Incheon Havaalanı Maglev - Incheon Airport Maglev
| Incheon Havalimanı Maglev | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| genel bakış | |||
| Yerel ad | 인천공항 자기부상철도 （仁川空港 磁氣浮上鐵道） Incheon Gonghang Jagi Busang Cheoldo |
||
| Durum | Operasyonda (kamuya ücretsiz) | ||
| Termini |
Incheon Uluslararası Havalimanı Terminal 1 istasyonu Yongyu istasyonu |
||
| İstasyonlar | 6 | ||
| Hizmet | |||
| Tip | Maglev | ||
| Operatör(ler) | Incheon Transit Corporation , Incheon Uluslararası Havaalanı Şirketi | ||
| Tarih | |||
| Açıldı | 3 Şubat 2016 | ||
| Teknik | |||
| çizgi uzunluğu | 6,1 km (3,8 mil) | ||
| Parça sayısı | 2 | ||
| Parça göstergesi | 1850 mm ( 6 ft 27 ⁄ 32 inç ) | ||
| elektrifikasyon | DC 1500V | ||
| Çalışma hızı | 110 km/sa (68 mil/sa) | ||
| En yüksek yükseklik | 24,5 m (80 ft) | ||
| |||
| Incheon Havalimanı Maglev | |
| Hangul | |
|---|---|
| Hanja | |
| Revize Romanizasyon | Incheongonghang jagibusangcheoldo |
| McCune-Reischauer | Inch'ŏnkonghang chagipusangch'ŏldo |
Incheon Havaalanı Maglev bir olan Maglev satır Güney Kore O Japonya'nın ardından dünyanın ikinci ticari faaliyet insansız kentsel Maglev çizgidir 3 Şubat 2016 tarihinde açılan Linimo . Trenler daha hafiftir ve inşaat maliyetlerini yarıya indirir. İnşaatın büyük kısmı Kasım 2012'ye kadar tamamlandı.
Bu bağlantılar Incheon Uluslararası Havaalanı için Yongyu istasyonu ve Eğlence Kompleksi süre geçtikten Yeongjong ada . Hat, Seul Büyükşehir Metrosu'nun bir parçası olarak kabul edilmiyor . Tüm biniciler için ücretsizdir. Başlangıçta 09:00 ile 18:00 saatleri arasında hizmet vermiştir. Çalışma saatleri 07:30 ile 20:00 arasına uzatılmıştır. Kalkışlar tüm istasyonlardan her 15 dakikada bir. Bu bir transfer imkanı Incheon Uluslararası Havaalanı Terminal 1 istasyon arasında arex
Bu maglev hattı, özellikle elektromanyetik süspansiyon (EMS) ve lineer endüksiyon motoru (LIM) tahrikini kullanır.
Bu maglev treni, 1980'lerden bu yana ilk ticari maglev trenlerinden biridir. 9.7 km ve 37.4 km olmak üzere iki etap daha planlanıyor. Tamamlandığında dairesel bir çizgi haline gelecektir. Bu hatlar, Kore Demiryolu Ağı Kurumu'nun yönettiği temel bir projeyi oluşturuyor .
İstasyonlar
|
istasyon numarası |
İstasyon Adı | Aktar | satır adı |
İstasyon mesafesi |
Toplam mesafe |
Konum | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| romanlaştırılmış | Hangul | Hanja | km cinsinden | ||||||||
| M01 | Incheon Uluslararası Havalimanı Terminal 1 | 인천공항1터미널 | 仁川空港1터미널 |
|
|
|
|
|
|
||
| M02 | Uzun Süreli Park | 장기주차장 | 長期駐車場 | ||||||||
| M03 | Yönetim Kompleksi | 합동청사 | 合同廳舍 | ||||||||
| M04 | cennet şehir | 파라다이스시티 | 파라다이스시티 | ||||||||
| M05 | Su parkı | 워터파크 | 워터파크 | ||||||||
| M06 | Yongyu | 용유 | 龍遊 | ||||||||
Tarih
ECOBEE olarak adlandırılan maglev treni, Kore Makine ve Malzeme Enstitüsü ( Kore Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nin bir parçası olan KIMM olarak bilinir ) ve Hyundai Rotem tarafından ortaklaşa geliştirildi . Altı istasyon ve 110 km/sa (68 mph) çalışma hızı ile 6,1 kilometre (3,8 mil) uzunluğundadır.
Bu tren, Aralık 2006'da başlayan Kore Kentsel Maglev Programının (UMP) bir parçasıydı. Bu program, daha önce bahsedilen demiryolu yoğunluklarında önde gelen şirket ve kuruluşlara ulaştı. UMP, Kore'nin mevcut kentsel ulaşım araçlarının yerini alacak manyetik bir levitasyonlu ulaşım sistemi oluşturmak için Kore'nin maglev sistemlerinde Ar-Ge'ye yönelik baskısını temsil ediyor. Bu programın ABD $ 450 milyon eşdeğeri olması bekleniyordu. Katılımlar yapılmıştır Incheon Uluslararası Havaalanı Corp . ve Incheon şehri. Bu tren sistemi, 1989 yılında Kore Makine ve Malzeme Enstitüsü (KIMM) bünyesinde başlatılan bir geliştirme projesinin sonucudur.
Hyundai-Rotem, demiryolu araçları üreten Güney Koreli bir şirkettir . Bu şirket, bu maglev treninin araç geliştirmesini yöneten başka bir kuruluştur.
Geçmiş Araştırma
Bir manyetik kaldırma treni son derece yüksek hızlarda performans gösterebilse de, şimdiye kadarki konfigürasyonlar, şu anda kullanılan trenlerden daha fazla enerji tüketiyor. Bu gerileme, manyetik kaldırma trenlerinin deneysel ve giriş aşamasını geçerek ticarileştirilmesini engelleyen engellerden biridir. Güney Kore Daejeon Metropolitan Express Transit Corporation'da ( Daejeon Metrosunu işleten şirket) bir grup bilim insanı , fren sistemine odaklandı.
Incheon Airport Maglev gibi tren sistemleri havalı frenler ve elektrikli frenler kullanır . Bununla birlikte, manyetik levitasyon trenleri, rejeneratif frenleme ve havalı frenleme kullanan normal trenlerin aksine, rejeneratif frenleme ve tıkaçlı frenleme kullanır. Rejeneratif frenleme, motorun hızı senkron hızı aştığında kullanılır. Bu olduğunda, motor fren yapacak şekilde akım akışını değiştirir. Bu gerçekleştikten sonra, fazla güç motor için güce dönüştürülür. Takma frenleme, besleme terminalleri anahtarlandığında kullanılır, ancak terminalleri anahtarlamak için akım akışı için bir durdurucu olarak harici bir direncin uygulanması gerektiğinden, savurgan bir uygulama olarak eleştirilir. Sonuç olarak, çok fazla güç israf edilir.
Güney Kore'de Urban Transit Maglev (artık "Incheon Airport Maglev" olarak anılmaktadır) ile bir test modeli olarak, kayma frekansının değişimi ile rejeneratif frenlemenin enerji verimliliği arasındaki ilişkiyi araştırmak üzerine bir çalışma yapılmıştır . Kayma frekansı, rejeneratif sönme noktası sınırını azaltır. Testten sonra araştırmacılar, frekanstaki bu düşüşün, faz akımının sisteme geri dönüşüm süresinde bir azalmaya yol açtığını fark ettiler. Bu, fren yapmak için gereken enerjiyi azalttı ve böylece daha fazla yenilenmiş güç biriktirdi. Bu keşif, enerji açısından verimli bir manyetik kaldırma tren sistemi tasarlama sürecindeki evrimsel ilerlemelerden biridir.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Maglev Treni Hakkında (İngilizce)
- Maglev tanıtım broşürü (Korece)
- Geleceğin Demiryolu Veritabanı (Korece) "인천공항 자기부상열차"
- "Maglev Testi", Kore JoongAng Daily (İngilizce) "Maglev Testi"