Transall C-160 - Transall C-160

C-160
Alman Hava Kuvvetleri'nin C-160'ı
rol	Askeri nakliye uçağı
Ulusal köken	Fransa / Almanya
Üretici firma	Transall
İlk uçuş	25 Şubat 1963
Tanıtım	1967
Emekli	Güney Afrika 1997
Durum	Aktif hizmet
Birincil kullanıcılar	Alman Hava Kuvvetleri Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri Türk Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1965–1985
Sayı inşa	214

C-160 Transall bir olan askeri nakliye uçağı ortak girişimi olarak üretilen, Fransa ve Almanya . " Transall ", MBB , Aerospatiale ve VFW-Fokker şirketlerinden oluşan üretim konsorsiyumu Transporter Allianz'ın kısaltmasıdır . Başlangıçta Fransız ve Alman Hava Kuvvetleri için modern bir nakliye uçağının gereksinimlerini karşılamak üzere geliştirildi ; Güney Afrika ve Türkiye'ye de az sayıda sivil işletmeciye ihracat satışları yapılmıştır .

C-160, tipinin 1963'teki ilk uçuşundan sonra 50 yıldan fazla bir süre hizmette kaldı. Denizaşırı operasyonlara lojistik destek sağladı ve havadan yakıt ikmali tankeri, elektronik istihbarat toplama ve iletişim platformu gibi özel rollerde hizmet etti .

C-160'ın Fransız ve Alman servisinde Airbus A400M Atlas ile değiştirilmesi bekleniyor .

Gelişim

kökenler

1950'lerin sonlarında , hem Fransa'nın ( Armée de l'Air ) hem de Almanya'nın ( Luftwaffe ) hava kuvvetleri tarafından işletilen piston motorlu Nord Noratlas nakliye araçlarının yerini almak için bir gereklilik ortaya çıktı . Alman hizmeti için Noratlas'ın Weser Flugzeugbau tarafından lisans altında inşa edildiği bir önceki düzenlemede olduğu gibi, iki ülke arasındaki endüstriyel işbirliğini teşvik etmeye hevesli olan Fransa ve Almanya, 28 Kasım'da bir Noratlas halefinin geliştirilmesi için bir anlaşma imzaladılar. 1957. İtalyan hükümeti de kendi gereksinimlerini karşılamak için erkenden projeye dahil oldu, ancak İtalya'nın yeni başlayan programa katılımı kısa süre sonra daha küçük ve yerel olarak inşa edilen Fiat G.222 lehine sonlandırıldı .

Konsorsiyum, "Transporter-Allianz" veya Transall, Ocak 1959'da Fransız şirketi Nord Aviation ile Alman Weser Flugzeugbau ( 1964'te Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) oldu) ve Hamburger Flugzeugbau (HFB) arasında tasarım ve inşa etmek üzere kuruldu. yeni ulaşım. Yeni uçağın 1.720 kilometre (930 nmi; 1.070 mi) aralığında 16.000 kilogram (35.000 lb) kargo veya 4.540 km (2.450 nmi; 2.820 mi) aralığında 8.000 kg (18.000 lb) yük taşıması gerekiyordu. ) ve yarı hazırlanmış uçak pistlerinin dışında çalışabilme. Üretim ortaklarının her biri tarafından bir prototip inşa edildi, ilki (Nord tarafından inşa edildi) 25 Mayıs 1963'te uçtu, VFW ve HFB tarafından inşa edilen prototipler 25 Mayıs 1963 ve 19 Şubat 1964'te takip edildi. 1965 ve 1966 yılları arasında uçan prototiplere kıyasla 51 santimetre (20 inç) gerilmiş üretim örnekleri.

