2009 Macaristan Grand Prix'si - 2009 Hungarian Grand Prix

2009 Macaristan Grand Prix'si
2009 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarışta 10.
Yarış detayları
Tarih	26 Temmuz 2009
Resmi ad	Formula 1 ING Magyar Nagydíj 2009
Konum	Hungaroring , Budapeşte , Macaristan
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	4.381 km (2.722 mi)
Mesafe	70 tur, 306.630 km (190.531 mi)
Hava Durumu	Güneşli 25 °C (77 °F)
Kutup pozisyonu
sürücü		Renault
Zaman	1:21.569
En hızlı tur
sürücü	Mark Webber	Red Bull - Renault
Zaman	1:21.931 65. turda
Podyum
Öncelikle		McLaren - Mercedes
İkinci		Ferrari
Üçüncü		Red Bull - Renault
tur liderleri

2009 Macaristan Grand Prix (resmi olarak bilinen Formula 1, 2009 ING Magyar Nagydíj ) bir oldu Formula 26 Temmuz 2009 tarihinde yapılan motorlu yarış Macaristan'da içinde Mogyorod , 18 km (11 mil) kuzey Budapeşte , Macaristan . 2009 Formula 1 sezonunun onuncu yarışıydı . 70 turluk yarış kazandı 2008 dünya şampiyonu Lewis Hamilton için McLaren - Mercedes ızgarada dördüncü yerden başladıktan sonra,. 2007 dünya şampiyonu Kimi Räikkönen için ikinci sırada tamamladı Ferrari ile Red Bull Racing 'in Mark Webber üçüncü bitirme. Şampiyona lideri Jenson Button , yedinci bitirmek için kötü bir yarış geçirdi ve şampiyonada Webber'e kaybetti.

Hamilton'ın galibiyeti, 2008 Çin Grand Prix'sinden bu yana ilk ve aynı zamanda podyuma çıktığı son seferdi. Sonuç aynı zamanda rejeneratif fren sistemi (KERS) ile donatılmış bir otomobilin ilk kez bir yarışı kazanmasına da işaret etti. Räikkönen'in ikinciliği, Ferrari'nin şu ana kadar sezonun en iyi sonucuydu, ancak takım arkadaşı Felipe Massa , Cumartesi öğleden sonra yapılan sıralama turlarının ikinci bölümünde ciddi bir kaza geçirdi ve kafatasında kırık oluştu. Yarış aynı zamanda Renault yarışçısı ve 19 yıl 125 günle şampiyonanın 59 yıllık tarihindeki en genç Formula 1 pilotu olan 2008 İngiliz Formula Üç şampiyonu Jaime Alguersuari tarafından World Series'in ilk yarışına da sahne oldu. 1990'larda doğmuş olmak. O ateş yerini Sébastien Bourdais de Toro Rosso .

Arka plan

Hafta sonuna Başlık, Jenson Button Pilotlar led için 68 puan üzerinde Şampiyonası'nı Brawn GP , 21 puan arasında temizlemek Red Bull Racing s' Sebastian Vettel . Yarış hafta sonundan önce bir yıllık yeni sözleşme imzalayan Vettel'in takım arkadaşı Mark Webber , Vettel'in 1.5 puan gerisinde ve Button'ın takım arkadaşı Rubens Barrichello'nun eşit sayıda önünde yer aldı .

Brawn GP ayrıca, Toyota'nın 48 puan önünde olan yeniden dirilen Red Bull Racing'in 19.5 puan üstünlüğüyle Üreticiler Şampiyonası'nda da liderliği elinde tuttu . Toyota, son şampiyon Scuderia Ferrari'ye göre sadece 1,5 puanlık bir avantaja sahipti .

Webber, Almanya'da bir önceki yarışı pole pozisyonundan kazanarak 130. denemede ilk galibiyetini aldı. Startta Barrichello'nun Brawn GP aracını arkasında tutmak için tehlikeli bir manevra için erken bir arabadan geçme cezası almasına rağmen, Avustralyalı sürücünün yeniden öne geçmek ve Red Bull Racing takım arkadaşı Vettel'den yaklaşık on saniye kazanmak için elinde yeterli zamanı vardı. .

Felipe Massa , 2009 sezonunun bugüne kadarki ilk podyumunu kazanan üçüncü oldu. Şampiyona lideri Button , onbeşinci başlayıp dördüncü bitiren Nico Rosberg'in tek puanlık Williams'ı tarafından elden geçirildikten sonra ancak beşinci sırada yer alabildi .

