KL Monoray - KL Monorail

KL Monoray Hattı
KL Monoray Hattı
	NU Sentral Alışveriş Merkezi üzerinden erişilen KL Sentral'a yaya bağlantısı
genel bakış
yerel ad	Laluan Monorel KL
Durum	Tamamen kullanıma hazır
Sahip	prasarana
satır numarası	8 (Açık yeşil)
yerel	kuala Lumpur
Termini	MR1 KL Sentral Monoray; MR11 Titiwangsa
İstasyonlar	11
İnternet sitesi	myrapid .com .my
Hizmet
Tip	Çift kirişli Monoray
sistem	Hızlı KL
Hizmetler	KL Sentral Monoray - Titiwangsa
Operatör(ler)	Hızlı Ray
Depo(lar)	tuğla tarlaları
vagon	Scomi SUTRA (4-araç) ; Scomi/MTran (2-araç)
Günlük yolcu sayısı	63.778 (2017)
binicilik	23.279 milyon (2017)
Tarih
Açıldı	31 Ağustos 2003 ; 18 yıl önce
Teknik
çizgi uzunluğu	8,6 km (5,3 mil)
Karakter	yükseltilmiş
Çalışma hızı	60 km/sa (37 mil/sa)
Yol haritası
	Efsane
	Değişim istasyonları
	entegre ücretli alan
	tek ücretli yolculuk
	entegre olmayan ücretli alan
	çoklu ücret yolculukları
	Bu diyagram: görüş; konuşmak; Düzenle;

KL Monoray Hattı sekizinci raylı taşıma hattı ve operasyonel biridir monoray sistemlerin Malezya . Prasarana Malaysia'nın bir yan kuruluşu olan Rapid Rail tarafından işletilmekte olup, Klang Valley Entegre Transit Sisteminin bileşenlerinden biridir . Hat numaralandırılmıştır8ve resmi geçiş haritalarında Açık Yeşil renklidir .

Tarih

Bu kentsel monoray hattı, 31 Ağustos 2003'te, iki paralel yükseltilmiş ray üzerinde 8,6 km (5 mil) çalışan 11 istasyonla açıldı. Güneyde KL Sentral ulaşım merkezini ve kuzeyde Titiwangsa'yı Bukit Bintang , Imbi, Sultan İsmail ve Raja Chulan'dan oluşan bir ticaret, alışveriş ve eğlence alanı olan "Altın Üçgen" ile birbirine bağlar .

Monoray planı, Malezya Hükümeti'nin Haziran 1989'daki bir kabine toplantısında plana devam etmesinin ardından Ocak 1990'da Kuala Lumpur Belediye Binası tarafından duyuruldu . Maliyeti o zaman 143 milyon RM olarak tahmin edildi. 14 km'lik 22 istasyonlu sistem, Kuala Lumpur'un hareketli ticari merkezinden geçen 20 dakikalık bir döngüde günde 34.000'den fazla yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı. Plan, onu iki aşamada inşa etmek: ilkinde, 7,7 km'de 16 istasyona hizmet verilecek; ve sonraki aşamada 6,5 km'lik bir döngü daha eklenecek. İlk etabın iki yıl içinde tamamlanması bekleniyordu.

1990'larda kadar uzanan planlara göre, planlanan hat (benzer iki şube sahip olmaktı Ampang ve Sri Petaling Hatları bir dal aracılığıyla gidiyor,) Maharajalela ve ardından kent merkezine yürüyen istasyonu ve diğer şube gidiyor Orta Vadisi , Abdullah hukum , Jalan Klang Lama muhtemelen entegrasyonu içerecektir Kampung Pasir de ve biten KTM Komuter de Petaling veya Pantai Dalam istasyonları. KL Sentral ve Tun Sambanthan ortak istasyonlar olarak planlandı. Sonuçta 1997 Asya mali krizi nedeniyle sadece şehir merkezindeki şube inşa edildi .

Çalışmanın Haziran 1990'da başlaması planlandı, ancak şehir belediye başkanının hazırlık çalışmaları için verilen tekliflerin çok yüksek olduğundan şikayet etmesi üzerine Mayıs 1991'e ertelendi. O zamandan beri projede herhangi bir faaliyet olmadı ve projenin nasıl ilerleyeceğine dair çok az ayrıntı mevcut. Ana yüklenici, girişimdeki payını finanse etmek için destekçi arayışında pek başarılı olamayan yerel bir şirket olan BNK'dir. Parayı güvenceye almadaki sorununun bir kısmı, projenin yükselen maliyet tahminlerinden ve kısmen de bu kadar büyük projeleri idare etme konusundaki geçmiş sicilinin olmamasından kaynaklanıyor.

