Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Lokomotifleri - Locomotives of the London and North Western Railway

Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Lokomotifleri . Londra ve Kuzey Batı Tren (LNWR) Lokomotif Bölümü de merkezi oldu Crewe 1862 dan Crewe Works tarafından 1840-43 yılında inşa edilmişti Grand Junction Railway .

Kurucu şirketlerden miras kalan lokomotifler

Londra ve Birmingham Demiryolu için 2-2-0 yolcu motorunu gömün

Londra ve Birmingham Demiryolu için 0-4-0 mal motorunu gömün

LNWR, 1846'da Grand Junction Demiryolu , Londra ve Birmingham Demiryolu ve Manchester ve Birmingham Demiryolu'nun birleşmesiyle kuruldu .

GJR ve Liverpool & Manchester Demiryolu başlangıçta Edge Hill'de atölye çalışmalarına sahipti . Londra ve Birmingham atölyeleri Wolverton'daydı . Grand Junction , 1843'te açılan Crewe'de yeni bir eser inşa ederken, Manchester ve Birmingham'ın eserleri Longsight'taydı .

GJR ve M&BR lokomotifleri esas olarak Robert Stephenson ve Sharp Brothers tarafından yapılırken , L&B'ler çoğunlukla "Bury" tiplerdi - aslında Edward Bury lokomotif şefiydi. GJR'de, silindir içi motorların krank akslarındaki kırılmalar, lokomotif şefi Francis Trevithick yönetiminde dış silindirli birkaçının yeniden tasarlanmasına yol açtı . Bunlar daha sonra "Eski Mürettebat" türleri olarak tanındı.

1846'da LNWR'nin kurulmasından sonra, Crewe ve Wolverton sırasıyla Kuzey ve Güney Bölümlerinin merkezi oldular ve Longsight Kuzey Doğu Bölümü'nün merkezi oldu.

1922'de LNWR, Lancashire ve Yorkshire Demiryolu ve Kuzey Londra Demiryolu ile birleşerek hala LNWR olarak adlandırılan daha büyük bir şirket kurdu.

Görmek:

• Lancashire ve Yorkshire Demiryolu Lokomotifleri
• Kuzey Londra Demiryolu Lokomotifleri

LNWR kapsamındaki lokomotifler

İlk Kuzey Bölümü Lokomotif Sorumlusu ( Crewe işlerinde ), temel 2-2-2 ve 2-4-0 tasarımlarını inşa etmeye devam eden Richard Trevithick'in oğlu Francis Trevithick'ti . Alexander Allan , 1843'ten 1853'e kadar Crewe'da Fabrika Müdürüydü.

• 4-2-2 Cornwall (1847)

1857'de, merkezi Longsight'ta olan Kuzey Doğu Bölümü lokomotif bölümü, Kuzey Tümeni'ne dahil edildi. Trevithick görevden alındı ​​ve bir ücret ile Cornwall'a geri döndü ve Crewe'da Kuzey Bölümü Müfettişi olarak John Ramsbottom tarafından değiştirildi . Ramsbottom lokomotif stokunu standartlaştırmaya ve modernize etmeye başladı, başlangıçta 2-4-0 mal motorlarını 1858'den 1872'ye kadar 900'den fazla Crewe'de inşa edilen " DX " 0-6-0 ile değiştirdi .

İlk Güney Bölümü Lokomotif Amiri, o demiryolu açılmadan önce Wolverton'daki Londra ve Birmingham Demiryolu lokomotif departmanından sorumlu olan Edward Bury idi . 1847'de istifa etti ve daha sonra Büyük Kuzey Demiryolunun Genel Müdürü oldu . Wolverton'daki halefi, daha önce Birmingham ve Gloucester Demiryolu için Bromsgrove fabrikalarında çalışmış olan James McConnell'di . Onun gözetiminde inşa edilen sınıflar arasında, bir Bury tasarımından geliştirilen çok başarılı 2-2-2 " Bloomers " ve 1854'ten 1863'e kadar inşa edilen Wolverton Express Goods 0-6-0 sınıfı vardı. Güney Bölümü'nün trenleri daha uzundu. ve daha ağırdı ve 0-6-0 lokomotifleri 1845 gibi erken bir tarihte piyasaya sürüldü.

Bury, Curtis ve Kennedy 0-4-2 lokomotifi. Altı adet 1847/8'de LNWR (Güney Bölümü) için 16 inç x 24 inç silindir, 5 ft sürüş tekerlekleri ve 3 ft 4 inç arka tekerleklerle inşa edildi.

Güney ve Kuzey Bölümü lokomotif politikaları arasında belirgin farklılıklar vardı. Wolverton 1838'de sadece onarım işleri için kurulmuştu, lokomotifler dış firmalardan satın alınıyordu, Crewe ise 1843'teki kuruluşundan itibaren bir lokomotif yapım işiydi. 1845'ten 1854'ün sonuna kadar Wolverton'da sadece bir düzine lokomotif inşa edildi, ancak ertesi yıl ciddi bir şekilde inşaat başladı ve 1855-1863'te 154 lokomotif daha tamamlandı. Güney Bölümü motorları, Kuzey Bölümü'nün motorlarından daha büyük, daha ağır ve daha pahalıydı ve maliyet bilincine sahip Başkan Richard Moon ile 1862'de bir anlaşmazlıktan sonra McConnell istifa etmek zorunda kaldı. Güney ve Kuzey lokomotif bölümleri birleştirildi ve John Ramsbottom, merkezi Crewe'de kalan tüm LNWR'nin Lokomotif Sorumlusu oldu. Lokomotif inşası ve onarımı, 1865'te LNWR'nin taşıma işleri haline gelen Wolverton'da yavaş yavaş tükendi.

Tüm LNWR lokomotifleri 1873'ten itibaren siyaha boyandı; Uzun yıllar boyunca mal motorları düz siyahtı, ancak yolcu motorlarına kırmızı, beyaz ve mavi-gri astar verildi ve çoğu mal motorları benzer şekilde 1890'lardan kaplandı. 1873'ten önce lokomotifler siyah çizgilerle yeşildi ve bu Londra & Birmingham ve Grand Junction zamanlarından normal üniforma gibi görünüyor.

1850'lerde Güney Bölümü'nde, McConnell ekspres motorlarından bazılarını çeşitli renklerde daha ayrıntılı kaplama desenleriyle yeşile boyattı ve 1861-62'de birkaç Güney Bölümü motoru çok koyu erik kırmızısına boyandı. McConnell'in motorlarının kırmızıya boyandığına dair yaygın inanç, sürekli tekrarlanmasına rağmen yanlıştır.

John Ramsbottom (1857-1871)

resim	Sınıf	Tip	Miktar	Üretici firma	Tarih	ÖYS Sınıflandırması	ÖYS Numaraları	Notlar
	No.173 Cornwall	2-2-2	1	Mürettebat İşleri	1847–1858	-	-	2-2-2 (1858) olarak yeniden oluşturuldu
	271	0-6-0	7	Keskin, Stewart & Co.	1857	-	-
	DX	0-6-0	943 (L&YR için 86 dahil)	Mürettebat İşleri	1858–72	-	-	500 daha sonra 'Special DX' olarak yeniden inşa edildi
	NS	0-6-0	1	Uzak Görüş İşleri	1859	-	-
	Devekuşu	0-6-0	2	Beyer, Peacock & Co.	1859	-	-
	Sorun	2-2-2	60	Mürettebat İşleri	1859–65	-	-	Lake sınıfının Leydisi de denir
	Crewe Works Tramvay	0-4-0T	7	Mürettebat İşleri	1862–1875	-	-	18 inç ölçü. Adları Tiny , Pet , Nipper , Topsy , Midge , Dickie ve Billie .
	Wolverton Ekspres Ürünler	0-6-0	10	Wolverton İşleri	1863	-	-	McConnell tasarımı, en son Wolverton'da inşa edilecek
	4ft Manşon	0-4-0ST	36	Mürettebat İşleri	1863–70	-	7206-7210	835
	Samson	2-4-0	90	Mürettebat İşleri	1863–79	-	-
	Newton	2-4-0	96	Mürettebat İşleri	1866–73	-	-	Hepsi "Yenilenmiş Emsal" sınıfı olarak "yenilendi"
	Özel Tank	0-6-0ST	260	Mürettebat İşleri	1870–80	1F	7220–7457
	Büyükşehir Tankı	4-4-0T	16	Beyer, Peacock & Co.	1871–72	-	-	Beyer-Peacock tarafından yaptırılmıştır. Metropolitan tarafından kullanılanla aynı tasarım . 10'u 4-4-2T olarak ve biri bileşik olarak yeniden oluşturuldu (aşağıya bakın)

Francis Webb (1871–1903)

resim	Sınıf	Tip	Miktar	Üretici firma	Tarih	ÖYS Sınıflandırması	ÖYS Numaraları	Notlar
	B	2-2-0ST	1	Edward Bury & Co. Mürettebat İşleri	1835–76	-	-	1835-1873 arasında C& HPR'de çalıştı ; Mayıs 1876 hurdaya kadar Mürettebat İşleri
	1201	0-4-0ST	10	Mürettebat İşleri	1872	-	7211–7212
	17 inç Kömür Motoru	0-6-0	499	Mürettebat İşleri	1873–92	2F	8088-8314	45 pannier tank olarak yeniden inşa edildi (aşağıya bakın)
	haberci	2-4-0	40	Mürettebat İşleri	1874–79	-	-
	emsal	2-4-0	70	Mürettebat İşleri	1875–82		5000-5003	62 'yenilendi' ve 8'i "Yenilenmiş Emsal" sınıfı olarak yeniden oluşturuldu
	2234	2-4-0T	50	Mürettebat İşleri	1876–80	1P	6420–6434	lakaplı "Helikopter Tankları"
	4' 6" Tank	2-4-2T	220	Mürettebat İşleri	1879–98	1P	6515–6600
	18in Mal	0-6-0	310	Mürettebat İşleri	1880–1902	2F	8315–8624	"Karnabahar" lakaplı
	2360	0-4-0WT	10	Mürettebat İşleri	1880–82	-	7200-7205	Çift uçlu, yağla çalışan rıhtım makasları; Servis stoğu olarak kullanılan 4 motor
	Kömür Tankı	0-6-2T	300	Mürettebat İşleri	1881–97	1F	7550–7841
	Özel DX	0-6-0	500	Mürettebat İşleri	1881–98	?	8000–8087	DX'in Yeniden Oluşturulması
	Deney	2-2-2-0	30	Mürettebat İşleri	1882–84	-	-	3 silindirli Bileşik
	2062	4-2-2-0	1	Mürettebat İşleri	1884	-	-	Metropolitan tankının 3 silindirli Bileşik yeniden inşası
	dretnot	2-2-2-0	40	Mürettebat İşleri	1884–88	-	-	3 silindirli Bileşik
	687	2-2-2-2T	1	Mürettebat İşleri	1885	-	-	3 silindirli Bileşik "Ön-Kıç"
	600	2-2-2-2T	1	Mürettebat İşleri	1887	-	-	3 silindirli Bileşik
	777	2-2-4-0T	1	Mürettebat İşleri	1887	-	-	3 silindirli Bileşik
	Yenilenen Emsal	2-4-0	158	Mürettebat İşleri	1887–1901	1P	5004–5079	96 Newton ve 80 Emsal'in nominal yenilemeleri
	Cermen	2-2-2-0	10	Mürettebat İşleri	1889–90	-	-	3 silindirli Bileşik
	su birikintisi	2-4-0	90	Mürettebat İşleri	1889–96	1P	5080-5109	Whitworth Sınıfı olarak da bilinir
	5' 6" Tank	2-4-2T	160	Mürettebat İşleri	1890–97	1P	6601–6757
	1201	0-4-0ST	10	Mürettebat İşleri	1892	-	7213–7216	3, 0-4-2T Vinç Tankları olarak yeniden inşa edildi
	Büyükşehir Tankı	4-4-2T	10	Mürettebat İşleri	1892	-	-	Yukarıdaki Metropolitan 4-4-0T'nin yeniden inşası
	2524	0-8-0	1	Mürettebat İşleri	1892	-	-	"C" sınıfının temeli, daha sonra D, ardından G1 olarak yeniden oluşturuldu.
	Büyük Britanya	2-2-2-2	10	Mürettebat İşleri	1892–94	-	-	3 silindirli Bileşik
	A	0-8-0	111	Mürettebat İşleri	1893–1900	-	-	3 silindirli Bileşik, tümü C (15), C1 (34) veya D (62) olarak yeniden yapılandırılmış
	835	0-4-2WT	5	Mürettebat İşleri	1894	-	-	Vinç Tankı
	John Hick	2-2-2-2	10	Mürettebat İşleri	1894–98	-	-	3 silindirli Bileşik
	317	0-4-2ST	20	Mürettebat İşleri	1896–1901	1P	6400-6419	"Rıhtım Tankı" veya "Bissel Tankı" olarak da bilinir
	Demir Dük	4-4-0	1	Mürettebat İşleri	1897	-	-	Başlangıçta 4 silindirli basit, Bileşik'e, ardından "Ünlü" ye dönüştürülmüş
	Siyah Prens	4-4-0	1	Mürettebat İşleri	1897	-	-	4 silindirli Bileşik, "Ünlü" olarak yeniden oluşturuldu
	18 inç Tankı	0-6-2T	80	Mürettebat İşleri	1898–1902	1P	6860-6936
	jübile	4-4-0	40	Mürettebat İşleri	1897–1900	2P	5110-5117	4 silindirli Bileşik, 3'ü hariç tümü "Ünlü" olarak yeniden oluşturuldu
	Büyük Alfred	4-4-0	40	Mürettebat İşleri	1901–03	2P	5118-5130	4 silindirli Bileşik, 33 'Ünlü' olarak yeniden inşa edildi
	B	0-8-0	170	Mürettebat İşleri	1901–04	3F	8900-8952	4 silindirli Bileşik, çoğu E (26), F (10), G (32) veya G1 (91) olarak yeniden yapılandırılmıştır
	1400	4-6-0	30	Mürettebat İşleri	1903–05	-	-	"Bill Baileys" lakaplı 4 silindirli Bileşik, gruplandırılmadan önce tümü hurdaya çıkarıldı

George Balinası (1903-1909)

resim	Sınıf	Tip	Miktar	Üretici firma	Tarih	ÖYS Sınıflandırması	ÖYS Numaraları	Notlar
	C	0-8-0	15	Mürettebat İşleri	1904–06	4F	8953–8967	Sınıf A, 5'in basit yeniden yapılandırmaları, G1 olarak yeniden oluşturuldu
	E	2-8-0	26	Mürettebat İşleri	1904–07	3F	9600–9609	B Sınıfı, küçük boyler, 2'si F, 18'i G1 olarak yeniden inşa edildi.
	F	2-8-0	12	Mürettebat İşleri	1904–07	3F	9610–9615	B Sınıfı (10) ve E (2), büyük kazanın yeniden yapımları. 10 sonra G1 olarak yeniden inşa
	haberci	4-4-0	130	Mürettebat İşleri	1904–07	2P/3P	5187–5319	Birçoğu daha sonra süper ısıtıcılarla donatıldı
	Kare Eyer Tankı	0-6-0PT	45	Mürettebat İşleri	1905–07	1F	7458–7502	Kömür (ihale) motorlarının yeniden inşası
	Deney	4-6-0	105	Mürettebat İşleri	1905–10	3P	5450–5554
	NS	0-8-0	63	Mürettebat İşleri	1906–09	4F	9002–9064	A Sınıfı ve no.2524'ün basit yeniden yapılandırmaları. Hepsi daha sonra G1 olarak yeniden inşa edildi
	Öncü Tank	4-4-2T	50	Mürettebat İşleri	1906–09	2P	6780–6829
	19in Mal	4-6-0	170	Mürettebat İşleri	1906–09	4F	8700–8869
	ünlü	4-4-0	70	Mürettebat İşleri	1908–24	2P	5131–5186	'Jübile' ve 'Büyük Alfred' sınıflarının basit yeniden yapılandırmaları
	C1	0-8-0	34	Mürettebat İşleri	1909	3F	8968–9001	A Sınıfı'nın basit yeniden yapılandırmaları

Charles John Bowen Cooke (1909-1920)

Oldukça kapsamlı bir filoya sahip olan Bowen Cooke, 1909 ve 1910'da, aralarında aşırı ısınmanın da bulunduğu iyileştirmelerin kapsamını değerlendirmek için diğer demiryolları ile değiş tokuşlar düzenledi .

resim	Sınıf	Tip	Miktar	Üretici firma	Tarih	ÖYS Sınıflandırması	ÖYS Numaraları	Notlar
	George Beşinci	4-4-0	90	Mürettebat İşleri	1910–15	3P	5320–5409	Kızgın, 80 orijinal, 'Queen Mary's'in 10 dönüşümü
	Kraliçe Mary	4-4-0	10	Mürettebat İşleri	1910	-	-	Hepsi daha sonra Beşinci sınıf George'a dönüştürüldü
	G	0-8-0	92	Mürettebat İşleri	1910	4F	9065–9153	B'nin 60 yeni, 32 yeniden inşası. Tamamı G1 olarak yeniden oluşturuldu
	2665	4-6-2T	47	Mürettebat İşleri	1910–16	3P	6950–6996	12'si doymuş olarak inşa edilmiş, daha sonra kızdırıcılar eklenmiş, geri kalanı kızdırılmış olarak başlamıştır. Takma adı 'Galler Prensi Tankı'
	Galler prensi	4-6-0	246	Crewe Works (135) Kuzey İngiliz Loco (20) Wm Beardmore & Co. (91)	1911–24	3P	5600–5845	aşırı ısıtılmış
	1185	0-8-2T	30	Mürettebat İşleri	1911–17	4F	7870–7899
	G1	0-8-0	449	Mürettebat İşleri	1912–18	6F	9154–9394	Kızgın, kazan 160psi. 170 yeni, B (91), C (5), D (63), E (18), F (10), G (92) için kalan yeniden yapılandırmalar
	Claughton	4-6-0	130	Mürettebat İşleri	1913–21	5P	5900–6029	Kızgın, 42 daha sonra LMS tarafından Patriots olarak 'yenilendi'
	AA	2-8-0	30	R. Stephenson & Co. (2) Kuzey İngiliz Loco (28)	1919	7F	9616–9645	Robinson ÇUBUK tipi. Hükümetten satın alındı. Başka bir 151 kiralandı, ancak geri döndü.

HPM Kirişleri (1920–1922)

resim	Sınıf	Tip	Miktar	Üretici firma	Tarih	ÖYS Sınıflandırması	ÖYS Numaraları	Notlar
	G2	0-8-0	60	Mürettebat İşleri	1921–22	7F	9395–9454	Kızgın, kazan 175 psi. Tüm yeni motorlar
	380	0-8-4T	30	Mürettebat İşleri	1923–24	5F	7930–7959	aşırı ısıtılmış

George Hughes (1922)

1922'de LNWR, hala LNWR olarak adlandırılan daha büyük bir şirket oluşturmak için Lancashire ve Yorkshire Demiryolu (L&YR) ile birleşti. L&YR'nin eski CME'si olan George Hughes , LNWR'nin CME'si oldu. Bir yıl sonra büyük şirket, LMS'de gruplandı ve Hughes, LMS'nin CME'si oldu.

Kuzey Londra Demiryolu Lokomotifleri

2649 Adams
4-4-0T (silindirlerin içinde)

2821 Adams
4-4-0T (dış silindirler)

İlk günlerde, lokomotifler dışarıdan inşaatçılardan satın alındı, ancak 1863'ten itibaren, Kuzey Londra Demiryolunun Bow, Londra'daki atölyelerinde inşa edildiler .

William Adams (1854-1873)

• 4-4-0T (16" iç silindir) 1863-1865 yapımı
• 4-4-0T (17" iç silindir) 1865-1869 yapımı
• 4-4-0T (17" dış silindir) 1868-1876 yapımı
• 4-4-0T (17½" dış silindirler) 1876-?

John C. Parkı (1873-1893)

• 0-6-0T (17" dış silindirler) 1879-1905 yapımı

Henry J. Pryce (1893-1908)

ÖYS politikasına etkisi

Crewe'un Londra, Midland ve İskoç Demiryolu lokomotifleri üzerindeki etkisi , büyük rakibi Midland Demiryolu'ndan daha azdı . Ancak, LMS, G sınıfı 0-8-0'ların başarısız bir "Midlandized" versiyonunu üretti, bkz. LMS Class 7F 0-8-0 .

koruma

Korunmuş L&NWR lokomotifler şunlardır:

resim	LNWR No.	LNWR sınıfı	Tip	Üretici firma	Seri No.	Tarih	Notlar
	116	-	0-4-2	Todd, Kitson ve Laird	-	1838	eski Liverpool ve Manchester Demiryolu 57 Aslan ; statik ekran, Liverpool Müzesi
	1868	-	2-2-2	Mürettebat İşleri	-	1845	eski Grand Junction Demiryolu 49 Columbine ; statik sergi (ihale yok); Ulusal Koleksiyon, Bilim Müzesi, Londra (Wroughton, Wiltshire'da depoda ihale)
	3020 Cornwall	-	2-2-2	Mürettebat İşleri	-	1847	Statik sergi; Ulusal Koleksiyon, Shildon
	Evcil Hayvan	Crewe Works Tramvay	0-4-0ST	Mürettebat İşleri	-	1865	18 inçlik ölçü; statik sergi; Ulusal Koleksiyon, York
	1439	835	0-4-0ST	Mürettebat İşleri	842	1865	1885'te 1985 ve 1891'de 3042 olarak yeniden numaralandırıldı, sanayiye satıldı. To Staffordshire County Müzesi
	1054	Kömür Tankı	0-6-2T	Mürettebat İşleri	2979	1888	LMS 7799, BR 57926;
	790 Hardwick	Yenilenen Emsal	2-4-0	Mürettebat İşleri	3286	1892	LMS5031; statik sergi; Ulusal Koleksiyon, Shildon
	485	G2	0-8-0	Mürettebat İşleri	5662	1921	ÖYS 9395
	2650	NLR Sınıf 75	0-6-0T	Yay İşleri	181	1880	eski Kuzey Londra Demiryolu 116, kızlık soyadı 76; 1909'u satın aldı. 1934'ten itibaren LMS 7505, 27505 oldu; BR 58850. Bluebell Demiryolunda revizyon bekleniyor

Bir LNWR Bloomer Sınıfı lokomotifinin tam boyutlu çalışan bir kopyası 1986'da Tyseley'de başladı, 1990'a kadar %90'ı tamamlandı, ancak hiç bitmedi (2020).

Aynı tipte (ancak çalışmayan) başka bir tam boyutlu kopyası Milton Keynes'de inşa edildi ve 1991'den itibaren orada istasyonun dışında sergilendi; şimdi (2018) Milton Keynes Müzesi'nde.

Minyatür altıda bir ölçekli lokomotif 'Orion', Crewe Works'te çalıştığı süre boyunca GRS Darroch tarafından inşa edildi . LNWR Alfred the Great Class'a dayanmaktadır ve Crewe tarafından inşa edilen Webb Compound'dan hayatta kalan tek kişidir . (1910-12 dolaylarında tamamlandı) Lokomotif , Stephenson Lokomotif Topluluğu'nun mülkiyetindedir ve şu anda Shildon Lokomotif Müzesi'nde bulunmaktadır .

Korunmuş L&YR lokomotifleri kendi sayfasında bulunabilir .

Referanslar

daha fazla okuma

• Williams, Charles (1992). Şu anda Londra ve Kuzey-Batı Demiryolunda kullanılan tüm lokomotiflerin kaydı . Mürettebat. OCLC  1052531529 . OL  26215816M .

Dış bağlantılar

• Sınıfların bir listesini içeren LNWR Derneği sözlüğü