Blohm+Voss - Blohm+Voss

Blohm+Voss BV & Co. KG
Tip Özel , KG
sanayi gemi yapımı
selefi HC Stülcken Sohn Bunu Vikiveri'de düzenleyin
Kurulan 1877
Kurucu Hermann Blohm ve Ernst Voss
Merkez Hamburg ,
Almanya
hizmet alanı
 Dünya çapında
Kilit kişiler
 Klaus Borgschulte, Tim Wagner, Dirk Malgowski, Lena Ströbele
Ürün:% s Gemiler ve Yatlar
Hizmetler Onarım, Tamir ve Yeni İnşaat
Çalışan Sayısı
 500 (2021)
ebeveyn Lürssen
İnternet sitesi blohmvoss.com

Blohm+Voss (B+V), tarihsel olarak Blohm & Voss , Blohm und Voß vb. olarak da yazılmış , bir Alman gemi inşa ve mühendislik şirketidir. Çelik gövdeli gemilerde uzmanlaşmak için 1877 yılında Hamburg'da kurulan en ünlü ürünü İkinci Dünya Savaşı savaş gemisi Bismarck'tır . 1930'larda sahipleri , İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre önce ana şirketinin adını benimseyen Hamburger Flugzeugbau uçak üreticisini kurdu. Savaştan sonra zor bir dönemin ardından, B+V yeniden canlandı ve Thyssen Group ve Star Capital olarak birkaç sahip arasında mülkiyet değişti . 2016 yılında Lürssen'in bir yan kuruluşu oldu ve hem askeri hem de sivil pazarlara tedarik sağlamaya devam ediyor. İki alana hizmet eder: NVL BV & Co. KG olarak yeni savaş gemisi inşaatı ve mega yatların yeni inşası ve onarımı . Şirket, 144 yıldır neredeyse kesintisiz olarak gemiler ve diğer büyük makineler inşa ederek faaliyet gösteriyor.

Tarih

İlk yıllar

Blohm ve Voss 1877

Blohm & Voss, 5 Nisan 1877'de Hermann Blohm ve Ernst Voss (veya Voß) tarafından çelik gövdeli gemiler inşa etmek için genel bir ortaklık olarak kuruldu . Hür ve Hansa Şehri Hamburg yakınlarındaki Kuhwerder adasında, 15.000 m 2 (160.000 sq ft) alanı, 250 m (820 ft) su cephesi ve üç bina rıhtımı olan bir tersane kurdu. 100 m (330 ft) uzunluk. Şirket adı, 1955 yılına kadar ve işaretiyle B&V olarak gösterildi .

Gemi inşası o zamanlar İngilizlerin egemenliğindeydi ve Alman müşteriler bile onlardan satın almayı tercih ediyordu. B&V üç direkli barque National'ı inşa etmeyi ve daha sonra satmayı başarsa da, ilk iş gemi onarımlarıyla sınırlıydı . Sonunda küçük kargo kürekli vapur Burg için ilk yeni yapım siparişi geldi ve iş başladı. 1882'de şirket, kalite ve dakiklik konusunda itibar kazanmış ve gelişiyordu.

Başlangıçta ürünleri, uzun deniz yolculukları için tasarlanmış çelik gövdeli yelkenli gemilerdi. O zamanlar buharlı gemiler nispeten kısa bir menzile sahipken, çelik konstrüksiyonun birçok avantajı hala buharlı gemilere olduğu kadar yelkenli gemilere de uygulanıyordu. Şirket ilk buharlı gemisini 1900'de inşa ederken, 1930'ların sonlarına kadar hala yelkenli gemiler inşa etmeye devam etti.

Nazi dönemi, 1933–1945

Alman ağır kruvazörü Amiral Hipper , 1939'da Blohm & Voss tersanelerinde

Hermann Blohm öldüğünde, iki oğlu Rudolf Blohm  [ de ] ve Walther Blohm  [ de ] devraldı. Ernst Voss kısa süre sonra ayrıldı. Bu zamana kadar şirket mali kriz içindeydi, bu nedenle Blohm kardeşler , 1933 yazında Hamburger Flugzeugbau'yu (aşağıya bakınız) kurarak uçaklara yöneldiler .

Yükselişi ile birlikte Nazi Partisi'nin 1933 yılında iktidara, Almanya silahlanmak başladı ve her iki şirket programında giderek ilgilendi. Tersane , çok sayıda U-bot üretmeden önce, Bismarck zırhlısı da dahil olmak üzere hükümet için hem sivil gemiler hem de savaş gemileri inşa etti .

1944'te şirketin Hamburg-Steinwerder'deki tersanesinde Neuengamme toplama kampının bir yan kampı kuruldu . Temmuz 1944'ten Nisan 1945'e kadar şirkete iş gücü sağladı. 29 Ağustos tarihli bir rapor şöyle diyor:

500 yabancı kadın toplama kampı mahkumu, siyasi ve suçlu. Bitişik kışla kampı, 11 muhafız, 17.000 m dikenli tel, 380 Volt, tripwire. . . . Mahkûm gözetmenler daha sert bir tavır takındıkları için Alman ustabaşıların yerini mahkumlar almalı. İş performansı son derece tatmin edicidir. Verimlilik, aynı sayıda Alman işçiden daha yüksektir, çünkü çalışma saatleri daha uzundur ve devamsızlık daha düşüktür. . . . Beyler, koşulların gerçekte olduğundan daha sert olduğu görüşünde.

Rudolf Blohm bu ziyarette hazır bulundu.

Kamp alanında bir anıt duruyor ve şirket , Zorla Çalıştırılan İşçileri Tazminat Fonu'na açıklanmayan bir meblağ ödemeye devam ediyor . Steinwerder, İkinci Dünya Savaşı'nda Hamburg'un bombalanması sırasında ağır hasar gördü ve sonunda gemi inşası yasaklandı.

Hamburger Flugzeugbau

139
BV 238, uçacak en büyük Eksen uçak tasarımı
Ana madde: Hamburger Flugzeugbau

1933'te Blohm & Voss, işsizliğinden dolayı mali bir kriz yaşıyordu. Sahipleri Rudolf ve Walther Blohm kardeşler , yakında özellikle Alman devlet havayolu şirketi Deutsche Luft Hansa ile tamamen metal, uzun menzilli uçan tekneler için bir pazar olacağına inanarak uçak üretimini çeşitlendirmeye karar verdiler . Ayrıca, tamamen metal deniz inşaatı konusundaki deneyimlerinin bir avantaj sağlayacağını hissettiler. O yaz Hamburger Flugzeugbau'yu kurdular.

HFB/B&V tarafından inşa edilen uçakların çoğu, aslında, her biri Dornier , Heinkel , Junkers ve Messerschmitt için on binlerce uçak da dahil olmak üzere, lisans altında sözleşme yapılan diğer şirketlerin tasarımları ve ana alt montajları olacaktır . Şirket, hacimli imalatının yanı sıra, şirketin ömrü boyunca yeni tipler geliştirmeye ve inşa etmeye devam eden kendi tasarım ofisini ve atölyelerini de sürdürdü. Ürettiği ilk uçaklar, resmi RLM şirket kodu "Ha" ile belirlendi.

Hamburger Flugzeugbau tarafından üretilen uçaklar hala yaygın olarak Blohm & Voss ile ilişkilendiriliyordu ve bu karışıklığa neden oluyordu, bu nedenle Eylül 1937'de Hamburger Flugzeugbau'nun adı Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss olarak değiştirildi ve RLM şirket kodunu "BV" olarak değiştirdi.

En önemli tasarımları , çoğunlukla Luftwaffe tarafından deniz devriyesi ve keşif için kullanılan uçan teknelerdi . En çok olduğu BV 138 Seedrache (Ha 138 olarak başlatılan), bir çift bom trimotor ise, BV 222 Wiking çok daha büyük olmuştur. En büyüğü, herhangi bir Eksen kuvvetleri tarafından inşa edilen en büyük uçak olan BV 238 prototipiydi . Diğer dikkate değer türler arasında, orta sayıda üretilen ancak üretime girmeyen asimetrik BV 141 yer alıyor .

Savaşın sonunda uçak üretimi durduruldu. Hamburger Flugzeugbau GmBH (HFB) 1956'da yeniden ortaya çıktı, hala Walther Blohm'un mülkiyetinde ama artık B+V'ye bağlı değil. Finkenwerder'deki eski B+V uçak fabrikasını yeniden açtı ve daha sonra çeşitli mülkiyet ve şirket adı değişikliklerine uğradı ve sonunda Airbus'ın bir parçası oldu .

savaş sonrası

Yönetim binası
Blohm+Voss, Kuhwerder Limanı, Nordelbe ve Norderloch arasında

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra İngilizler, Steinwerder'in tersanelerini yıkmaya devam etti. B&V, gemi inşa işini yeniden başlatamadı, ancak birkaç yıl boyunca varlığını sürdürdü.

1950'de B&V, sahada makine ve kazan üretmek için yeni bir yan şirket olan Steinwerder Industrie AG'yi kurdu. Tersane serveti 1952'de yeni şirketin gemi onarım çalışmalarını yeniden başlatmasına izin verildiğinde ve Hamburg Belediyesi daha sonra krediyi garanti ettiğinde canlanmaya başladı. 1953'e gelindiğinde yaklaşık 900 işçi işe geri döndü. Daha sonra yeni gemilerin inşasına da izin verilecekti. Bu yeniden diriliş döneminde gereken yatırım seviyesi, B&V'nin özel ellerden çıkıp halka açık bir şirket haline gelmesi, %50'si Phoenix-Rheinrohr AG'ye ait olması ve yakında Thyssen Group'ta konsolide edilmesi anlamına geliyordu . Öyle olsa bile, B&V asla eski boyutuna kavuşamayacaktı. 1966'da komşu gemi yapımcısı HC Stülcken Sohn'u devraldı .

Savaş sonrası yıllarda, B+V petrol kuleleri inşa etti ve destek gemileri ve boru hatları gibi diğer açık deniz ürünleri için bir pazar geliştirdi. Şirket ayrıca lüks yatlar da dahil olmak üzere çok sayıda ticari müşteri için gemiler inşa etti. Rus milyarder Roman Abramovich için inşa edilen Eclipse , 162 metre (531 ft 6 inç) uzunluğundadır ve onu dünyanın en uzun ikinci özel yatı yapar. B+V halen Hamburg'daki Elbe 17 kuru havuzunu yönetmektedir . Yarı dalgıç sondaj kulesi "Chris Chenery" 1974 yılında The Offshore Co. of Houston, ABD için inşa edildi. Ne zaman Thyssen AG ve Krupp 1999 yılında birleşti, B + V bağlı ortaklığı konumuna gelmiştir ThyssenKrupp Marine Systems.

Aralık 2001'de Blohm + Voss, Nordseewerke'nin ve Friedrich Lürssen Werft ilk beş K130 Fregatte yapım sözleşmesini verildi MEKO . Bunlardan ilki olan Braunschweig , Blohm+Voss'ta inşa edildi, Nisan 2006'da lansmanı yapıldı ve Nisan 2008'de devreye alındı. Ekipman uyumuyla ilgili çeşitli sorunlar devreye almayı geciktirdi ve sonuncusu 2013'te devreye alındı.

2011 yılında ThyssenKrupp, Blohm+Voss sivil gemi inşa bölümünün İngiliz yatırım şirketi STAR Capital Partners'a satışını kabul etti. Askeri bölünme ThyssenKrupp'ta kaldı.

Ekim 2016'da, Lürssen'in Blohm+Voss'u STAR Capital Partners'tan satın alması için düzenleyici onay verildi . Nisan 2017'de şirket, 1000'i olmak üzere 300 çalışanı işten çıkardı.

Eylül 2017'de Alman Donanması, ThyssenKrupp Marine Systems, Blohm+Voss ve Kiel'deki Alman Deniz Yardları dahil olmak üzere Kuzey Almanya tersanelerinden oluşan bir konsorsiyum tarafından beş K130 korvetinin inşasını görevlendirdi . Lürssen gemilerin üretiminde ana yüklenici olacaktır Grubu, iki site arasındaki çalışmalarını dağıtılan Wolgast ve B + V Hamburg inşa yalnızca iki, 2022 yılında 2021 yılında F265 ve F266 sözleşme oldu değerinde etrafında 2 milyar euro.

25 Temmuz 2019'da Peter Lürßen, Yard'a 20 milyon € yatırım yaptı. Dock 10, 13 milyon € maliyetle 200 m uzunluğunda ve 50 m yüksekliğinde bir çatı ile kaplanmıştır. Rıhtım Duvarlarının üzerindeki Çelik Sütun montajı Ekim 2020'de başladı. 29 Nisan 2021'de Mercan Okyanusu olarak da adlandırılan Yat inşaat gövdesi Project Opera, Rıhtım 17'den Rıhtım 10'a transfer edildi ve her ikisi de en az 2 kalmak üzere Almanya'nın Bern kentine çekildi. yıllar. Yanan önceki 146 m Project Sassi, sadece motor bölümü bloğu olarak kaldı, yeni Yacht Project Opera'nın bir parçasıydı. Lürßen Dock 3, Jade Yard'daki Wilhelmshaven'a transfer edildi. Bern'de bir Salon genişletildi. Mein Schiff 3 rıhtımında, ardından Aidacara ve Aidamar'ın ardından Rıhtım 17'de, yolcu gemileri rıhtımı ziyaret etmeye devam ediyor.

Dock 10 kapalı

Ekim 2021'den beri

Hamburger Morgen Post Gazetesi'nin 30 Eylül 2021 tarihli ve Hamburger Abendblatt'ta tekrarlanan Röportajı ve Toplantısına göre, Peter Lürßen (61), Lürssen'in kruvaziyer gemilerine ve tanker ve konteyner gibi ticari gemilere tamir yapmayacağını söyleyerek, bizzat kendisini iş gücüne sundu. Artık Hamburg'da gemiler . Yeni bina departmanı çözüldü. Altı yüzer iskelenin tamamı incelemedeydi. Onarım bölümü başarılı değildi. Modern tersane teknolojisine yaklaşık 20 milyon Euro'luk yatırım yapılmasına, birçok salonun alt kiralanmasına ve kullanılan tersane alanının sadece üçte birine kadar küçülmesine rağmen, maliyetler hala çok yüksekti ve henüz geleceğe uygun değil. Diğer tersanelere göre konumu çok pahalı, bu nedenle yapısal önlemler ve maliyet ayarlamaları gerekliydi. İş ikiye bölündü, Corvette gibi donanma gemilerinin inşası NVL olarak adlandırılan bir gemide ve Lürßen'in kendisi olarak mega yatlar.

Gemiler inşa edildi

Passat
SMS Scharnhorst
Wilhelm Gustloff
Bismarck
Star Capital altında FPSO EnQuest Yapımcısı
tutulma
Alman Donanması F224

Blohm & Voss, yelkenli günlerde kuruldu ve en başından itibaren çelik gövdeli gemiler inşa etmesine rağmen, 1900 yılına kadar önemli bir buharlı gemi üretmedi. B+V tarafından inşa edilen yüzlerce gemiden dikkate değer örnekler:

uzun gemiler

Okyanus gemileri ve diğer yolcu gemileri

Özel yatlar

savaş gemileri

Ön dretnot savaş gemileri

Birinci Dünya Savaşı'nın savaş gemileri

İkinci Dünya Savaşı'nın savaş gemileri

Modern savaş gemileri

MEKO sistemi kullanılarak inşa Gemiler listelenir MEKO .

B&V tarafından tasarlanan ve inşa edilen diğer modern savaş gemileri şunları içerir:

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Amtmann, Hans; Kaybolan Ataçlar , Monogram, 1988.
  • Meyhoff, Andreas. Blohm & Voss im »Dritten Reich«, Eine Hamburger Großwerft zwischen Geschäft und Politik (Hamburger Beiträge zur Sozial- und Zeitgeschichte, Band 38) (Almanca). Hamburg, Almanya: Forschungsstelle für Zeitgeschichte, Hamburg, 2001. ISBN  3-89244-916-3 .
  • Pohlmann, Hermann. ' Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945. B&V – Blohm & Voss Hamburg – HFB Hamburger Flugzeugbau (Almanca). Motorlu Buch Verlag, 1979 ISBN  3-87943-624-X .
  • Prager, Hans Georg ve Bishop, Frederick A.(Çev.). Blohm + Voss: Dünya için Gemiler ve Makineler . Londra: Brassey's Publishers Limited, 1977. ISBN  0-904609-14-6 .
  • Witthöft, Hans J. Tradition und Fortschritt – 125 Jahre Blohm + Voss (Almanca). Koehlers Verlag, 2002. ISBN  3-7822-0847-1 .
  • "Geschichte der Hamburger Werft Blohm + Voss", Hamburg Journal , NDR.de. 1. Kısım 2. Kısım (Almanca)
  • Eiber, Ludwig (1996). "Das KZ-Außenlager Blohm & Voss im Hamburger Hafen". Konzentrationslager und deutsche Wirtschaft 1939–1945 (Almanca). VS Verlag für Sozialwissenschaften. s. 227–238. ISBN'si 978-3-322-97342-9.
  • Wixey, Ken (Temmuz-Ağustos 1999). "Hamburg'dan Flugboots: Blohm und Voss Uçan Teknelerin Anahat Tarihi". Hava Meraklısı (82): 42-48. ISSN  0143-5450 .

Dış bağlantılar