İnşaat Hitachi, Ltd. tarafından yeniden başlatıldı , ancak 1997 Asya mali krizi , Aralık 1997'de işin durdurulmasına neden oldu. Temmuz 1998'de iş yeniden başlatıldığında, MTrans Holdings devraldı, yerel olarak kendi vagonlarını üretti ve projeyi tamamladı. maliyetten tasarruf edin; hat 1,18 milyar MYR maliyetle tamamlandı. Hattın 2003 yılında açılmasıyla birlikte, KL Monoray Hattının ana şirketi ve sahibi olan KL Infrastructure Group'un monoray işletmek için 40 yıllık bir imtiyaz sahibi olacağı kararlaştırıldı. Hat ve istasyon sayısı 2003'ten bu yana değişmedi.

KL Altyapı Grubu, faaliyete geçmesinden bu yana büyük ölçüde amortisman ve faiz geri ödeme maliyetlerinden dolayı zarar görmüştür . 30 Nisan 2004 mali yılı için KL Infra, 15,08 milyon MYR gelir üzerinden 46,24 milyon MYR net zarar bildirdi. KL Infra ayrıca Bank Pembangunan Malaysia Berhad'dan (BPMB) (Malezya'nın kalkınma bankası) ( Malay : Bank Pembangunan Malaysia , BPM) 300 milyon MYR Malezya devlet kredisi ve 260 milyon MYR altyapı kredisi almıştı . Buna ek olarak, KL Infra işini geliştirmek için MTrans' üç ana firmadan satın önerdi ama sonra başarısız olmuştu SCOMI hedeflenen şirketlerin bazı satın aldı.

Hükümet devralma

Nisan 2007'de, görüşmeler için KL Monoray Hattı satmaya KL Infra ve hükümet ve Banka Pembangunan Malezya Berhad arasındaki sürdüğünü Prasarana Malezya sonra zaten hem olunan vardı Kelana Jaya Hattı ve Ampang'daki Hattı yanı sıra 10 KL Infra hisselerinin yüzdesi. KL Infra'nın Malezya'nın monoray işinden çıkma niyetinde olduğu belirtildi. Devralma, hükümetin kentsel toplu taşıma sektörünü iyileştirmeye yönelik ana planının bir parçası.

SPN, 22 Aralık 2006'da devralma için prensipte anlaşma sağladı ve 6 Şubat 2007'de hükümetle operasyonel varlıklarının devralınması ve kredi yükümlülüklerinin üstlenilmesine ilişkin bir takip toplantısı düzenlendi. Hükümet tarafından atanan danışmanlar tarafından 5 Mart 2007 ile 27 Nisan 2007 tarihleri arasında bir durum tespiti denetimi gerçekleştirilmiştir. Devralma anlaşmasının ardından BPM, KL Monorail'e başlangıçta 29 Aralık 2006'da ödenmesi gereken 4.244.801,91 MYR tutarındaki faiz geri ödemesi için 29 Nisan 2007'ye kadar bir uzatma verdi.

Ancak, 26 Mart 2007'de BPM tarafından faiz geri ödemesi için daha fazla uzatma yapılmayacağını bildirdiğinde, devralma en azından KL Infra açısından bir aksilik yaşamış gibi görünüyordu. Banka 27 Nisan 2007 tarihinde faiz ödemelerinde moratoryum uygulamayacağını bildirmiştir . 29 Nisan 2007 tarihinde KL Monorail vadesi gelen faiz taksitini geri ödeyememiştir.

3 Mayıs 2007'de, KL Monorail'e BPM tarafından, 609.616.423,73 MYR tutarındaki anapara tutarının tamamının ve toplam 906.045.334,61 MYR tutarındaki aktifleştirilmiş 296,428.910,88 MYR tutarındaki faizin geri ödenmesini talep eden bir temerrüt bildirimi yayınlandı. Şirkete o günden itibaren yedi gün süre tanındı, ancak bunu yapamadı. 14 Mayıs 2007'de Mohd Anwar Bin Yahya ve Cho Choo Meng, BPM Güvenlik Mütevelli Heyeti Amanah Raya tarafından alıcılar ve yöneticiler olarak atandılar. Bununla birlikte, devralma süreci halen devam etmekte olup, KL Infra, daha önceki tartışmalara ve prensipte bir onaya dayanarak KL Monorail'in Prasarana tarafından önerilen devralma konusunu ele almak için hükümet ve BPM ile görüşmeye devam edeceğini belirtmektedir.

Alıcıların ve yöneticilerin atanmasının etkilerinden biri, SPN tarafından devralınması durumunda KL Infra'nın KL Monoray için herhangi bir tazminat almama olasılığıdır.

KL Infra'nın ticareti 15 Mayıs 2007'den itibaren durduruldu. Aynı gün KL Infra yönetim kurulu Bursa Malezya'ya borcunu ödeyemeyeceğini ve bir süre içinde tüm borçlarını tam olarak ödeyemeyeceğini belirlediğini duyurdu. on iki ayı geçemez. 28 Kasım 2007'de Prasarana Malaysia , KL Monorail Systems ile bir satış ve satın alma anlaşması imzalayarak Prasarana'yı etkin bir şekilde KL Monorail'in işletmecisi yaptı ve Prasarana'nın 882 milyon MYR BPM kredisini devralmasıyla sonuçlandı.

İstasyon listesi

Hat, daha önce demiryolu taşımacılığı tarafından hizmet verilmeyen iç Kuala Lumpur bölgelerini, yani Brickfields , Bukit Bintang ve Chow Kit , KL Sentral'da önceden var olan LRT , MRT ve / veya KTM Komuter istasyonlarıyla birbirine bağlayan tek bir çift yönlü hattan oluşur. , Muzium Negara , Hang Tuah , Bukit Bintang , Bukit Nanas ve Titiwangsa . İki terminal , İspanyol çözüm düzenine sahip tek bir yolda .

İstasyonlar, zemin seviyesinde (KL Sentral istasyonunda görüldüğü gibi) veya birinci kat seviyesinde biletleme olanakları bulunan yükseltilmiş yapılar olarak tasarlanmıştır. Platformlar en üst katta olup, monoray hatlarından çitle ayrılmıştır. Başlangıçta, 2014 yılında alüminyum çinko çatılarla değiştirilen büyük kanvas çatılarla kaplandılar. Bazı istasyonlar karayollarının üzerinde bulunur veya diğerlerinden biraz daha uzundur. Her istasyon, her istasyonu belirli bir ürün markasıyla ilişkilendiren rota haritaları ile bir sponsorla belirlenirdi.

Depo arasındadır kl Sentral ve Tun Sambanthan .

İstasyon Kodu	İstasyon Adı	resim	Platform türü	Değişim/Notlar
MR1	KL Sentral		Terminus (İspanyolca çözüm )	Güney terminali . KL Sentral'dan (ana terminal binası) geliyorsa, NU Sentral Alışveriş Merkezi üzerinden erişilebilir. İstasyonu bağlama (istasyonun ücretli alanından çıkmayı gerektirir ): KA01 KS01 KTM Komuter Seremban Hattı , Port Klang Hattı , Skypark Link ve ETS KJ15 LRT Kelana Jaya Hattı KE1 KT1 ERL KLIA Ekspres ve KLIA Transit Ek 850 metre yürüme mesafesi SBK15 MRT Kajang Hattı için Muzium Negara .
MR2	Tun Sambanthan		Yan
MR3	Maharajalela		Yan	Stadyum Merdeka'ya çıkış .
MR4	Tuah'ı asın		Yan	Değişim istasyonu için AG9 SP9 LRT Ampang ve Sri Petaling Hatları .
MR5	imbi		Yan	Yükseltilmiş bir geçit üzerinden Berjaya Times Meydanı'na çıkın .
MR6	AirAsia-Bukit Bintang		Yan	İstasyonunu bağlama için SBK18A MRT Kajang Hattı üzerindeki Bukit Bintang istasyonu. yaya erişimi KJ10 LRT Kelana Jaya Hattı üzerindeki KLCC istasyonu , Pavilion alışveriş merkezinden yükseltilmiş bir geçit ile mümkündür.
MR7	Raja Chulan		Yan	yaya erişimi KJ10 LRT Kelana Jaya Hattı üzerindeki KLCC istasyonu , Pavilion alışveriş merkezinden yükseltilmiş bir geçit ile mümkündür.
MR8	Bukit Nana'lar		Yan	İstasyonunu bağlama için KJ12 LRT Kelana Jaya Hattında Dang Wangi .
MR9	Medan Tuanku		Yan	yaya erişimi AG5 SP5 Sultan İsmail , LRT Ampang ve Sri Petaling Hatları üzerinde 580 metrelik yükseltilmiş yürüyüş yolu ile.
MR10	yemek takımı		Yan
MR11	Titiwangsa		Terminus (İspanyolca çözüm )	Kuzey terminali . Değişim istasyonu için AG3 SP3 LRT Ampang ve Sri Petaling Hatları . ile gelecekteki entegrasyon PY17 MRT Putrajaya Hattı (2022). ile önerilen değişim CC08 MRT Çember Hattı

