Korail - Korail

Kore Demiryolu Şirketi
(Korail)
Tip Devlete ait şirket
sanayi Demiryolu taşımacılığı
Kurulan 1 Eylül 1963 ; 58 yıl önce (Kore Ulusal Demiryolu olarak) 1 Ocak 2005 ; 16 yıl önce (Korail olarak yeniden adlandırıldı) ( 1963-09-01 )
 ( 2005-01-01 )
Merkez Soje-dong , Dong-gu , Daejeon , Güney Kore
Hasılat
Arttırmak 103.400.000.000 (2015)
Arttırmak 380.759,519 (2010)
Çalışan Sayısı
İnternet sitesi info.korail.com letskorail.com
Kore Demiryolu
Operasyon
altyapı şirketi KR
İstatistik
binicilik 969,145,101
Yolcu km 31.415.965.207
navlun 10.553.675.728 ton km
Sistem uzunluğu
Toplam 3.558.9 km (2.211.4 mi)
Çift yol 1.865.3 km (1.159.0 mil)
elektrikli 2.356,7 km (1.464,4 mi)
Yüksek hız 368,5 km (229,0 mi)
Parça göstergesi
Ana 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç)
Yüksek hız 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç)
elektrifikasyon
AC 25.000 V 60 Hz 2,337,5 km (1,452,5 mil)
DC 1500V 19,2 km (11,9 mi)
Özellikleri
istasyon sayısı 652
En yüksek yükseklik 855 m (2.805 ft)
 NS 37°12′0″K 128°56′59.83″D / 37.20000°K 128.9499528°D / 37.20000; 128.9499528
Kore Demiryolu Şirketi
Hangul
Hanja
Gözden geçirilmiş Romanizasyon Hanguk cheoldo gongsa
McCune-Reischauer Han'guk ch'ŏlto kongsa
Kore Demiryolu (KORAIL)
Hangul
한국철도
Hanja
韓國 鐵道
Gözden geçirilmiş Romanizasyon hanguk cheoldo
McCune-Reischauer Han'guk ch'ŏlto

Kore Demiryolu Şirketi ( Korece : 한국 철도 공사, Hanja :韓國鐵道公社) gibi markalı Korail (코레 일 resmen değişti 한국 철도,韓國鐵道2019 Kasım ayında), ulusal demiryolu operatörüdür Güney Kore . Şu anda KORAIL, Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından yönetilen bir kamu kuruluşudur .

KORAIL, Güney Kore genelinde şehirlerarası/bölgesel, banliyö/metro ve yük trenleri işletmektedir ve genel merkezi Daejeon'da bulunmaktadır .

Tarih

Tarihsel olarak, Güney Kore demiryolu ağı, 1963'ten önce Ulaştırma Bakanlığı'nın Demiryolu Yönetim Bürosu tarafından yönetiliyordu. Büro , 1 Eylül 1963'te İngilizce olarak Kore Ulusal Demiryolu (KNR) olarak bilinen bir ajans haline geldi . 2000'li yılların başında, Güney Kore hükümeti tarafından KNR'nin bölünmesi ve halka açık şirketleştirilmesine karar verildi ve 2003'te KNR, şirketleşmeye hazırlanmak için mevcut KORAIL logosunu mavi renkte kabul etti. 1 Ocak 2005'te KNR, KORAIL logosu ve adıyla demiryolu işletmesini başaran Kore Demiryolu Şirketi'ne (KORAIL) ve demiryolu inşaatı ve yol bakımını başaran Kore Ulusal Demiryolu'na (KNR) ayrıldı .

Hizmetler

Diğer yüksek hızlı servis sağlayıcı SR hariç, Güney Kore yüksek hızlı ve şehirlerarası servisler KORAIL tarafından sağlanmaktadır. Halihazırda KORAIL, 5 sınıf demiryolu ve metro hizmeti vermektedir.

KTX

KORAIL KTX-Sancheon Sınıf 11

KTX (Korea Train eXpress) şu anda KORAIL hizmetlerinin en yüksek sınıfıdır. KTX hizmetleri Gyeongbu HSR ve Honam HSR'nin yanı sıra Gyeongjeon Line , Donghae Line veya Jeolla Line gibi şubelerinde verilmektedir .

ITX

KORAIL ITX-Saemaeul Sınıf 21

ITX (Şehirlerarası Tren eXpress) şehirlerarası hizmetler grubudur. İlk ITX hizmeti 2012 yılında Gyeongchun Hattı üzerinde ITX-Cheongchun (ITX-청춘) olarak adlandırıldı .

ITX hizmetlerinin tanıtılmasından önce, şehirlerarası trenler, adını Yeni Topluluk Hareketi'nden alan Saemaul-ho (새마을호) olarak adlandırılıyordu . Daha sonra, Saemaul-ho hizmetleri ITX ile ITX- Saemaeul (ITX-새마을) olarak birleştirilir . Şu anda, kalan Saemaul-ho hizmetleri yalnızca Janghang Hattında işletilmektedir .

Mugunghwa-ho ve Nuriro

KORAIL Mugunghwa-ho

Mugunghwa-ho (무궁화호) ve planlanan halefi Nuriro ( 누리 로) hizmetleri, KORAIL'in bölgesel tren hizmetleridir. Adını ulusal çiçek amblemi ebegümecinden alan Mugunghwa-ho, ilk başta ekspres servis olarak tanıtıldı, ancak KTX'in piyasaya sürülmesinden sonra bölgesel hizmetlere indirgendi.

Şu anda Nuriro hizmetleri sadece DAÜ trenleri (sınıf 20) tarafından sağlanmaktadır. KORAIL'in Nuriro'yu yeni sipariş ettiği EMU-150 ile tanıştırmak gibi bir planı var.

Kentsel demiryolu hizmetleri

KORAIL Sınıf 311 DAÜ

Metro hizmetleri (전동열차) olarak adlandırılan bu hizmetler, Seul Metropolitan Bölgesi ve Busan Metropolitan Bölgesi'nde verilmektedir . Bazen Bidulgi-ho (비둘기호) sınıfı trenlerin halefi olarak kabul edilir. Resmi olarak bu hizmetlerin ücret sistemleri Korail tarafından işletilen diğer hizmetlerden ayrıdır; bu hizmetler metro ücret sistemleri ile entegre edilerek, Korail tarafından işletilen hatlar ile yerel metro hatları arasında ücretsiz transfer imkanı sağlamaktadır.

Seul
Seul Metro Hattı 1.svg Hat 1 , Seul Metro Hattı 1'e çift yönlü çalışan aşağıdaki Korail hatlarından oluşan geniş bir servis koridorudur.
Gyeongbu Hattı — (NamyeongCheonan)
Gyeongin Hattı — (GuroIncheon)
Gyeongwon Hattı — (SoyosanHoegi)
Janghang Hattı — (CheonanSinchang)
Seul Metro Hattı 3.svg 3. satır
İlsan Hattı - (Jichuk-Daehwa) ileoperasyon yoluylaüzereSeul Metro Hattı 3
Seul Metro Hattı 4.svg Hat 4 , Seul Metro Hattı 4'e çift yönlü çalışan aşağıdaki Korail hatlarından oluşan uzun bir servis koridorudur.
Ansan Hattı — (GeumjeongOido)
Gwacheon Hattı — (SeonbawiGeumjeong)
Suin-Bundang Hattı aşağıdaki hatlardan oluşan geniş bir servis koridoru:
Bundang Hattı (1994) — (CheongnyangniSuwon)
Suin Line (2012) — (SuwonIncheon)
Gyeongchun Hattı — ( SeulChuncheon )
Gyeongui-Jungang Hattı aşağıdaki hatlardan oluşan geniş bir servis koridoru:
Gyeongui Hattı — (SeulMunsan)
Gyeongwon Hattı — (HoegiYongsan)
Jungang Hattı — (CheongnyangniJipyeong)
Yongsan Hattı — (YongsanGajwa)
Gyeonggang Hattı Gyeonggang Hattı — ( Pangyo Yeoju )
Busan
Seul Metro Hattı 1-Blank.png Donghae Hattı — ( Bujeon Ilgwang ) Donghae Hattı hizmetinin bir parçasıdır

Gezi trenleri

KORAIL, Deniz Treni , DMZ Treni , O-Tren , V-Tren , S-Tren , A-Tren ve G-Tren dahil olmak üzere bir dizi turistik veya gezi trenine sahiptir .

Geçer

Korail, yabancı yolculara Korea Rail Pass veya kısaca KR Pass adı verilen bir demiryolu geçiş kartı sunar , böylece KTX de dahil olmak üzere Korail tarafından işletilen trenlerin çoğuna ücretsiz olarak binebilirler. Ancak KORAIL tarafından işletilen metro ve turistik trenler kapsam dışıdır.

Güney Kore'de altı aydan fazla yaşayan yabancılar KR Pass kullanamazlar, ancak Korail KR Pass'a çok benzeyen Happy Rail Pass'ı biraz daha yüksek bir fiyata sunar.

iş ilişkileri

Demiryolu çalışanlarının çoğu , KORAIL yönetimiyle sık sık çelişen Kore Demiryolu İşçileri Sendikası üyesidir. 2006'daki Güney Kore demiryolu grevi gibi grevler nadir değildir.

Aralık 2013'te 23.000–100.000 sendika üyesi ve arkadaşı, Seul'de KORAIL'in özelleştirilmesini protesto etti.

İştirakler

Uluslararası hizmet

Kadar Kore bölünmesi sona ermesinin ardından İkinci Dünya Savaşı , Gyeongui Hattı ve Gyeongwon Hattı şimdi ne içine genişletilmiş Kuzey Kore . Gyeongui Hattı bağlı Seoul için Kaesong , Pyongyang ve Sinuiju ederken, Çinli sınırında Gyeongwon Hattı görev Wonsan doğu kıyısında. Başka hat- Kumgangsan Elektrikli Demiryolu kasabasını -connected Cheorwon sınırında şimdi, Kuzey ve Güney Kore üzerinde, Gyeongwon Hattı için, Mt. Geumgang şimdi, Kuzey .

Gyeongui Hattı güney ve kuzey yarım şimdi yeniden ediliyor iki satır biridir olmanın diğer satır Donghae Bukbu Hattı . Mayıs 2007'de 17 günü, iki deney trenler yeniden bağlarıyla işleyen: batıya satırda bir tane Munson için Kaesong ; dan doğuda ikinci Jejin için Kumgang .

Aralık 2007'de, Gyeongui hattında, Güney Kore'den kuzeydeki Kaesong Endüstri Parkı'na düzenli yük taşımacılığı başladı . Ancak hizmet yeterince kullanılmadı: Ekim 2008'de bildirildiği gibi, şimdiye kadar yapılan 163 dönüş yolculuğunun 150'sinde tren hiç yük taşımadı. Bu dönemde taşınan toplam kargo miktarı sadece 340 tondu. Hizmete ilginin olmaması, müşterilerin (Kaesong'da faaliyet gösteren şirketlerin) karayolu taşımacılığını tercih etmesiyle açıklanmıştır. Kasım 2008'de Kuzey Kore bağlantıyı kapattı. Ancak, Güney Kore'den Kuzey Kore'ye demiryolu taşımacılığı, 30 Kasım 2018'de, demiryolu denetçilerini taşıyan bir Güney Kore treninin Kuzey Kore'ye girmesiyle yeniden başladı.

