Gloster Cirit - Gloster Javelin

Cirit
Eylül 1955 Farnborough Air Show'da gösteren Operasyonel Gloster Javelin FAW.1
rol	Her hava koşuluna uygun avcı/ önleyici
Üretici firma	Gloster Uçak Şirketi
İlk uçuş	26 Kasım 1951
Tanıtım	29 Şubat 1956
Emekli	Nisan 1968
Birincil kullanıcı	Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa	436

Gloster Cirit bir çift motorlu olup , T-kuyruklu delta kanat ses altı gece ve her türlü hava önleme uçağı İngiltere'nin birlikte hizmet ettigi Kraliyet Hava Kuvvetleri 1960'ların kadar 1950'lerin ortalarından. Gloster adını taşıyan son uçak tasarımı , uzun bir geliştirme döneminden sonra 1956'da tanıtıldı ve ömrü boyunca motorlarında, radarlarında ve silahlarında De Havilland Firestreak havadan havaya füze de dahil olmak üzere çeşitli yükseltmeler aldı .

Javelin, önleyici rolünde başarılı oldu ve sadece birkaç yıl sonra RAF'a tanıtılan Javelin'in en yüksek hızının iki katından fazla uçabilen süpersonik bir uçak olan English Electric Lightning oldu. Cirit, yaşamının büyük bir bölümünde Yıldırım'ın yanında hizmet etti; Son Ciritler, Lightning'in art arda daha yetenekli sürümlerinin piyasaya sürülmesinin ardından 1968'de operasyonel hizmetten çekildi.

Gelişim

kökenler

Sonrasında İkinci Dünya Savaşı , İngiltere jet motorlu oluşturduğu tehdit tespit stratejik bombardıman ve atomik silahlar ve böylece bile ihtilafının sona ermesinden sonraki, onun savaşçı teknolojisini ilerletmek için devam aracılığıyla havadan üstünlüğünü geliştirmeye büyük önem verilmiştir. Gloster Uçaklar , gelişmiş ve savaş sırasında faaliyete geçmesi sadece İngiliz jet uçağı üretti olan Gloster Meteor , onun uzmanlığından yararlanmak için aranan ve 1947 yanıtladı Hava Bakanlığı yüksek performanslı için gereksinim gece savaşçısı Hava Bakanlığı altında şartname F .44/46 . Spesifikasyon, düşman uçaklarını en az 40.000 fit yüksekliğe kadar durduracak iki kişilik bir gece avcı uçağı için çağrıda bulundu. Ayrıca , bu yükseklikte maksimum 525 kn hıza ulaşması , hızlı çıkışlar yapabilmesi ve motorun ateşlenmesinden sonraki on dakika içinde 45.000 fit yüksekliğe ulaşması gerekecekti.

Gereksinimde verilen ek kriterler arasında minimum iki saatlik uçuş dayanıklılığı, 1.500 yarda kalkış mesafesi, yüksek hızda 4g'ye kadar manevraları destekleyecek yapısal güç ve hava aracının havadan müdahale radarı , çok kanallı VHF telsizi ve çeşitli özellikleri içermesi yer aldı. seyir yardımcıları. Uçağın ayrıca, tahmini toplam 150 uçak için ayda on oranında üretilmesinin ekonomik olması gerekecektir.

Gloster, gereksinimi karşılama umuduyla çeşitli tasarım önerileri üretti. 1946'da hazırlanan P.228, esasen hafifçe süpürülmüş kanatları olan iki koltuklu bir Meteor idi. Benzer bir tasarım da Kraliyet Donanması'na P.231 olarak teklif edildi. 1947 başlarında daha sonra yayınlanan P.234 ve P.238, geniş delta kanadı ve kuyruk uçağı da dahil olmak üzere Javelin'i ayırt edecek birçok özelliği benimsemişti . İkisi öncelikle rol açısından farklıydı; P.234, V-kuyruklu tek koltuklu bir gündüz avcı uçağı iken P.238, ortadan monte delta kuyruk kanatlı iki koltuklu bir gece avcı uçağıydı.