KL Monoray'ın yeri

Genişleme

Bir dereceye kadar, hat gelecekteki genişlemeye uyum sağlamak için tasarlanmıştır. Bazı istasyonlar, mevcut iki vagonlu setlerden önemli ölçüde daha uzun olup, daha uzun tren setleri için yer sağlarken, diğer istasyonlar için genişletme çalışmaları gerekli olmuştur. Gelecekte daha verimli ve kullanıcı dostu monoray hizmetleri sağlamak için Prasarana tarafından KL Monoray Filo Genişletme projesi olarak bilinen bir genişleme projesi yürütülmektedir. Platform Otomatik Kapı Sisteminin (PAGS) kurulumu proje kapsamındaki çalışmalardan biridir. Bu kapı sistemi daha önce olduğu gibi yolcu güvenliğini artırmak için gereklidir, yolcu platformları ile raylar arasında herhangi bir engel yoktur ve bu da kullanıcılar için tehlike oluşturabilir. Proje ayrıca yeni bir sinyalizasyon sisteminin kurulumunu, daha büyük tren setlerini barındıracak yeni bir deponun inşasını ve diğer istasyon yükseltmelerini ve evrensel erişim olanaklarını da içeriyor.

İstasyon yükseltmelerine bir örnek Bukit Bintang istasyonundadır. Kuala Lumpur'un alışveriş ve eğlence merkezi Bukit Bintang'a yakınlığı nedeniyle hattın en işlek istasyonlarından biri olarak lanse edilen istasyon, eskiden sadece bir çıkışa sahipti , ancak iyileştirme projesi şimdi istasyona alternatif bir giriş ve ilave bir giriş sağladı. çıkış yolu ve Lot 10 ve Sungei Wang Plaza alışveriş komplekslerine doğrudan giriş. Monoray istasyonu ayrıca yeni bilet otomatları ve bilet kapılarıyla donatılmıştır. Bunun dışında yürüyen merdivenler ve asansörler ile yeni bir Müşteri Hizmetleri Ofisi de sağlanmaktadır. Başka bir örnek, en yoğun ikinci monoray istasyonu olan Kuala Lumpur Sentral istasyonunda, burada Nu Sentral Mall havai köprüsünün istasyonun yeni girişi olduğu yer. Daha önce, monoray kullanıcılarının istasyona ulaşmak için KL Sentral'dan çıkmaları ve Brickfields'deki işlek ana caddeyi geçmeleri gerekiyordu . Üst köprünün tamamlanması artık müşterilerin KL Sentral ile monoray istasyonu arasında güvenli ve rahat bir şekilde seyahat etmelerini sağlıyor.

Bununla birlikte, filo genişletme projesinin ana hedefi, yeni, son teknoloji ürünü dört vagonlu trenlerin tanıtılmasıdır. İki adet dört vagonlu tren halka tanıtıldı, geri kalanlar ise 2015'in dördüncü çeyreğine kadar aşamalı olarak teslim edilecek. Yeni dört vagonlu trenler yolculuk başına 430'a kadar yolcu alabiliyor ve yolcuların bekleme süresini önemli ölçüde azaltabilir. Ayrıca mevcut iki vagonlu trenlerden daha konforlu ve geniştirler. Dört vagonlu trenlerin tüm setleri teslim edilip devreye alındıktan sonra, 2003 yılından beri faaliyette olan iki vagon setleri kullanımdan kaldırılacaktı. Daha büyük bir kapasiteye sahip olmanın yanı sıra, yeni trenler ayrıca açık kapı pencereleri, araç üstü kapalı devre televizyon kameraları ve bir kaza durumunda trenlerin hareket etmeye devam etmesini sağlayan "run-flat" özellikleri gibi daha iyi güvenlik özellikleriyle donatılmıştır . delinme.

vagon

2 araba ALWEG vagonları

4 araba Scomi SUTRA vagonları

KL Monoray hattı üzerinde kullanılan ilk trenler kalıcı benzer tasarımın iki araba trenler birleştirildi Seattle Center Monoray 'in ALWEG trenler. Her monoray treni, normal operasyonlar sırasında 158 yolcu kapasitelidir. Monoray arabaları kendileri tarafından inşa edilmiştir SCOMI Rail içinde SCOMI Raylı fabrikasında, Malezyalı monoray üreticisi Rawang da monoray tren testler için kendi parçalarını özellikli.

KL Monorail daha sonra vagonlarını yepyeni, dört vagonlu trenlere yükseltmeye başladı. Bunlar aynı zamanda Scomi tarafından, bu kez yine Hindistan'daki Mumbai Monoray hattı tarafından sipariş edilen şirketin kendi geliştirdiği SUTRA tasarımına göre üretildi . Bu trenlerin her biri, iki vagonlu trenler için 213 yolcuya kıyasla, yolculuk başına 430 yolcu kapasitelidir. Yeni trenler, dört kapalı devre televizyon kamerası ve tekerlekli sandalyeler ve bebek arabaları için alan ile donatılmıştır.

İlk iki dört vagonlu tren Aralık 2014'te hizmete girdi ve kalan birimlerin aşamalı olarak gelmesi planlandı. Başlangıçta hepsinin 2015 yılı sonunda faaliyete geçmesi planlanmış olsa da, şu ana kadar sadece beş tanesi teslim edildi. Güvenlik nedeniyle Mayıs 2017'de hizmet dışı bırakıldılar. Dört vagonlu trenlerden üçü Ağustos 2019'da eski durumuna getirildi ve ikisinin aynı yılın Kasım ayında yeniden hizmete girmesi bekleniyor. Dört vagonlu trenlerin teslimatı tamamlandıktan sonra, orijinal ALWEG iki vagonlu trenler hizmet dışı bırakılacaktır.

Filo detayları ve oluşumu

2 araçlık Scomi MTrans'ın listesi aşağıdadır :

Tanımlamayı ayarla	1	2
oluşum	Kabin	Kabin

Set No.	1	2	Durum	Araba Yapılandırması
1'i ayarla	0101	0102	Çalışır durumda	2-araba
2'yi ayarla	0203	0204	4 araba ünitesine geçiş	2-araba
3'ü ayarla	0305	0306	Çalışır durumda	2-araba
4'ü ayarla	0407	0408	4 araba ünitesine geçiş	2-araba
5'i ayarla	0509	0510	4 araba ünitesine geçiş	2-araba
6'yı ayarla	0611	0612	4 araba ünitesine geçiş	2-araba
7'yi ayarla	0713	0714	Çalışır durumda	2-araba
8'i ayarla	0815	0816	4 araba ünitesine geçiş	2-araba
9'u ayarla	0917	0918	4 araba ünitesine geçiş	2-araba
10'u ayarla	1019	1020	4 araba ünitesine geçiş	2-araba
11'i ayarla	1121	1122	Çalışır durumda	2-araba
12'yi ayarla	1223	1224	4 araba ünitesine geçiş	2-araba

4 araçlık Scomi SUTRA listesi aşağıdadır :

Tanımlamayı ayarla	1	2	3	4
oluşum	Kabin	orta araba	orta araba	Kabin

Set No.	1	2	3	4	Durum	Araba Yapılandırması
21'i ayarla	2101	2102	2103	2104	Çalışır durumda	4-araba
22'yi ayarla	2205	2206	2207	2208	Çalışır durumda	4-araba
23'ü ayarla	2309	2310	2311	2312	Çalışır durumda	4-araba
24'ü ayarla	2413	2414	2415	2416	Geçici olarak topraklanmış	4-araba
25'i ayarla	2517	2518	2519	2520	Çalışır durumda	4-araba
26'yı ayarla	2621	2622	2623	2624	Geçici olarak topraklanmış	4-araba

binicilik

2019-12535738

Kaza ve olaylar

David Cheliah kazası

Açılıştan önce, 16 Ağustos 2002'de Jalan Sultan Ismail'de bir test sürüşü sırasında trenden düşen ve monoray viyadüğü altında yürüyen bir yayanın kafasına çarpan bir kaza meydana geldi. Bir gazeteci olan kurban David Cheliah, hastaneye kaldırılmasını gerektirecek şekilde yaralandı.

