Ilyushin Il-14 - Ilyushin Il-14

IL-14
	Aeroflot'un Il-14G, 1970 yılında Arlanda Havalimanı'nda
rol	Airliner , Ulaştırma uçağı
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Üretici firma	Ilyushin
İlk uçuş	1 Ekim 1950
Tanıtım	1954 (Aeroflot)
Emekli	1998 (Vietnam Hava Kuvvetleri) ; 1998 (Suriye Hava Kuvvetleri) ; 2005 (Rus CAA)
Durum	Emekli
Birincil kullanıcılar	Sovyet Hava Kuvvetleri ; Aeroflot ; Mısır Hava Kuvvetleri
Sayı inşa	1.348
den geliştirildi	ilyuşin il-12

Ilyushin Il-14 ( NATO raporlama adı : Sandık ) ilk uçtu o ticari ve askeri personel ve kargo nakliye uçakları bir Sovyet çift motorlu oldu 1950 ve 1954 Il-14 yılında hizmete girdi de imal edilmiştir Doğu Almanya tarafından VVB Flugzeugbau olarak VEB 14 ve Çekoslovakya olarak Avia 14 . Ilyushin Il-14 tipik olarak Antonov An-24 ve Yakovlev Yak-40 ile değiştirildi .

Tasarım ve gelişim

Il-14, yaygın Douglas DC-3'ün ve onun Sovyet yapımı versiyonu olan Lisunov Li-2'nin yerini alacak şekilde geliştirildi . Daha önceki Ilyushin Il-12'nin (ilk olarak 1945'te uçtuğu) geliştirilmiş hali olan Il-14'ün hem askeri hem de sivil uygulamalarda kullanılması amaçlanmıştır. Il-12'nin zayıf motor çıkışı davranışıyla ilgili büyük sorunları vardı . Ayrıca, başlangıçta planlanandan daha az yük kapasitesi vardı (IL-12'nin 32 yolcu taşıması amaçlanmış olsa da, hizmette sadece 18 taşıdı, bu ekonomik değildi).

1957 Paris Air Show'da sergilenen bir Avia 14T CSA

Il-14'ün geliştirilmesi, yeni bir kanat ve daha geniş bir kuyruk yüzgeci ile Il-12'ye göre büyük bir gelişmeydi. İki adet 1.400 kW (1.900 hp) Shvetsov ASh-82 T-7 radyal pistonlu motorla güçlendirildi. Bu değişiklikler, motorun çalışmadığı koşullarda aerodinamik performansı büyük ölçüde iyileştirdi.

Il-14'ün toplam üretimi 1.345 uçaktı: 1956'dan 1958'e kadar Moskova'da (30 No'lu Moskova Makine Fabrikası) ve 1954'ten 1958'e kadar Taşkent'te (Fabrika No.84) 1.065'i. VEB Flugzeugwerke Dresden tarafından Doğu Almanya'da 80'in lisanslı üretimi (FWD) 1956'dan 1959'a ve 203'te Avia, Prag tarafından Çekoslovakya'da , 1956'dan 1960'a kadar. Sağlam ve güvenilirdi ve bu nedenle kalitesiz hava limanlarına sahip kırsal alanlarda yaygın olarak kullanıldı.

Türü de bir test uçağı olarak Doğu Alman uçak endüstrisi tarafından kullanılan yatay stabilizatör ait Baade 152 .

Varyantlar

Çek Müzesi Kunovice'de bir Avia 14FG

Il-14 : Çift motorlu yolcu, kargo taşıma uçağı.
Il-14FK / 14FKM : Hava fotoğrafçılığı versiyonu.
Il-14G : Yük veya kargo uçağı.
Il-14GGO : Jeofizik araştırma versiyonu.
Il-14LIK-1 / LIK-2 : Seyir yardımı kalibrasyon versiyonu.
Il-14LR : Buz keşif versiyonu.
Il-14M : Uzatılmış bir gövde ile donatılmış, 14-36 koltuklu Gerilmiş Il-14P.
Il-14P : Uçak versiyonu, 18–32 koltuk.
Il-14PS / S : Il-14P'ye
dayalı VIP versiyonları.
- Il-14SI : Genişletilmiş menzilli VIP versiyonu.
- Il-14SO : 18 kişilik VIP versiyonu.
Il-14RR : Balıkçılık keşif versiyonu.
Il-14T : Askeri nakliye versiyonu.
Crate-C : Elektronik harp versiyonu.

Lisansla oluşturulmuş varyantlar

Avia 14 : Avia tarafından Çekoslovakya'da lisans altında inşa edilen Ilyushin Il-14M'ler .
- Avia 14-24 : 24 kişilik versiyon.
- Avia 14-32 : 32 kişilik versiyon.
- Avia 14-40 : 40 kişilik versiyon.
Avia 14FG : Havadan inceleme uçağı.
Avia 14T : Avia yapımı Ilyushin Il-14T.
Avia 14S : Altı ayrı koltuklu ve altı koltuklu bir kanepeye sahip VIP nakliye uçağı, uzun menzilli kanat ucu yakıt depolarıyla donatılabilir.
Avia 14 Super : Uzun menzilli kanat ucu yakıt depoları ile donatılmış 32, 36 veya 42 yolcu için basınçlı kabine sahip 1960 modeli.
VEB 14P : Doğu Almanya'da VVB Flugzeugbau tarafından lisans altında inşa edilen Ilyushin Il-14P'ler .
VEB 14T : VEB 14P'ler askeri nakliyeye dönüştürüldü.
Y-6 : Öngörülen Çin üretim versiyonu. Y-7 geliştirme başladıktan sonra iptal edildi.

operatörler

IL-14'ü çalıştıran ülkeler

Il-14, Sovyetler Birliği'nde 1980'lere ve 90'ların başına kadar ve Küba ve Vietnam gibi diğer ülkelerde faaliyet gösterdi . Ancak, lisanssız Çin inşa Y-6 kalmıştır Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri 1980'li yılların sonuna dek eğitmen olarak.

Askeri operatörler

Ilyushin Il-14'ün mevcut askeri operatörü yok.

Afganistan: Afgan Hava Kuvvetleri . 26'sı 1955'ten itibaren Afgan Hava Kuvvetlerine verildi. 1979'a gelindiğinde, kuvvet 10'a düşürüldü ve tek bir filo donatıldı.
Arnavutluk: Arnavutluk Hava Kuvvetleri . 11 tanesi 1957'den itibaren Arnavutluk Hava Kuvvetleri tarafından işletildi. Hiçbiri 1999 itibariyle hizmette kalmadı. 8 Il-14M 1957'den teslim edildi, dördü 1979'a kadar teslim edildi. Tek bir Avia IL-14T'yi inşa etti ve 2 Doğu Almanya inşa etti Il- 14P nakliyeleri 1983'te teslim edildi ve 1996'da emekli oldu.
Cezayir: Cezayir Hava Kuvvetleri . Sonuncusu 1997'de kullanımdan kaldırılmak üzere 1962'den 12'si kendilerine teslim edildi. 1979'a kadar sadece dördü faaliyete geçti.
Bulgaristan: Bulgar Hava Kuvvetleri . Il-14M ve Doğu Almanya yerleşik Il-14P örnekleri de dahil olmak üzere 1960'tan 20 adet teslim edildi. Il-14P, 1974'te emekli oldu ve 1979'a kadar sadece 4 Il-14M kaldı.
Kamboçya: Kamboçyalı Hava Kuvvetleri 1968 yılında 2 Il-14s işletilmektedir.
Çin: 50'den fazlası 1955'ten itibaren Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından işletildi , çoğu Il-14M (yerel üretilen Y-6 gerçekleşmedi). Bazılarının Halk Kurtuluş Ordusu Donanması tarafından da kullanıldığı bildirildi . Nihai örnekler 1990'ların sonunda geri çekildi.
Kongo Cumhuriyeti: Kongo Hava Kuvvetleri . 5 tanesi 1960'tan teslim edildi ve 1997'ye kadar hizmette kaldı. Hepsinin gücü 1979'da bildirildi.
Küba: Küba Hava Kuvvetleri . 20 tanesi 1961'den teslim edildi ve 1992'ye kadar hizmet etti.
Çekoslovakya: Çekoslovak Hava Kuvvetleri . 50'si 1958'den itibaren işletildi, ancak çoğu 1968'den teslim edilen yerel olarak inşa edilmiş örneklerdi. Çoğu Çekoslovakya'nın bölünmesinden önce emekli oldu, ancak küçük bir kısmı ardıl devletlerde kısa bir süre hizmet etmiş olabilir.
Doğu Almanya: Doğu Alman Hava Kuvvetleri . 1956'dan itibaren 11 Ilyushin yapımı uçak ve ertesi yıl Doğu Almanya yapımı uçakların teslimatları ile başlayan ve toplam 19 örnek olmak üzere 30 adet teslim edildi. 20'si 1979'a kadar kaldı ve hepsi 1990'a kadar geri çekildi ve hiçbiri birleşik Alman Luftwaffe'ye devredilmedi .
Mısır: Mısır Hava Kuvvetleri . 70'i 1955'ten itibaren Mısır Hava Kuvvetleri tarafından işletiliyordu. Çoğu Sovyet yapımı modellerdi, ancak en az bir Doğu Almanya yapımı Il-14P 1957'de teslim edildi. İsrail ile savaş sırasında bir dizi uçak imha edildi , ancak 26'sı barışa kadar hayatta kaldı. 1979. O andan itibaren Batı uçaklarının satın alınması, IL-14'ün 1994 yılına kadar kullanımdan kaldırılmasına yol açtı.
Etiyopya: Etiyopya Hava Kuvvetleri . 2'si 1965'te satın alındı, biri 1979'da hizmette kaldı ve nihayet 1994'te emekli oldu.
Gine-Bissau: 4'ü 1979'da faaliyete geçti.
Macaristan: Macar Hava Kuvvetleri . 1959'dan 1976'ya kadar iki IL-14P kullanıldı.
Hindistan: Hint Hava Kuvvetleri . 26'sı 1955'ten teslim edildi, ancak 1979'a kadar geri çekildi.
Endonezya: Endonezya Hava Kuvvetleri . 22 1957'den teslim edildi ve 1975'te geri çekildi.
Irak: Irak Hava Kuvvetleri . 13 Il-14M 1958'de teslim edildi, 3'ü 1979'da kaldı. Son uçaklar birinci Körfez Savaşı'ndan sonra geri çekildi .
Kmer Cumhuriyeti

Kmer Hava Kuvvetleri

Mali: 2
Moğolistan: Moğol Halk Hava Kuvvetleri . 7'si 1956'dan teslim edildi, 6'sı 1974'e kadar hizmette kaldı.
Kuzey Kore: Kuzey Kore Hava Kuvvetleri . 1958'den yaklaşık 15'i işletildi ve 1979'da 10'dan az hizmet verildi ve sonuncusu 1998'de çekildi.
Kuzey Yemen: Kuzey Yemen Hava Kuvvetleri. 6 veya daha fazlası 1958'den teslim edildi, tek bir örnek 1979'da uçtu. Bu birleşik Yemen'e geçti.

Saklanan Polonya Hava Kuvvetleri içinde VEB Il-14S Polonya Havacılık Müzesi'nde yer Kraków'da 2011 3 Nisan

Polonya: Polonya Hava Kuvvetleri . 1955'ten itibaren, Sovyet yapımı Il-14P, Il-14S ve Il-14T'nin yanı sıra Doğu Almanya'nın ürettiği Il-14P ve Il-14T modelleri de dahil olmak üzere 12 veya daha fazla hizmet verildi. Bunlar 1980'lere kadar hizmet etti.
Romanya: Romanya Hava Kuvvetleri . Doğu Almanya yapımı 30 Il-14P modelinin yanı sıra 1961'de teslim edilen 3 Il-14M uçağı da dahil olmak üzere 1955'ten 33 teslim edildi. Son Il-14M 1983'te emekli olmak üzere 1979'a kadar sadece 4 hizmette kaldı. Hiçbiri hizmette kalmadı. 1993 yılına kadar.
Güney Yemen: Güney Yemen Hava Kuvvetleri 4'ü 1966'dan teslim edildi ve 1988'e kadar hizmet verdi.
Sovyetler Birliği: Sovyet Hava Kuvvetleri ve Sovyet Deniz Havacılığı . 1954'ten itibaren hizmet veren 235, 1979'da hizmete girdi.
Suriye: Suriye Hava Kuvvetleri . 1957'den 16'sı teslim edildi, 8'i 1979'a kadar hizmette kaldı. Nihai örnekler 1998'e kadar hizmete girdi.
Vietnam: Vietnam Halk Hava Kuvvetleri . 45'i 1958'den teslim edildi, 12'si 1979'a kadar hizmette kaldı. Hiçbiri 1998'e kadar hizmette kalmadı.
Yemen: Yemen Hava Kuvvetleri . 1, 1990 yılında Kuzey Yemen'den miras kaldı ve emekli olmadan önce kısa bir süre görev yaptı.
Yugoslavya: SFR Yugoslav Hava Kuvvetleri . Bir Il-14P, 1956'da Sovyet başbakanı Nikita Kruşçev tarafından başbakan Josip Broz Tito'ya hediye edildi. Altı tane daha 1963'te Yugoslav Havayolları tarafından Hava Kuvvetleri'ne verildi ve 1974'e kadar kullanıldı. Belgrad'daki Yugoslav Havacılık Müzesi .

ilyuşin il-14

Sivil operatörler

Bazıları hala navlun görevleri için kullanılıyor ve bir kısmı havacılık kulüpleri ve meraklıları tarafından sürdürülüyor. Bugün Rusya'da sadece üç uçak uçuşa elverişli durumda : biri, St. Petersburg yakınlarındaki Gorelovo havaalanındaki "Sovyetler Birliği" adlı diğeri, "Penguen" adlı bir diğeri, 1.10.2012'de restorasyondan sonra ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve şu anda Moskova yakınlarındaki Stupino havaalanında bulunuyor. . "Mavi Rüya" olarak adlandırılan üçüncü uçak, havacılık tutkunlarından oluşan bir ekip tarafından 10 yılı aşkın bir süredir yapılan onarımdan sonra Mayıs 2014'te Tushino havaalanından Stupino havaalanına ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde muhtemelen uçuşa elverişli olan bir IL-14 vardı , ancak kaydı Temmuz 2014'te iptal edildi.

Bulgaristan

Çin Halk Cumhuriyeti

Küba

aerocaribbean
Cubana – Museo del Aire'de (Küba) bir örnek gösteriliyor

Çekoslovakya

CSA Çekoslovak Havayolları
Çekoslovakya Hükümeti

Doğu Alman havayolu Interflug tarafından işletilen bir Ilyushin Il-14'ün 1961 fotoğrafı

Doğu Almanya

Macaristan

Malev – 10'u 1956'dan itibaren Macaristan'da, ikisi Macar hükümeti tarafından, sekizi Malév Macar Havayolları tarafından işletildi . Malév'in ilk üç uçağı Sovyetler Birliği'nde, geri kalan beş Il-14P ise Doğu Almanya tarafından üretildi. Malév'in uçakları 1970'e kadar operasyonel kaldı, hükümetin iki uçağı 1978'de emekli oldu. Macar Il-14'ün tamamı Arctic havacılık tarafından kullanılmak üzere Sovyetler Birliği'ne satıldı , sonuncusu Aralık 1990'da hizmetten çekildi.

İran

İran Hava

Mali

Hava Mali

Moğolistan

MIAT Moğol Havayolları – UVS-MNR Hava Moğol

Kuzey Kore

CAAK – bir IL-14 muhtemelen Air Koryo renklerinde uçuşa elverişli durumda hala mevcuttur.

Polonya

Polskie Linie Lotnicze LOT – 1955 ve 1974 yılları arasında 20 uçak işletti. 1980'lerde hava sahası seyrüsefer kalibrasyonu için bir uçak kullanıldı.

Romanya

TAROM

Sovyetler Birliği

aeroflot

Vietnam: Vietnam Sivil Havacılık Departmanı - daha sonra Vietnam Sivil Havacılık olarak (şimdi Vietnam Havayolları )
Yemen

Yemen Havayolları

Yugoslavya

JAT – Yugoslav Havayolları 1957 yılında altı adet Il-14M uçağı satın aldı. 1963 yılında JAT tarafından bu dönemde kullanılan Convair CV-440 kadar karlı olmadıkları için geri çekildiler . Sud Aviation Caravelle'nin satın alınmasından sonra Yugoslav Hava Kuvvetlerine verildi ve 1974'e kadar kullanıldı.

Özellikler (Il-14M)

The Encyclopedia of World Aircraft'tan veriler

Genel özellikleri

Mürettebat: 4
Kapasite: 24-32 kişilik uçuş görevlisi
Uzunluk: 22,3 m (73 ft 2 inç)
Kanat açıklığı: 31,7 m (104 ft 0 inç)
Yükseklik: 7,9 m (25 ft 11 inç)
Kanat alanı: 99.7 m ² (1.073 fit kare)
Kanat Profili : TsAGI SR-5
Boş ağırlık: 12.600 kg (27.778 lb)
Maksimum kalkış ağırlığı: 18.000 kg (39.683 lb)
Santral: 2 × Shvetsov ASh-82T 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 1.417 kW (1.900 hp)
Pervaneler: 4 kanatlı sabit hızlı pervaneler

Verim

Maksimum hız: 417 km/sa (259 mph, 225 kn)
Menzil: 1.305 km (811 mi, 705 nmi)
Servis tavanı: 7.400 m (24.300 ft)
Tırmanma hızı: 5 m/s (980 ft/dak)

Olaylar ve kazalar

Ayrıca bakınız

Askeri nakliye uçağı

İlgili geliştirme

ilyuşin il-12

İlgili listeler

sivil uçakların listesi

Notlar

Bu makalenin ilk versiyonu, havacılık.ru'dan alınan materyale dayanıyordu . Telif hakkı sahibi tarafından GFDL altında yayımlanmıştır .

Referanslar

Ogden, Bob (2008). Havacılık Müzeleri ve Dünyanın Geri Kalanı Koleksiyonları. Birleşik Krallık: Hava-Britanya. ISBN 978-0-85130-394-9
"Adalar Üzerinde Pentagon: Endonezya Askeri Havacılığının Otuz Yıllık Tarihi". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. ve ISSN 0143-5450 .

Languages

In other projects