Yarıştan önce, Macaristan Grand Prix'si, Heikki Kovalainen ( McLaren - Mercedes ; 2008 ), Lewis Hamilton (McLaren–Mercedes; 2007 ), Button ( Honda ; 2006 ), Kimi ile son yedi yılın her biri için farklı kazananlar üretmişti. Räikkönen (McLaren–Mercedes; 2005 ), Michael Schumacher (Ferrari; 2004 ), Fernando Alonso ( Renault ; 2003 ) ve Barrichello (Ferrari; 2002 ) damalı bayrağı alıyor. Hungaroring aynı zamanda Button, Alonso ve Kovalainen'in ilk zaferlerine de sahne olmuştu.

Hafta sonundan önceki konuşmaların çoğu , Scuderia Toro Rosso'da Sébastien Bourdais'in yerine Jaime Alguersuari'nin atanmasıyla ilgiliydi . Alguersuari Formula arabada deneyimini test herhangi devreyi yoktu ve sadece Grand Prix öncesinde doğrusal aerodinamik testler hafta üstlenmiş olduğu Faenza . Felipe Massa, daha önce 118 tek koltuklu yarışa sahip olan ve 17 galibiyet almış olan Alguersuari'nin çağdaş bir Formula 1 aracı sürmek için çok genç ve deneyimsiz olduğunu düşünüyordu. Mark Webber ve Jenson Button, Alguersuari'nin Hungaroring'de araç kullanma konusundaki korkularını da dile getirdiler. Ancak Sebastian Vettel, İspanyol pilotun desteğine giderek hız kazanması gerektiğini söyledi.

Uygulama

Yarıştan önce üç antrenman yapıldı; ilki Cuma sabahı, ikincisi Cuma öğleden sonra yapıldı. Her iki seans 1 saat 30 dakika sürdü, hava koşulları baştan sona kuru, hava sıcaklığı 24 °C'de (75 °F) ve pist sıcaklığı 30 °C'de (86 °F). birinci oturum için. İkinci oturum, hava sıcaklığını 28 °C'de (82 °F) ve hat sıcaklığını 45 °C'de (113 °F) gördü. Üçüncü seans Cumartesi sabahı yapıldı ve bir saat sürdü ve hava sıcaklığı 21 °C (70 °F) ve pist sıcaklığı 26 °C (79 °F) ile baştan sona kuruydu. Her iki Cuma antrenman seansında da McLaren hız belirleyiciydi, Kovalainen birinci, Hamilton ikinci oldu.

McLaren'in performansındaki yükselişin yanı sıra, Williams sürücüleri Nico Rosberg ve Kazuki Nakajima'nın her iki seansta da ilk beş sıra için yeterince iyi olan zamanları belirlemesiyle , Cuma günü olağan tempo belirleyicileri de rekabetçiydi . Mark Webber'den Red Bull, son zamanlardaki iyi formunu sürdürdüğü için her iki seansta da ilk beşte yer aldı.

Brawn GP, ​​Cuma antrenman seanslarında her zamanki yakıtla koşma stratejisini uyguladı. İlk seansta Jenson Button onuncu, Rubens Barrichello on üçüncü oldu. İkinci seansta Barrichello yedinci sıraya yükselirken, Button on üçüncü sıraya geriledi. Bununla birlikte, Button'ın tur zamanı, son derece sıkı bir seansta Hamilton'ın en hızlı zamanından sadece 0.727 saniye gerideydi.

Jarno Trulli , on dördüncü ve onuncu olan takım arkadaşı Timo Glock'u yenerek altıncı ve sekizinci bitirerek her iki seansta da en iyi Toyota oldu. Renault , Alonso ve Nelson Piquet Jr.'ın araç için ideal kurulumu elde etmek için mücadele ettiği karışık bir seans geçirdi . Alonso her iki seansta da saniyenin onda yedisi geri kalırken, Piquet takım arkadaşının onda bir buçuk gerisindeydi. Massa ve Räikkönen, ilk seansta P7 ve P8 için yeterince iyi zamanlar kaydettiler, ancak ikinci seansta her iki sürücü de ilk ona girmedi, bu da Ferrari sürücülerini tempo eksikliğinden dolayı hayal kırıklığına uğrattı.

BMW Sauber , her iki sürücüyü de kurulumdan mutsuz bırakan, bazen saniyenin onda altısı kadar hızlı bir şekilde antrenmanda zorlanan başka bir takımdı. Nick Heidfeld'in ikinci seanstaki zamanı en iyi performanslarıydı ve dokuzuncu sırayı aldı. Force India her iki seansta da Toro Rosso'yu geride bıraktı ve her iki araç da en iyi zamanların bir saniyesinde tur attı. Giancarlo Fisichella (16. ve 17.) ve Adrian Sutil (18. ve 16.), Cumartesi günü o zamanlarda gelişebileceklerinden emindiler. Sébastien Buemi , İtalyan takımı için hazırlık çalışmalarının çoğunu yaparken, tur zamanını seanslar arasında saniyenin onda sekizi kadar iyileştirirken buldu. Alguersuari her iki oturumda da sağlam bir performans sergiledi, ancak yine de her iki oturumda da son sırada yer aldı. Her sürücü iki seansta 82 tur tamamladı.

McLaren, Cumartesi günü yapılan antrenmanda Hamilton'ın en iyi zamanları kaydetmesiyle bir kez daha birinci oldu. Heidfeld, BMW Sauber için sürpriz bir ikinci, Nico Rosberg üçüncü oldu. Kovalainen, Buemi'den Toro Rosso ve Glock'tan Toyota'nın önünde dördüncü oldu. Glock'un seansı sorunsuz olmaktan çok uzaktı, çünkü Toyota'sı ilk uçuş turunda hidrolik bir sızıntı geliştirdi. Seansın bitiminden hemen önce piste geri döndü ve altıncı en iyi zamanı kaydetti. Heidfeld saniyenin sadece onda yedisi ile Barrichello'nun Brawn'ından on üçüncü sırada yer aldı. Bir noktada, Jaime Alguersuari sonunda 18. sıraya düşmeden önce ikinci sıraya kadar yükseldi. Her iki Force India da gençten daha yavaş tur attı, Sutil de bir kaza geçirdi, sekizinci dönüşü yanlış değerlendirdi ve bariyere çarptı.

eleme

Cumartesi öğleden sonra yapılan eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk bölüm 20 dakika sürdü ve seansı 16. veya daha düşük bitiren araçlar sıralama turlarından elendi. Elemelerin ikinci bölümü 15 dakika sürdü ve 11-15. sıralarda biten otomobilleri elendi. Elemelerin son bölümünde birinciden onuncuya kadar olan sıralamalar belirlendi ve pole pozisyonu belirlendi . Son seansa giremeyen otomobiller yarıştan önce yakıt ikmali yapabildi, bu nedenle bu seanslarda daha hafif koştu. Elemelerin son seansında yarışan otomobillerin yarıştan önce yakıt ikmali yapmalarına izin verilmedi ve bu nedenle önceki seanslara göre daha fazla yakıt taşıdı. Seans için hava koşulları, hava sıcaklığını 23 °C'de (73 °F) ve pist sıcaklığını 41 °C'de (106 °F) gördü.

Sıralamaların ilk bölümünde Rosberg, seansın sonuna doğru 1:20.793'lük bir turla zamanların zirvesine çıktı. Hamilton ve Webber, 1:20'lerde tur rekoru kıran diğer sürücülerdi. Birkaç dakika kala 19. olan Alguersuari, 12. virajda hidrolik bir arıza nedeniyle yavaşladı ve pite geri dönemedi. Sutil (18. sıraya yükseldi) ondan daha hızlı tur attıktan sonra 20. sıraya düştü ve gridde sonuncu oldu. İkiliye aralarında Heidfeld'den BMW Saubers ve Robert Kubica ile Fisichella'dan ikinci Force India katıldı .

Yedi dakikalık bir aradan sonra, eleme oturumunun ikinci bölümü başladı. Kalan on beş sürücüyü sadece bir saniye kapsayarak, birçok sürücü en hızlı turlarını seansın son birkaç dakikasında belirledi. Seans sona erdiğinde, o sırada altıncı olan Massa'lı Ferrari, dördüncü virajda ciddi bir kaza geçirdi. Tekrarlar, 261 km/sa (162 mil/sa) hızla giderken sol gözünün 1 inç yukarısındaki Schuberth kaskına enkaz çarptığını gösterdi. Çarpmanın etkisiyle bilincini kaybetti ve arabası dördüncü virajı içerdeki çimenliğe doğru savruldu. Arabasının yerleşik görüntüleri, ayaklarının hem gazda hem de fren pedallarında olduğunu gösterdi. Ferrari 0,6 ile 1,4 g arasında bir güçle yavaşladı ve 100 km/sa (62 mil/sa) hızla bariyere çarptı. Araba kendini lastik bariyerine gömdükten sonra, motorun sınırlayıcıda hala çalıştığı duyulabiliyordu , bu da Massa'nın ayağının hala gaza bastığını ve bu nedenle bilincini kaybettiğini gösteriyordu. Bu kaza, FIA Formula 2 Şampiyonası pilotu Henry Surtees'in Birleşik Krallık'taki Brands Hatch pistinde pistte seken bir tekerlek tarafından kafasına çarpması sonucu ölümcül şekilde yaralanmasından altı gün sonra meydana geldi ve açık kokpitin güvenliği hakkında bazı tartışmalara yol açtı. yarışan arabalar. Arka süspansiyon amortisöründen bir yay olan (yaklaşık 800 gram ağırlığındaki) enkazın, dakikalar önce bir şeylerin gevşediğini bildiren Barrichello'nun arabasından geldiğinden şüphelenildi. Brawn, parçanın gerçekten de Barrichello'nun arabasından geldiğini doğruladı ve yarış öncesinde takım arkadaşı Button'ın arabasındaki aynı parçayı değiştirdi. Ayrıca üçüncü sıralama seansı sırasında bir incelemeye tabi tutuldu ve Button'a uzun inceleme nedeniyle sıralama turları için yalnızca bir tur kaldı.

Massa'nın kazasına rağmen, bazı sürücüler kazadan önce bölgeyi geçtikleri için seansın sonuna doğru sürelerini geliştirdiler, bu da Massa'nın sekizinci sıraya düştüğü anlamına geliyordu. Button ve Nakajima, Massa'nın kazası nedeniyle dördüncü virajda sarı bayrağa rağmen zamanları ayarlanarak sıralama turlarının üçüncü bölümüne ilerlediler. Barrichello'nun sorunu, kendisinin ve Brawn takımının bu sezon ilk kez ilk on çatışmayı kaçırması anlamına geliyordu. Buemi, Glock, Nelson Piquet Jr. ve Trulli ona kenarda katıldı . Massa'nın zamanı üçüncü çeyreğe ilerlemek için yeterince hızlı olmasına rağmen, kazası onu seansa daha fazla katılamayacağına karar verdi. Hasarlı Ferrari'sinden yavaşça çıkarıldı ve hastaneye kaldırılmadan önce stabilize olduğu saha içi tıp merkezine götürüldü. Bu, Massa'yı kaldırmak, lastik bariyerini onarmak ve pistte daha fazla döküntü olup olmadığını kontrol etmek için geçen uzun süre nedeniyle yirmi dakika geciken sıralama turlarının son bölümünde sadece dokuz sürücü olduğu anlamına geliyordu.

Sıralamaların sona ermesiyle birlikte, resmi zamanlama sistemi arızalandı ve sürücülerin daha sonra pit şeridinde şaşkına dönmesine ve birbirlerine karşılaştırma için zamanlarını sormalarına neden oldu. Sorun daha sonra Formula 1 Yönetimi ve LG tarafından bozuk bir kablo olarak ortaya çıktı . Zamanlama sistemi tekrar devreye girdiğinde, Fernando Alonso 2007 İtalya Grand Prix'sinden bu yana ilk pole pozisyonunu kaydederek en hızlı zamanı belirlediğini keşfetti . Ona ön sırada Vettel, ikinci sırada Webber ve Hamilton katıldı. Üçüncü sırada, sistem çöktüğünde zirvede olan Rosberg ve yarış galibi Kovalainen'i savunuyordu. Araçların başlangıç ​​ağırlıkları elemelerin ardından açıklandığında, Alonso çevresindekilere kıyasla hafifti. Vettel'den 17,5 kg daha hafifti ve en uç noktada, sekizinci sırada yer alan Button'dan 27 kg daha hafifti.

Ferrari geçtiğimiz günlerde Massa'nın kazası nedeniyle Grand Prix'yi kaçıracağını doğrulamıştı. Kafası kesildi, kafatasında kemik hasarı ve beyin sarsıntısı geçirdi ve Budapeşte'deki Állami Egészségügyi Központ askeri hastanesinde yoğun bakımda gözlem altında kaldı. Kazada aldığı yaralardan dolayı başarılı bir ameliyat geçirdi. Bu, 2005 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinden bu yana ilk kez , bir Grand Prix'de 20'den az sürücünün yer aldığı bir alan anlamına geliyordu . Ayrıca, Rubens Barrichello'nun ateşleme sorunları nedeniyle start edemediği 2002 Fransa Grand Prix'sinden bu yana Ferrari ilk kez yarışta sadece bir araçla yarıştı .

Nitelikli sınıflandırma

KERS sistemini kullanan arabalar "‡" ile işaretlenmiştir.

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Bölüm 1	Bölüm 2	3. Bölüm	Kafes
1	7	Fernando Alonso	Renault	1:21.313	1:20.826	1:21.569	1
2	15	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1:21.178	1:20.604	1:21.607	2
3	14	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:20.964	1:20.358	1:21.741	3
4	1‡	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:20.842	1:20.465	1:21.839	4
5	16	Nico Rosberg	Williams - Toyota	1:20.793	1:20.862	1:21.890	5
6	2‡	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	1:21.659	1:20.807	1:22.095	6
7	4‡	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:21.500	1:20.647	1:22.468	7
8	22	Jenson Düğmesi	Kaslı - Mercedes	1:21.471	1:20.707	1:22.511	8
9	17	Kazuki Nakajima	Williams - Toyota	1:21.407	1:20.570	1:22.835	9
10	3‡	Felipe Massa	Ferrari	1:21.420	1:20.823	Zaman yok
11	12	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:21.571	1:21.002		10
12	9	Jarno Trulli	toyota	1:21.416	1:21.082		11
13	23	Rubens Barrichello	Kaslı - Mercedes	1:21.558	1:21.222		12
14	10	Timo Glock	toyota	1:21.584	1:21.242		13
15	8	Nelson Piquet Jr.	Renault	1:21.278	1:21.389		14
16	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:21.738			15
17	21	Giancarlo Fisichella	Force India - Mercedes	1:21.807			16
18	20	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:21.868			17
19	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1:21.901			18
20	11	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:22.359			19
Kaynak:

• ^1 – Felipe Massa, sıralama turlarının ikinci aşamasında sakatlandı ve bu nedenle Q3 için bir zaman belirlemedi.
• ^2 – Massa'nın yarışa başlayamamasından dolayı, arkasındaki tüm araçlar farkı kapatmak için bir sıra yukarı çıktı.

Yarış

Izgaradaki koşullar yarıştan önce kuru, hava sıcaklığı 26 °C (79 °F) ve pist sıcaklığı 43 °C (109 °F) idi. Yarış için formasyon turu yerel saatle 14:00'te ( UTC +2) başladı ve yarış birkaç dakika sonra başlayacak. Alonso ilk virajda pole pozisyonunu korudu ve onu, gridin "kirli" tarafından yavaş başlayan Hamilton, Webber, Räikkönen ve Vettel izledi. Hamilton ve Räikkönen neredeyse bir tur atmak için koşuya dokundu, bu da aslında Finli'yi biraz yavaşlattı ve Webber'in üçüncü kalmasına izin verdi. Hamilton ilk virajın çıkışında biraz geniş koştu ve bu da Webber'in ona meydan okumasına izin verdi. Karşı etki, Alman Red Bull'un Ferrari'nin arkasıyla hafif temas yapmasıyla Räikkönen ve Vettel'in yığılmasına neden oldu. Olay sonucunda Vettel, Rosberg ve Kovalainen'e daha fazla yer kaybetti. Räikkönen daha sonra yarıştan sonra her iki ilk tur olayı için araştırılacaktı. İlk turun sonunda Sutil pite su basıncı sorunuyla 19. sıradan girdi. Sorun terminaldi ve öğleden sonra ilk emekli oldu. Alonso, yarışın en hızlı turunu (1:23.529) dördüncü turda ayarlayarak sahadan uzaklaşmaya başladı.

Pozisyonlar beşinci turun başlangıcına kadar sabit kaldı. Hamilton birinci virajda Webber'e baskı yaptı ve KERS düğmesinin yardımıyla ikinci virajdan önce Avustralyalıyı geçti. Webber'den kurtulduktan sonra Hamilton, Alonso'nun ön tarafta oluşturduğu boşluğu kesmeye başladı. Alonso'nun Renault'su, arka lastiklerinde damarlanma (lastikler, lastiğin dişine yapışmadan önce küçük bir miktar kauçuk döktüğü ve lastiği etkin bir şekilde pist yüzeyinden çok az ayırdığı zaman) ve ayrıca onu zorlayan bir yakıt pompası probleminden muzdaripti. araçta farklı bir yakıt ayarına geçmek için. Alonso 12. turda pite girdi ve 6.4 saniye sabit kaldı. Ancak, ön sağ tekerleği yanlış takılmış olarak serbest bırakıldı ve tekerleğe monteli fren kanalının veya "döndürücünün" tekerlek dönerken dönmesine neden oldu. Ardından kanal düştü ve dördüncü virajda Alonso devreyi dolaşmaya devam ederken parçalandı. Direksiyon dokuzuncu virajda araçtan ayrıldı ve Alonso aracı üç tekerlek üzerinde pite geri sürdü. Eksik tekerlek değiştirilerek yarışa devam etmesi sağlandı, ancak daha önceki yakıt pompası sorununun terminal olduğunu kanıtladığı için bir sonraki turda pitlere geri döndü.