Üretme

Lockheed'in C-130 Hercules nakliyesini Almanya'ya satma girişimleri nedeniyle üretim siparişleri ertelendi ; bu girişimler reddedildi ve 24 Eylül 1964'te 160 C-160 (Almanya için 110 ve Fransa için 50) için bir sözleşme imzalandı. İmalat işleri, verilen sipariş sayısına göre Almanya ve Fransa arasında bölündü; Nord kanatları ve motor kaportalarını, VFW orta gövdeyi ve yatay kuyruğu ve HFB ön ve arka gövdeyi yaptı. Uçağın kuyruk yüzgeci Dornier tarafından yapılacaktı . Bu bileşenleri üç ana ortağın her birinde bir araya getirmek için üç üretim hattı kuruldu.

İlk üretim uçak gövdeleri 1967'den itibaren Fransa ve Almanya'ya teslim edildi. İlk parti , Alman Hava Kuvvetleri ( Luftwaffe ) için 110 C-160D , Fransız Hava Kuvvetleri için 50 C-160F ve Alman Hava Kuvvetleri için dokuz C-160Z içeriyordu . Güney Afrika Hava Kuvvetleri . Dört C-160F, C-160P hava posta nakliye uçağına dönüştürüldü ve Air France tarafından işletildi . Üretim Ekim 1972'ye kadar devam etti.

Temmuz 1977'de Fransa, geliştirilmiş bir standartta inşa edilecek 25 uçağın siparişini verdi. Yeni varyant için üretim işi , Toulouse'daki tek bir montaj hattı ile Aérospatiale (Nord'un halefi) ve MBB (VFW ve HFB'yi emen ) arasında 50-50 oranında bölündü . Gövdenin iskele tarafındaki kargo yükleme kapısı, kanat orta bölümünde ilave yakıt tankları için hüküm ile değiştirildi. Bu tanklar takıldığında, yakıt kapasitesi 19.000 litreden (4.190 imp gal) 28.000 litreye (6.170 imp gal) yükseltildi. Uçak ayrıca güncellenmiş aviyoniklerle donatıldı. İlk ikinci nesil C-160 1981'de uçuşa geçti. Bu seride üretilen uçaklar Fransa için 29 (özel görevler için ek olarak dört standart dışı uçak inşa edildi) ve 6 Endonezya için üretildi.

Tasarım

genel bakış

Transall C-160, bir kargo ambarı, yukarıya doğru kıvrılmış bir kuyruğun altında bir arka erişim rampası, yükseğe monte edilmiş bir kanat ve turboprop motorları olan çift motorlu bir taktik nakliye aracıdır. C-160, kargo ve asker taşıma görevlerini, malzeme ve ekipmanın havadan teslimini gerçekleştirmek için tasarlanmıştır ve kargo lojistiğini ve yüklemeyi basitleştirmek için uluslararası demiryolu yükleme göstergeleriyle uyumlu olacak şekilde tasarlanmıştır . uçuşta kargo alanı basınçlandırılır ve entegre klima sistemleri ile sabit bir sıcaklıkta tutulur.

Ek olarak, iniş takımı yerdeyken kısmen geri çekilebilir. Bu, C-160'ı alçaltır ve bir rampaya tırmanmaları gerekmediğinden araçları ambara taşımayı kolaylaştırır.

C-160'ın tipini taktik operasyonlara çok uygun yapan bir yönü, tipin kısa hava sahası performansıydı; 20 dereceye kadar dik inişler yapabilme ve 400 metreye kadar kısa pistlere iniş yapabilme dahil. Hava taşımacılığı rolünde, daha sonraki bir üretim olan C-160, 5.000 kilometrelik bir mesafe boyunca 8,5 tona kadar taşıyabilir ve 700 metreye kadar kısa pistlerden kalkış yapabilir. Uçak konfigürasyonuna bağlı olarak, tek bir uçak 88'e kadar paraşütçü havadan indirebilir veya 93'e kadar donanımlı birlik taşıyabilir .

C-160, bir çift dört kanatlı Dowty Rotol pervaneyi çalıştıran bir çift Rolls-Royce Tyne turboprop motor tarafından desteklenmektedir . Dörde kıyasla çift motorlu konfigürasyonun avantajları arasında azaltılmış birim ve üretim maliyeti, daha düşük ağırlık ve yakıt tüketimi, basitleştirilmiş tasarım ve güvenilirlik sayılabilir. Her motor, uçağa hem elektrik hem de hidrolik basınç sağlayan bir yardımcı jeneratör sistemi ile donatılmıştır. Bir yardımcı güç ünitesi ( General Electric CJ610 ) ise zeminde iktidara uçak kullanılır ve havada acil durumlarda nadir kullanılan şekilde gösterilmektedir.

Yükseltmeler ve iyileştirmeler

C-160'ın güncellenmiş ikinci nesli 1980'lerde üretildi. Yapılan değişiklikler arasında, yeni varyant ek yakıt deposu, havada yakıt ikmali sondaları ve geliştirilmiş aviyoniklerle donatıldı. Navigasyon ve otopilot sistemleri de dahil olmak üzere enstrümantasyonda önemli değişiklikler olsa da, ikinci nesil C-160, tipler arasında mürettebat transferlerini basitleştirmek için orijinal çalışma özelliklerini korudu. İkinci nesil C-160'lar ayrıca deniz devriyesi ve havadan yangınla mücadele gibi diğer rollere potansiyel adaptasyon için tasarlandı.

C-160, uzun bir operasyonel hizmet ömrü sağlayan çok yönlü bir uçak olduğunu kanıtladı. Tanıtımı ile 1999 arasında, tipe, sırasıyla yapı ve ekipman arasında 60/40 oranında bölünmüş yaklaşık 2000 modifikasyon ve yükseltme dahil edildi. GPS ve lazer ataletsel navigasyon sistemleri, modern otopilot ve mürettebat yönetim sistemleri gibi yeni özellikleri bir araya getiren uçağın aviyoniklerinde zaman içinde birçok değişiklik yapıldı .

Türe yapılan diğer iyileştirmeler ve eklemeler arasında kevlar zırh, elektronik harp yönetim sistemleri, saman/flare dağıtıcılar, füze yaklaşma uyarı sistemleri ve TCAS çarpışma uyarı sistemi yer alıyor. Hem Fransa hem de Almanya, uçağın kullanım ömrünü 2018'e kadar ve gerekirse 55 yıla kadar uzatmak için kapsamlı çabalar sarf etti. 2003–2004, Almanya, Terma A/S ve Northrop Grumman ile uçağın elektronik savaşını yükseltmek için ayrı sözleşmeler imzaladı. kendini koruma ve füze yaklaşma uyarı sistemleri .

Operasyonel geçmiş

Nisan 1976'da, Fransız Hava Kuvvetleri Verveine Operasyonunu desteklemek için 12 C-160 kullandı ve Angola ile bir sınır çatışması sırasında Fas birliklerini ve ekipmanını Zaire'ye havadan nakletti . Mayıs 1978'de, birkaç C-160 , Kolwezi Savaşı sırasında Fransız Yabancı Lejyonu'nun paraşütçülerini düşürdü .

1977'de Fransız Hava Kuvvetleri , Nouvelle Génération ("Yeni Nesil") için C-160NG olarak adlandırılan güncellenmiş bir sürüm sipariş etti . 1981'den itibaren, yarısı havadan yakıt ikmali için tanker uçak olarak yapılandırılmış bu uçaklardan 29'u teslim edildi . Diğer dördü , Fransa'nın nükleer caydırıcı sisteminin hayati bir bileşeni olan batık denizaltılarla iletişim için C-160H Astarté TACAMO uçağı olarak yapılandırıldı .

Son bir dönüşümde, SIGINT elektronik gözetimi için C-160G Gabriel olarak adlandırılan ve daha önce bu görevde olan Noratlases'in yerini alan iki uçak sağlandı . Rutin operasyonlarda, C-160G'ler genellikle Fransa'nın Boeing E-3 Sentry AWACS uçağını tamamlayacaktı . 1991 yılında, SIGNIT donanımlı bir C-160G, Fransa'nın Körfez Savaşı sırasında ve sonrasında Koalisyon güçlerine yaptığı katkının bir parçası olarak uçuşa yasak bir bölgeyi ve Irak'a ambargo uygulanmasını desteklemek için konuşlandırıldı .

C-160'lar, Sahra altı Afrika'daki Fransız üslerini desteklemek için sürekli olarak kullanılıyordu; tanker çeşitleri de Afrika operasyonlarını desteklemede değerli olduğunu kanıtladı. C-160 filosu, 1990'dan itibaren az sayıda McDonnell Douglas DC-8 , CASA/IPTN CN-235 ve Lockheed C-130 Hercules ile desteklenen uzun yıllar Fransız askeri hava ikmal kabiliyetinin temelini oluşturdu .

Sırasında Güney Afrika Sınır Savaşı sonlarında 1980'lerde, Güney Afrika Hava Kuvvetleri C-160S sınır bölgesinde asker ve beslemek için ve güney de pozisyonlara hayati olduğunu Angola nedeniyle aksi-geçilmez arazi. Savaşta hava gücünün önemi, her iki tarafın da aynı avantajlı pozisyonları kazanmaya veya reddetmeye çalıştığı ve karşı gücün lojistik çabalarına vurgu yapmaya çalıştığı, savaşın büyük bir kısmının uzak hava pistlerine odaklanmasına yol açtı. Belirli bir görevde, ele geçirilen bir SA-8'i Angola'dan Güney Afrika'ya taşımak için bir C-160 kullanıldı . C-160, daha geniş kargo ambarı ve ağır aracın yüklenmesini kolaylaştıran zemindeyken gövdesini alçaltma kabiliyeti nedeniyle C-130'a göre bu görev için seçildi .

C-160, diğer birçok uluslararası çabanın önemli bir bileşeni olmuştur. Almanya'nın C-160 filosu Sudan'daki barışı koruma çabalarını desteklemek için kullanıldı , Afganistan'daki çok uluslu Uluslararası Güvenlik Yardım Gücü varlığını desteklemek için düzenli bir C-160 müfrezesi de gönderildi . Hem Fransız hem de Alman C-160'ları , Kuzey Mali ihtilafına Fransız liderliğindeki müdahale olan Serval Operasyonunu desteklemek için kullanıldı . İnsani veya askeri amaçlarla, C-160'lar Moritanya , Nijer , Çad , Etiyopya , Bosna ve Lübnan dahil olmak üzere birçok ülkede kapsamlı operasyonlar gerçekleştirdi .

1984 yılından itibaren Alman uçak gövdeleri, kanatlara odaklanan LEDA I ve LEDA II ömür uzatma önlemlerine tabi tutuldu. 1990'larda gerçekleştirilen LEDA III gibi sonraki programlar, uçağın tüm yapısına odaklandı; gövde ömrünü 8.000 uçuştan 12.000 uçuşa çıkarmak ve öz savunma sistemi ve yedek uçuş yönetim sistemi gibi yeni aviyonik sistemleri tanıtmak.

1994'ten 1999'a kadar, tüm Fransız C-160'lar bir aviyonik yükseltme ve yeni füzesavar karşı önlemlerinin eklenmesinden geçti. Bu şekilde güncellenen C-160F'ler ve NG'ler, C-160R olarak yeniden adlandırıldı ( Renové — "yenilendi"). 2009 yılında, Fransız Savunma Bakanlığı, C-160 filosunun modernizasyonunu duyurdu ve gerekirse 2018 yılına kadar hizmete devam etmesini sağladı.

2011 yılının sonlarında, Almanya'nın Transall filosunun toplamda bir milyon uçuş saati biriktirdiği açıklandı. 2012 itibariyle, küresel C-160 filosu hizmet ömrünün sonuna yaklaşıyordu; Güney Afrika'daki tüm C-160'lar emekli olurken, Türk Hava Kuvvetleri Almanya'dan temin edilen 20 uçağı ( C-160T ) işletmeye devam etti. Transall'ın yerini almak için Alman, Fransız ve Güney Afrika Hava Kuvvetleri sırasıyla 60, 50 ve sekiz Airbus A400M sipariş etti ; Güney Afrika siparişi daha sonra iptal edildi.

2015 yılında, Airbus A400M'deki gecikmeler nedeniyle Almanya'nın Transall filosunun emekliliğinin 2018'den 2021'e ertelendiği açıklandı; 2021 yılına kadar, Transall'ın kendini koruma paketini gerektiren görevleri gerçekleştirmek için azalan sayıda uçak hizmette kalacaktır.

Varyantlar

prototipler

Her üretim şirketi tarafından birer tane olmak üzere üç prototip üretildi.

• V1, Nord Aviation tarafından Bourges, Fransa'da inşa edildi ve ilk uçuşunu 25 Şubat 1963'te yaptı.
• V2, VFW tarafından Lemwerder, Almanya'da inşa edildi ve ilk uçuşunu 25 Mayıs 1963'te yaptı.
• V3, HFB tarafından Hamburg-Finkenwerder'de inşa edildi ve ilk olarak 19 Şubat 1964'te uçtu.

Üretim öncesi

C-160A

Fransız-Alman denemeleri için altı üretim öncesi uçak üretildi.

Önerilen sürümler

C-160C

Genişletilmiş 150 yolcu versiyonu da dahil olmak üzere önerilen ticari türev.

Birinci nesil üretim

169 uçağın ilk üretimi Fransa ve Almanya'daki üç şirket tarafından yapıldı; Nord 56 uçak, VFW 57 uçak ve HFB/MBB 56 üretti (HFB, 1969'da üretim sırasında Messerchmitt-Bolkow-Blohm'un bir parçası oldu). Her üç üretim hattı da Fransa ve Almanya için bir uçak karışımı üretti, ancak Güney Afrika uçaklarının tamamı Nord tarafından inşa edildi.

C-160D

Batı Alman Hava Kuvvetleri için üretim uçağı; 110 inşa edilmiştir. Bu uçaklardan 20'si 1971 yılında C-160T olarak Türk Hava Kuvvetleri'ne teslim edilmiştir. Geriye kalan Alman C-160'larından birkaçı, ESS adı verilen kendini koruma paketiyle donatıldı .

C-160F

Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri için üretim uçağı; 50 inşa edildi.

C-160P

Fransız Posta Servisi tarafından kullanılmak üzere dört C-160F'nin dönüştürülmesi.

C-160Z

Güney Afrika Hava Kuvvetleri için üretim uçağı; dokuz inşa edildi.

İkinci nesil üretim

1981'den itibaren, bazı yeni C-160, Armee de l'Air'in kanatlarına ulaştı. Artık C-160NG (Nouvelle Generation, New Generation) olarak adlandırılan uçakta, gövdenin üzerinde kanadın ortasında beşinci bir yakıt deposu, sol taraftaki kargo kapısı çıkarılmışken bir yakıt ikmali probu bulunuyor. Bazı ilk üretim serileri C-160F, NG versiyon değişiklikleriyle donatıldı ve C-160R (Renové) olarak yeniden adlandırıldı.

Bu değişikliklerin yanı sıra, Fransız Hava Kuvvetleri , uçağa takılan antenler nedeniyle kolayca ayırt edilebilen elektronik keşif için bir versiyon olan C-160G Gabriel'i tanıttı .

2000'li yılların başına kadar, C-160H Astarte de kullanılırken, "özel iletimler için havadan aktarma istasyonu" anlamına gelen Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles), batık Fransız nükleer denizaltılarıyla iletişim için kullanıldı.

operatörler

Askeri operatörler

 Fransa

• Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri – 78
• 50 C-160F (+ 3 üretim öncesi uçak):
  • Ulaştırma de 61 e ESCADRE at Orléans - Bricy Air Base (kanat merkezi uçak bakım sistemi kullandık ve Transall'lar bireysel filo işaretler taşımıyordu)
    • Escadron de Transport 1/61 Touraine , Kasım 1967'den 2012'ye kadar C- 160F'yi işleten ilk Fransız filosuydu. Şimdi ilk A-400M'lerini aldı;
    • Escadron de Transport 2/61 Franche-Comté , Ağustos 1969'dan 1988'e kadar C- 160F'yi işletti. Şimdi C-130H Hercules kullanıyor  ;
    • Escadron de Transport 3/61 Poitou , Ekim 1970'den beri C- 160F'yi kullanıyor ve yeni Airbus A-400M nakliye uçağının geliştirme programındaki gecikmeler nedeniyle hala bazı eski uçaklara sahip .
• 25 C-160NG  :
  • 64e Escadre de Transport , Évreux-Fauville Hava Üssü'nde
    • Escadron de Transport 1/64 Béarn , uçaklarını Aralık 1981'den beri bilinmeyene kadar işletiyor;
    • Escadron de Transport 2/64 Anjou , uçaklarını Nisan 1982'den beri işletmektedir;
  • Bu NG varyant uçaklarından ikisi, " Escadron électronique aéroporté 1/54 Dunkerque " (Havadan Elektronik Filosu)'da kullanılan elektronik savaş varyantı C-160G "Gabriel"e dönüştürülmüştür ;
  • Dört NG, 1988 ve 2001 yılları arasında " Escadron avion 1/59 Bigorre " ( Châteaudun Hava Üssü ) ' nde kullanımda olan C-160H iletişim rölesi varyantına dönüştürülmüştür . Artık emekli olmuşlardır ve yedek parça sağlayıcıları olarak kullanılmaktadırlar;
  • 1973 ve 1985 arasında dört adet C-160F tarafından kullanılan bir Cı-160P varyantı dönüştürüldü Aéropostale şirket. Şimdi emekli oldular ve itfaiyecilerin eğitimi için enkaz olarak kullanılıyorlar.

1999'dan beri, Fransız hava kuvvetlerinde işletilen tüm F ve NG uçakları, en son yükseltilmiş C-160R standardına dönüştürülmüştür.

 Almanya

• Alman Hava Kuvvetleri ( Luftwaffe ) – 12
  • Hava Taşımacılığı Kanat 61 at Landsberg-Lech Air Base (2017 31 Aralık dağıtıldı)
  • Hava Taşımacılığı Kanat 62 at Wunstorf Hava Üssü'ne
  • Hava Taşımacılığı Kanat 63 at Hohn Hava Üssü'ne

 Türkiye

• Türk Hava Kuvvetleri - 1971'de teslim edilen 20 eski Batı Alman Hava Kuvvetleri C-160D
  • 221 Filo, Erkilet'te

 Güney Afrika

• Güney Afrika Hava Kuvvetleri - 1969 ve 1970'te teslim edilen dokuz yeni C-160Z, biri hariç tümü hurdaya ayrıldı, hayatta kalan kişi şimdi Güney Afrika Hava Kuvvetleri Müzesi'nde
  • 28 Filo SAAF at Waterkloof

Sivil operatörler

 Gabon

• Air Affaires Gabon - C-160G standardına göre değiştirilmiş eski bir prototip, Temmuz 1976'da Gabon'a satıldı.

 Endonezya

• Manunggal Hava Servisi (feshedilmiş)
• Pelita Air (emekli)

 Fransa

• Fransız Posta Servisi adına Air France (emekli)

  İsviçre

• Balair - üretim öncesi bir uçak 1976'da Uluslararası Kızılhaç Komitesi'ne kiralandı ve onlar için Balair tarafından işletildi.

Kazalar ve olaylar

• 9 Şubat 1975 – (Luftwaffe 50+63 (c/n 85)) Girit'teki bir NATO üssüne giderken , bir Alman Hava Kuvvetleri C-160 şiddetli bir fırtınaya girdi ve bir dağa çarpmasına neden oldu. Gemideki tüm 42 kişi öldürüldü.
• 11 Mayıs 1990 - Wunstorf'tan rutin bir uçuş sırasında , Hava Taşımacılığı Filosu 62'nin (50+39, c/n D-61) bir Alman C-160'ı kötü havalarda Lohr yakınlarındaki bir yamaca çarptı . Gemideki on mürettebatın tümü öldürüldü.
• 22 Ekim 1995 – Bir Alman C-160 (50+43, c/n D-65) Kalkıştan sonra Azor Adaları'nda bir telgraf direğine çarptığında düştü ; gemideki tüm yedi mürettebat öldürüldü.
• 15 Haziran 2001 – Manunggal Air Services tarafından işletilen bir C-160, motor sorunları yaşadı ve Endonezya'ya acil iniş yaptı ; C-160'ın zorunlu iniş sırasında pistten çıkması sonucu uçaktaki 16 yolcudan biri hayatını kaybetti.

Özellikler (C-160)

Harici video
C-160 otobana iniş yaptı
SAAF C-160 görüntülü uçuş

Jane's All The World's Aircraft 1982–83'ten elde edilen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 3 uçuş ekibi + yük ustaları
• Kapasite: 16.000 kg (35.274 lb)

• 93 asker veya
• 61-88 paraşütçü veya
• 62 sedye
• kargo bölmesi: uzunluk 17,20 m (56,4 ft); genişlik 3,15 m (10,3 ft); yükseklik 2,98 m (9 ft 9,3 inç)

• Uzunluk: 32,4 m (106 ft 4 inç)
• Kanat açıklığı: 40 m (131 ft 3 inç)
• Yükseklik: 11,65 m (38 ft 3 inç)
• Kanat alanı: 160 m ² (1.700 sq ft)
• En boy oranı: 10
• Boş ağırlık: 27.782 kg (61,249 lb) boş donanım
• Brüt ağırlık: 17,000 kg (37.479 lb) yük ile 46.000 kg (101.413 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 51.000 kg (112.436 lb)
• Santral: 2 × Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22 turboprop motor, her biri 4.549 kW (6.100 hp)
• Pervaneler: 4 kanatlı Ratier Orman yapımı BAe Tip 4/8000/6 tamamen geçiş yumuşatma sabit hızlı ters çevrilebilir hatveli pervaneler, 5,486 m (18 ft 0 inç) çap

Verim

• Maksimum hız: 513 km/sa (319 mph, 277 kn) 4.875 m'de (15.994 ft)
• Durma hızı: 177 km/sa (110 mph, 96 kn) flaplar aşağı
• Hızı asla aşmayın : 593 km/sa (368 mph, 320 kn)
• Menzil: 1.853 km (1.151 mil, 1.001 nmi), 16.000 kg (35.274 lb) yük, 30 dakika yedek
• Servis tavanı: 8.230 m (27.000 ft)
• Tırmanma hızı: 6,6 m/s (1,300 ft/dak)
• Kanat yüklemesi: 319 kg/m ² (65 lb/sq ft)
• Güç/kütle : 0,18 kW/kg (0,11 hp/lb)

Ayrıca bakınız

• Askeri nakliye uçağı

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Aeritalia G.222
• Antonov An-12
• Lockheed C-130 Herkül
• Kawasaki C-1
• Şaansi Y-8

İlgili listeler

• Fransa'nın askeri uçakların listesi
• Almanya'nın askeri uçakların listesi
• Güney Afrika Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Resmi Luftwaffe sitesi
• SAAF Müzeleri – C-160Z