Kuzey Kore'yi kapsayan ve Rus Demiryollarına bağlanan bir Trans-Kore Ana Hattı planlanıyor. 30 Kasım 2018'de, Kuzey ve Güney Kore'den 30 yetkili, Kore demiryollarını bağlamak için her iki Kore'de de 18 günlük bir anket başlattı. Daha önce Kore Askerden Arındırılmış Bölge'nin (DMZ) DMZ'nin Arrowhead Tepesi'nde bulunan "ön cephe" koruma noktaları ve kara mayınları tarafından engellenen araştırma, Kaesong ve Sinuiju arasında 400 kilometrelik (250 mil) uzunluğunda bir demiryolu bölümünden oluşuyor. kuzeyin orta bölgesi ve kuzeydoğu kıyısı boyunca. Gyeongui Hattının denetimini içeren demiryolu araştırması, 5 Aralık 2018'de sona erdi. 8 Aralık 2018'de, Donghae Hattı için her iki Kore'de de Koreler arası bir araştırma başladı .

13 Aralık 2018'de, her iki Kore'de karayollarının ve demiryollarının yeniden bağlanmasını simgeleyen temel atma töreninin 26 Aralık 2018'de Kuzey Kore'nin Kaesong kentinde gerçekleştirileceği açıklandı. 17 Aralık 2018'de, Kore sınırına yakın Kumgangsan'dan doğuda Rusya sınırındaki Tümen Nehri'ne kadar 800 kilometrelik bir demiryolunu içeren en son Kore arası demiryolu araştırması tamamlandı. Kuzey Kore demiryolunun kötü durumda olduğu ortaya çıktıktan sonra temel atma törenine yönelik potansiyel bir tehdit ortaya çıktı. Ancak 21 Aralık 2018'de ABD, her iki Kore'nin temel atma töreni düzenleme planlarını artık engellememeyi kabul etti. Aynı gün, Doğu Donghae Hattı'nda 100 kilometre uzunluğundaki üç günlük bir ankette on Kuzey Koreli anketörle çalışmak üzere on çalışan Güney Koreli eksper ile çalışmak üzere Kuzey Kore'ye girdiğinde dört günlük Koreler arası bir yol araştırması başladı. 24 Aralık 2018'de, demiryolunun temel atma törenine yardımcı olacak dört günlük yol araştırması, on Güney Koreli sörveyörden oluşan ayrı bir ekip Kuzey Kore'ye girdikten ve 4 kilometrelik bir alanı araştırmak için on Kuzey Koreli sörveyöre katıldıktan sonra tamamlandı. Kaesong'da uzun yol. 26 Aralık 2018'de Kaesong'da planlandığı gibi temel atma töreni gerçekleştirildi. Palu'daki Dorasan İstasyonu'ndaki Korail treniyle Kuzey Kore'ye hareket ettikten sonra törene yaklaşık 100 Güney Koreli yetkili katıldı.

JR Kyushu , Busan ve Fukuoka arasında yaklaşık 3 saat süren bir jet folyo feribot hizmeti sunmaktadır. KORAIL ve JR West , indirimli KTX ve Shinkansen biletleri ile Busan - Shimonoseki / Fukuoka feribot biletlerini içeren ortak bir demiryolu geçişine ( 한일공동승차권 adı verilir) sahipti , ancak geçiş, düşük yolcu sayısı nedeniyle durduruldu.

İki ülke arasında demiryolu bağlantısı yoktur. Kore Boğazı denizaltı tüneli bağlayan Fukuoka ve Busan aracılığıyla Tsushima kadar geriye 1917 olduğunca öne sürülmüştü ama plan araştırma aşamasında ötesine ilerlemiştir olmamıştı. Güney Kore'nin artan zenginliği ve ülkeler arasındaki ticaretin devam eden büyümesi, tünel için ekonomik durumu daha çekici hale getirirken, tanıtım daha çok projeyi uluslar arasındaki siyasi gerilimi azaltmak için kullanmaya odaklandı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar