Araç Düzenlemelerinin Uyumlaştırılması için Dünya Forumu - World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations

Araç Düzenlemelerinin Uyumlaştırılması için Dünya Forumu (WP.29)
Birleşmiş Milletler Amblemi.svg
Kısaltma WP.29
oluşum 1952
Tip Çalışma Grubu
Hukuki durum Aktif
Kafa
 İtalya Antonio Erario (2021-)
ana kuruluş
 UNECE İç Ulaştırma Komitesi
İnternet sitesi UNECE Taşımacılığı - WP29

Araç Yönetmeliği Uyum Dünya Forumu bir çalışma partisi (olan WP.29 ait) Sürdürülebilir Ulaşım Bölümü Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE). Sorumluluğu, 1958, 1997 ve 1998'de imzalanan tekerlekli araçların yapımı, onaylanması ve Periyodik Teknik Muayenesi için teknik yönergelere ilişkin çok taraflı Anlaşmaları yönetmek ve bu üç Anlaşma çerçevesinde BM'yi geliştirmek ve değiştirmek için çalışmaktır. Yönetmelikler, BM Küresel Teknik Yönetmelikleri ve BM Kuralları, araç yönetmeliği türü .

WP.29, Haziran 1952'de " Araçların teknik gereksinimleri konusunda uzmanların çalışma grubu " olarak kurulmuş , 2000 yılında ise şimdiki adı kabul edilmiştir.

Başlangıcında, WP.29 daha geniş bir Avrupa kapsamına sahipti. 2000 yılından bu yana, bu forumun küresel kapsamı, uyumsuz standartlar geliştiren Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada hariç tüm kıtalardaki Ülkelerin aktif katılımı göz önüne alındığında tanınmıştır.

Forum , araç güvenliği , çevre koruma , enerji verimliliği ve hırsızlığa karşı koruma konularını kapsayan düzenlemeler üzerinde çalışmaktadır .

Bu çalışma fiili araç tasarımını etkilemekte ve uluslararası ticareti kolaylaştırmaktadır.

1958 Anlaşması

Forum'un çalışmasının özü, resmi olarak "Tekerlekli araçlar, ekipman ve tekerlekli araçlara takılabilen ve/veya kullanılabilecek parçalar için tek tip teknik yönergelerin kabulü ve karşılıklı kullanım koşulları hakkında anlaşma" başlıklı "1958 Anlaşması"na dayanmaktadır. bu yönergeler temelinde verilen onayların tanınması" (E/ECE/TRANS/505/Rev.2, 16 Ekim 1995'te değiştirilmiştir). Bu, katılımcı ülkelerin (sözleşme tarafları) araçların ve bileşenlerin tip onayı için ortak bir dizi teknik talimat ve protokol üzerinde anlaştıkları bir yasal çerçeve oluşturur. Bunlar daha önce "UNECE Düzenlemeleri" veya daha az resmi olarak Avrupa Ekonomik Komisyonu'na atıfta bulunarak "ECE Düzenlemeleri" olarak adlandırılıyordu. Ancak, Avrupa dışındaki birçok ülke şu anda 1958 Anlaşmasına taraf olduğundan, düzenlemelerin resmi adı “BM Tüzükleri”dir. Anlaşmada belirlenen karşılıklı tanıma ilkesine göre, her Akit Tarafın Tip Onayları, diğer tüm Akit Taraflar tarafından tanınır.

Katılan ülkeler

Araç Düzenlemelerinin Uyumlaştırılması için Dünya Forumu.svg

1958 Anlaşmasının ilk imzacıları İtalya (28 Mart), Hollanda (30 Mart), Almanya (19 Haziran), Fransa (26 Haziran), Macaristan (30 Haziran), İsveç ve Belçika'dır. Başlangıçta, anlaşma yalnızca EÇE üyesi ülkelerin katılımına izin verdi , ancak 1995'te anlaşma, EÇE üyesi olmayan üyelerin katılmasına izin verecek şekilde revize edildi. Mevcut katılımcılar arasında Avrupa Birliği ve üye ülkelerin yanı sıra Norveç, Rusya, Ukrayna, Hırvatistan, Sırbistan, Belarus, Kazakistan, Türkiye, Azerbaycan ve Tunus gibi AB üyesi olmayan UNECE üyeleri ve hatta Güney Afrika, Avustralya, Yeni Zelanda, Japonya, Güney Kore, Tayland ve Malezya.