7 Mart 2003'te Cheliah, trenlerin tasarımı, kurulumu ve işletilmesinde yer alan şirketler ile Demiryolları Genel Müdürü aleyhine 5 milyon MYR ihmal davası açtı. 8 Nisan 2009'da Yüksek Mahkeme, Monoray şirketinin olaydan sorumlu olduğuna ancak Demiryolları Genel Müdürü'nün sorumlu olmadığına karar verdi. Monoray şirketi, böyle bir kazanın meydana gelmesi için altı cıvatanın çıkarılması gerekeceğinden bu tür bir kazanın "olası" olmadığını ve dahası, ilgili trendeki diğer 23 emniyet tekerleğinin tümünün kontrol edilmesinde başka herhangi bir sorun ortaya çıkmadığını bildirmesine rağmen, yüksek mahkeme kararı, monoray şirketinin "güvenlik tekerleğinin trenden nasıl çıktığına dair makul bir açıklama sağlayamadığı ve bunun yerine bilinmeyen kişiler tarafından kurcalanmış olma olasılığına dayandığı"na hükmetti.

Bu kaza sonucunda monorayın denize indirilmesi ertelendi.

patlayan lastik olayı

22 Ocak 2005'te bir pnömatik yük lastiği aniden patladı ve iki kadın yolcunun yaralanmasına neden oldu. Yaklaşık 30 yolcu taşıyan tren, olay saat 20.50 sıralarında meydana geldiğinde, Chow Kit istasyonundan Titiwangsa istasyonuna hareket etmek üzereydi. Patlayan lastik, lastik bir yan duvar panelinin açılıp açılmasına neden oldu ve ardından bir yolcu koltuğunun yan tarafına çarptı ve bir kadının bacaklarını ve başka bir kadının ellerini yaraladı. Olayın ardından tren seferleri yaklaşık 30 dakika durduruldu.

Bozulmak

Ağustos 2012'de 11, bir tren Brickfields Tun Sambanthan yakınlarında durdu. Arıza 183 yolcunun yaklaşık iki saat mahsur kalmasına neden oldu. Güç kaynağı kesildiğinde vagondaki klima sistemi çalışmayı durdurdu. Sonuç olarak, bazı yolcular kurtarmayı beklerken içeri hava girmesi için camları kırmak zorunda kaldı. İtfaiye ve Kurtarma Departmanı personeli daha sonra vagonda mahsur kalan yolcuları kurtarmak için bir hava asansörü kullandı. Soruşturma, sorunun devre kesicideki bir güç kaynağı kesintisinden kaynaklandığını ve bunun da yardımcı güç sisteminin arızalanmasına neden olduğunu ortaya çıkardı.

Altı gün sonra, başka bir arıza meydana geldi. Bir tren, Imbi ile Bukit Bintang arasında yaklaşık 30 dakika durdu ve yaklaşık 200 yolcuyu mahsur kaldı. Ancak bu sefer trende elektrik vardı ve klima sistemi çalışıyordu. Tren seferleri yarım saat sonra yeniden başladı.

Titiwangsa istasyonu yangını

30 Mart 2015'te, Titiwangsa İstasyonu'nda iki vagonlu bir tren vagonunun lastiği alev aldığında bir monoray hizmeti geçici olarak ertelendi. Sahne saatler sonra kurtarıldı.

Önerilen uzantı

Aşama 1: KL Sentral'den Happy Garden'a / Jalan Klang Lama (orijinal 1990'ların önerisinin bir parçası)
Aşama 2: Happy Garden'dan Sunway'e ( Kelana Jaya Line uzantısı ve Sunway BRT ile değiştirildi )
Aşama 3: Titiwangsa'dan Matrade'ye

Referanslar

Dış bağlantılar

Rota haritaları

Güzergah arama - Kuala Lumpur toplu taşıma sisteminin interaktif ulaşım rehberi
thepricechat.com'dan Tren Yolculuğu Planlayıcısı ve Ücret Hesaplayıcı
Stesensentral.com'dan Güzergah Haritası

Languages

In other projects