Hamilton, on altıncı turdaki en hızlı 1:22.479 turu da dahil olmak üzere liderliğini neredeyse altı saniyeye çıkarırken, Räikkönen ve Webber on dokuzuncu turda pite girdi. Räikkönen 8,3 saniye boyunca hareketsiz kaldı, yakıt kulesindeki küçük bir sorun Webber'e değerli saniyelere mal oldu. Sonunda, Ferrari pit şeridinde yuvarlanırken serbest bırakıldı. İki araç bir çarpışmayı önledi, bu da Red Bull'un o sırada pit şeridinde duran bir dizi Williams mekanikçisine dönüşmesine neden oldu. Bir sonraki turda Hamilton pite girdi, ancak Hamilton McLaren pit kutusundan çıkmak üzereyken pite giren Rosberg'in Williams'ı tarafından biraz gecikti. Bu, Kovalainen'i öne geçirdi, ardından Vettel, ancak her iki sürücü de 21. turun sonunda pite girerek liderliği Hamilton'a geri verdi. Vettel'in yavaş pit stopu, Rosberg'in arkasından süzülürken pistteki konumuna mal oldu.

Hamilton'ın ikinci süper yumuşak lastik setindeki görevi sırasında, yarış mühendisi Phil Prew tarafından, Räikkönen'e göre 15 saniyelik rahat bir boşluğa sahip olduğu için lastiklerine dikkat etmesi söylendi. Startta çok yakıt alan şampiyona lideri Button, 25. turdaki ilk durağında ikinciliğe yükseldi. Aracıyla mücadele eden Vettel, 27. turda Barrichello tarafından sekizinci sıraya yükseldi. yarış mühendisi Guillaume Rocquelin'e arabasında bir şeyin kırıldığını söyledi. Turun sonunda onbirinci pozisyondan pite girdi, daha fazla yer kaybetti ve pit ekibi rutin olarak burun konisini değiştirdi ve arka süspansiyona ayrıntılı bir şekilde baktı. 30. turda emekli olmadan önce bir tur geri döndü. Debutant Alguersuari, ilk Formula 1 pit stopunu 28. turda on üçüncü sırada yaparken yaptı. Glock ayrıca yarışın bu aşamasında 32 turluk uzun bir ilk stint stratejisini kullanarak puan alma pozisyonlarına geçti. Buemi, 38. turda ikinci virajda döndü ve ardından takım arkadaşı Alguersuari'nin arkasındaki devreye yeniden katıldı.

Hamilton yarışın geri kalanında rakipsiz kaldı, son pit stopunu 46. turda yaptı ve Dünya Şampiyonu olarak ilk yarışını kazanmak için eve geldi. Bu onun 2008 Çin Grand Prix'sinden bu yana ilk zaferiydi , toplamda onuncusuydu ve aynı zamanda daha önce dokuz farklı pistte kazanarak bir devrede iki kez kazandığı ilk zaferdi . Bu aynı zamanda bir KERS otomobilinin Grand Prix kazandığı ilk olaydı; Räikkönen (başka bir KERS aracında) ikinci oldu ve son turda en hızlı turunu attı. Webber üçüncü oldu ve bu da onu Vettel'i geçerek şampiyona sıralamasında ikinci sıraya taşıdı. Webber ayrıca 65. turda 1:21.931'lik bir turla kariyerinin ilk en hızlı turunu kaydetti. Rosberg arka arkaya üçüncü yarışı dördüncü sırada tamamladı ve eve giden Kovalainen, Glock, Button ve Trulli ilk sekiz puanı aldı. Puanlama pozisyonlarının dışında Nakajima, Barrichello (ilk kez bir Brawn aracı puanların dışında bir yarışı bitirmişti), Heidfeld, Piquet, Kubica, Fisichella ve Alguersuari ve Buemi'den Toro Rossos vardı. Button'ın yedinciliği ile sürücüler şampiyonasında Webber'e karşı liderliği dört puan azalarak 18.5 puana düştü.

yarış sonrası

İlk üç sırada bitirenler podyumda ve Hamilton'ın sahanın en önüne geri döndüğü için çok mutlu olduğu müteakip basın toplantısında göründü : "Bu kadar uzun bir süre sonra ve böyle bir hisle buraya geri dönmek inanılmaz bir duygu. Ama turda söylediğim gibi, fabrikaya girdiğimde çocuklarla gurur duyuyorum ve herkesin ne kadar zorladığını görüyorum.Herkes benim kadar kazanmak istiyor ve asla pes etmediler asla pes etmediler ki bu bu kadar kalabalık bir grup insanda çok nadir görülen bir şey onlarla çok ama çok gurur duyuyorum bu hafta sonu kazanmayı beklemiyorduk şüphesiz Biraz ama kazanacak hızımız olduğunu hiç hissetmedik. Ama araç harika hissettirdi ve buraya geri dönmek inanılmaz derecede özel, sadece podyumda değil, aynı zamanda kazanmak için. Bu inanılmaz."

Räikkönen ayrıca 2009 sezonunun bugüne kadarki en iyi sonucunu elde etti, ancak yarışın başında yaptığı hareketlerin yarıştan sonra bakılması gereken soruşturma altında olduğundan habersizdi.

Her şeyi bilmiyorum, bu yüzden bana bunun neyle ilgili olduğunu söylersen çok iyi olur...Birine dokunduğumu fark etmedim bile. Sanırım Mark ve başka biri arasındaydım ama neler olduğunu bilmiyorum. Bunu bana ilk kez söyledin ama herhangi bir dokunma ya da başka bir şey hissetmedim, o yüzden yorum yapamam.

Webber'in podyum bitirmesi onu şampiyona sıralamasında ikinci sıraya taşıdı. Ancak duruşmanın gidişatına şaşırdı ve sonucunu "biraz sürpriz. Sanırım Cuma günkü koşumuzdan sonra biraz daha hızlı olmayı bekliyorduk ama dürüst olmak gerekirse bu adamların olacağını biliyorduk." Bizim için oldukça zor bir yerdi ve son birkaç etkinlikte belki de sahip olduğumuz avantajımız olmadığını biliyorduk.Sonuçta benim için aldığım sonucu aldığım için hala oldukça mutluyum. Belki biraz daha farklı bir pit stop yapıp farklı bir lastik seçseydik Kimi ile daha iyi mücadele etme şansımız olabilirdi ama benim kararım buydu. takmak için lastik ama genel olarak hala birçok pozitifimiz var.Hala buradayız.Hiçbir şekilde havaya uçmadık.Av içindeyiz ve arabamızı birçok mekana götürebilir ve rekabetçi olabiliriz. , bu yüzden adamlarımız ve Renault'nun gurur duyacakları çok şey var.Biz hala çok güçlüyüz, bu yüzden hala olumlu bizim için gün."

Yarışın bitiminden iki saat sonra, yarış sırasında meydana gelen çeşitli olaylar nedeniyle Ferrari, Red Bull ve Renault temsilcileri yarış komiserlerini görmek için çağrıldı. Ferrari ve Räikkönen, yarışın ilk turunda yarış galibi Hamilton ve Vettel ile yaşadığı kazalardan herhangi birinde herhangi bir yanlış yapmamaktan aklandı. Red Bull, Webber'in ilk pit stoplarda pit şeridinde Räikkönen'in doğrudan yoluna güvenli olmayan bir şekilde serbest bırakılması nedeniyle ikinci yarış için kınama aldı. Red Bull, Almanya Grand Prix'sinde , sıralama turları sırasında Vettel'in güvenli olmayan bir şekilde Kazuki Nakajima'nın yoluna çıktığı ve takıma 10.000 € para cezası verildiğinde benzer bir durumdaydı . Renault, sezonun bir sonraki yarışı olan Avrupa Grand Prix'sinden uzaklaştırma şeklinde üç olayın en ağır cezasını aldı . Yarış komiserleri Renault'nun "7 numaralı aracı [Alonso] bijon somunlarını tutan cihazlardan biri güvenli bir şekilde yerinde olmadan bilerek pit stop konumundan serbest bıraktığını hissettiler, bu da tekerleğin kendisinin düzgün bir şekilde sabitlenmemiş olabileceğinin bir göstergesidir" Bunun farkında olan [Renault], aracın pit alanından çıkmasını önlemek için herhangi bir önlem almamıştır. patlak verdiğine inanarak takımla telsizle temasa geçti ve 5. virajda ağır bir araba parçasının ayrılmasına ve 9. virajda tekerleğin kendisinin ayrılmasına neden oldu." Spor Düzenlemelerinin 3.2 ve 23.1.i maddelerini ihlal eden. Kararın ardından yarım saat içinde Renault, karara itiraz etmek için 6.000 € tutarındaki zorunlu masrafı ödedi. Uluslararası Temyiz Mahkemesi davaya 17 Ağustos'ta baktı; Pazartesi günü Avrupa Grand Prix'sinden önce ve mahkeme, ertelemenin iptali için yapılan teklifi onayladı. Takım, Macaristan'daki düzenlemeleri ihlal ettiği için 50.000 dolar para cezasına çarptırıldı ve Valencia'da yarışmalarına izin verildi.

Massa'nın durumu hafta sonu boyunca iyileşmeye devam etti, Brezilyalı 48 saat boyunca komada kaldı. Állami Egészségügyi Központ askeri hastanesinden doktorlar, Ferrari ve Fiat başkanı Luca Cordero di Montezemolo ve Rubens Barrichello tarafından ziyaret edildikten sonra Massa'nın tamamen iyileşebileceğini belirten bir açıklama yaptı. Massa, ne kadar iyi ilerlediğine bağlı olarak bir hafta ila on gün içinde hastaneden taburcu edilebilir. Massa'nın doktoru Dino Altmann da basına, Massa'nın tekrar yarışacağından emin olduğunu söyledi ve Brezilyalının yaşadığı travmanın ilk düşünüldüğü kadar kötü olmadığını ve durumunun hızla düzeldiğini ve o zamandan beri ilk adımlarını attığını belirtti. Kaza, yoğun bakım ünitesinden ayrıldığında. Massa, 3 Ağustos'ta hastaneden ayrıldı ve iyileşmek için Brezilya'ya döndü. Hastanede değil evde iyileşmesini sağlayacak bir dizi tıbbi test için São Paulo'daki Sociedade Beneficente Israelta Brasileira Hastanesi Albert Einstein'a başvurdu. Anormallik testlerinin tüm sonuçları negatif çıktı ve Massa'ya iyileşmesine devam etmesi için her şey açıktı.

Ferrari danışmanı Michael Schumacher ve takımın iki test pilotu Luca Badoer ve Marc Gené'nin Avrupa Grand Prix'si ve sonraki etkinlikler için Massa'nın yerini alacağına dair söylentiler dolaşmaya başladı . 29 Temmuz'da Schumacher, Massa tıbbi testlere tabi tutularak geri dönmek için yeterince uygun olana kadar aracı sürmeyi kabul etti. Ancak Schumacher, altı ay önce Circuito Cartagena'da bir Honda CBR1000RR motosikletini test ederken yaşadığı boyun zedelenmesi nedeniyle 11 Ağustos'ta dönüşünü iptal etti . Badoer, Valencia'da Massa'nın yerini aldı ve 1999'dan beri ilk Grand Prix'sinde yarıştı . Dokuz yıl, dokuz ay ve 24 günlük fark, yarışan Grand Prix arasındaki en uzun ikinci farktı ve sadece Jan Lammers ( 1992'de Formula 1'e döndüğünde on yıl, üç ay ), yarışlar arasında daha uzun bir büyüye sahipti.

Macaristan Grand Prix'si aynı zamanda Renault'dan Nelson Piquet Jr.'ın 3 Ağustos 2009'da takımdan ayrıldığı için son yarışıydı ve bir daha Formula 1 Grand Prix'sinde yarışmayacaktı. Romain Grosjean onun ile onun yerine olarak açıklandı GP2 Serisi ekibi Barwa Addax kaydolma Davide Valsecchi onun yerine; unvan özlemlerini sona erdiriyor.

Yarış sınıflandırması

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	1‡	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	70	1:38:23.876	4	10
2	4‡	Kimi Räikkönen	Ferrari	70	+11.529	7	8
3	14	Mark Webber	Red Bull - Renault	70	+16.886	3	6
4	16	Nico Rosberg	Williams - Toyota	70	+26.967	5	5
5	2‡	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	70	+34.392	6	4
6	10	Timo Glock	toyota	70	+35.237	13	3
7	22	Jenson Düğmesi	Kaslı - Mercedes	70	+55.088	8	2
8	9	Jarno Trulli	toyota	70	+1:08.172	11	1
9	17	Kazuki Nakajima	Williams - Toyota	70	+1:08.774	9
10	23	Rubens Barrichello	Kaslı - Mercedes	70	+1:09.256	12
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	70	+1:10.612	15
12	8	Nelson Piquet, Jr.	Renault	70	+1:11.512	14
13	5	Robert Kubica	BMW Sauber	70	+1:14.046	18
14	21	Giancarlo Fisichella	Force India - Mercedes	69	+1 tur	16
15	11	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	69	+1 tur	19
16	12	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	69	+1 tur	10
ret	15	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	29	Süspansiyon	2
ret	7	Fernando Alonso	Renault	15	Yakıt pompası/Gevşek tekerlek	1
ret	20	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1	Su basıncı	17
DNS	3‡	Felipe Massa	Ferrari	0	Sıralamada Yaralandı
Kaynak:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

• Not: Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Ayrıca bakınız

• 2009 Hungaroring GP2 Serisi yuvarlak

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi Macaristan Grand Prix sonuçları
  • FIA (arşivlenmiş)
  • Formula1.com (arşivlenmiş)

Önceki yarış: 2009 Almanya Grand Prix'si	FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası 2009 sezonu	Sonraki yarış: 2009 Avrupa Grand Prix'si
Önceki yarış: 2008 Macaristan Grand Prix'si	Macaristan Grand Prix'si	Sonraki yarış: 2010 Macaristan Grand Prix'si

Koordinatlar : 47°34′44″K 19° 14′55 ″E / 47.57889°K 19.24861°D / 47.57889; 19.24861