Prasarana Malezya - Prasarana Malaysia

Prasarana Malezya Berhad
genel bakış
Merkez	Bangsar , Kuala Lumpur
Raporlama işareti	prasarana
yerel	Selangor ; Kuala Lumpur
operasyon tarihleri	1998–günümüz
Teknik
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü ; ( KL Monoray hariç)
elektrifikasyon	750 V dc
Uzunluk	151.1 kilometre (93,9 mil) ; (tüm hatlar çalışır durumda)

Prasarana Malezya Berhad (Prasarana)
Tip	Devlete ait işletme
sanayi	Toplu taşıma. Light Rapid Transit (LRT), monoray , hızlı otobüs , sahne otobüsü , mobilite minibüsü varlık sahibi
Kurulan	1998
Merkez	B-20-1, Seviye 20, Menara UOA Bangsar, No. 5, Jalan Bangsar Utama 1, 59000 Kuala Lumpur, Malezya
Kilit kişiler	Tan Sri Jamaluddin Ibrahim,; Başkan ; Mohd Azharuddin Mat Sah , ; Başkan ve Grup CEO'su ; Datin Hjh Norlia Hj Noah , ; Grup Operasyon Direktörü (Operasyonlar) ; Dr. Prodyut Dutt , ; Grup Operasyon Direktörü (Strateji ve Geliştirme) ; Mohd Rafizee Abdul Rahman , ; Finans Direktörü ; Rafizah Amran , ; İletişim ve Pazarlamadan Sorumlu Başkan Yardımcısı;
Hizmetler	Sahip ve operatör; Mevcut:3 4 5 8 B1 ; Gelecek: 11; Operatör; Akımı:9 12 ; Gelecek: 13 14 RTS BRT ;
Çalışan Sayısı	8500+
ebeveyn	Maliye Bakanı Anonim
İnternet sitesi	www .myrapid .com .my , www .prasarana .com .my

Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana) (İngilizce: Malaysian Infrastructure Limited), Maliye Bakanlığı (Malezya) tarafından 1957 tarihli Maliye Bakanı (Kuruluş) Yasası uyarınca kurulmuş bir tüzel kişilik olarak kurulmuş, %100 devlete ait bir şirkettir . Malezya'daki çok modlu toplu taşıma operatörünün varlıkları , hükümetin şehrin toplu taşıma sistemini yeniden yapılandırma hamlesi altında. Konsortium Transnasional Berhad dışındaki Malezya'daki en büyük toplu taşıma şirketlerinden biridir . 1998'den beri devlete ait bir şirket olarak, tamamına sahip olduğu birkaç yan kuruluş aracılığıyla sahne otobüsü ve hafif metro hizmetlerini işletmektedir .

İştirakler

Temmuz 2015'te Rapid KL Bombardier Innovia Metro 200 treni

Cheras Selatan deposunda Rapid KL Alexander Dennis Enviro500 MMC otobüsü .

Rapid Ferry Sdn Bhd, 1 Temmuz 2017'de Prasarana'nın yan kuruluşlarından biri oldu ve 31 Aralık 2020'de hizmetlerini sonlandırdı.

Dört yeni varlığın oluşturulmasını içeren yeni Prasarana yapısı – Rapid Rail Sdn Bhd ; Hızlı Otobüs Sdn Bhd ; Prasarana Entegre Yönetim ve Mühendislik Hizmetleri Sdn Bhd (PRIME); ve Prasarana Entegre Geliştirme Sdn Bhd veya PRIDE. Bunu 3 Ocak 2013'te Kuala Lumpur'da bir medya brifinginde duyuran Prasarana Group'un eski Genel Müdürü Dato' Shahril Mokhtar, bu hareketin Go Forward Plan 2.0 (GFP 2.0) kapsamında altı çizilen şirketin beş yıllık uzun vadeli planının bir parçası olduğunu söyledi. ) taslak.

Hizmet markası

Rapid Rail Sdn Bhd tarafından işletilen Rapid KL trenleri
Rapid Bus Sdn Bhd tarafından işletilen Rapid KL otobüsleri
Rapid Bus Sdn Bhd tarafından işletilen Rapid Penang otobüsleri
Rapid Bus Sdn Bhd tarafından işletilen Rapid Kuantan otobüsleri
Rapid Touch 'n Go Card, yalnızca Rapid KL trenlerinde ve otobüslerinde ücret kullanımı için saklanan değer kartıdır .
Mutiara Geçişi, yolculara Rapid Penang otobüs hizmetlerinde art arda 30 gün boyunca sınırsız yolculuk imkanı sunan bir geçiş kartıdır .

Operasyonlar

Prasarana'nın birincil işi Malezya'da toplu taşıma hizmetleri sunmaktır. Başlıca operasyonları şunlardır:

Rapid Bus Sdn Bhd – Rapid KL otobüsleri, Klang Vadisi ve Selangor'da faaliyet göstermektedir ve kardeş şirketi Rapid Rail Sdn Bhd'nin operasyonlarını desteklemek için rotalar da dahil olmak üzere 200'den fazla rotaya hizmet vermektedir . Adlarından da anlaşılacağı üzere Rapid Penang , Penang ve Butterworth adalarında faaliyet göstermektedir ; 46 güzergahı kapsıyor. 1 Aralık 2012'de faaliyete başlayan Rapid Kuantan , şu anda eyalet başkenti Pahang çevresinde toplam 12 rotaya hizmet veriyor .
Rapid Rail Sdn Bhd – Kuala Lumpur'da LRT Ampang ve Sri Petaling Lines , LRT Kelana Jaya Line , KL Monorail ve MRT Kajang Line ağı boyunca Rapid KL markası altında 114 istasyonu işletmektedir .
Prasarana Entegre Geliştirme Sdn Bhd - devlet tarafından atanan arazi bankalarının ekonomik potansiyelinden yararlanmak ve maksimize etmek için ulaşım altyapısı geliştirme sektöründe olmak ve Prasarana gayrimenkulü tren istasyonları, depo ve Park-n-Ride tesisleri şeklinde çeşitli mülklere sahipti taşıtlar için.
Prasarana Entegre Yönetim ve Mühendislik Hizmetleri Sdn Bhd – Rapid Rail Sdn Bhd altyapı ve tesislerinin geliştirilmesi ve yönetimi ; vagonlar; yol kenarı sistemleri; uygulamalı sistemler; otobüs altyapısı ve sistemleri; iş sözleşmesi; proje yönetimi; iş geliştirme; ve proje güvenliği ve sağlık yönetimi.

Uluslararası varlığı

Kasım 2014'ten 2017'ye kadar Al Mashaaer Al Mugaddassah Metrosu Güney Hattı'nın gölge operatörü (işletme ve bakım) olarak ödüllendirildi .

İstasyon adlandırma hakları programı

BANK RAKYAT - Bangsar , pilot program için seçilen üç istasyondan biridir.

AIRASIA - Bukit Bintang istasyonu.

Reklam ve ücret toplamanın ötesinde geliri artırmak amacıyla Prasarana Malaysia Berhad, markaların ve şirketlerin bir ücret karşılığında Prasarana'ya ait seçilen istasyonları yeniden adlandırma ve yeniden markalama şansı için teklif verecekleri yeni bir "istasyon adlandırma hakları programı" başlattı. Bu program, toplu taşımanın kullanımını teşvik etmek ve istasyonların yeniden markalaştırılması ve yükseltilmesi yoluyla tesislerin ve hizmetlerin iyileştirilmesine yönelik altyapı planıyla paralel olarak yürütülmektedir.

GGICO (Dubai Metrosu) , dünyada benzer programı başlatan ilk projeye örnektir. Bu adımı Vodafone–Sol (Madrid Metro) ve Atlantic Avenue–Barclays Center (New York Metrosu) izlemiştir .

Başarılı teklif sahibine istasyonun ön adı verilecek ve teklif sahibi, istasyon alanı, güzergah haritaları, broşür ve broşürler, operatör web sitesi ve ayrıca tren varış yeri duyurusu gibi istasyonların etrafındaki unsurlar üzerinde hak sahibidir. Prasarana Malaysia kaynağına göre, istasyonun orijinal adı istasyonun yerini belirtmek için sabitlenmiştir.

Güneydoğu Asya'da türünün ilk örneği olan LRT ve monoray istasyonlarında ilk üç pilot proje tamamlandı; AirAsia-Bukit Bintang Monoray istasyonu, Bank Rakyat-Bangsar LRT istasyonu ve KL Gateway-Universiti LRT istasyonu 10 Ekim'de hizmete girdi. 2015. KL Gateway, Kampung Kerinchi'nin yerel bir emlak geliştirme olan Suez Capital tarafından birinci sınıf konut, alışveriş merkezi ve ofis kulesi olarak yeniden geliştirilmesidir.

1 Mayıs 2017'de, CGC-Glenmarie LRT istasyonu, İstasyon Adlandırma Hakları programı kapsamında yeniden adlandırılan dördüncü istasyon oldu.

11 Temmuz 2017'de (MRT Sungai Buloh-Kajang Hattı Faz 2 operasyonlarının başlatılmasından bir hafta önce ), programa dört istasyon daha katıldı: Pavilion Damansara Heights-Pusat Bandar Damansara , Manulife-Semantan , Pavilion Kuala Lumpur-Bukit Bintang ve AEON-Maluri .

Uzatma projeleri

Kuala Lumpur Hafif Raylı Transit Hattı 3 (LRT3) projesi

Şu anda yapım aşamasında olan LRT3 projesi , Klang Vadisi'nin batı bölgesini kapsayacak olan Bandar Utama-Klang Hattı'dır .

Kuala Lumpur Ek Araç (KLAV) projesi

KLAV projesi, Ocak 2016'da 4 vagonlu tren setleri konfigürasyonunda yeni bir 14 Bombardier Innovia Metro ART 300 siparişinin tam olarak dağıtılmasıyla Kelana Jaya Hattı ilerleme frekansını 2,8 dakikadan fazla olmayacak şekilde en aza indirecek .

Monoray filo genişletme projesi

Prasarana, sözleşmeyi Scomi Engineering Bhd'nin bir yan kuruluşu olan Scomi Transit Projects Sdn Bhd'ye verdi. Yaklaşık 494 milyon RM değerindeki sözleşme, monoray istasyonlarının ve elektrik ve mekanik sistemin iyileştirilmesi ve yeni bir monoray deposu inşa edilmesini de içeriyordu. 12 set yeni 4 vagonlu tren seti tedariki. Şu anda Rapid Rail'e yalnızca 6 tren seti teslim edildi, bu nedenle operatör otomatik platform kapılarını etkinleştiremiyor ve eski 2 vagonlu tren setlerini aşamalı olarak kaldıramıyor.

Hızlı otobüs filosu genişletme projesi

Prasarana, ülke genelinde toplu taşımayı iyileştirmek için sahne otobüs hizmetlerini tüm Malezya şehir eyaletlerine genişletmek için hala teklif aşamasında. Daha önce de Rapid Bus Prasarana iştiraki adı altında şehir devlet tarafından hizmetlerin kullanımı ile kullanılacak muhtemeldir olan Rapid SP içinde Sungai Petani , Kedah ve Rapid Manjung içinde Perak .

BRT Sunway Hattı projesi

Malezya'daki türünün ilk ve tek Otobüs hızlı transit (BRT) projesi BRT Sunway Line'dır . 9 Haziran 2012'de Başbakan Datuk Seri Mohd Najib Tun Razak tarafından başlatılan BRT Sunway Line , Prasarana ve Sunway Group arasında, Bandar Sunway ve Subang Jaya sakinleri için yükseltilmiş raylarda çevre dostu elektrikli otobüs hizmetleri sağlamak için bir kamu-özel ortaklığı projesidir. .

Klang Vadisi Toplu Hızlı Transit projesi

Hükümet özel bir birim sadece odaklanan kurmuş Klang Vadisi Mass Rapid Transit projesi yani Mass Rapid Transit A.Ş. Sdn Bhd (MRT Corp) . MRT Corp, toplu demiryolu projelerinde uzmanlardan oluşan bir proje yönetimi ve teknik ekiptir ve Prasarana MRT ekibinden geçici olarak görevlendirilen uzmanlığı içerir.

Tarih

Klang Vadisi'nin toplu taşıma sisteminin yeniden yapılandırılması

Klang Vadisi'nin toplu taşıma sisteminin yeniden yapılandırılması ihtiyacı, LRT hatlarının ticari operasyonlara başlamasından hemen sonra, yolcu sayısı beklenenden çok daha düşük olduğunda ortaya çıktı. Bu, beklenenden daha düşük gelir seviyelerine neden oldu ve iki LRT imtiyaz sahibi Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (Star-LRT) ve Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT), ticari kredilerini geri ödeyemedi. 1997/1998 mali krizi durumu ağırlaştırdı. Hükümetin Kurumsal Borç Yeniden Yapılandırma Komitesi'nin (CDRC) iki LRT şirketinin borçlarını yeniden yapılandırdığı Kasım 2001 itibariyle, iki şirketin toplam borcu 5,7 milyar RM idi.

Kuala Lumpur'daki otobüs hizmeti de özel araç kullanımındaki artış ve sermaye yatırımlarının eksikliği nedeniyle düşük yolcu sayısında sorunlarla karşı karşıya kaldı. 1990'ların ortalarında Kuala Lumpur'daki tüm otobüs hizmetlerini devralmak üzere kurulan iki yeni otobüs konsorsiyumu - Intrakota ve Cityliner - mali sorunlarla karşı karşıya kalmaya başladı. Intrakota'nın 1997/1998 mali krizinden Prasarana'nın 2003'te devralmasına kadar 450 milyon RM tutarında zarar ve 1994 ile 2003 yılları arasında 250 milyon RM'den fazla borç biriktirdiği bildirildi . Daha düşük gelirlerle, otobüs işletmecileri filolarını koruyamadı, daha az yatırım daha fazla otobüste. Otobüsler bozulmaya başlayınca frekanslar ve hizmet kötüleşti.

Bu nedenle, Klang Vadisi bölgesindeki toplu taşıma kullanımı, Asya bölgesindeki en düşük oranlardan biri olan toplam seyahatlerin yaklaşık %16'sına düştü.

Syarikat Prasarana Negara Berhad ve Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd'nin kurulması

Yeniden yapılandırma sürecinin bir parçası olarak, Malezya hükümeti toplu taşımanın mülkiyeti (dolayısıyla sermaye harcaması) ve operasyonel yönlerini ayırmayı ve her bir amaç için ayrı devlete ait şirketler kurulmasını önerdi.

1998'de Prasarana, "Malezya hükümeti tarafından onaylanan altyapı projelerini kolaylaştırmak, koordine etmek, üstlenmek ve hızlandırmak" için kuruldu. Eylül 2002'de Star-LRT, Putra-LRT ve Putraline feeder otobüs hizmetlerinin varlıklarını ve operasyonlarını devraldı ve Star-LRT adını "Starline" ve Putra-LRT'yi "Putraline" olarak değiştirdi. 2003 yılında Prasarana, otobüs alımı için Intrakota ve Cityliner ile anlaşmalar imzaladı. Satın alma 2004 yılında tamamlandı.

Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd, yeniden yapılanma kapsamındaki ikinci devlet şirketi, Prasarana'nın sahip olduğu varlıkların operasyonel yönlerini ele almak üzere 2004 yılında kuruldu. Prasarana, Kasım 2004'te iki LRT hattının ve otobüsün işletmesini devretti.

2006 yılında, hükümet yeni şirket kurmak Rapid Penang bir otobüs servisi çalıştırmak için Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd bir yan kuruluşu olarak Penang . Otobüsler de Prasarana'ya ait.

Varlıkların devralınması

Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT)

Putra-LRT, bugün Kelana Jaya Hattı olarak bilinen Klang Vadisi'nin LRT sistemini tasarlamak, inşa etmek, finanse etmek, işletmek ve bakımını yapmak için 15 Şubat 1994'te Malezya'da kuruldu . %100'ü Renong Berhad'a ait olan şirket, 7 Ağustos 1995'te Malezya hükümetiyle imtiyaz sözleşmesini imzaladı. Projeyi finanse etmek için Putra-LRT, 1 milyar RM'lik konvansiyonel tesis ve 1 milyar RM'lik İslami tesisten oluşan 2 milyar RM'lik bir kredi aldı. Dört büyük Malezya finans kurumu, yani Commerce International Merchant Bankers Bhd ( CIMB ), Bank Bumiputra Malaysia Bhd (BBMB), Commerce MGI Sdn Bhd (CMGI) ve Bank Islam tarafından düzenlenen 27 Malezyalı finansal ve finansal olmayan kurumdan . 27 kurum arasında KWSP (EPF) , Affin Bank ve Public Bank yer aldı .

Putra-LRT'nin devralınmasının, 44.589.020.33 RM tutarındaki faiz ödemesinin vadesinin geldiği 30 Eylül 1999 tarihinden itibaren başladığı söylenebilir. Ödeme yapılmaması, tüm kredi tutarının vadesinin gelmesine neden oldu. O sırada Putra-LRT, Malezya merkez bankası Bank Negara'nın Kurumsal Borç Yeniden Yapılandırma Komitesi'nden borçlarının yeniden yapılandırılmasına yardımcı olmasını talep etmişti. Hükümetin iki LRT hattını devralmasını ve ardından bunları iki şirkete geri kiralamasını içeren Kurumsal Borç Yeniden Yapılandırma Komitesi'nin önerisi kabul edilemez bulundu.

Hükümet, biri toplu taşımayı işletmek ve diğeri işletmek için iki ayrı devlete ait şirket kurma kavramını kabul ettiğinde, yeniden yapılanma yeniden hareket etmeye başladı. Putra-LRT'nin kamulaştırılmasına yönelik ilk adım, 26 Kasım 2001'de Prasarana'nın Putra-LRT'lerden ve ayrıca Star-LRT'ye borç verenlerden kredi kapsamındaki tüm hakları, faydaları ve yetkileri almasıyla gerçekleşti (Star-LRT'nin devralınması için aşağıya bakınız). Bu, Prasarana'yı Putra-LRT ve Star-LRT'nin alacaklısı yaptı. Her iki şirketin de borçlu olduğu krediler o tarihte yaklaşık 5,7 milyar RM civarındaydı. Satın alma bedeli, hükümet tarafından ilgili Star-LRT ve Putra-LRT kreditörlerine garanti edilen Prasarana tarafından 5.468 milyar RM tutarında sabit faizli seri tahvil ihracı yoluyla karşılandı. Kurumsal Borç Yeniden Yapılandırma Komitesi'ne göre, iki şirketin borç yeniden yapılandırmasının başarılı bir şekilde çözülmesinin, Malezya bankacılık sistemindeki takipteki kredilerin seviyesini net altı ayda 2,9 milyar RM veya %0,7 oranında azalttığı tahmin ediliyordu. temel. Tesis acentesi olarak atanan Ticaret Uluslararası Tüccar Bankacılar Bhd atandı.

8 Aralık 2001'de Prasarana, Putra-LRT'yi bir temerrüt bildirimi ile yayınladı ve kalan tüm tutarların 14 gün içinde ödenmesini talep etti. Putra-LRT 24 Aralık 2001'de yanıt verdi ve Prasarana'ya miktarları ödeyemediğini bildirdi. Ayrıca hükümetten, Putra-LRT ile hükümet arasındaki imtiyaz sözleşmesinin şartlarına uygun olarak şirketin varlıklarını satın almak için başka bir taraf veya kendisini atamasını talep etti. 1965 Malezya Şirketler Yasası uyarınca gerekli olan yasal bir talep, 26 Aralık 2001'de Prasarana tarafından yayınlandı ve Putra-LRT'den borçlu olunan miktarı 21 gün içinde ödemesini istedi. Putra-LRT, 17 Ocak 2002'de borcunu ödeyemediğini söyleyerek tekrar yanıt verdi ve hükümetten devralmasını istedi. Kapatma dilekçeleri 8 Şubat 2002'de sunuldu ve şirkete 20 Mart 2002'de tebliğ edildi. 26 Nisan 2002'de Kuala Lumpur Yüksek Mahkemesi Putra-LRT'nin tasfiyesi için bir emir verdi ve aynı tarihte Gan Ah'ı atadı. Tee, Ooi Woon Chee ve Mohamed Raslan Bin Abdul Rahman tasfiye memurları olarak. 3 Nisan 2002'nin başlarında, Malezya Maliye Bakanlığı, hükümetin Prasarana aracılığıyla hem Putra-LRT hem de Star-LRT'nin varlıklarını devraldığını resmen açıklamıştı.

30 Ağustos 2002'de Putra-LRT, tüm varlıklarının satışı için Prasarana ile bir satış ve satın alma sözleşmesi imzaladı. Satış bedeli, 5.246.070.539 RM'lik proje maliyetinin Prasarana'ya borçlu olunan borç miktarıyla mahsup edilmesinden sonraki bakiyeden ve ayrıca satışın tamamlanma tarihi olarak belirlenen 1 Nisan 2002'den 1 Eylül 2002'ye kadar olan proje maliyetinden oluşmaktadır. , artı 16.867.910 RM, daha sonra destekleyici belgelerle doğrulanan "doğrulanmamış proje maliyetleri tutarı"dır. Putra-LRT'nin varlıklarını devralan Prasarana'nın toplam maliyetinin 4,5 milyar RM olduğu bildirildi.

Prasarana, Putra-LRT varlıklarını ve operasyonlarını 1 Eylül 2002'de sabah saat 6.00'dan devraldı.

Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR-LRT)

Aralık 2006'da Rapid KL marka hizmetini taşıyan orijinal STAR LRT tren görünümü .

Bugün Ampang Hattı olarak bilinen şeyi işleten Sistem Transit Aliran Ringan Sendirian Berhad'ın (kısaltması Star-LRT olarak anılır) devralınmasıyla ilgili ayrıntılar, PUTRA-LRT'nin devralınmasına kıyasla biraz daha zor, çünkü şirket halka açık herhangi bir şirkete ait değildir. 13 Kasım 1991'de kurulan Star-LRT'nin hissedarları, Malezyalı Çalışanlar İhtiyat Fonu (%25), Kuala Lumpur Transit Group Assets Sdn Bhd (Almanya'nın elektronik bölümü AEG Pte Ltd arasında 50:50 ortak girişim) idi. Daimler-Benz ve İngiliz inşaat firması Taylor-Woodrow) (%30), Lembaga Urusan Tabung Haji (Hacılar Fonu Kurulu) (%15), Lembaga Tabung Angkatan Tentera (%5), Kumpulan Wang Amanah Pencen (%5), STLR Sdn Bhd (%5) ve Shell Malaysia/Sabah/Sarawak (%5), American International Assurance Co Ltd (%10), Singapur Hükümeti'nin yatırım kolu olan Apfin Investments Pte Ltd (%5). Projenin Birinci Aşaması (Sultan İsmail ve Ampang istasyonları arasında) için Star-LRT ile Malezya hükümeti arasında 60 yıllık imtiyaz sözleşmesi 22 Aralık 1992'de imzalanırken, İkinci Aşama için ayrı imtiyaz sözleşmesi (Chan Sow Lin ve Sri Petaling arasında) imzalandı. istasyonları ve Sultan İsmail ve Sentül Timur istasyonları) 26 Haziran 1995'te imzalandı. Birinci Aşamanın maliyeti 1,2 milyar RM ve İkinci Aşama için 2,2 milyar RM idi. Star-LRT, Birinci Aşama için 800 milyon RM ve İkinci Aşama için Bank Bumiputra Malaysia Bhd'den 1,32 milyar RM tutarında kredi topladı.

