Renault 5 Turbo - Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo
genel bakış
Üretici firma	Renault
Üretme	1980-1984 (Fransa) 1980-1986 (Belçika)
toplantı	Dieppe , Fransa ( Alp )
tasarımcı	Marc Deschamps ve Marcello Gandini de Bertone
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor kompakt
Vücut sitili	3 kapılı hatchback
Düzen	RMR düzeni
İlgili	Renault 5
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	5 vitesli tip 369 manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2,430 mm (95.7 inç)
Uzunluk	3.660 mm (144,1 inç)
Genişlik	1.750 mm (68.9 inç)
Boy uzunluğu	1.320 mm (52,0 inç)
Ağırlığı frenlemek	970 kg (2.138 lb)
kronoloji
Varis	Renault Clio V6 Renault Sport

Renault 5 Turbo veya R5 Turbo bir spor hatchback otomobil tarafından başlatılan Fransız üretici Renault at Brüksel Motor Show otomobil öncelikle için tasarlanmış Ocak 1980 yılında toplanma değil, aynı zamanda bir sokak sürümünde satılmıştır.

Altı yıllık üretim sürecinde toplam 4.987 (1.820 Turbo 1 ve 3.167 Turbo 2) R5 Turbo üretildi.

Tasarım

Cevaben Lancia 'ın toplanma başarıya ortadan motorlu Stratos , Renault ' nin Jean Terramorsi, üretim başkan yardımcısı yeni bir spor versiyonunu yaratma fikir geldi Renault 5 Alpine süpermini. Ayırt edici yeni arka karoseri, Baş Tasarımcı Marcello Gandini başkanlığındaki Bertone'de Marc Deschamps tarafından tasarlandı . Ekim 1977'de bir Renault 5 Alpine "manken" olarak kullanılmak üzere Bertone'a gönderildi. Aracın kod adı Projet 822 idi .

Standart Renault 5, bir olsa da ön monteli motor, 5 Turbo özellikli orta monte ; 1.397 cc (85.3 Cu 1.4 L) Cléon-Fonte beslenen yakıt , Bosch K-Jetronic yakıt enjeksiyonu ve Garrett AiResearch T3 turbo OHV Silindir başına 2 valf Modifiye edilmiş bir Renault 5 şasisinde orta gövdede sürücünün arkasına yerleştirilmiş sıralı dört motor . Standart formda, motor 6000 rpm'de 160 PS (158 hp; 118 kW ) ve 3250 rpm'de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) maksimum tork geliştirdi .

Standart bir Renault 5'ten değiştirilmiş bir gövde kullanmasına ve bir Renault 5 rozetine sahip olmasına rağmen, mekanikler kökten farklıydı. En belirgin fark, normal versiyonun önden çekişli ve öne monte edilmiş motoru yerine arkadan çekişli ve arkadan orta motorluydu . Turbo'yu yaratan mühendisler, hedeflerine ulaşmak için Renault parça kutusunun derinliklerine kazdılar: arka süspansiyon, arkadan motorlu Renault Alpine A310 V6'nınkinden türetildi , beş ileri manuel şanzıman ise Renault 30 TX'in birimiydi. , 180 derece döndürüldü. Piyasaya sürüldüğü sırada, en güçlü üretim Fransız otomobiliydi.

İlk 400 üretim 5 Turbo , otomobilin uluslararası rallilerde yarışabilmesi için Grup 4 homologasyonuna uygun hale getirildi ve Dieppe'deki Alpine fabrikasında üretildi . Süspansiyon veya alaşım jant seti gibi birçok parça daha sonra Alpine A310'a aktarıldı.

Renault 5 Turbo 2

Renault 5 Turbo 2

Homologasyon modelleri üretildikten sonra, orijinal 5 Turbo versiyonundaki birçok hafif alaşım bileşenin yerini alan daha fazla stok Renault 5 parçası kullanılarak ve iç mekan için çarpıcı ve özel Bertone koltukları ve gösterge paneli düşürülerek Turbo 2 adlı ikinci bir versiyon tanıtıldı . R5 Alp. Birçok parça da ikonik kırmızı veya mavi yerine koyu gri oldu. Turbo 2 daha ucuzdu, ancak 200 km/sa (120 mph) ve 0-100 km/sa (62 mph) maksimum hıza 6.9 saniyede ulaşarak neredeyse aynı performans seviyelerine sahipti. Turbo 2'den ayırt etmek için orijinal 5 Turbo'ya genellikle "Turbo 1" denir.

Ortadan motorlu küçük Renault konsepti, Renault Clio V6'nın 1998 duyurusu ile geri döndü .

Kuzey Amerika'da Renault 5 Turbo & Turbo 2

Amerika Birleşik Devletleri'nde Gray Market R5 Turbo 2'ler

Orijinal plan , Amerika Birleşik Devletleri'nde satılık ek 3.000 fabrika ABD Modeli inşa etmeyi göz önünde bulundurarak, Grup 3 homologasyonu gerekliliklerini karşılamak için 1.000 Renault 5 Turbo otomobili üretilmesini gerektiriyordu. Bu aslında olmadı.

Bunun yerine araç, Avrupa'daki yasal sokak arabalarının ABD özelliklerine dönüştürüldüğü , gelişen gri pazar (1976-1988) aracılığıyla Amerikalıların kullanımına sunuldu .

Ödüller

2004 yılında Sports Car International , R5 Turbo'yu 1980'lerin En İyi Spor Arabaları listesinde dokuz numara olarak adlandırdı .

motor sporları

R5 Turbo ralli versiyonu

R5 Turbo ortak R5 satışı teşvik, çift niyet ile tasarlandı ve varlık homologated içinde FIA grubunun 3 ve 4 ralli şampiyonası (bugün WRC) kategorilerinde. Tüm motor sporları türevleri Turbo 1'e dayanıyordu.

Fabrika, motor gücünü Critérium des Cévennes için 180 PS (132 kW; 178 hp), Tour de Corse için 210 PS (154 kW; 207 hp) ve 1984 yılına kadar 350 PS (257 kW; 345 hp) R5 Maxi Turbo'da. Son Renault 5 Maxi Turbo Süper Üretimi 385 PS (283 kW; 380 hp) güce ulaştı ve o yıl Fransa Supertouring Şampiyonasını kazandı .

Renault 5 Turbo, turboşarjlı motorlara uygulanan 1.4 çarpım faktörü sayesinde 2000 cc altı kategorisinde yarıştı. FISA , motor boyutuna göre lastik ve jant boyutlarını kısıtladı, bu nedenle Maxi Turbo için Renault, motora 1527 cc'ye kadar genişletti ve bu da düzenleyici kurumların gözünde 2138 cc'ye çıkardı - 2000–2500 cc kategorisine yerleştirdi ve izin verdi. Daha yüksek bir minimum ağırlık pahasına daha geniş tekerleklerin takılması için.

1981'de Jean Ragnotti tarafından sürülen 5 Turbo , Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki ilk yarışında Monte Carlo Rallisi'ni kazandı . 2WD R5 Turbo kısa süre sonra kir üzerinde daha hızlı olduğunu kanıtlayan yeni B Grubu dört tekerlekten çekişli otomobillerin rekabetiyle karşı karşıya kaldı .

WRC zaferleri

	Renault 5 Maxi Turbo, Jean Ragnotti tarafından sergileniyor
Bu dosyayı oynatırken sorun mu yaşıyorsunuz? Medya yardımına bakın .

1980'lerin başlarında Fransa, Portekiz , İsviçre , Macaristan ve İspanya'daki ulusal şampiyonalarda ve ayrıca Avrupa'daki uluslararası rallilerde , Monte Carlo gibi ikonik rallilerde kazanılan birçok zafer vardır .

Fabrika desteğini kestikten sonra, neredeyse 20 yıldır her yerde ve başarılı olduğu bölgesel şampiyonalarda ve yerel yarışlarda yarışmak için birçok takım ve meraklı tarafından geliştirildi.

Daha sonra, yeni oluşturulan tarihi kategoriler, bu ünlü otomobillerin uluslararası etkinliklere ve yarışmalara geri dönmesine izin verdi.

Numara.	Etkinlik	Mevsim	sürücü	yardımcı sürücü	Araba
1	49ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1981	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrie	Renault 5 Turbo
2	26éme Tour de Corse	1982	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrie	Renault 5 Turbo
3	29ème Tour De Corse	1985	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrie	Renault R5 Maxi Turbo
4	20º Portekiz Rallisi Vinho do Porto	1986	Joaquim Moutinho	Edgar Kalesi	Renault 5 Turbo

Referanslar

daha fazla okuma

• Pascal, Dominique (Aralık 1983). Renault 5 Turbo (Fransızca). ERA ISBN'si 2-85120-189-1.
• Pascal, Dominique (2003-03-05). Renault 5 Turbo: L'école du Groupe B [ Renault 5 Turbo: School of B ] (Fransızca). ETAI. ISBN'si 978-2-7268-8462-1.

Dış bağlantılar

• Renault 5 Turbo de İnternet Film Otomobiller Veritabanı
• Renault 5 Turbo 2 (Fransızca, İngilizce ve İspanyolca) , 1 Ağustos 2008'de alındı