RAF gereklilikleri, özellikle radar ekipmanı ve silahları ile ilgili olarak bazı değişikliklere tabiydi; Gloster ayrıca, yeni süpürülmüş ve delta kanatların aerodinamik özelliklerinin yanı sıra yeni Armstrong Siddeley Sapphire turbojet motorunun kullanımı konusunda daha fazla araştırma yapıldığından bazı değişiklikler başlattı .

prototipler

13 Nisan 1949'da, Tedarik Bakanlığı iki uçak üreticisine, Gloster ve de Havilland'a , gereksinimi karşılamak için her biri rakip tasarımlarının dört uçuşa elverişli prototipini ve ayrıca yapısal testler için her biri bir gövdeyi inşa etme talimatı verdi . Bu prototip uçaklar, Richard Walker tarafından tasarlanan Gloster GA.5 ve de Havilland DH.110 idi , ikincisi Kraliyet Donanması için de değerlendirme altında olma avantajına sahipti . Geliştirme, siyasi maliyet düşürücü önlemlerle önemli ölçüde ertelendi, karar tamamen geri alınmadan önce prototiplerin sayısı çalışılamaz iki düzeye indirildi; bu, prototip siparişi yerine getirilmeden önce ilk üretim Ciritinin fiilen tamamlandığı olağandışı bir duruma yol açtı.

İlk prototip 1951'de tamamlandı. Prototiplerin sıra dışı bir özelliği, arka kokpit üzerindeki opak gölgelikti. Kokpitin dışındaki görünürlüğün gereksiz olduğuna ve gözlemci için bir engel olduğuna inanılıyordu; mevcut tek dış görünüm 2 küçük ' lombozdan ' geçiyordu . Bir aylık yer testinin ardından, 26 Kasım 1951'de, ilk prototip ilk uçuşunu Moreton Valence havaalanında gerçekleştirdi . Gloster'ın Baş Test Pilotu Bill Waterton , daha sonra Javelin'i "bir Anson kadar uçması kolay" olarak tanımlayacak , ancak yetersiz güç kontrolleri konusundaki endişelerini de dile getirecekti . Bir test uçuşu sırasında aerodinamik çarpıntının asansörlerin uçuşun ortasında ayrılmasına neden olmasıyla felaket neredeyse gerçekleşti; Kontrol yüzeylerinin olmamasına rağmen, Bill Waterton, yunuslama kontrolü için kuyruk düzlemi kırpma ve motor itiş gücü kullanarak uçağı indirmeyi başardı. Yanan uçaktan uçuş verilerini alma eylemlerinden dolayı George Madalyası ile ödüllendirildi .

İkinci prototip (WD808) 1953'te değiştirilmiş bir kanat aldı. Waterton tarafından yapılan ilk testten sonra , görüşü için başka bir Gloster test pilotu Peter Lawrence'a geçti . 11 Haziran 1953'te uçak test sırasında düştü. Lawrence uçaktan fırlamıştı, ancak çok geç (yaklaşık 400 ft (120 m)) ve öldürüldü. Cirit bir " derin durak " yaşamıştı ; hava freni gibi hareket eden kanat, ileri hareketi öldürmüş ve aynı zamanda asansörlerin üzerindeki hava akışını bozarak onları işe yaramaz hale getirmişti. Asansör kontrolü olmadan, Lawrence kontrolü yeniden kazanamadı ve uçak gökten düştü. Daha sonra Javelin için bir stall uyarı cihazı geliştirildi ve uygulandı.

Üçüncü prototip ( WT827 ) ve radar dahil operasyonel ekipmanla donatılmış ilk prototip , ilk olarak 7 Mart 1953'te uçtu. Dördüncü WT827 , denemeler için Uçak ve Silahlanma Deney Kurumu'na (A&AEE) ve beşinci prototip WT836'ya geçti . İlk uçuşunu Temmuz 1954'te yaptı. 4 Temmuz 1954'te bir prototip Javelin , bir test uçuşu sırasında yanlışlıkla süpersonik hıza ulaştı , pilotun dikkati bir oksijen kaynağı arızası nedeniyle dağıldı.

Üretim ve daha fazla geliştirme

Cirit için resmi üretim emri 1953'ün ortalarında verildi; olarak Gloster Meteor hala aktif Gloster tarafından üretilen ediliyordu, Javelin önemli unsurlar tarafından sahip olunan diğer havacılık şirketlerine dışarı taşeron edildi Hawker Siddeley Grubu gibi Armstrong Whitworth . Bazı gecikmeler yaşanırken, Javelin'in üretim için "süper öncelik" statüsü, her bir uçağın üretilmesi için gereken süreyi en aza indirmeye yardımcı oldu. 22 Temmuz 1954'te, ilk üretim uçağı olan XA544 , Hucclecote'de uçuşa başladı . Üretime, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri tarafından , Karşılıklı Savunma Yardımı Programının bir parçası olarak RAF için 36,8 milyon £ fiyatla satın alınan büyük bir siparişle destek verildi .