1990'ların sonlarında, Putra-LRT gibi Star-LRT de kredi geri ödemesinde temerrüde düştü ve 30 Kasım 2001'de Malezya merkez bankası Negara'nın Kurumsal Borç Yeniden Yapılandırma Komitesi Prasarana'nın Star-LRT'nin borçlarını birlikte devraldığını duyurdu. Putra-LRT ile. Her iki şirketin toplam borcu 5,5 milyar RM'yi buldu.

8 Aralık 2001'de Prasarana, 13 Ağustos 1993'te imzalanan bir tesis anlaşmasına istinaden o tarih itibariyle 1,045,681,273,83 RM tutarında bir talep mektubu yayınladı. Ancak herhangi bir cevap gelmedi. 10 Aralık 2001 tarihinde, Star-LRT'ye, projenin İkinci Aşamasının finansmanı için 17 Temmuz 1995 tarihli bir kredi anlaşmasına istinaden, 498,538,278,58 RMI tutarında bir talep mektubu daha gönderilmiştir. 26 Aralık'ta STAR-LRT'ye yasal tebligat göndererek yine meblağın iadesini istedi ve şirket sadece kısmi ödeme yapmayı başardı.

İlk kredi için 26 Aralık 2001 tarihi itibariyle 1.051.509.127,16 RM tutarındaki ödemenin yapılmaması ve o tarihteki itibariyle 1.506.385.705,28 RM tutarındaki ikinci kredinin geri ödenmemesi nedeniyle Star-LRT'nin tasfiyesi için 21 Şubat 2002 tarihinde Yüksek Mahkeme'ye iki dilekçe sunuldu. 26 Aralık. 3 Mayıs 2002'de Yüksek Mahkeme Gan Ah Tee, Ooi Woon Chee ve Mohamed Raslan Abdul Rahman'ı geçici tasfiye memurları olarak atadı.

1 Eylül 2002'de Prasarana, Star-LRT'nin varlıklarını ve operasyonlarını devraldı. Devralmanın hükümete 3,3 milyar RM'ye mal olduğu bildiriliyor.

Intrakota Komposit Sendirian Berhad

Jalan Munshi Abdullah , KL, 1997'de bir Intrakota otobüs kazası .

Halka açık bir şirket olan DRB-Hicom Berhad'ın bir yan kuruluşu olan Intrakota Komposit Sendirian Berhad, Kuala Lumpur ve çevresindeki banliyölerde şehir/sahne otobüs hizmetini yürütmek için 1994 yılında seçilen iki konsorsiyumdan biriydi . Diğer şirket ise otobüslerini Cityliner markası altında işleten Park May Berhad'dı. Politika kapsamında, Intrakota, Kuala Lumpur'un ilk otobüs şirketlerinden biri olan SJ Kenderaan Sendirian Berhad (Sri Jaya olarak bilinir) ve Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad olmak üzere iki geleneksel Kuala Lumpur otobüs şirketinin rotalarını satın aldı ve devraldı. Intrakota, hükümetin 1998'de hizmetlerini sonlandırmasından sonra Kuala Lumpur'un minibüs güzergahlarının çoğunu da devraldı. Tüm otobüsler Intrakota olarak markalandı.

Intrakota'nın mali zorluklarına yol açan koşullar, 1997/1998 mali krizi, toplu taşıma kullanan insan sayısının azalması ve hükümetin beklenmedik bir rekabetle sonuçlanan iki otobüs konsorsiyumu politikasını uygulamaması olarak suçlanabilir.

1999 yılında, Intrakota şirketler grubu, hükümetin Kurumsal Borç Yeniden Yapılandırma Komitesi'nin denetimi altına girdi ve komite, Haziran 2002'de işini bitirdiğinde, Intrakota ve ana şirketi DRB-Hicom, hükümetle müzakerelere devam etti ve bu da, sonunda otobüslerinin iflas etmesine yol açtı. Prasarana tarafından devralındı.

Şirketin korkunç durumu, 29 Ocak 2003'te alacaklılar RHB Finance Berhad ve RHB Delta Finance Berhad'ın 34 otobüsüne el koymasıyla ortaya çıktı. Otobüsler, alacaklılarla yapılan birkaç tur müzakereden sonra Intrakota'ya iade edildi. Aynı gün, AMMerchant Bank Berhad (11.234.839.93 RM), Kewangan Bersatu Berhad (1.091.939.12 RM) ve Sogelease Advance (Malezya) Sendirian Berhad (13.566.786.31 RM) tarafından toplam 25.893.558.36 RM tutarında dava açıldığı da ortaya çıktı. ). Daha sonra, Intrakota'nın borcunu yeniden yapılandırırken, DRB-Hicom, şirketin 30 Haziran 2003 tarihi itibariyle 258 milyon RM tutarında birikmiş borcu olduğunu ve bunun anapara tutarı 188.2 milyon RM ve faiz tutarı 69.8 milyon RM olduğunu açıkladı.

29 Ekim 2003 tarihinde, Intrakota, yan kuruluşları Intrakota Consolidated Berhad, SJ Kenderaan Sendirian Berhad, Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, Syarikat Pengangkutan Malaysia Sendirian Berhad ve SJ Binteknik Sendirian Berhad ile birlikte bir başka DRB-Hicom yan kuruluşu olan Euro Truck and Bus (Malezya) sendirian Berhad, otobüsle ilgili varlıklarının satışı için Prasarana ile toplam 176.975.604 RM tutarında bir satış ve satın alma sözleşmesi imzaladı. Varlıkların orijinal satın alma maliyetleri yaklaşık 557,4 milyon RM idi ve bu, 1994 yılından bu yana 9 yıllık bir süre içinde satın alındı. Varlıkların 30 Haziran 2003 itibariyle net defter değeri yaklaşık 269,9 milyon RM idi.

Varlıkların Prasarana'ya satışı 5 Mayıs 2004'te tamamlandı. Aynı gün Prasarana, daha önce Intrakota tarafından işletilen otobüs ağının geçici olarak işletilmesi için Intrakota Consolidated ile bir ara işletme ve bakım anlaşması imzaladı. Prasarana için operasyonlarını teslim olduğunda geçici düzenleme sonlandırıldı RapidKL Kasım 2004'te.

Mayıs 2008'de Malay Mail, kalan Intrakota otobüslerinin kaderini araştıran bir makale yayınladı. Her biri 0,5 milyon RM karşılığında satın alınan 1.000 Iveco TurboCities , her biri yalnızca tek bir güvenlik personeli tarafından korunan Batang Kali ve Rawang'da terk edilmiş olarak bulundu. RapidKL'ye, eski otobüslerin yalnızca 7 ila 15 yaşlarında olması ve RapidKL tarafından yeni satın alınan Mercedes-Benz otobüslerinden daha pahalı olması nedeniyle 'savurgan bir egzersiz' olarak görülen bir eleştiri yöneltildi .

Cityliner Sendirian Berhad

Prasarana tarafından devralınan Cityliner otobüsleri, Kuala Lumpur'da Cityliner Sendirian Berhad ve Len Chee Omnibus Company Sendirian Berhad adlı iki şirket tarafından "Cityliner" markası altında işletilenlerdi. İki şirket, daha önce halka açık olan Park May Berhad'ın yan kuruluşlarıydı ve bu da Renong Berhad'ın bir yan kuruluşuydu. 30 Ağustos 1994'te kurulan Cityliner'ın tamamı Park May'e, Park May ise Len Chee'nin %85'ine sahipti.

1995 yılında Cityliner, daha önce Len Omnibus Company Berhad, Selangor Omnibus Company Berhad ve Foh Hup Transport Company Berhad tarafından işletilen ve hükümetin iki otobüs konsorsiyumuna sahip olma politikası kapsamında Kuala Lumpur şehir merkezinin 15 km yarıçapında olan güzergahları devraldı. Klang Vadisi'ndeki şehir içi otobüsler. Len Chee 29 Aralık 1937'de kuruldu ve Kuala Lumpur'daki öncü otobüs şirketlerinden biriydi. Aynı hükümet politikası çerçevesinde 1995 yılında Park May tarafından satın alındı.

Cityliner aynı zamanda Seberang Perai , Penang'ın bazı bölgelerindeki otobüs hizmetlerinin markasıydı ; Negeri Sembilan eyaletinin bazı bölgeleri ; Kuantan , Pahang ; ve Selangor'da Klang ve Sabak Bernam arasında . Sırasıyla “kuzey”, “güney”, “doğu” ve “merkez grupları” olarak bilinen bu servisler, Prasarana'nın devralmasında yer almadı.

Şehir veya sahne otobüsleri işletmek her zaman Park May'in ana işi olmuştur. Ancak, uzun mesafe ekspres otobüs seferlerini de yürüten grup, zorlu operasyon koşullarının ardından kayıplar vermeye başladı ve bu kayıpların büyük bir kısmının şehir/etap otobüs operasyonları tarafından yapılmasıyla sonuçlandı. Toplu taşıma kullanıcılarının sayısındaki azalmanın yanı sıra şirket, hükümetin, Kuala Lumpur'da şehir içi otobüsleri işletmek için yalnızca biri Park May olan iki otobüs konsorsiyumuna sahip olma politikasını uygulamadaki başarısızlığını da mali zorluklardan sorumlu tuttu. Bu, otobüs operasyonlarını etkilemeye başladı, çünkü bakım eksikliği sık sık arızalara neden olarak güvenilmez hizmete neden oldu.

Park May, 1 Mart 1999'da, borçlarını yeniden yapılandırmak için yardım istemek üzere Kurumsal Borç Yeniden Yapılandırma Komitesi'ne başvurdu.

27 Ekim 2003'te Cityliner ve Len Chee, Prasarana ile Cityliner ve Len Chee'ye ait 321 otobüs ve 43 otobüsün toplam 14.841.012 RM nakit karşılığında satışı için bir varlık satış ve satın alma sözleşmesi imzaladı. Bu miktarın 13.456.649 RM'si 23 Ocak 2007'de alınan ticari senet/orta vadeli senetler programının bir kısmının itfası olarak, 1.220.000 RM'si ise Prasarana'ya yapılan satışın masraflarının karşılanması için kullanılacaktı. Satış, 347 otobüs için toplam 14.438.920 RM'lik düzeltilmiş nakit karşılığı 30 Nisan 2004'te tamamlandı.

Satışın tamamlanmasıyla Prasarana o operasyonlarını teslim kadar geçici olarak otobüsler işletmek, Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd, Kumpulan Kenderaan Malezya Berhad bir subdiary tayin RapidKL Kasım ayında. Park May'in yeniden yapılanma planı kapsamında, Kumpulan Kenderaan Malaysia nihayetinde Park May'in geri alımını başlattı ve Park May'in yeni adı Konsortium Transnasional Berhad altında listelenen statüsünü üstlendi.

Önemli tarihler

11 Ağustos 1998: Malezya hükümeti tarafından onaylanan altyapı projelerini kolaylaştırmak, koordine etmek, üstlenmek ve hızlandırmak için Prasarana kuruldu.
1 Eylül 2002: Prasarana, Star-LRT, Putra-LRT ve Putraline besleyici otobüs hizmetlerinin mülkiyetini ve operasyonlarını devraldığında faaliyete başladı. Putra-LRT Putraline olarak bilinirken, Star-LRT Starline olarak yeniden adlandırıldı .
6 Ocak 2003: Prasarana, Langkawi Teleferiği'nin mülkiyetini ve işletmesini Langkawi Teleferiği Sdn Bhd'den devraldı ve sistemi işletmek için Panorama Langkawi Sdn Bhd'yi oluşturdu.
27 Ekim 2003: Prasarana, Cityliner otobüslerini ve güzergahlarını Park May Bhd'den satın aldı ve ardından otobüs güzergahlarını geçici olarak işletmek üzere Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd'yi görevlendirdi.
29 Ekim 2003: Prasarana, DRB-Hicom Bhd'den Intrakota otobüsleri satın aldı ancak Intrakota'nın geçici operatör olarak çalışmasına izin verdi.
Kasım 2004: Prasarana, LRT ve otobüs ağının operasyonlarını Rapid KL'ye devretti.
13 Ekim 2006: Prasarana, Bombardier-Hartasuma ortak girişimi ile Kelana Jaya Hattı için 22 adet dört arabalık tren seti alımı için bir anlaşma imzaladı ve buna ek olarak 1.2 milyar RM'ye 13 tren seti satın alma opsiyonu eklendi. İlk 22 tren seti 2008'de teslim edilecek.
19 Şubat 2007: Malezya Başbakanı Abdullah Ahmed Badawi, Penang'daki otobüs ağının Kuala Lumpur'dakine benzer bir yenilemeden geçeceğini duyurdu. Bir gün sonra, Malezya Maliye Bakanı parlamento sekreteri Hilmi Yahaya, yeni varlığın adının Rapid Penang olacağını söyledi .
25 Şubat 2007: Malezya İkinci Maliye Bakanı Nor Mohamed Yakcop Ağustos 2007'de O Rapid Penang bir yan olacağını söyledi Penang yollarda ilk görünüm yapacak, RM50mil bir maliyetle, 150 belirtti Rapid KL .
31 Temmuz 2007: RapidPenang, Başbakan Abdullah Ahmed Badawi tarafından başlatıldıktan sonra, yolculara ücretsiz yolculuklar sunan operasyonlara başladı . Şirket, üç gün sonra 3 Ağustos 2007'de yolculardan ücret almaya başladı.
8 Ekim 2007 : Prasarana, 2006'dan itibaren satın alınan seçenekleri kullanarak Bombardier'den ilave 52 tren seti satın aldı. Teslimat 2010'da bekleniyor.
27 Kasım 2007 : Prasarana operatörü olmak KL Monoray Sistemi Sdn Bhd ile satış ve satın alma anlaşması imzaladı KL Monorail'e . Prasarana, Bank Pembangunan'a 882 milyon RM tutarındaki tüm KLMS Sdn Bhd kredisini üstlenecek
1 Temmuz 2009 : RapidKL, Prasarana'nın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş oldu.
1 Eylül 2009 : RapidPenang, Prasarana'nın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş oldu.