Güney Kore'de Ulaşım - Transport in South Korea
| Tarih |
|---|
| İş kültürü |
| endüstriler |
| Bölgesel |
| İlgili konular |
Güney Kore'de ulaşım , ülkeyi kat eden geniş demiryolları, otoyollar, otobüs güzergahları, feribot seferleri ve hava yolları ağları tarafından sağlanmaktadır. Güney Kore, Incheon Uluslararası Havalimanı'nda otomatik olarak çalışan bir insan taşıma aracı olan maglev trenini işleten dünyada üçüncü ülkedir .
Tarih
Modern altyapının geliştirilmesi, 275 kilometrelik demiryollarının inşasını ve birkaç küçük otoyol projesini içeren ilk Beş Yıllık Kalkınma Planı (1962–66) ile başladı . İnşaatı Gyeongbu Otoyolu iki büyük şehirlerde bağlayan, Seul ve Busan , 7 Temmuz 1970 tarihinde tamamlanmıştır.
1970'lerde altyapı yatırımlarına artan bağlılık görüldü. Üçüncü Beş Yıllık Kalkınma Planı (1972-76), havalimanlarının ve limanların gelişimini ekledi . Metro sistemi Seul'de inşa edilmiş, karayolu ağı 487 km ile genişletildi ve önemli bir liman projelerinde başlandı Pohang , Ulsan , Masan , Incheon ve Busan.
Demiryolu ağı, 1980'lerde elektrifikasyon ve ek ray projeleriyle iyileştirmeler yaşadı . Ana hatlarda da operasyon hızı artırıldı. Demiryolu yük taşımacılığı için hala daha kullanışlı olsa da, yolcu trafiği de artıyordu. 1988 yılına kadar 51.000 kilometre karayolu vardı. Otoyol ağı daha büyük şehirleri birbirine bağlayacak şekilde genişletildi ve on yılın sonundan önce toplam uzunluğu 1.539 kilometreye ulaştı.
Demiryolu
En büyük demiryolu operatörü Korail'dir . Demiryolu ağı, Kore Demiryolu Ağı Kurumu tarafından yönetilmektedir .
Korea Train Express , Nisan 2004'te Kore'nin ilk yüksek hızlı servisi olarak hizmete başladı. Şehirlerarası hizmetler ITX- Saemaeul ve Mugunghwa-ho tarafından sağlanmaktadır . ITX-Saemaeul genellikle Mugunghwa-ho'dan daha az durur. Tüm istasyonlarda dururlar ve koltuk rezervasyonu yapılmaz. KTX'in faaliyet gösterdiği rotalarda, daha az yolcunun uçmayı seçmesi ve havayollarının daha az uçuş sunması nedeniyle hava yolculuğu önemli ölçüde azaldı.
Nuriro Tren hizmeti Seul - Sinchang güzergahı ve diğer hatlar arasında çalışmaktadır. Nuriro Treni, Seul Metropoliten Alanı çevresinde yolculara hizmet vererek Seul Metrosu'ndan daha kısa seyahat süresi sağlar . Hızlı trenler, Mugunghwa-ho ile aynı ücrete ve koltuk rezervasyonuna sahiptir. Korail hizmet alanını genişletmeyi planlıyor. (Hizmetini durdurdu)
metrolar
Güney Kore'nin en büyük altı şehri - Seul , Busan , Daegu , Gwangju , Daejeon ve Incheon - hepsinde metro sistemi var.
Seul'ün metro sistemi , 1974'te açılan 1. Hattın Seul İstasyonu - Cheongnyangni bölümü ile ülkedeki en eski sistemdir .
tramvaylar
Seul'deki ilk tramvay hattı, Aralık 1898'de Seodaemun ve Cheongnyangni arasında çalışmaya başladı . Ağ, tüm şehir bölgesini ( Jung-gu ve Jongno-gu semtleri) ve doğuda Cheongnyangni , Mapo- batıda gu ve güneyde Han Nehri boyunca Noryangjin .
Ağlar 1941'de zirveye ulaştı, ancak arabalar ve 1968'de bir metro sisteminin geliştirilmesi lehine terk edildi. Seul Metrosu 1. Hat ve 2. Hat , sırasıyla Jongno ve Euljiro boyunca eski tramvay güzergahlarını takip ediyor .
Otobüsler
Bölgesel hizmetler
Hemen hemen her büyüklükteki Güney Kore'deki tüm kasabalara bölgesel otobüs servisi hizmet vermektedir. Bölgesel güzergahlar, gosok otobüsü (고속버스, "yüksek hızlı" ekspres otobüs) veya sioe otobüsü (시외버스, "banliyö" şehirlerarası otobüsü) olarak sınıflandırılır ve gosok otobüsleri daha uzun mesafelerde çalışır ve rotada en az (varsa) durur . Shioe otobüsleri tipik olarak daha kısa mesafelerde çalışır, biraz daha yavaştır ve daha fazla durur. Şehirlerarası otobüslerle başka bir şehre ulaşmak mümkün . Seul'den, yer Ekspres Otobüs Terminali, metro istasyonuna Seul Metro Hatları 3, 7 ve 9 tarafından hizmet veriliyor.
Yerel hizmetler
Şehirler ve kasabalarda genel olarak iki tür şehir içi otobüs çalışır: jwaseok (좌석, "otobüs") ve dosihyeong (도시형, "şehir tipi") veya ipseok (입석, "ayakta"). Her iki otobüs türü de genellikle aynı güzergahlara hizmet eder, aynı (veya daha az) durakları yapar ve benzer frekanslarda çalışır, ancak jwaseok otobüsleri daha pahalıdır ve rahat koltuk sunarken, doshihyeong otobüsleri daha ucuzdur ve daha az ve daha az konforlu koltuklara sahiptir. Birçok küçük şehir ve kasabada jwaseok otobüsleri yoktur ve otobüsleri resmi olarak nongeochon (농어촌, "kırsal alan" otobüsü) olarak adlandırılır. Seul ve diğer şehirlerdeki yerel otobüsler renklere göre çalışır: mavi otobüsler tüm şehri geçer, yeşil olanlar duraklarından bazılarının bir metro istasyonuna yakın olduğu ve kırmızı otobüslerin şehir dışına çıktığı anlamına gelir.
Bazı şehirlerin kendi otobüs sınıflandırma sistemleri vardır.
| Otobüs tipi | Seul | Busan | Daegu | Daejeon |
|---|---|---|---|---|
| Jwaseok (좌석) | Hızlı: Gwangyeok (광역), kırmızı Gövde: Ganseon (간선), mavi |
Hızlı: Geuphaeng (급행) Antrenör: Jwaseok (좌석) |
Hızlı: Geuphaeng (급행) Bagaj Antrenörü: Ganseon jwaseok (간선좌석) |
Hızlı: Geuphaeng (급행), kırmızı Gövde: Ganseon (간선), mavi |
| Doshihyeong (도시형 aynı zamanda şehir stili olarak da bilinir)/Ipseok (입석) | Gövde: Ganseon (간선), mavi Dal: Jiseon (지선), yeşil |
Normal: İlban (일반) | Dolaşım: Sunhwan (순환) Gövde: Ganseon (간선) Şube: Jiseon (간선) |
Gövde: Ganseon (간선), mavi Dal: Jiseon, yeşil |
| Köy | Şube: Jiseon (지선), yeşil Dolaşım: Sunhwan (순환), sarı |
Köy: Maeul-bus (마을버스 aynı zamanda köy otobüsü olarak da bilinir) | Yok | Şube: Jiseon (지선), yeşil Dış: Oegwak (외곽), yeşil Köy: Maeul-bus (마을버스) |
Diğer servisler
Incheon Uluslararası Havalimanı , ülkenin her yerinden geniş bir yüksek hızlı otobüs ağı tarafından hizmet vermektedir.
1990'ların sonundan itibaren, birçok mağaza, alışveriş yapanlar için kendi küçük ücretsiz otobüs ağlarını işletti, ancak 28 Haziran 2001'de bir mahkeme kararıyla onaylanan hükümet düzenlemesi, büyük mağazaların otobüs işletmesini yasakladı. Bununla birlikte, çoğu kilise, kreş ve özel okul, cemaatlerini, hastalarını veya öğrencilerini almak için otobüsler gönderir.
yollar
Güney Kore'deki karayolları , otoyollar (otoyollar/otoyollar), ulusal yollar ve ulusal seviyenin altındaki çeşitli sınıflandırmalar olarak sınıflandırılır. Hemen hemen tüm otoyollar ücretli otoyollardır ve otoyolların çoğu Korea Expressway Corporation (KEC) tarafından inşa edilir, bakımı yapılır ve işletilir .
Otoyol ağı Güney Kore'nin çoğu bölgesine hizmet vermektedir. Ücretler elektronik bir ücret toplama sistemi kullanılarak toplanır . KEC ayrıca yol boyunca servis olanakları (yemek ve servis tesisleri) işletmektedir .
Ayrıca özel olarak finanse edilen birkaç paralı yol vardır. Nonsan-Cheonan Otoyolu , Daegu-Busan Otoyolu , Incheon Uluslararası Havaalanı Otoyolu , Seul-Chuncheon Otoyolu ve Seul Çevre Otoyolunun bölümleri tamamen özel olarak finanse edilen ve işletilen YİD imtiyazlarıdır. Donghae Otoyolu , KEC ve Ulusal Emeklilik Servisi arasındaki işbirliğiyle inşa edildi.
Güney Kore karayolu ağının toplam uzunluğu 1998 yılında 86.989 km idi. Bunun 1.996 km'si otoyollar ve 12.447 km'si ulusal karayoluydu. 2009 yılına gelindiğinde, otoyolların toplam uzunluğu yaklaşık 3.000 km'ye ulaşmıştı, bu çoğunlukla Güney Kore'nin tüm alanına eşitti.
| Toplam (2014) | Otoyollar | Ulusal yollar | döşeli | asfaltsız |
|---|---|---|---|---|
| 105.672 km | 4.138 km | 13.708 km | 89.701 km | 8.218 km |
su yolları
Asya anakarasından neredeyse kopuk olan Güney Kore, dünyanın en büyük gemi inşa endüstrilerinden birine ve kapsamlı bir feribot hizmetleri sistemine sahip bir denizci ülkedir . Güney Kore, Çin , Japonya ve Orta Doğu'ya hizmet veren en büyük ticaret filolarından birini işletmektedir . Çoğu filo işletmecisi büyük holdingler iken, çoğu feribot işletmecisi küçük, özel işletmecilerdir.
Güney Kore'de 1.609 km'lik seyyar su yolu vardır, ancak kullanımı küçük teknelerle sınırlıdır.
Feribotlar
Ülkenin güney ve batı kıyıları, feribotların hizmet verdiği küçük adalarla bezelidir. Ayrıca, daha büyük açık denizdeki Jeju ve Ulleung Adaları'na da feribotla hizmet verilmektedir . Feribot seferlerinin yapıldığı başlıca merkezler arasında Incheon , Mokpo , Pohang ve Busan'ın yanı sıra Çin ve Japonya bulunmaktadır.
Limanlar ve limanlar
Şehirlerin büyük limanları Jinhae , Incheon , Gunsan , Masan , Mokpo , Pohang , Busan ( Busan Limanı ), Donghae , Ulsan , Yeosu , Jeju .
Deniz Ticareti
1999 yılında toplam 5,093,620 GT/8,100.634 ton dwt (DWT) olmak üzere toplam 461 ticari gemi (1.000 GT veya üzeri ) vardı. Bunlar aşağıdaki gibi türe göre bölünebilir:
- toplu 98
- kargo 149
- kimyasal tanker 39
- kombinasyon toplu 4
- konteyner 53
- sıvılaştırılmış gaz 13
- çok işlevli büyük yük taşıyıcı 1
- yolcu 3
- petrol tankeri 61
- frigorifik kargo 26
- roll-on/roll-off 4
- özel tanker 4
- araç taşıyıcı 6
Hava yolculuğu
Korean Air , 1962'de hükümet tarafından Korean National Airlines'ın yerini almak üzere kuruldu ve 1969'dan beri özel sektöre ait. 1988'e kadar Güney Kore'nin tek havayoluydu. Korean Air, 2008'de 1.249 milyonu uluslararası yolcu olmak üzere 2.164 milyon yolcuya hizmet verdi.
İkinci bir taşıyıcı olan Asiana Airlines , 1988'de kuruldu ve orijinal olarak yurt içinde Seul, Jeju ve Busan'a ve uluslararası olarak Bangkok , Singapur , Japonya ve Los Angeles'a hizmet verdi . 2006 yılına kadar Asiana, 12 yurtiçi şehre, 20 yabancı ülkede 66 şehre ticari trafik ve 17 ülkede 24 şehre kargo trafiği için hizmet vermiştir.
Birleşik, Güney Kore havayolları şu anda 297 uluslararası rotaya hizmet veriyor. Air Busan , Jin Air , Eastar Jet ve Jeju Air gibi daha küçük uçaklar iç hat servisi ve daha düşük ücretlerle Japonya/Güneydoğu Asya rotası sağlıyor.
Güney Kore, yolcular tarafından yıllık olarak ölçülen en yoğun yolcu hava koridorunu içerir . Sadece 2015 yılında Seul Gimpo Havaalanı ile Jeju arasında on milyondan fazla insan seyahat etti. Rekabet şiddetli ve fiyatlar uygun olduğundan, eğilim giderek bu rotada daha fazla hava yolculuğu yönünde olmuştur. Benzer şekilde, Jeju ve diğer anakara havaalanları arasında hava yolculuğu da büyüyor. Bu iç hat uçuşlarının çoğunu gereksiz kılacak bir Jeju Denizaltı Tüneli hakkında tartışmalar var .
Diğer rotalar boyunca, hava yolculuğu KTX yüksek hızlı tren hizmeti ile rekabet halindedir ve 2000'li ve 2010'lu yıllarda düşüş göstermiştir.
havaalanları
Güney Kore'nin en büyük havalimanı olan Incheon Uluslararası Havalimanı'nın inşaatı, 2002 FIFA Dünya Kupası zamanında, 2001 yılında tamamlandı . 2007 yılına kadar havalimanı yılda 30 milyon yolcuya hizmet veriyordu. Havalimanı, 2005 yılından bu yana Airports Council International tarafından dört yıl üst üste "Dünya Çapında En İyi Havalimanı" seçilmiştir .
Seul ayrıca Gimpo Uluslararası Havaalanı (eski adıyla Kimpo Uluslararası Havaalanı) tarafından da hizmet vermektedir . Uluslararası rotalar ağırlıklı olarak Incheon'a hizmet ederken, yurtiçi hizmetler ağırlıklı olarak Gimpo'yu kullanıyor . Diğer büyük havaalanları Busan ve Jeju'dadır .
Güney Kore'de (1999 tahmini) 103 havaalanı vardır ve bunlar aşağıdaki gibi sınıflandırılabilir.
Asfalt pistli havaalanları:
toplam:
67
, 3047 m üzeri:
1
2.438 - 3.047 m:
18
1.524 - 2.437 m:
15
914 - 1.523 m:
13
, 914 m altı:
20 (1999 tahmini)
: Ham pistleri ile hava
toplam:
36
m 3,047 fazla:
1
914 1.523 m:
3
m 914 altında:
(., 1999 verileri) 32
Heliportlar: 203 (1999 tahmini)
boru hatları
Bu boru hatları petrol ürünleri içindir. Ek olarak, paralel bir petrol, yağlar ve madeni yağlar (POL) boru hattı tamamlanmaktadır.
Ayrıca bakınız
Referanslar
-
Bu makale, kamu malı olan bu kaynaktan alınan metni içermektedir .
Güney Kore: Bir ülke çalışması . Federal Araştırma Bölümü .