21 Ekim 1954'te, RAE Farnborough'dan Gloster'a bağlı bir pilot, Javelin XA546'yı uçururken kasıtlı bir dönüş gibi görünen bir şeye girerek öldürüldü . Aralık 1955 8 günü, bir servis test pilotu S / L Dick test oldu XA561 A & AEE için uçak patinaj önleme paraşüt değil durağı olabilir manevraları sırasında düz bir dönüşünü, girdiğinde , o da atılır. Bunu takiben, Cirit için bir durma uyarı cihazı geliştirildi.

1956'nın sonunda, Javelin, orijinal Hava Bakanlığı gereksiniminin özelliklerini karşılayan ilk ve uçağın kesin versiyonu olacak olan (çoğu daha sonra değiştirilen) bir FAW 7 varyantına kadardı. FAW 9 standardı). Cirit o kadar hızlı gelişiyordu ki, FAW 8'in teslimatları, FAW 7 üretimi sona ermeden başladı. Sonuç olarak, son 80 FAW 7 uçağı fabrikadan doğrudan depoya gitti ve sonunda FAW 9'lar olarak yeniden üretildikten sonra uçtu. Tüm varyantlarda toplam 427 Cirit ve yedi prototip üretildi. Birkaç NATO hava kuvvetinden büyük ilgi olmasına rağmen , Cirit için herhangi bir ihracat emri yoktu.

Tasarım

Javelin, RAF'ın amaca yönelik ilk tüm hava koşullarına uygun önleme uçağıydı. Türün aerodinamik özellikleri arasında yeni delta kanadın ve büyük bir kuyruk düzleminin benimsenmesi yer aldı . Yakıt ve silahlar delta kanadına, motorlar ve mürettebat ise gövdeye yerleştirildi. Delta kanat ve kuyruk uçağı kombinasyonu, Gloster tarafından yüksek hızda etkin manevra kabiliyeti ve uçağın düşük iniş hızlarında kontrol edilebilmesi için gerekli görülmüştür. Test sırasında bir örnekte, her iki asansör de asansör çarpıntısı tarafından parçalandığında, Cirit hem büyük kuyruk düzleminin trimleme kabiliyetini hem de kontrol eğiminde itme değişikliklerini kullanarak kontrol edilebilir durumda kaldı. Prototiplerdeki değişiklikler arasında, jet egzozunun dümenin çarpmasını ortadan kaldırmak için arka gövdede ve motor memelerinin ötesine uzanan merkezi bir "kalem ucu" kaportasında değişiklikler ve yüksek hızda yol tutuşunu iyileştirmek için kanadın ön kenarının artan geri tepmesi yer aldı.

Javelin'in tek bir motorda bile uçmanın kolay olduğu bildirildi. Uçuş kontrolleri tamamen güç destekliydi ve üretim uçakları, pilot için bir hidrolik 'his' sistemi benimsedi. Javelin, sonsuz değişken bir hava frenine sahipti; hava freninin son derece duyarlı ve etkili olduğunu kanıtladı, pilotların hızlı inişler ve ağır fren manevraları yapmasına izin vererek, eşit derecede hızlı inişlerin gerçekleştirilmesini sağladı. İyileştirilmiş zemin erişilebilirliği ve motor ateşleme sırası nedeniyle, sortiler arasındaki geri dönüş süresi, önceki Gloster Meteor'a göre önemli ölçüde daha kısaydı. Meteor'dan farklı olarak, Javelin, türün hizmete girişinde fırlatma koltuklarıyla donatıldı. Batı'nın bugüne kadar başka hiçbir operasyonel savaşçısı, alan açısından Javelin'den daha büyük bir kanada sahip değildi ve SSCB'de sadece Tu-128'in daha büyük (yaklaşık 10m2) bir kanadı vardı.

Uçağın alışılmışın dışında aerodinamik özelliklerine rağmen, Javelin oldukça geleneksel bir yapıya ve malzemelere sahipti, çoğunlukla alüminyum alaşımdan oluşuyordu ve bazı çelik kenarlar kullanılıyordu. Gövde dört bölümden oluşuyordu, burun (radar anten kaportasını içeren), ön gövde, orta gövde ve arka gövde; burun ve arka gövde, servis ve kolay değiştirme için çıkarılabilirdi. Motorlar, merkezdeki gövdenin her iki yanındaydı; merkezdeki iç boşluk, uçağın elektrik, hidrolik ve aviyonik alt sistemlerinin çoğunu barındıran servis bölmesini içeriyordu. Motor hava girişleri, doğrudan kokpitin altından arkaya doğru delta kanadına doğru uzanan ön gövdeye yerleştirildi. Elektrik, yardımcı dişli kutusu tarafından çalıştırılan bir çift 6.000 watt, 24 voltluk jeneratör tarafından sağlandı; inverterler, bazı uçuş aletleri ve radar gibi ekipman için AC gücü sağladı.

Operasyonel geçmiş

Javelin, 1956'da RAF Odiham , İngiltere merkezli 46 Squadron ile RAF ile hizmete girdi . Ciritler, mürettebatın türe hızla alışması için yoğun bir uçuş programında hemen kullanılmaya başlandı. Cirit'in tanıtımı, diğer filoların üyelerine türe dönüştürmede yardımcı olacak özel bir ekip olan kısmi bir Operasyonel Dönüştürme Biriminin kurulmasıyla kolaylaştırıldı. RAF denemeleri sırasında, bu tip, İngiliz Electric Canberra ve modern jet avcı uçakları gibi jet bombardıman uçaklarını, denizden yüz milden fazla açıkta kolayca yakalayabildiğini kanıtladı .

İkinci bir filo, 141 , 1957'de Javelin ile donatılacak ve filonun de Havilland Venom uçağının yerini alacaktı . Ciritin piyasaya sürülmesi, RAF'ın gece savaş faaliyetlerini önemli ölçüde genişletmesine izin verdi. Temmuz 1959'un sonunda, kalan tüm Meteor filoları dönüştürüldü, birçoğu en yeni FAW.7 varyantı da dahil olmak üzere Javelin'in çeşitli modellerini kullanmakla görevlendirildi.

RAF'ın Ciritlerinin savaşmaya en yakın olduğu zaman , Eylül 1963'ten Ağustos 1966'ya kadar Endonezya-Malezya çatışması sırasında oldu . Daha sonra 64 Filo'nun da katıldığı 60 Filo'nun Javelin'leri , RAF Tengah , Singapur'dan hareket etti ve Malezya ormanlarında uçan muharebe devriyeleri . 3 Eylül 1964 tarihinde, bir Endonezyalı Hava Kuvvetleri C-130 Hercules çarptı Malakka Boğazı ise kaçmasına ele geçirilmeye çalışıldığını Hayır 60 Squadron bir Javelin FAW.9 tarafından.

Haziran 1967 boyunca, 64 Squadron dağılmasından sonra 60 Squadron konuşlandırıldı RAF Kai Tak , Hong Kong , çünkü sırasında kolonide huzursuzluk Çin 'in Büyük Proleter Kültür Devrimi . No: 29 Filo RAF javelins de konuşlandırıldı Ndola içinde Zambiya erken aşamalarında Kurtuluş Rodezya Tek Taraflı Bildirgesi eylemlerinden Zambiya korumak için, Rodoslu Hava Kuvvetleri . 2 Haziran 1966'da tüm alt takım ayakları aşağı inemediğinde tek bir uçak iptal edildi.

Tip son bir uçağı ile uçan kalmıştır Nisan 1968 yılı sonunda RAF Tengah'ta 60 Squadron dağılmasından ile, 1968 yılında hizmetten geri çekildi Uçak ve Silahlanma Deneysel Kuruluş de Boscombe'daki Düştü 1975 Ocak 24 kadar.

Varyantlar

Gloster (302 inşa edilmiş) ve Armstrong-Whitworth (133 inşa edilmiş) tarafından toplam 435 uçak inşa edildi ; her iki şirket de o sırada Hawker Siddeley grubunun bir parçasıydı . Birçoğu farklı işaretlere dönüştürüldü (bazen tekrar tekrar).

Gloster GA.5

Beş prototip GA.5s Gloster tarafından inşa edildi, dört uçak için Spesifikasyon F.4/48'e göre ilk sipariş 17 Haziran 1949'da Hava Bakanlığı tarafından verildi. Ardından iki uçak iptal edildi ancak 1951'de ek prototip uçaklar sipariş edildi:

• WD804 - Sapphire Sa.3 motorlu ilk silahsız prototip, 26 Kasım 1951'de Moreton Valance'den uçtu.
• WD808 - Silahsız ikinci prototip ilk olarak 21 Ağustos 1952'de uçtu.
• WT827 - 7 Mart 1953'te ilk uçtu, ilk silahlı ve radarla donatılmış ilk uçaktı.
• WT830 - Güç kontrollü ilk uçak, ilk olarak 14 Ocak 1954'te uçtu. Aerodinamik ve stres denemeleri için kullanıldı.
• WT836 - Geliştirilmiş gölgelikli üretim standardı uçak. ilk uçtu 20 Temmuz 1954

FAW1

Her biri 8.000 lbf (35,6 kN itiş) olan Armstrong Siddeley Sapphire Sa.6 motorları, İngiliz AI.17 radarı , kanatlarda dört adet 30 mm ADEN topu ve elektrikle çalışan kuyruk düzlemi ile ilk versiyon ; Bazen FAW.1 veya F(AW) Mk 1 olarak yazılan FAW 1 adı, "Fighter, Tüm Hava Koşullarına Uygun İşaret 1" anlamına geliyordu. İlk olarak 25 Temmuz 1954'te uçtu, Hucclecote'ta kırk uçak inşa edildi, çoğunlukla denemeler için kullanıldı ve ilk uçak RAF Odiham'daki 46 Squadron'a teslim edilecek.

FAW 2

İle AI.17 radar değiştirilen ABD Made Westinghouse AN / APQ-43 radar (RAF hizmet AI.22 olarak da bilinir), hidrolik olarak çalışan bir kuyruk; 30 adet üretilmiştir.

3

Geliştirilmiş eğitmen görünürlüğü için radarsız çift ​​kontrollü eğitmen versiyonu, şişkin kanopi . Tamamen hareket eden arka kanat , değişen ağırlık merkezini telafi etmek için uzatılmış gövde , ek dahili yakıt ekleyerek. Tutulan dört top; 22 üretim uçağı ve bir prototip.

FAW 4

FAW 1'e benzer şekilde, geliştirilmiş stall özellikleri için kanatlara girdap oluşturucuların eklenmesinin yanı sıra tamamen hareket eden bir kuyruk düzlemi. FAW.1'in orijinal AI.17 radarı ile donatılmıştır. 50 adet üretilmiştir.

FAW 5

FAW 4'e göre, ilave yakıt tankları içeren revize edilmiş kanat yapısı, füze direkleri için hüküm (hiç takılmamış); 64 üretildi.

FAW6

FAW 2'nin Amerikan radarını, FAW.5'in revize edilmiş kanadıyla birleştirdi. 33 üretilmiştir. Al.22 radar takılıyken kalkık burunlu.

FAW7

Her biri 11.000 lbf (48.9 kN) itme gücüne sahip, güçlendirilmiş dümen , uzatılmış arka gövdeye sahip yeni Sa.7 motorları tanıtıldı . İki adet 30 mm ADEN artı dört adet Firestreak havadan havaya füze ile donatılmıştır . İki filoyu donatan FAW 7'ler yalnızca dört ADEN topuyla silahlandırıldı; 142 üretildi. AI.17 radarı kuruldu.

FAW8

Yeniden ısıtmalı yükseltilmiş Sa.7R motorları , itme gücünü 12.300 lbf'ye (54.7 kN) yükselterek 20.000 ft (6.100 m) üzerinde itme gücü; daha düşük irtifalarda, yakıt pompasının sınırlandırılması soğuk itme kaybına neden oldu . Yeni "sarkık" kanat hücum kenarı ve daha iyi yol tutuş için otomatik dengeleyici . Al.22 radar takılıyken kalkık burunlu.

FAW9

Mk 8'in revize edilmiş kanadı ve yeniden ısıtmalı motorları ile yeniden donatılan toplam 118 FAW 7 , bunlardan 44'ü FAW 9F/R olarak yakıt ikmali sondaları ile donatıldı. AI.17 radarı kuruldu.

FAW 9R

R, "Aralık" anlamına gelir. 44 FAW 9F/R'nin toplam 40'ı, kanat altı yakıt depolarını taşımak üzere yeniden takıldı.

Çeşitli varyantlar önerilmiş ve araştırdık ama dahil üretilen değildi havadan keşif sürümleri, bir avcı bombardıman bombaların panniers underwing ile sürümü ve bir süpersonik ile varyant alanı yönetimindeki uçak gövdesinin, tiner kanatları ve yeni bir kuyruk . "İnce kanatlı Cirit", çağdaş ABD tasarımlarından daha yüksek bir tavanla yaklaşık Mach 1.6'ya sahip olabilirdi . İlk çalışma, bir Javelin gövdesine daha ince kesitli bir kanat takılmasıyla başladı, ancak proje geliştikçe değişiklikler o kadar büyük oldu ki, Javelin'e dışsal bir benzerliği olsa da, etkili bir şekilde farklı bir uçak olacaktı. Gloster P.370 İnce Kanat Gloster Tüm Hava Fighter, 1954 yılında sipariş edilmiş ilk F.118 şartnamenin bir güncelleme" için F.153D için, bir prototip XG336 iki üretim öncesi uçağı ile birlikte ince son modeli. kanat Gloster (P.376), iptalden hemen önce , Operasyonel Gereksinim F.155 için olası bir rakip olarak iki Red Dean her yönden füze taşıyan büyük bir uçaktı.O zaman yapım aşamasında olan uçak ve füze 1957'de iptal edildi.

operatörler

 Birleşik Krallık

• Kraliyet Hava Kuvvetleri
  • Savaş Komutanlığı
    • 23 Squadron RAF  : Nisan 1957'den Eylül 1964'e kadar, başlangıçta RAF Horsham St Faith'te ve daha sonra RAF Coltishall'da , Mart 1963'te RAF Leuchars'a taşındı. Nisan 1959'a kadar FAW.4 ile donatıldı. Nisan 1960'tan itibaren FAW.9'larla değiştirilen FAW.7'ler . Eylül 1964'te English Electric Lightning ile yeniden donatıldı .
    • No. 25 Squadron RAF  : Mart 1959'dan Kasım 1962'ye kadar , RAF Waterbeach'de , RAF Leuchars'a taşındığı Ekim 1961'e kadar. FAW.7'leri, FAW.9'ları aldığı Aralık 1959'a kadar çalıştırdı.
    • No. 29 Squadron RAF  : Kasım 1957'den Şubat 1963'e kadar Yakın Doğu Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi. Hiç de dayanıyordu RAF Acklington o FAW.9s aldığı zaman, Nisan 1961 yılına kadar FAW.7s işletilen RAF Leuchars taşındı Şubat 1963'te Kıbrıs'a taşırken Temmuz 1958 yılına kadar.
    • No 33 Filo RAF (1958-1962 dağıldı)
    • 41. Filo RAF (1958-1963 dağıldı)
    • No. 46 Squadron RAF (1956-1961 dağıldı)
    • No. 64 Squadron RAF (1958–1965, Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'ne transfer)
    • No 72 Filo RAF (1959-1961 dağıldı)
    • 85. Filo RAF (1958-1963 dağıldı)
    • 89 Squadron RAF (1958 yeniden numaralandırılmış 85 Squadron)
    • 141 Squadron RAF (1957-1958 yeniden numaralandırılmış 41 Squadron)
    • 151 Filo RAF (1957-1961 dağıldı)
  • RAF Almanya
    • 3 Squadron RAF  : Ocak 1959 - Aralık 1961, RAF Geilenkirchen merkezli ve FAW.4'lerle donatılmış - English Electric Canberra ile yeniden donatılmış .
    • 5 Squadron RAF  : Ocak 1960 - Ekim 1965 arası, Aralık 1962'ye kadar RAF Laarbruch'ta ve daha sonra RAF Geilenkirchen'de. Kasım 1962'ye kadar FAW.4'ler ve ardından FAW.9'lar ile donatılmıştır. Ekim 1965'te Lightning ile yeniden donatıldığında İngiltere'deki Fighter Command'a geri döndü.
    • 11 Squadron RAF  : Ekim 1960 - Ocak 1966, RAF Geilenkirchen merkezli. Başlangıçta FAW.4'lerle donatıldı, Mart 1962'den itibaren FAW.5'ler ve Aralık 1962'den itibaren FAW.9'lar ile yeniden donatıldı.
    • No 87 Filo RAF (1957-1961 dağıldı)
    • 96 Filo RAF
  • Yakın Doğu Hava Kuvvetleri
    • No. 29 Squadron RAF  : Şubat 1963'ten Mayıs 1967'ye kadar FAW.9'larla donatılmış. Hiç de dayanıyordu RAF Lefkoşa o taşındığında Mart 1964 yılına kadar, Kıbrıs RAF Akrotiri . Filo Fighter Command'a döndü ve Mayıs 1967'de Lightning ile yeniden donatıldı.
  • Uzak Doğu Hava Kuvvetleri
    • No 60 Filo RAF (1961-1968 dağıldı)
    • No. 64 Squadron RAF (1965–1967 dağıldı)
  • 1 Nolu Güdümlü Silah Geliştirme Filosu RAF Vadisi (Firestreak Denemeleri)
  • 226 Operasyonel Dönüşüm Birimi RAF
  • 228 Operasyonel Dönüşüm Birimi RAF

Sergilenen uçak

İtalya

• Cirit FAW9 XH768 olarak XH707 Cerbaiola de.

Güney Afrika

• Cirit FAW1 XA553 de kapı bekçisi Thunder Şehri , Cape Town (en eski kapı koruyucusu RAF Stanmore Park ).

Birleşik Krallık

• Javelin FAW1 XA564 , Cosford , İngiltere Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'ndeki Ulusal Soğuk Savaş sergisinde .
• Javelin FAW4 XA634 , Gloucestershire Jet Age Müzesi'nde , İngiltere, No. 228 Operasyonel Dönüşüm Birimi'nde RAF işaretleri L kodlu . (Eski kapısı veli de RAF Leeming ).
• Cirit FAW5 XA699 içinde 5 No'lu Squadron RAF de işaretler Midland Hava Müzesi , Coventry , İngiltere.
• Cirit FAW9 XH767 içinde Sayılı 23 Squadron RAF de işaretler Yorkshire Hava Müzesi , Elvington , İngiltere.
• Javelin FAW9R XH892 , Norfolk ve Suffolk Havacılık Müzesi Flixton , Suffolk, İngiltere'de.
• Cirit FAW9 XH897 , İmparatorluk Savaş Müzesi Duxford , İngiltere'de
• Cirit FAW9 XH903 içinde 33 no'lu Squadron RAF işaretler kodlu G at Jet Yaş Müzesi , Gloucestershire Havaalanı RAF Müzesi'nden ödünç, İngiltere.
• Cirit FAW8 XH992 içinde Sayılı 85 Squadron RAF işaretler kodlu P at Newark Hava Müzesi , Newark, İngiltere.

Özellikler (Gloster Cirit FAW Mk 9)

Harici video
Gloster Javelin ile RAF operasyonları hakkında belgesel

Gloster Javelin'den Veriler : Profil Numarası 179

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 56 ft 9 inç (17.30 m)
• Kanat açıklığı: 52 ft (16 m)
• Yükseklik: 16 ft (4,9 m)
• Kanat alanı: 927 fit kare (86,1 m ² )
• Kanat profili : kök: RAE 101 (%10); ipucu: RAE 101 (%8,9)
• Boş ağırlık: 24.000 lb (10.886 kg)
• Brüt ağırlık: 31.580 lb (14.324 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 43.165 lb (19,579 kg)
• Santral: 2 × Armstrong Siddeley Sapphire 7R art yakma turbojet motorları, her biri kuru 11.000 lbf (49 kN) itme gücü, art yakıcılı 12.300 lbf (55 kN)

Verim

• Maksimum hız: 40.000 fitte (12.192 m) 710 mil (1.140 km/sa, 620 kn)
• Maksimum hız: Mach 0.93
• Menzil: 954 mil (1.535 km, 829 nmi)
• Servis tavanı: 52.800 ft (16.100 m)
• Tırmanma hızı: 5.400 ft/dak (27 m/s)
• Kanat yüklemesi: 34 lb/sq ft (170 kg/m ² )
• İtme/ağırlık : 0.79

silahlanma

• Silahlar: 4x 30 mm ADEN topu
• Füzeler: Dört adede kadar de Havilland Firestreak havadan havaya füze

aviyonik

• Westinghouse AN/APQ-43 radarı

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Avro Kanada CF-103
• de Havilland Sea Vixen
• Sud Havacılık Vautour IIN

İlgili listeler

• Kraliyet Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi
• savaş uçağı listesi

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Gloster Javelin'in fırlatma geçmişi
• Gloster Javelin MK4 XA632, 1950'lerin başlarında Stonehouse Gloucestershire üzerinde uçuşta
• Gök gürültüsü ve Şimşekler