ve yakıt ikmali yapılan uçağın menzilini genişletmek için Valiant, Vulcans ve Victors ve Valiant tankerlerine takılan uçuş içi yakıt ikmali sondaları ile, RAF Orta Bombardıman Kuvvetleri "orta menzilin" ötesine geçebilir ve RAF'ın uzun bir menzili vardı. kabiliyet. Güzergah boyunca önceden konuşlandırılmış Valiant tankerleri kullanılarak uzun menzilli gösteri uçuşları yapıldı. 1960'da bir Valiant bombacısı İngiltere'deki Marham'dan Singapur'a kesintisiz uçtu ve 1961'de bir Vulcan İngiltere'den Avustralya'ya kesintisiz uçtu. İki tanker filosu düzenli olarak uzun menzilli görevler üstlendi ve yolda diğer Valiant tankerleri tarafından yakıt ikmali yapıldı. Bunlara Birleşik Krallık'tan Nairobi , RAF Gan ve Singapur'a aktarmasız uçuşlar dahildir . 1963'te Gloster Javelin avcı uçaklarından oluşan bir filoya tankerlerle yakıt ikmali yapıldı ve Çin sınırındaki bir anlaşmazlıkta Hindistan Hava Kuvvetlerini desteklemek için Birleşik Krallık'tan Hindistan'a ("Shiksha Egzersizi") aşamalı olarak uçtu. Şu anda Valiants tarafından yakıt ikmali yapılan diğer uçaklar arasında Victor ve Vulcan bombardıman uçakları, İngiliz Elektrikli Yıldırım savaşçıları ve Kraliyet Donanması'nın de Havilland Sea Vixen ve Supermarine Scimitar savaşçıları vardı.

Karşı önlemler ve keşif rolleri

Arasında Valiants No. 18 Filo RAF de RAF Finningley "radyo önlemler" (RT) rol hemen adlandırılan "modifiye edildi elektronik önlemler " (ECM). Bu uçaklar nihayetinde Amerikan APT-16A ve ALT-7 sıkışma vericileri, Havadaki Puro ve Halı bozucuları , APR-4 ve APR-9 "koklama" alıcıları ve saman dağıtıcıları ile donatıldı . RCM rolü için en az yedi Valiant yapılandırıldı.

RAF Wyton'daki 543 Nolu Filo'nun Valiant'ları , fotoğrafik keşif rolünde hizmet verecek şekilde değiştirildi. 1965'teki kayda değer bir operasyonda, 543 No'lu Filo'nun Valiants, 11 haftalık bir süre boyunca Rodezya'nın yaklaşık 400.000 mil kare (1.000.000 km 2 ) fotoğrafını çekti .

Yorgunluk arızaları ve emeklilik

1956'da Vickers, WZ383'te yüksek hızda düşük seviye uçuş tipini değerlendirmek için bir dizi düşük seviye testi gerçekleştirmişti. Metal bir anten kaportası, iki dahili motordaki enkaz korumaları dahil olmak üzere uçakta çeşitli modifikasyonlar yapıldı ve altı uçuştan sonra kanatçık ve asansör yapay hissi %50 oranında azaltıldı. Pilotlar, kabin ısıtması ve yoğuşmayla ilgili düzeltilmesi gereken sorunlar olduğunu bildirdi. Uçağa veri kayıt ekipmanı takıldı ve bu veriler Vickers tarafından bu uçuş koşulları altında türün kalan güvenli ömrünü tahmin etmek için kullanıldı. Başlangıçta, "gerçek rakam 200 saatten daha az olabilir" olan 75 saatlik güvenli bir yaşam önerildi. Her Valiant'ın bir yılda uçtuğu saat sayısı RAF için operasyonel bir konuydu.

Vickers Valiant sergileniyor

Daha sonra RAE , düşük seviye ve taksileme dahil olmak üzere gerçek operasyonel koşullara daha çok benzeyen benzer bir dizi test gerçekleştirdi; 1958'de yayınlanan ilgili rapor, hangi uçuş koşullarının en fazla hasara yol açtığını daha iyi kavramak ve türün gelecekteki ömrünün daha iyi tahmin edilmesini sağlamak için kullanılabilecek veriler üretti.

Mayıs 1957'de Flight , "Boscombe Down'da, aşırı yükte roket destekli bir kalkıştan sonra Valiant arka direğinin hasar gördüğü bir olay (roket desteğinin nedeni)" rapor edildi. Bu uçak, WB 215'in ikinci prototipiydi; 489 saat uçtuktan sonra kanat yorulma testi için parçalandı.

Yıllarca süren cephe hizmetinden sonra, Temmuz 1964'te, Pontifex Operasyonu'ndaki üç Valiant'tan (WZ394 – Wynne veya WZ389 – Morgan) birinde kırık bir direk bulundu. Bunu 6 Ağustos'ta, Uçuş Teğmen "Taffy" Foreman'ın kaptanlığını yaptığı Gaydon'dan bir OCU uçağı olan WP217'de 30.000 ft'de sancak kanadı arka direğinin arızalanması izledi. Uçak Gaydon'a geri indi, ancak kanat açılmadan indi çünkü sancak arka direğindeki hasar kanat silindirlerinin kılavuzlarından çıkmasına neden oldu, böylece kanat o tarafta aşağı inmeyecekti. Uçağın daha sonra incelenmesi, sancak iç düzleminin altındaki gövde derisinin bükülerek perçinleri patlattığını da gösterdi; motor kapısı çatlamış ve perçinler çekilmişti ve ana uçağın iki motor arasındaki üst yüzeyindeki deri bükülmüştü. Bu uçakların ikisi de PR varyantlarıydı.

Tüm filonun incelemeleri, kanat kanatlarının, değerlendirilen güvenli yorulma ömrünün %35 ila %75'inde, muhtemelen düşük seviyeli türbülans nedeniyle yorulduğunu gösterdi. Bu incelemeden sonra, uçaklar uçmaya devam eden Cat A uçakları, bir onarım üssüne uçmak için Cat B ve tekrar uçmadan önce onarım gerektiren Cat C olmak üzere üç kategoriye ayrıldı. Tanker filoları, rolleri esas olarak yüksek düzeyde olduğu için en yüksek Cat A uçak oranına sahipti. Bu aynı zamanda yorgunluk ömürlerini değerlendirme yöntemlerinin de gözden geçirilmesine neden oldu. Tip hurdaya ayrıldığında, sadece yaklaşık 50 uçak hala hizmetteydi; geri kalanlar ise "Etkili Olmayan Uçak" olarak adlandırılan çeşitli RAF Bakım Birimlerinde yavaş yavaş birikiyordu.

Başlangıçta, türün, hatta etkilenen uçakların çoğunun emekliye ayrılması söz konusu değildi. Onarımlar, Marham gibi Valiant üslerinde, Vickers'tan çalışma grupları ve üsteki RAF teknisyenleri kullanılarak aktif olarak gerçekleştirildi. Ocak 1965'te, Savunma Bakanı olarak Denis Healey ile Wilson hükümeti , Valiant'a kalan kısa operasyonel ömür göz önüne alındığında onarım masraflarının haklı çıkamayacağına karar verdi ve filo 26 Ocak 1965'ten itibaren kalıcı olarak karaya oturdu. SACEUR için geçerli olan QRA uyarısı, son uçuşa kadar sürdürüldü. Valiant'ın Avam Kamarası'nda hurdaya çıkarılmasıyla ilgili bir açıklama yapması istendiğinde , Denis Healey, "düşük seviyeli uçuşla hiçbir şekilde bağlantılı olmadığını" ve "son Hükümetin Valiant kuvvetini çalıştırmaya devam etme kararı aldığını" belirtti. planlanan yorulma ömrünün tamamlanmasından dört yıl sonra".

Havacılık yazarı Barry Jones kitabında şu yorumu yaptı: "Bir soru sorulmalı. Valiant'ın çöküşünden iki yıl önce Radlett'teki Handley Page, mağazalarından 100 Hastings geçirdi . Tamamen sökülmüş ve DTD683 bileşenlerine sahip olarak yeniden inşa edilmişlerdi. kaldırıldı ve yeni alaşım bölümlerle değiştirildi. Hastings'te bu kadar özel olan neydi ve Valiant'a neden aynı şekilde davranılmadı? Belki bir gün öğreneceğiz - ama bundan şüpheliyim." Hurdaya çıkarmayla ilgili bir Uçuş raporu, "Yorgunluk tüm Valiant'ları etkiledi ... sadece alçak uçuş için kullanılanları değil".

9 Aralık 1964'te, 214 Filosunun XD812'sindeki son Valiant tanker sortisi, Kuzey Denizi üzerinde Lightning uçaklarına yakıt ikmali yapıyordu ve planlanan tatbikat tamamlanmadan önce Marham'a geri inmesi için geri çağrıldı. Aynı gün, son Valiant bombardıman uçağı sortisi XD818 tarafından gerçekleştirildi.

Varyantlar

Üç prototip dahil olmak üzere toplam 107 Valiant üretildi.

  • Valiant B.1 : Her biri öncekiyle aynı 9,500 pound (42 kN) itme gücüne sahip Avon RA.14 motorları tarafından desteklenen beş adet üretim öncesi Type 600 , Type 667 ve Type 674 s dahil 37 saf bombardıman uçağı çeşidi Avon 201 ve 34 Type 706 tam üretim uçakları, her biri 10.500 pound (47 kN) itme gücüne sahip Avon RA.28, 204 veya 205 motorları, daha uzun egzoz boruları ve kalkış güçlendirme gücü için su-metanol enjeksiyonu ile güçlendirilmiştir.
  • Tip 710 Valiant B(PR).1 : on bir bombardıman uçağı/foto-keşif uçağı. Edwards ve ekibi, Valiant'ı en başından foto-keşif için kullanmayı düşünmüştü ve bu özel uçak türü, bomba bölmesinde sekiz adede kadar dar görüş/yüksek çözünürlüklü kamera ve dört adede kadar taşınabilir bir "sandık" barındırabilirdi. anket kameraları.
  • Tip 733 Valiant B(PR)K.1 : 14 bombardıman/foto-keşif/tanker uçağı.
  • Tip 758 Valiant B(K).1 : 44 bombardıman / tanker uçağı. Her iki tanker çeşidi de bomba bölmesinde yakıt tankları ve hortumlu havadan yakıt ikmali sistemine sahip çıkarılabilir bir tanker sistemi taşıyordu . 16 Valiant B(K).1 daha sipariş edildi, ancak iptal edildi.
  • Valiant B.2 : 1 prototip.
  • Vickers ayrıca Valiant'ın alçak monte edilmiş bir kanat, kanat açıklığı 114 fit 4 inç'ten (34.85 m) 140 fit'e (43 m) yükseltilmiş, gövde 146 fit'e (45 m) uzatılmış ve yükseltilmiş motorlara sahip bir hava taşımacılığı versiyonunu düşündü. . Type 1000 olarak adlandırılan bir prototip üzerinde çalışmaya 1953'ün başlarında başlandı. Prototip askeri bir nakliye versiyonuna, Type 1002'ye ve sivil bir nakliye versiyonuna, Type 1004 veya VC.7'ye öncülük edecekti. Type 1000 prototipi de iptal edildiğinde neredeyse tamamlanmıştı.

Valiant üretimi Ağustos 1957'de sona erdi. 17 B.2 modeli için bir sipariş iptal edildi.

operatörler

Valiant B.1'in Silüeti
 Birleşik Krallık

hayatta kalanlar

Vickers Valiant B1 XD818 - 2006 yılında RAF Müzesi Cosford

Kazalar ve olaylar

  • 12 Ocak 1952; İlk Valiant prototipi WB210, havada bir yangının ardından Bransgore yakınlarında düştü.
  • 29 Temmuz 1955; 138 Nolu Filo'dan Valiant B1 WP222, kanatçık arızasının ardından RAF Wittering'de kalkış sırasında düştü ve dört mürettebatın tümü öldü.
  • 11 Mayıs 1956; Kraliyet Uçak Kurumu'ndan Valiant B1 WP202, Sussex'teki Hove yakınlarındaki Southwick Dinlenme Alanı'na inmeye çalışırken kontrolünü kaybetti ve düştü.
  • 13 Eylül 1957: 543 No'lu Filo'dan Valiant B(PR)K1 WZ398 , RAF Wyton'da bir hangarda alev aldı , tamir edilmedi.
  • 11 Eylül 1959: 214 No'lu Filo'dan Valiant BK1 XD869, RAF Marham'dan bir gece havalandıktan sonra yere uçtu .
  • 12 Ağustos 1960: Valiant BK1 XD864 No.7 Squadron burun çarkı kalkışta RAF Wyton'dan kalkışta geri çekilemedi, sıralarken uçak RAF Spanhoe'nun kullanılmayan havaalanında durdu ve yere düştü .
  • 11 Temmuz 1961: Uçak ve Silah Deneysel Kuruluşu'ndan Valiant B1 WP205, pisti aştı ve Boscombe Down'daki kontrol karavanına çarptı.
  • 3 Kasım 1961: 543 No'lu Filo'dan Valiant B(PR)K1 WZ399 , Offutt AFB , Nebraska, Amerika Birleşik Devletleri'nde kalkışı terk etti , pisti bir demiryolu hattına geçtikten sonra alev aldı.
  • 14 Mart 1961 Valiant B. 1 WP200, RRFU Pershore'da, kalkışı tamamlayamadı, iptal edildi.
  • 6 Mayıs 1964: 148 No'lu Filo'dan Valiant B1 WZ363 ( 148 Sqn'lik bir uçak olmasına rağmen, 207 Sqn üyelerine ödünç verilmiş ve mürettebatı vardı) Lincolnshire , Market Rasen'de gece yere daldı .
  • 23 Mayıs 1964: 543 No'lu Filo'dan Valiant B(PR)K1 WZ396 , RAF Manston'da iniş takımı sorunlarıyla köpük üzerine indi, tamir edilmedi.

Özellikler (Valiant B.1)

Vickers Valiant.svg

1908'den beri Vickers Aircraft'tan gelen veriler , Jet Bombers

Genel özellikleri

  • Mürettebat: beş – iki pilot, iki navigatör (bir navigatör çizici + bir navigatör bombardıman uçağı), hava elektroniği zabiti
  • Uzunluk: 108 ft 3 inç (32,99 m)
  • Kanat açıklığı: 114 ft 4 inç (34.85 m)
  • Yükseklik: 32 ft 2 inç (9,80 m)
  • Kanat alanı: 2.362 fit kare (219.4 m 2 )
  • Boş ağırlık: 75.881 lb (34.419 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 140.000 lb (63.503 kg)
  • Santral: 4 × Rolls-Royce Avon RA28 Mk 204 turbojet , her biri 10.000 lbf (44 kN) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 30.000 fitte (9.100 m) 567 mil (912 km/sa, 493 kn)
  • Menzil: 4.500 mil (7.200 km, 3.900 nmi), alt tanklarla birlikte
  • Servis tavanı: 54.000 ft (16.000 m)
  • Tırmanma hızı: 4.000 ft/dak (20 m/s)

silahlanma

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Andrews, CF The Vickers Valiant (66 numaralı profildeki Uçak) . Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profil Yayınları Ltd., 1965.
  • Andrews, CF ve Eric B. Morgan. 1908'den beri Vickers Uçağı . Londra: Putnam, 1988. ISBN  978-0851778150 .
  • Barfield, Norman. "Vickers Valiant: Mükemmel program yönetimi mükemmel". Hava Uluslararası , Cilt. 43, No. 3, Eylül 1992, s. 153-161. ISSN  0306-5634 .
  • Blackman, Tony ve Anthony Wright. Valiant Boys: İngiltere'nin İlk Dört Jetli Bombardıman Uçağı Operatörlerinden Gerçek Hikayeler . Grub Street Publishing, 2015. ISBN  1-9106-9087-2 .
  • Bowman, Martin. Soğuk Savaş Jet Muharebesi: Havadan Havaya Savaş Uçağı Operasyonları 1950–1972 . Casemate Publishers, 2016. ISBN  1-4738-7463-7 .
  • Brookes, Andrew. Kuvvet V: İngiltere'nin Havadan Caydırıcı Tarihi . Londra: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN  0-7106-0238-3 .
  • Brookes, Andrew. Soğuk Savaş'ın Cesur Birimleri (Osprey Combat Aircraft: 95) . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2012. ISBN  978-1-84908753-7 .
  • Burnet, Charles ve Eric B. Morgan. "V-Bombacılar: Vickers Valiant, Bölüm 1." Uçak Aylık , Cilt 8, Sayı 8, Ağustos 1980.
  • Burnet, Charles ve Eric B. Morgan. "V-Bombacılar: Vickers Valiant, Bölüm 2." Uçak Aylık, Cilt 8, Sayı 9, Eylül 1980.
  • Buttler, Tony (Ocak-Şubat 1999). "Hayati Bombardıman Uçakları: RAF'ın 'V-Bombacısı' Kuvvetlerinin Kökenleri". Hava Meraklısı (79): 28-41. ISSN  0143-5450 .
  • Sevgilim, Kev. RAF Strike Command 1968 -2007: Uçak, Erkekler ve Aksiyon , Casemate Publishers, 2012. ISBN  1-8488-4898-6 .
  • Downey, Bob. V Bombardıman Uçağı (Warbirds Illustrated No. 35). Londra: Arms and Armor Press, 1985. ISBN  0-85368-740-4 .
  • Elis, Ken. Enkazlar ve Kalıntılar: 20. Baskı . Leicester, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2006. ISBN  1-85780-235-7 .
  • Flintham, Vic. Yüksek Bahisler: İngiltere'nin Hava Silahları Eylemde 1945-1990 . Kalem ve Kılıç, 2008. ISBN  1-8441-5815-2 .
  • Gunston, Bill. Batı'nın Bombacıları . Londra: Ian Allan Ltd., 1973, s. 38-53. ISBN  0-7110-0456-0 .
  • Gunston, Bill ve Peter Gilchrist. Jet Bombardıman Uçağı: Messerschmitt Me 262'den Gizli B-2'ye . Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7 .
  • Halley, James. Kraliyet Hava Kuvvetleri Uçağı WA100 ila WZ999. Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Limited, 2003, İlk baskı 2001. ISBN  0-85130-321-8 .
  • Halley, James J. Kraliyet Hava Kuvvetleri Filoları . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd, 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Hubbard, Kenneth ve Michael Simmons. İngiltere'nin İlk H- Bombunu Düşürmek : Grapple Operasyonunun Öyküsü 1957. Kalem ve Kılıç, 2008. ISBN  1-7834-0336-5 .
  • Jackson, Robert. Modern Savaş Uçağı: 11 – V-Bombacılar . Shepperton, Surrey, Birleşik Krallık: Ian Allan Ltd. ISBN  1-901945-03-0 .
  • Jones, Barry. V-Bombacılar: Valiant, Vulcan ve Victor . Ramsbury, Malborough, BK: The Crowood Press, Paperback baskı, 2007. ISBN  978-1-86126-945-4 .
  • Lanet olsun Tim. V-Bombacıları: Vulcan, Victor ve Valiant – İngiltere'nin Havadan Nükleer Caydırıcısı . Londra: Patrick Stephens Limited, 1997. ISBN  978-1-85260-529-2 .
  • "Hafif Alaşımlar ve Üretim Sorunları: AFITA Kongresi'nden İki Bildiri Daha." Uçuş, 17 Temmuz 1953, s. 91-93.
  • Mason, Francis K. 1914'ten beri İngiliz Bombacısı . Londra: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • McBrearty, JF "Fail-Safe uçak gövdesi tasarımı: Lockheed felsefesi: 'Fail-Safe', 'Safe Life'a tercih edildi." Uçuş , 6 Nisan 1956, s. 394–397.
  • McLelland, Tim. İngiltere'nin Soğuk Savaş Bombacıları . Stroud, Gloucestershire: Fonthill, 2013. ISBN  978-1-78155-052-6 .
  • Morgan, Eric B. Vickers Valiant: İlk V-Bombacısı . Leicester, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2002. ISBN  1-85780-134-2 .
  • Rosemeyer, Maurice Patrick. Havadaki Macera: Bir Uçuş Test Mühendisinin Anıları. Londra, Ontario, Kanada: Insomniac Press, 2009. ISBN  1-926582-14-4 .
  • "Yapısal Sorunlar - ve Önerilen Bazı Çözümler: Bay HH Gardiner'in R.Ae.S Dersinin Özeti." Uçuş , 14 Aralık 1951, s. 756–758.
  • Tanner, Richard. Havadan Havaya Yakıt İkmalinin Tarihçesi . Kalem ve Kılıç, 2006. ISBN  1-8441-5272-3 .
  • Turpin, Brian. "Veritabanı: Vickers Valiant." Uçak, Cilt 30, No. 2, Sayı 346, Şubat 2002.
  • "Yiğit: Vickers Bombacılarının Sonu mu?" Uçuş , 4 Temmuz 1958, s. 13–20.
  • Wilson, Stewart. 1945'ten beri Savaş Uçağı . Fyshwick, Avustralya: Havacılık ve Uzay Yayınları, 2000. 1-875671-50-1.
  • Wynn, Humphrey. RAF Nükleer Caydırıcı Kuvvetler. Londra: Kırtasiye Ofisi. 1996. ISBN  0-11-772833-0 .

Dış bağlantılar

Harici video
video simgesi 1955 Hız Rekorunu takiben Valiant'ın haber filmi görüntüleri
video simgesi Valiant B2'nin Görüntüsü ve Açıklaması
video simgesi RAF Valiant operasyonlarının dönem görüntüleri
video simgesi Yüksek Karşılaşma