2016 itibariyle, 1958 Anlaşması'nın katılımcıları, BM ülke koduyla şunlardı:

BM Kodu Ülke Yürürlük tarihi Notlar
1  Almanya 28 Ocak 1965
2  Fransa 20 Haziran 1959
3  İtalya 26 Nisan 1963
4  Hollanda 29 Ağustos 1960
5  İsveç 20 Haziran 1959
6  Belçika 5 Eylül 1959
7  Macaristan 2 Temmuz 1960
8  Çek Cumhuriyeti 1 Ocak 1993 (eski Çekoslovakya )
9  ispanya 10 Ekim 1961
10  Sırbistan 12 Mart 2001 (eski Yugoslavya )
11  Birleşik Krallık 16 Mart 1963
12  Avusturya 11 Mayıs 1971
13  Lüksemburg 12 Aralık 1971
14   İsviçre 28 Ağustos 1973
15  DDR (1999'da sona ermiştir)
16  Norveç 4 Nisan 1975
17  Finlandiya 17 Eylül 1976
18  Danimarka 20 Aralık 1976
19  Romanya 21 Şubat 1977
20  Polonya 13 Mart 1979
21  Portekiz 28 Mart 1980
22  Rusya Federasyonu 17 Şubat 1987
23  Yunanistan 5 Aralık 1992
24  İrlanda 24 Mart 1998
25  Hırvatistan 8 Ekim 1991
26  Slovenya 25 Haziran 1991
27  Slovakya 1 Ocak 1993
28  Belarus 2 Temmuz 1995
29  Estonya 1 Mayıs 1995
31  Bosna Hersek 6 Mart 1992
32  Letonya 18 Ocak 1999
34  Bulgaristan 21 Ocak 2000
35  Kazakistan 8 Ocak 2011
36  Litvanya 29 Mart 2002
37  Türkiye 27 Şubat 1996
39  Azerbaycan 14 Haziran 2002
40  Kuzey Makedonya 17 Kasım 1991
42  Avrupa Birliği 24 Mart 1998
43  Japonya 24 Kasım 1998
45  Avustralya 25 Nisan 2000
46  Ukrayna 30 Haziran 2000
47  Güney Afrika 17 Haziran 2001
48  Yeni Zelanda 26 Ocak 2002
49  Kıbrıs 1 Mayıs 2004
50  Malta 1 Mayıs 2004
51  Güney Kore 31 Aralık 2004
52  Malezya 4 Nisan 2006
53  Tayland 1 Mayıs 2006
54  Arnavutluk 5 Kasım 2011
56  Karadağ 3 Haziran 2006
57  San Marino 26 Ocak 2016
58  Tunus 1 Ocak 2008
60  Gürcistan 25 Mayıs 2015
62  Mısır 3 Şubat 2013

Çoğu ülke, 1958 anlaşmasına resmi olarak katılmasalar bile, BM Düzenlemelerini tanır ve ya kendi ulusal gereksinimlerinde BM Düzenlemelerinin içeriğini yansıtır ya da BM tip onaylı araçların ithalatına, kaydına ve kullanımına izin verir veya her ikisine birden izin verir. ABD ve Kanada (ayrı Aydınlatma Yönetmeliği itibaren) iki önemli istisnalar vardır; BM Yönetmelikleri genellikle tanınmaz ve BM uyumlu araç ve ekipmanların, bölgenin araç güvenliği yasalarına uygun oldukları test edilmedikçe veya sınırlı sürüş dışı kullanım için test edilmedikçe, iki bölgede ithalat, satış veya kullanım için izin verilmez ( örneğin araba gösterisi ekranları).

Tip onayı

İki tür AB işareti: üst - BM yönetmeliklerine göre, alt - AB direktiflerine göre

1958 Anlaşması, tip onayı ve karşılıklı tanıma esaslarına göre işlemektedir . 1958 Anlaşmasına katılan herhangi bir ülke, o bileşenin üretildiği ülkeye bakılmaksızın, herhangi bir üreticinin düzenlemeye tabi bir ürün tasarımını test etme ve onaylama yetkisine sahiptir. Her bir üreticinin her bir bireysel tasarımı, tek bir tip olarak sayılır. Katılan herhangi bir ülke bir tip onayı verdiğinde, katılan diğer tüm ülkeler bu tip onayına uymakla ve bu araç veya motorlu araç ekipmanı öğesini ithalat, satış ve kullanım için yasal olarak kabul etmekle yükümlüdür. Bir BM Yönetmeliğine göre tip onaylı öğeler , bir daire içinde bir E ve bir sayı ile işaretlenmiştir . Rakam, öğeyi hangi ülkenin onayladığını belirtir ve çevresindeki diğer harfler ve rakamlar, sırasıyla, karşılanan yönetmeliğin kesin sürümünü ve tip onay numarasını gösterir.

Tüm ülkelerin tip onayları yasal olarak eşdeğer olsa da, farklı ulusal tip onay makamları tarafından yönetmelik ve protokollerin uygulanmasındaki titizlik konusunda gerçek ve algılanan farklılıklar vardır. Bazı ülkelerin, tip onayları vermek için kendi ulusal standartları vardır ve bunlar BM düzenlemelerinin gerektirdiğinden daha katı olabilir. Otomobil parçaları endüstrisinde, örneğin bir Alman (E1) tip onayı, düşük kalite şüphesine veya hak edilmemiş bir tip onayına karşı bir sigorta önlemi olarak kabul edilir.

BM Düzenlemeleri

2015 yılı itibarıyla 1958 Anlaşmasına eklenen 135 BM Yönetmeliği vardır; çoğu düzenleme, tek bir araç bileşenini veya teknolojisini kapsar. Binek araçlara uygulanan mevcut düzenlemelerin kısmi bir listesi aşağıdadır (ağır araçlar, motosikletler vb. için farklı düzenlemeler geçerli olabilir)

Genel aydınlatma

  • R3 - Geri yansıtma cihazları
  • R4 — Arka kayıt plakalarının aydınlatılması
  • R6 — Yön göstergeleri
  • R7 — Ön ve arka konum lambaları, stop lambaları ve uç anahat işaret lambaları
  • R19 — Ön sis lambaları
  • R23 - Geri vites lambaları
  • R37 — Filament lambalar (ampuller) ( Bakınız: Otomotiv lamba çeşitleri )
  • R38 — Arka sis lambaları
  • R48 — Aydınlatma ve ışıklı sinyal cihazlarının montajı
  • R77 - Park lambaları
  • R87 - Gündüz sürüş lambaları
  • R91 — Yan işaret lambaları
  • R112 - Far Asimetrik
  • R119 - Köşe lambaları
  • R123 - AFS lambaları
  • R128 — LED ışık kaynakları

Farlar

  • R1 - Far (mevcut onaylar için hala geçerli R112 yerini fakat) asimetrik kısa huzme yayan ve / veya R2 veya HS1 ampul ile donatılmış bir tahrik demeti,
  • R5 - Asimetrik kısa huzme ve/veya uzun huzme yayan Mühürlü Huzme farlar
  • R8 - Değiştirilebilir tek filamanlı tungsten-halojen ampullerle donatılmış farlar (R112'nin yerini almıştır, ancak mevcut onaylar için hala geçerlidir)
  • R20 — Asimetrik kısa huzme ve/veya uzun huzme yayan ve halojen çift filamanlı H4 ampullerle donatılmış farlar (R112'nin yerini almıştır, ancak halen mevcut onaylar için geçerlidir)
  • R31 - Asimetrik kısa huzme ve/veya uzun huzme yayan halojen sızdırmaz huzmeli farlar
  • R45 — Far temizleyicileri
  • R98 - Gaz deşarjlı ışık kaynaklarıyla donatılmış farlar
  • R99 - Güçle çalışan araçların onaylı gaz deşarjlı lamba ünitelerinde kullanım için gaz deşarjlı ışık kaynakları ( Bakınız: Otomotiv lamba türleri )
  • R112 - Asimetrik kısa huzme ve/veya uzun huzme yayan ve filamanlı ampullerle donatılmış farlar
  • R113 - Simetrik kısa huzme ve/veya uzun huzme yayan ve filamanlı ampullerle donatılmış farlar

Enstrümantasyon/kontroller

  • R35 — ayak kumandalarının düzenlenmesi
  • R39 - hız göstergesi ekipmanı
  • R46 - dikiz aynaları
  • R79 - direksiyon donanımı
  • R160 — olay veri kaydedici

çarpışmaya dayanıklılık

  • R11 — kapı mandalları ve kapı tutma bileşenleri
  • R13-H - frenleme (binek araçlar)
  • R13 - frenleme (kamyonlar ve otobüsler)
  • R14 — emniyet kemeri bağlantıları
  • R16 — emniyet kemerleri ve emniyet sistemleri
  • R17 — koltuklar, koltuk bağlantıları, koltuk başlıkları
  • R27 — önceden uyarı üçgenleri
  • R42 — ön ve arka koruyucu cihazlar ( tamponlar , vb.)
  • R43 - güvenlik cam malzemeleri ve bunların araçlara montajı
  • R94 — önden çarpışma durumunda yolcuların korunması
  • R95 - yandan çarpışma durumunda yolcuların korunması
  • R116 — izinsiz kullanıma karşı motorlu taşıtların korunması
  • R129 — geliştirilmiş çocuk koltuğu sistemleri (ECRS)

Çevresel uyumluluk

  • R10 — elektromanyetik uyumluluk
  • R15 — emisyonlar ve yakıt tüketimi (R83, R84 ve R101'in yerini almıştır)
  • R24 — motor gücü ölçümü, duman emisyonları, motor tipi onayı
  • R51 - gürültü emisyonları
  • R68 — maksimum hız ölçümü
  • R83 — motor yakıt gereksinimlerine göre kirletici emisyonu
  • R84 — yakıt tüketiminin ölçümü
  • R85 — elektrikli aktarma organları — elektrikli aktarma organlarının net gücünün ve maksimum 30 dakikalık gücünün ölçümü
  • R100 — yapım , İşlevsel Güvenlik ve hidrojen emisyonu için özel gerekliliklerle ilgili olarak akülü elektrikli araçların onayı .
  • R101 — karbondioksit emisyonunun ve yakıt tüketiminin ölçümü
  • R117 - lastiklerin yuvarlanma sesi emisyonları

Lastikler ve tekerlekler

  • R30 - Binek otomobiller ve römorkları için lastikler
  • R54 - Ticari araçlar ve römorkları için lastikler
  • R64 — Geçici kullanımlı yedek ünite, patlak lastikler çalıştır, patlak sistem çalıştır ve lastik basıncı izleme
  • R75 - Motosikletler/mopedler için lastikler
  • R88 - İki tekerlekli araçlar için reflektörlü lastikler
  • R106 - Tarım araçları için lastikler
  • R108 - Binek otomobiller ve römorkları için kaplanmış lastikler
  • R109 - Ticari araçlar ve römorkları için kaplanmış lastikler
  • R124 — Binek otomobiller için yedek tekerlekler

Otomatik/otonom ve bağlantılı araç düzenlemeleri

Fren

Kuzey Amerika

1958 Anlaşması'na imza atmayan en dikkat çekici ülke , kendi Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartlarına sahip olan ve BM tip onaylarını tanımayan Amerika Birleşik Devletleri'dir . Ancak, hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Kanada 1998 Anlaşmasına taraftır. ABD yönetmeliklerine de uymayan BM spesifikasyonlu araçlar ve bileşenler bu nedenle kapsamlı değişiklikler yapılmadan ABD'ye ithal edilemez. Kanada'nın , ABD FMVSS'sine büyük ölçüde benzeyen kendi Kanada Motorlu Araç Güvenlik Standartları vardır , ancak Kanada, BM uyumlu farları ve tamponları da kabul eder. Kanada ve Avrupa Birliği arasında yaklaşan Kapsamlı Ekonomik ve Ticaret Anlaşması , Kanada'nın daha fazla BM Düzenlemesini Kanada düzenlemelerine kabul edilebilir alternatifler olarak tanıdığını görebilir. Kanada şu anda izin verilen alternatifler olarak 17 ECE ana standardının 14'ünü uygulamaktadır - bu noktadaki istisnalar motosiklet kontrolleri ve göstergeleri, motosiklet aynaları ve binek otomobiller için elektronik denge kontrolü ile ilgilidir. Kalan bu üç gruba, ticaret anlaşmasının onaylanması sırasında Kanada'da izin verilecek.

Gri Pazar (1976-88)

1981 Lamborghini Countach LP 400S, Amerika Birleşik Devletleri'nde gri pazar aracılığıyla yeni satıldı

Küresel güvenlik ve emisyon düzenlemelerine uygun olarak üretilen araçlar, 1976-88 döneminde Amerikalılar için bireysel ithalat olarak hala mevcuttu. Bu gri pazar aracılığıyla oldu . Lamborghini Countach , Mercedes-Benz 500 SEL , Mercedes-Benz G-Class ve Range Rover gibi Malaise döneminin en iyi, ikonik otomobillerinin çoğu Amerikalılara resmi olarak yasaklandı, ancak bu satış yeri uzun yıllar geçerliliğini kanıtladı. Gri pazar, 1985 yılında bireysel tüketiciler tarafından ithal edilen 66.900 araca ulaştı ve ABD tasarım düzenlemelerini karşılayacak şekilde değiştirildi. Dört istisna dışında, Amerika Birleşik Devletleri'ne kişisel ithalat olarak araç ithal etmek artık mümkün değil, bunların hiçbiri Amerikalıların Amerika Birleşik Devletleri'nde resmi olarak mevcut olmayan yeni araçları satın almasına izin vermiyor. Ünlü milyarder Bill Gates ve Porsche 959'u bile başarısız olduğunu kanıtladı.

Öz sertifikasyon

BM tarzı bir tip onayları sistemi yerine, ABD ve Kanada oto güvenlik yönetmelikleri, bir aracın veya motorlu taşıt ekipmanının imalatçısının veya ithalatçısının aşağıdakileri onayladığı – yani beyan ve taahhüt ettiği – kendi kendine belgelendirme ilkesine göre çalışır. araç veya ekipman, geçerli tüm federal veya Kanada Motorlu Araç Güvenliği, tampon ve hırsızlığa karşı koruma standartlarına uygundur. Araç veya ekipman ithal edilmeden, satılmadan veya kullanılmadan önce bir devlet kurumu veya yetkili test kuruluşu tarafından önceden doğrulama yapılması gerekmez. Sertifikasyonun yanlış veya uygunsuz olduğuna inanmak için bir sebep ortaya çıkarsa - yani, araç veya ekipmanın aslında uygun olmadığı - o zaman yetkililer testler yapabilir ve bir uyumsuzluk bulunursa, geri çağırma ve/veya başka düzeltici ve/veya cezai yaptırımlar talep edebilir. miktar. Araç ve ekipman üreticilerinin bu tür cezalara itiraz etmelerine izin verilir, ancak bu zor bir yöndür. Karayolu güvenliği üzerinde tartışmasız bir etkisi olmadığı tespit edilen uygunsuzluklar, halihazırda üretilmiş araçlar için geri çağırma (çözüm ve bildirim) gerekliliklerini atlamak için dilekçe verilebilir.

Mevzuat farklılıkları

Benzer yıldaki Citroën DS otomobillerinde Avrupa (üst) ve ABD (alt) far konfigürasyonunun karşılaştırması

Tarihsel olarak, BM ve ABD düzenlemeleri arasındaki en göze çarpan farklılıklardan biri, farların tasarımı ve performansıydı . Citroën DS Burada gösterilen ABD düzenlemeleri gerekli 1940-1983 döneminde farlar büyük farklılıklar göstermektedir ışın mühürlü birçok Avrupa ülkesinde yasaklandı farlar. ABD zorunlu yan işaret ışıklarında da benzer bir yaklaşım belirgindi.

1998 Anlaşması

"Tekerlekli Araçlar, Ekipmanlar ve Tekerlekli Araçlara takılabilen ve/veya kullanılabilecek Parçalar için Küresel Teknik Düzenlemelerin Oluşturulmasına İlişkin Anlaşma" veya 1998 Anlaşması, müteakip bir anlaşmadır. Araç yönetmeliklerini uyumlaştırma misyonunu takiben, UNECE, 1958 Anlaşmasına taraf olmayan Ülkelerin faaliyetlerine tam olarak katılmalarını engelleyen ana sorunları (kendinden belgelendirme ve Tip Onaylarının karşılıklı tanınmasına karşı Tip onayı için İdari Hükümler) çözdü.

1998 Anlaşması, Tip Onaylarının karşılıklı tanınması ilkesi olmaksızın, tip onayı için idari prosedürler olmaksızın Global Teknik Düzenlemeler adı verilen meta düzenlemeler üretmek için doğmuştur. 1998 Anlaşması, Akit Tarafların oybirliğiyle Birleşmiş Milletler Küresel Teknik Düzenlemelerini (BM GTR'leri) bir BM Küresel Sicilinde oluşturmalarını şart koşar. BM GTR'leri, küresel olarak uyumlu performans gereklilikleri ve test prosedürleri içerir. Her BM GTR, gelişimi hakkında kapsamlı notlar içerir. Metin, teknik gerekçenin, kullanılan araştırma kaynaklarının, maliyet ve fayda değerlendirmelerinin ve danışılan verilere yapılan referansların bir kaydını içerir. Akit Taraflar, BM GTR'lerini ulusal mevzuatlarına aktarırken kendi ulusal olarak oluşturulmuş kural oluşturma süreçlerini kullanırlar. 1998 Anlaşmasının şu anda 33 Akit Tarafı ve BM Küresel Tescili'ne dahil edilmiş 14 BM GTR'si vardır. Üreticiler ve tedarikçiler, Ülkelere hizmet etmesi amaçlandığından ve ulusal veya bölgesel yasalarda iç hukuka aktarılması gerektiğinden, BM GTR'lerini doğrudan kullanamazlar.

2013 Transatlantik Ticaret ve Yatırım Ortaklığı (önerilen)

Transatlantik Ticaret ve Yatırım Ortaklığı (TTIP) müzakerelerinin bir parçası olarak, otomobil düzenleyici yapısındaki farklı standartlar konuları araştırılmaktadır. TTIP müzakerecileri, düzenleyici farklılıkları daraltmanın, potansiyel olarak maliyetleri düşürmenin ve araçlarda ek ticareti teşvik etmenin yollarını belirlemeye çalışıyor.

İKÖ

Organizasyon Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) web sitesinde, Araç Düzenlemelerinin Uyumlaştırılması için Dünya Forumu da dahil olmak üzere çeşitli Birleşmiş Milletler uzman gruplarının çalışma belgelerini barındırmaktadır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar