Orta kapasiteli raylı sistem - Medium-capacity rail system

Taipei Metro Wenhu Hattı (Kahverengi Hat)
Toronto Metro 'ın Hat 3 Scarborough tamamen hafif metro teknolojisi kullanılarak rağmen ağır demiryolu ağı geri kalanı ile entegre edilmiştir.

Bir orta kapasiteli sistem ( MCS olarak da bilinir), hafif hızlı transit ya da hafif metro , a, raylı daha kapasitesi daha sonra ile sistem hafif raylı , ama tipik daha az ağır raylı hızlı transit . MCS'nin trenleri genellikle 1-4 vagon veya 1 hafif raylı araç (LRV) şeklindedir. Çoğu orta kapasiteli raylı sistem otomatiktir veya hafif raylı tip araçlar kullanır. Hafif raylı sistem, trenler 2-4 LRV kullandığından yüksek kapasiteli olarak kabul edilir.

Yana ridership hızlı bir aktarma sistemi ölçeğini belirler, modelleme boyutuna alan ihtiyaçları için ray sistemi planlamacı sağlar. Tahmin edilen yolcu sayısı , hafif raylı sistem ile ağır raylı sistem veya metro sisteminin hizmet gereksinimleri arasında kaldığında , bir MCS projesi belirtilir. Bir MCS, ağ yetersizlikleri (örn. tek izleme ) veya değişen demografik özellikler nedeniyle hızlı bir toplu taşıma hizmetinin gerekli yolcu sayısını elde edememesi durumunda da ortaya çıkabilir .

Çoğu hafif raylı sistemin aksine, bir MCS genellikle tamamen eğimli ayrılmış özel bir geçiş hakkı üzerinde çalışır . Bazı durumlarda, istasyonlar arasındaki mesafe , ağır demiryolu ağlarında tipik olarak bulunandan çok daha uzundur. Bir MCS, bir havaalanı veya bir metro ağının ana güzergahı gibi bir ağır kapasiteli ulaşım sisteminin başka bir moduna şube hattı bağlantıları için de uygun olabilir .

Tanım

Orta kapasiteli bir sistemin tanımı, standardizasyon olmaması nedeniyle değişir . Uluslararası tanımlardaki tutarsızlıklar, tek tek ülkelere bile yansımaktadır. Örneğin, Tayvan Ulaştırma ve İletişim Bakanlığı, her bir MCS sisteminin yön başına saatte yaklaşık 6.000–20.000 yolcuya binebileceğini belirtirken (p/h/d veya PPHPD), Tayvan Hızlı Transit Sistemleri Departmanı (TCG) bir MCS önermektedir. 20.000–30.000 p/h/h civarında bir uçağa binme kabiliyetine sahiptir ve Dünya Bankası'ndan alınan bir rapor, bir MCS'nin kapasitesini 15.000–30.000 p/h/d olarak ortaya koymaktadır. Karşılaştırma için, metro veya "ağır raylı" standartlardaki hızlı transit sistemleri için standart olarak 30.000 p/sa/gün'den fazla yolcu kapasitesi belirtilirken, hafif raylı sistemler yaklaşık 10.000–12.000 p/sa/gün yolcu kapasitesi hacmine sahiptir. veya 12.000–18.000 p/sa/gün. VAL (Véhicule Automatique Léger) sistemleri, üreticilerinin yolcu kapasitelerini 30.000 p/h/d'ye kadar tanımlaması nedeniyle orta kapasiteli raylı sistemlerde sınıflandırılmaktadır. Gelen Hong Kong , MTR sitesindeki Ma üzerinde Shan hattı (daha kısa dört araç kullanıldığı gibi, bazı bağlamlarda, orta kapasiteli sistemi olarak sınıflandırılır olabilir SP1950 trenler), ancak kıyaslanabilir 32,000 s / y / d kadar elde edebilirsiniz bazı tam metro geçiş ağlarının yolcu kapasitesine Bu sınıflandırma çok daha uzun tam uzunlukta, 8-araba trenler içindeki uzantısının ve dönüşüm öncesinde hattında yerleştiriliyor olarak geçen vermedi Tuen Ma hattı haziran 2021 Diğer iki hat halinde, Disneyland hat servisi için 2005'ten beri Hong Kong Disneyland Resort ve Aralık 2016'dan beri South Island hattı da MCS standartlarına göre inşa edilmiştir.

Genel olarak konuşursak, orta kapasite tanımı, aynı bölgedeki diğer ağır raylı sistemlerle ilgili kapasite ve/veya tren konfigürasyonu karşılaştırmalarından oluşturulur. Örneğin, bir MCS'deki tren, standart metro sisteminden daha kısa bir konfigürasyona sahip olabilir , genellikle üç (ancak bazı durumlarda sadece iki) ila altı vagon daha kısa platformların inşa edilmesine ve kullanılmasına izin verir . Aksine çelik jantlar, kullanmaktan daha lastik tekerlekli metro gibi teknoloji, VAL kullanılan sistemin Taipei Metro , bazen nedeniyle azalıyor için önerilir gürültü dik tırmanmaya yeteneği yanı sıra, kaliteleri dolayısıyla sıkı eğrileri ve dönüş sağlayan daha esnek hizalamalar.

Tam ağır raylı sistemler veya metro sistemleri, genellikle yoğun saatlerde 10 dakika veya daha fazla tren mesafesine sahiptir. Diğer her şekilde ağır raylı / metro (örn tam olarak nitelemek Bazı sistemler dereceli ayrılmış ), ancak sadece alt neden daha az headways (örneğin her 15 dakika) elde edebilirsiniz ağ yetersizlikleri (tek parça rayının örneğin bir bölüm) sahip yolcu hacmi kapasiteleri ve dolayısıyla sonuç olarak "hafif metro" veya "orta kapasiteli" sistemler olarak daha doğru bir şekilde tanımlanacaktır.

terminoloji

MCS'ye ek olarak, hafif metro Avrupa ülkeleri, Hindistan ve Güney Kore'de yaygın bir alternatiftir .

Ancak bazı ülkelerde hafif metro sistemleri hafif raylı sistemle karıştırılmaktadır . Güney Kore'de, Hafif Raylı , orijinal Korece terim "경전철" için çeviri olarak kullanılır - kelimenin tam anlamıyla çevirisi "Hafif Metro" dır, ancak aslında "Ağır demiryolu dışında, ağır demiryolu ile ağır demiryolu arasında kapasiteye sahip herhangi bir demiryolu geçişi" anlamına gelir. otobüs geçişi". Örneğin, U hat içinde Uijeongbu kullanmaktadır VAL operatör kendisi ve Güney Koreli kaynaklar "hafif U çizgisine bakın rağmen, sistem, orta kapasiteli raylı taşıtlar bir varyantını ve bu nedenle LTRA + ve diğerleri tarafından "hafif metro" sınıflandırılır Demiryolu". Busan–Gimhae Hafif Raylı Transit , operatörün bunu "hafif raylı sistem" olarak adlandırdığını düşündüğü için, görünüşü ve özellikleri bakımından da hafif bir metroya benzer. Benzer şekilde, Malezyalı yetkililer ve medya genellikle Kelana Jaya , Ampang ve Sri Petaling hatlarını "hafif raylı ulaşım" sistemleri olarak adlandırıyor; Orijinal açıldığında, hatların orijinal Malayca kısaltmaları olan PUTRA -LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik /Automatic Light Transit Joint Venture Project) ve STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan /Light Flow Transit System) ışık arasında net bir ayrım yapmıyordu. raylı ve hafif hızlı transit. Hindistan'daki bazı makaleler ayrıca bazı "hafif metro" tipi sistemlere "hafif raylı sistem" olarak atıfta bulunmaktadır. Kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Hafif Raylı Taşıma Birliği (LRTA) ayrıca çeşitli toplu taşıma sistemlerini "hafif metro" olarak sınıflandırır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Normal bir metro yerine hafif bir metro inşa etmenin temel nedeni, bu sistemin daha kısa araçlar ve daha kısa istasyonlar kullanması nedeniyle maliyetleri azaltmaktır.

Hafif metrolar , istasyonlarda daha kısa bekleme süreleri ve daha hafif trenlerin daha hızlı hızlanması ve yavaşlaması nedeniyle ağır raylı hızlı transit sistemlerinden daha hızlı çalışabilir . Örneğin, New York Metrosu'ndaki ekspres trenler , Vancouver SkyTrain kadar hızlıdır , ancak bu ekspres trenler, çalıştıkları hatlarda çoğu durağı atlar.

Orta kapasiteli sistemler, yolcu sayısı arttıkça sınırlı büyüme kapasitelerine sahiptir . Örneğin, özellikle yer altı raylı sistemler için bir sistem faaliyete geçtiğinde istasyon platformlarını genişletmek zordur, çünkü bu iş trafiğe müdahale etmeden yapılmalıdır. Hong Kong ve Wuhan gibi bazı demiryolu sistemleri, örneğin gelecekte daha fazla veya daha uzun vagonlu trenleri barındırabilmeleri için daha uzun platformlar için önceden hükümler koyabilir. Örneğin Taipei Metrosu , tüm Wenhu Hattı istasyonlarında iki ekstra araba için ekstra alan inşa etti .

orta kapasiteli raylı sistemlerin listesi

Aşağıda, aksi belirtilmedikçe, Mart 2018 itibariyle Hafif Raylı Taşıma Birliği (LRTA) tarafından hafif metrolar olarak sınıflandırılan, şu anda faaliyette olan MCS'lerin listesi yer almaktadır .

Ülke Konum sistem çizgiler yıl açıldı Notlar
Bulgaristan Sofya Sofya Metrosu - Hat 3 1 2020 Sürücüsüz araç sistemi – 60 m uzunluğunda trenler; Siemens teknoloji tedarikçisi seçildi
Kanada Toronto Toronto metrosu - Hat 3 1 1985 Tarafından kategorize apta "ara başlık" olarak (yani, "ağır ray" ve "hafif raylı" arasında) ve LTRA + ile, bir "hafif metro" olarak kategorize edilir.
Vancouver Gökyüzü Treni 3 1985 Expo hattı , tipik olarak orta kapasiteli sistemlerde kullanılan ekipmanı kullanırken , daha uzun 4 ve 6 arabalı Bombardier Innovia Metro trenleriyle çalıştığı için tam bir "hızlı geçiş" sisteminin kapasitesine yaklaşır . Ancak Kanada Hattı 2 vagonlu Rotem trenleri ile hizmet vermektedir.
Çin Guangzhou Zhujiang New Town Otomatik İnsan Taşıma Sistemi 1 2010 Sistem 14 kullanan Bombardier Transportation 'ın APM 100 yılında inşa arabalar Pittsburgh , Pennsylvania .
Şanghay Pujiang Hattı 1 2018 Sistem 11 kullanan Bombardier Transportation 'ın APM 300 araba.
Hong Kong Disneyland Resort Hattı
(Penny's Bay Rail Bağlantısı)
1 2005 Trenler: Sürücüsüz 4 kompartıman. Disneyland Resort hattında kullanılan M-Train arabalarından bazıları ilk olarak 1994–1998 yılları arasında alt tip H-Stock treni olarak sipariş edildi (Aşama 3 EMU, A/C 270–291, B/C 486–496). A/C274 A/C281 A/C284 A/C289 A/C291 ve B/C490 artık Disneyland Resort hattında kullanılmaktadır.
Güney Adası hattı 1 2016 Trenler: "Orta kapasiteli raylı taşıma sistemi" olarak sınıflandırılan 3 vagonlu S-Trenler.
Makao Makao Hafif Hızlı Transit 1 2019 Beton paletlerde çalışan kauçuk lastikleri olan Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM araçlarını kullanır . Mitsubishi, tam otomatik (sürücüsüz) ve lastik tekerlekli bir APM sistemi kullanan 55 adet iki vagonlu tren tedarik etti. 476 yolcu kapasitelidir.
Danimarka Kopenhag Kopenhag Metrosu 3 2002 Sürücüsüz araç sistemi . Trenler: 3 vagonlu konfigürasyon, 39 metre uzunluk.
Fransa Lille Lille Metrosu 2 1983 VAL insan taşıma sistemi. Trenler: 2 vagon konfigürasyonu, 26 metre uzunluğunda, tren başına 208–240 yolcu kapasiteli (VAL 206 veya VAL 208 trenine bağlı olarak). UrbanRail.net bunu "yeni nesil metro sistemleri" olarak tanımlıyor.
Paris Orlyval 1 1991 VAL 206 araç kullanan VAL insan taşıma sistemi.
Rennes Rennes Metrosu 1 2002 VAL insan taşıma sistemi – trenler 80 saniyelik hareket mesafesine sahipken, tren başına sadece 158 kişi taşıyabilir. Bir "mini metro hattı" olarak tanımlanan.
Toulouse Toulouse Metrosu 2 1993 Bir VAL sistemi olmasına rağmen, LRTA sistemi "Metro" olarak tanımlar. Öte yandan UrbanRail.net bunu "hafif metro VAL sistemi" olarak tanımlıyor.
Hindistan gurgaon Hızlı Metro Gurgaon 1 2013 Sürücüsüz araç sistemi. Hat, saatte 30.000 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Birkaç makale sistemi "hafif metro" olarak tanımlıyor.
İtalya Brescia Brescia Metrosu 1 2013 Trenler: 3 vagonlu konfigürasyon, 39 metre uzunluk.
Katanya Katanya Metrosu 1 1999 Tek izlenen hemzemin bölümü, mesafeleri 15 dakika ile sınırlar. Şu anda 4,6 kilometre (2,9 mil) çift hat uzantısı yapım aşamasındadır.
Cenova Cenova Metrosu 1 1990 Düşük frekansı, sınırlı çalışma saatleri ve düşük taşıma kapasitesi göz önüne alındığında genellikle bir "hafif metro" olarak kabul edilir. Aslında LRTA tarafından "hafif raylı sistem" olarak sınıflandırılmıştır.
Milano Milano Metrosu : Hat 5 ve Hat 4 2 2013, 2021 4. hat yapım aşamasındadır. Sürücüsüz araç sistemi. Trenler: 4 vagon konfigürasyonlu, 50,5 metre uzunluk, 536 yolcu kapasiteli.
Napoli Napoli Metrosu 1 1993 Hat 6, sadece 16 dakikalık ilerleme mesafesi ile "hafif metro" olarak sınıflandırılmıştır. Hat 1, tek hatlı bir tünel bölümüne sahiptir.
Perugia MiniMetro 1 2008 LRTA, sistemi "hafif metro" olarak tanımlarken, 2016'da durdurulan Laon'daki aynı sistemi "kablo monoray" olarak nitelendirdi.
Torino Torino Metrosu 1 2006 VAL insan taşıma sistemi.
Japonya Hiroşima Astram Hattı 1 1994 Sürücüsüz araç sistemi. Yeraltı bölümünün küçük bir kısmı Metro sistemi olarak yapılmıştır.
Kobe Kobe Yeni Transit 2 1981, 1990 Trenler: Liman Adası Hattı ve Rokkō Adası Hattı . Her ikisi de 4 vagon konfigürasyonundan (tren başına 300 kişi) oluşur, ancak platformlar 6 vagon konfigürasyonuna uyacak şekilde yapılmıştır.
Osaka Nanko Liman Şehir Hattı 1 1981 Trenler: 4 araba konfigürasyonu, ancak platformlar 6 arabaya uygulanacak şekilde tasarlanmıştır.
Saitama Yeni Mekik 1 1983 Trenler: 6 araba konfigürasyonu, lastik tekerlekli ve manuel olarak çalıştırılır.
sakura Yamaman Yukarigaoka Hattı 1 1982 Trenler: 3 vagon konfigürasyonu (tren başına 205 kişi). Merkez kılavuz yol sistemine sahip bir AGT . Form nedeniyle, LRTA sistemi monoray olarak tanımlar .
Tokorozava Seibu Yamaguchi Hattı 1 1985 Trenler: 4 araba konfigürasyonu (tren başına 302 kişi), lastik tekerlekli ve manuel olarak çalıştırılır. LRTA veya UrbanRail.net'ten bahsedilmiyor.
Tokyo Nippori-Toneri Astarı 1 2008 Trenler: 5 araç konfigürasyonu, sürücüsüz araç sistemi.
Yurikamome 1 1995 Trenler: 6 araçlı konfigürasyon, sürücüsüz araç sistemi.
Yokohama Kanazawa Sahil Hattı 1 1989 Sürücüsüz araç sistemi.
Malezya kuala Lumpur Rapid KLLRT Kelana Jaya , LRT Ampang ve LRT Sri Petaling 2 1998, 1996 Bombardier INNOVIA ART 200 Trenler: Karışık 2 araba, 4 araba konfigürasyonu. filo.
Filipinler Manila Manila Hafif Raylı Transit Sistemi Hat 1 1 1984 Trenler: LRT-1 Hattı, 2 araba konfigürasyonu ile başladı, 2004 yılında 3 vagon olarak yeniden yapılandırıldı ve 1999 ve 2007'de yeni 4 vagon konfigürasyonu tedarik etti.
Manila Metro Raylı Transit Sistemi Hat 3 1 1999 Trenler: 3 vagon konfigürasyonu, maks. 1.182 yolcu kapasiteli ve 4-5 dakikalık aralıklarla çalışıyor. Ancak hat 23.000 p/h/d kapasite için tasarlanmıştır. LRTA tarafından "hafif raylı sistem" olarak sınıflandırılmıştır..
Rusya Moskova Moskova Metrosu : Hat 12 – Butovskaya Hattı 1 2003 6.700 p/h/d taşıyabilir. Trenler: 3-araba konfigürasyonu, ~85 metre uzunluk
Singapur Singapur Singapur MRT : Daire hattı , Şehir merkezi hattı , Thomson-East Coast hattı ve Jurong Bölgesi hattı (gelecek) 4 (planlama aşamasında) 2009, 2013, 2020, 2027 Çember hat vagonlarının oluşur Alstom C830 ve C830C 931 yolcu kapasiteli 3-araba oluşumları içinde trenler. Downtown hat vagonlarının oluşur Bombardier C951 & C951A 931 yolcu kapasiteli 3-araba oluşumları da trenler. Thomson-East Coast hattı haddeleme stok oluşur Kawasaki Sifang CT251 1.280 yolcu kapasiteli 4-araba oluşumları içinde trenler. Jurong bölge hattı vagonlarının oluşacak Hyundai Rotem CJ151 600 yolcu kapasiteli 3-araç oluşumlar trenler.
Güney Kore Busan Busan Metro Hattı 4 1 2009 LRTA tarafından belirtilmemiş olsa da UrbanRail.net hattı "hafif metro" olarak sınıflandırıyor.
Busan–Gimhae Hafif Raylı Transit 1 2011 Sürücüsüz araç sistemi. Trenler: 2 araba konfigürasyonu. LRTA tarafından belirtilmemiştir, ancak operatör sistemi "hafif raylı sistem" olarak adlandırmaktadır.
gimpo gimpo altın hattı 1 2019 Her tren 2 vagonlu trenlerden oluşuyor ve insansız çalışıyor.
Incheon Incheon Metro Hattı 2 1 2016 Her tren 2 vagonlu trenlerden oluşuyor ve insansız çalışıyor.
Seul UI LRT 1 2017 Her tren 2 vagonlu trenlerden oluşuyor ve insansız çalışıyor.
Uijeongbu U Hattı 1 2012 VAL sürücüsüz sistem. Trenler: 2 araba konfigürasyonu.
LRTA ve başka yerlerde "hafif metro" olarak kategorize edildi, ancak onu "Hafif Raylı" olarak kategorize eden makaleler de var.
Yongin Yongin Everline 1 2013 Sürücüsüz araç sistemi uygulandı.
ispanya Barselona Barselona Metrosu : Hat 8 ve Hat 11 2 2003 Sürücüsüz araç sistemi. Trenler: 2 araba konfigürasyonu. LRTA ayrıca Line 8'i "hafif metro" olarak sınıflandırır .
Malaga Malaga Metrosu 1 2014 Sistem, Hat 1'in yüzey bölümünde hemzemin kavşaklar içermektedir . En az bir ray yayını tarafından "hafif metro" olarak tanımlanmıştır.
Palma, Mayorka Palma Metrosu : M1 Hattı 1 2007 Çoğunlukla metro hattı, sadece 15 dakikalık ana hatlar ve iki vagonlu trenlerle (en fazla 306 yolcu) çalışır; hatta bir referans hattı "hafif raylı sistem" olarak sınıflandırır.
Sevilla Sevilla Metrosu 1 2000 Trenler: Maks. 31.3 metre uzunluk. 280 yolcu kapasiteli. Demiryolu taşıtı üreticisi CAF tarafından "hafif metro" olarak tanımlandı.
Tayvan Taipei Taipei Metrosu : Kahverengi Hat (Hat 1) ve Sarı Hat 2 1996, 2020 Brown Line (Line 1)Trenler: Lastik-lastik sistemi; 4-araba yapılandırması; LRTA tarafından "metro"nun bir parçası olarak sınıflandırılmıştır. 2019'da açılması planlanan
Sarı Hat , AnsaldoBreda Sürücüsüz Metro araçlarını kullanacak ve LRTA tarafından "hafif metro" olarak sınıflandırılıyor.
Tayland Bangkok Bangkok MRT : MRT Mor Hattı 1 2016 3 araç konfigürasyonu
Türkiye Ankara Ankaray Hafif Metro (A1 Hattı) 1 1996 Trenler: 3 araç konfigürasyonu, yakl. 90 metre uzunluk. LRTA tarafından "hafif raylı sistem" olarak sınıflandırılmıştır, ancak Mevcut kapasite: 27.000 p/sa/gün.
İstanbul İstanbul Metrosu:
M1 Hattı (İstanbul Hafif Metro)
1 1989 Trenler: 4 araba konfigürasyonu. "Hafif Metrosu", kelimenin tam anlamıyla "Hafif Metro" olarak tercüme edilir. LRTA tarafından "hafif raylı sistem" olarak sınıflandırılmıştır.
Birleşik Krallık Glasgow Glasgow Metrosu 1 1896 Ölçü: 4 ft ( 1.219 mm ). Trenler: 3-araba konfigürasyonu.
Londra Docklands Hafif Raylı 7 1987 Sürücüsüz araç sistemi. Trenler: genellikle 2–3 araba konfigürasyonu. LRTA tarafından "hafif raylı sistem" olarak sınıflandırılmıştır.
Amerika Birleşik Devletleri Honolulu HART (planlı) 1 2021 yapım halinde
Miami Metro taşıyıcı 3 1986 Bir "insan taşıyıcı" olarak kabul edilir.
Philadelphia Norristown Yüksek Hızlı Hattı
( SEPTA raylı sisteminin bir parçası )
1 1907 APTA tarafından "Hafif hızlı raylı taşıma" (yani "hızlı transit (ağır raylı)" ve "hafif raylı" olarak sınıflandırılmıştır .
Venezuela Maraçaibo Maracaibo Metrosu 1 2006 Trenler: 3 vagonlu tren seti konfigürasyonu, ~58 metre uzunluk (başlangıçta Prag Metrosu için tasarlanmıştır ). LRTA tarafından "hafif raylı sistem" olarak sınıflandırılmıştır.
Valensiya Valensiya Metrosu 1 2007 Trenler: 2 vagonlu Siemens SD-460 konfigürasyonu, ~55 metre uzunluk. LRTA tarafından "hafif raylı sistem" olarak sınıflandırılmıştır.

Eski örnekler

Aşağıdakiler, tam bir hızlı geçiş sistemine dönüşen veya artık faaliyette olmayan eski MUY'lerin listesidir :

  • Guangzhou , Çin
    • Hat 3 - 3 araba konfigürasyonu ile başladı, 2010'da 6 araba olarak değiştirildi.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar