hava - Avia

Avia Motors sro
Tip Özel
İÇİNDE CS0005020759
sanayi Otomotiv
Kurulan 1919 ( 1919 )
kurucular
Merkez ,
ebeveyn
İnternet sitesi hava .cz

Avia Motors sro , bir Çek otomotiv üreticisidir. 1919'da bir uçak üreticisi olarak kuruldu ve 1945'ten sonra kamyonlara dönüştü. Bir uçak üreticisi olarak özellikle B-534 olmak üzere çift ​​kanatlı savaş uçakları üretmesiyle dikkat çekti . Avia, 1963'te uçak üretimini durdurdu.

Tarih

Avia-D75

Şirket 1919'da Pavel Beneš , Miroslav Hajn , Jaroslav František Koch ve Václav Malý tarafından kuruldu ve 1928'de olduğu gibi Škoda Works'ün bir parçası oldu . 1930'larda fabrika Çekoslovakya'nın en büyük uçak üreticisi oldu ve üretimin yapıldığı Prag yakınlarındaki Letňany'ye taşındı . günümüze kadar devam etmektedir. Nazi işgali sırasında Avia, Alman Luftwaffe için uçak yaptı . Savaştan sonra şirket kamulaştırıldı ve otomotiv endüstrisine dahil oldu. 1963 yılına kadar uçak yaptı, daha sonra kamyon üretimine odaklandı ve uçak motorları yapmaya devam etti ( 1988'den itibaren sadece pervane üretti ). Şirket, 1992 yılında her ikisi de Avia markasını kullanan pervane ve kamyon bölümlerine ayrıldı.

Kamyonlar

Avia A11 Trend 1
Avia A15 polis minibüsü
Avia A20 itfaiye aracı
Avia A31 Turbo

İlk yıllar

Savaştan kısa bir süre sonra, Avia'da yük taşıtı taşımacılığı için yakıt enjeksiyon pompaları, jetler ve makaralı rulmanların imalatı uygulandı. Fabrika ayrıca kamyonların onarımını da sağladı. Çekoslovak endüstrisinin savaş sonrası yeniden örgütlenmesinde, daha sonra Avia'nın tamamen yeni ticari araçlar üretmeye dönüştürülmesine karar verildi. Daha 1946'da Škoda R-706 aracının bir prototipi geliştirildi ve 1947'de ilk araç ve otobüs serisi üretildi. Bu ürünler başarıyla birçok ülkeye ihraç edildi.

İlk başta işletme, T-805 araçlarının montajına odaklandı. 1961'de Praga V3S /S5T orta hizmet kamyonunu yapmaya geçti . Efsanevi üç tonlu off-road V3S, 1988 yılına kadar Avia'nın üretim programında tutuldu. Araç sadece bir platform otomobil olarak değil, aynı zamanda farklı gövde tipleriyle de üretildi. Orduda, şantiyede, ormanda ve en ağır koşullarda yüksek performans gerektiren her türlü operasyonda olağanüstü ağır kullanım için tasarlanmış konstrüksiyonunu tam olarak kullandı. Praga S5T modelinin modifikasyonları ayrıca bir yarı römork kamyonu, "trambus" kabinli S5T-TN modelini de içeriyordu. 1963'te Avia, OT 64 (SKOT) zırhlı taşıyıcı için şasi birimleri üretmeye başladı. Praga ve Tatra işletmeleri ve ayrıca bazı Polonyalı üreticiler üretimde yer aldı.

Şirketin altın çağı

1965 yılında küçük tonajlı bir kamyona ilişkin talepte yapısal değişiklikler hem ulusal hem de uluslararası pazarlarda ortaya çıktı. Avia kuruluşu iki yol ilerisini düşündü: kendi yeni modellerini geliştirmek ve/veya başka bir şirketin ürünlerini inşa etmek için lisans almak. Sonuç olarak Avia, Fransız Renault - Saviem üreticisinin iki tip kamyon teklifini kabul etti . Yeni kamyonların seri üretimi 1968 sonbaharında başladı. Daha büyük araç Renault- SG 4 Super Galion (daha sonra Avia A30) ve daha küçük olan SG 2 Super Goelette (daha sonra Avia A15) idi.

Yeni üretim ve kapsamı, yeni binaların yanı sıra mevcut işletmelerin tesislerinin modernizasyonunu gerektiriyordu. Gelişmiş ekipmanların bulunduğu yeni büyük binalar inşa edildi ve Avia, en büyük Çekoslovak otomobil üreticileri arasında yer aldı. Yıllık üretim 17.000 araca ulaştı. Yıllar içinde Avia modelleri sürekli olarak modernize edildi. Dizel motorun hacmi orijinal 3,32 litreden 3,61 litreye yükseldi ve neredeyse tüm araç birimleri uyarlandı. 1983 yılında Avia A31, Avia A30 modelinden geliştirildi ve Avia A15 (daha sonra A20) furgon'un yerini Avia A21 modeli aldı. 1974'ten 1978'e kadar A20, 30 ve 40 modellerinin modernizasyonu, daha küçük tekerlekler, yeniden tasarlanmış akslar, yeni gösterge paneli, geliştirilmiş kabin içi vb. ile hazırlandı.

1986'da, Brno , Ivančice ve Žilina'daki bağlı şirketleri de içeren Avia National Concern , Praga, BSS, Metaz ve Kutná Hora işletmeleri ile birlikte "Endüstri Ekonomik Birimi" adı verilen bir şirkete dahil edildi. 1 Temmuz 1988'e göre, Avia, Praga, BSS ve Dačické Strojírny'den oluşan yeni bir devlet kuruluşu olan Avia Concern. Devlet Teşebbüs Kanununa göre ilgili işletmeler kurulmuştur. Avia Letňany, ana fabrika olarak motorlar ve kabinler yaptı ve tüm şasiyi monte etti. Şasinin bir kısmına platform tipi üst yapı takılmış ve ayrıca furgon tipi gövdeli araçlar da burada yapılmıştır. Brno, Ivančice ve Žilina fabrikaları amaçlı üst yapılar şasi üzerine monte edildi. Kutná Hora fabrikası, Avia araçları için her türlü aksı üretti. Praga Concern Enterprise'ın ana ürün yelpazesi, kamyon ve otobüs dişli ünitelerini ve otomotiv alanı için bir dizi başka parçayı içeriyordu. Dačické strojírny Concern Enterprise, otomobil üreticilerimiz için parçalar üretti. Kasa çeşitleri hala büyüyordu: kapalı kasalar, izotermik kasalar, soğutma ünitesi içeren kasalar, montaj platformları, konteyner kasaları, damperli kamyonlar, çekici kamyonlar ve diğer farklı kasalar yapıldı. Avia şasisi, Bulgaristan, Yugoslavya ve Macaristan'da inşa edilen küçük otobüsler için de bir üs oldu.

1989'da endişe ayrı işletmelere bölündü. Aynı yıl, Avia Letňany, preslenmiş parçalar kullanarak A21 FC furgonlarının montajını başlattı. 1993 yılında Avia, turbo motorlarla donatılmış A21T ve A31T modellerini piyasaya sürdü. Aynı zamanda bu araçların motor gücü Euro I Standardını karşılayan 65 kW'a yükseltildi. Daha sonra gücü 76 kW'a (veya 85 kW'a) çıkan bir motor ve Euro II Standardını karşılayan intercooler geliştirildi. Geliştirmeler arasında ayrıca modifiye edilmiş bir şasi, güçlendirilmiş tahrik ünitesi, hidrolik direksiyon sistemi, modifiye edilmiş fren sistemi, geliştirilmiş kabin içi ve aracın gelişmiş teknik parametreleri yer aldı.

1992'de Avia bir anonim şirkete dönüştürüldü ve ayrıca Avia'nın özsermaye payıyla uçak pervaneleri üreten yeni bir şirket olan Avia-Hamilton Standard kuruldu. Bir yıl sonra pervane üretimi Letňany fabrikasından Stará Boleslav yakınlarındaki yeni tesislere taşındı. Bu, Letňany'deki uçak üretimini kesin olarak sonlandırdı.

Daewoo yan kuruluşu

Avia Company'nin %66'sı iki dalga halinde Çek kuruluşları tarafından özelleştirildi. Şirketin daha da gelişmesini sağlamak için hükümet yabancı bir yatırımcı aramaya başladı. İlgili tartışmalar, ilgili birkaç tarafla yürütülmüştür. İlk sırada, Avia'nın uzun süredir iyi bir deneyime sahip olduğu Fransız otomobil üreticisi Renault vardı; Alman Mercedes-Benz şirketi izledi . Ancak, 1995 kamu ihale oluşturduğu bir konsorsiyum kazandı Daewoo ait Güney Kore ve Steyr-Daimler-Puch Avusturya. Konsorsiyum Hollanda'da Daewoo Steyr BV olarak kuruldu. Avia'nın %50,2 hissesini satın alarak şirketin çoğunluk sahibi oldu. Bir yıl sonra şirketin ticareti Daewoo Avia, AS olarak değiştirildi. Aynı yıl şirket, Daewoo araçlarının Çek Cumhuriyeti için münhasır ithalatçısı ve distribütörü oldu.

Hava A75
Smith'in Avia şasisine ve kabinine dayalı tamamen elektrikli kamyonu

1997 yılında Avia A Serisi son kez modernize edildi. Avia A 60/ 65/ 75/ 80 modelleri piyasaya sürüldü. Araçlar, perçinli çerçeve, sabit ön dingil, ön disk frenler, 205/75 – 17.50" daha küçük jantlar ve 76 kW ve/veya 85 kW gücünde Euro II motorlarla donatılmış tamamen yeni bir şasiye sahipti. -hızlı/altı ileri vites kutusu.Kabinler yeni bir iç mekana, gelişmiş tasarıma sahip ve ilk sıradaki eğimli kabinlerdi.Genellikle bugün bile yollarımızda yüksek sayılarda görülen 250.000 Avia A Serisi araç, Letňany otomobil fabrikasının üretim hattını 1968'de üretimin başlaması ile 13 Kasım 2000'de gerçekleşen sona ermesi arasındaki dönemde bıraktı. 1997'den 1999'a kadar Letňany otomobil fabrikası aynı zamanda Lublin ve Lublin II hafif ticari araçlarını da monte ediyordu. Daewoo Motor Polonya şirketinden demonte olarak ithal edilmiştir .

Aynı zamanda tamamen yeni bir ürünün geliştirilmesine devam edildi. Daewoo Avia'nın yeni Koreli yönetim ekibi, 6 ila 9 ton gvw (brüt araç ağırlığı) sınıfını kapsayacak ve Batı Avrupa pazarlarında ve daha uzaklarda tamamen rekabetçi olacak tamamen yeni bir orta hizmet kamyonunun geliştirilmesi ve üretilmesinden oluşan zorlu bir hedef belirledi. tasarım ve işletme maliyetleri açısından. İtalya'da tasarlanan ve hem sürücüye hem de mürettebata maksimum konfor sağlayan araç kabini, aracın en önemli yeni bileşeniydi. Daewoo'nun İngiltere, Worthing'deki mühendislik merkezindeki tasarımcılar yeni kabinin ve iç tasarımının geliştirilmesine öncülük ederken, Letnany fabrikasındaki Daewoo Avia uzman tasarımcıları proje koordinasyonundan ve motor/şasi geliştirmeden sorumluydu. Projenin toplam maliyeti 160 milyon dolardan fazlaydı ve yaklaşık 50-50 Ar-Ge ve üretim yükseltmeleri arasında bölündü. Ana üretim yatırımları, kabinleri tam elektro-kataforetik tam daldırma işlemi ile yağdan arındırmak, hazırlamak ve astarlamak için kurulan e-kat tesisi dahil olmak üzere yeni Eisenmann su bazlı boya tesisi ve yeni bir kabin kaynak hattıydı.

Ana Kore Daewoo şirketi 1999'da iflas etti, bu nedenle Prag fabrikası 2000 yılında bağımsız bir işletme olarak yeniden kuruldu. Devam eden geliştirme çalışmalarının çoğu, Letňany'deki şirkete ait işçi daireleri de dahil olmak üzere, şirkete ait yerel gayrimenkullerin satılmasıyla finanse edildi.

Haziran 2000'de Brno kamyon fuarında Avia D Serisi adlı yeni bir araç piyasaya sürüldü. Daewoo Avia, yeni kabininin yanı sıra elektronik kontrol olmadan EEC R49-03 (Euro 3) ile uyumlu yeni D432-100 motorunu da piyasaya sürdü. veya EGR teknolojisi. Batı Avrupa pazarına girme planları, aynı zamanda , bu motor aracı daha pazarlanabilir hale getirdiği için Cummins ISBe motor yelpazesinin bir seçenek olarak kurulması anlamına geliyordu . İlk olarak, Darlington , İngiltere'de Cummins Engine Company tarafından yapılan 150 hp Cummins ISBe 150 30 motoruyla mevcuttur . Bu motor aynı zamanda değeri düşürülen 130 hp'lik bir varyant olarak da mevcuttu ve 2003'te 170 hp'lik bir versiyon da piyasaya sürüldü. Cummins motoru, düz tork eğrisi ile uzun yolculuklarda iyi yakıt tüketimi ve daha iyi performans gösterdi. Lansmandan itibaren D Serisi, ZF S5-42 beş vitesli vites kutusu ile mevcuttu ve altı vitesli kablo vitesli ZF S6-850, 170 hp Cummins ile uyumlu bir dişli kutusu olarak piyasaya sürüldü. D75 (7.5 t gvw) özellikle İngiltere ve İrlanda'da popüler oldu.

Ashok Leyland'ın mülkiyeti

2004 yılına kadar fabrikada devam eden kayıplar, hayatta kalması için bir devralmanın kaçınılmaz olduğu anlamına geliyordu. Çek merkezli bir yatırım şirketi Odien, Daewoo Steyr BV'nin %50,2'lik hissesini satın almak için görüşmelere başladı. Bu süreç 2005'in başlarında tamamlandı. Odien, kamyon iş biriminin 120 binadan indirildiği şirketin tam bir fiziksel ve finansal yeniden yapılandırılmasını gerçekleştirdi. 4 hektar (9.9 dönüm) üzerinde sadece dört binaya 88 hektar (220 dönüm) alan. Yeniden yapılanmanın bir parçası olarak Daewoo Avia D432-100 motorunun üretimi durduruldu. Odien'in mülkiyetinde Avia markası yeni bir logo ile yeniden tanıtıldı ve Euro IV uyumlu modellerin ve yeni bir 12 t gvm modeli olan D120'nin geliştirilmesine başlandı. Birkaç yurtdışı üreticileri ile görüşmeler sonunda Odien kamyon iş birimi satılan Ashok Leyland ait Hindistan'da Ekim 2006'da.

Avia, satın almanın ardından yeni bir dönem başlattı. Yeni bir şirket "Avia Ashok Leyland Motors SRO (AALM)" kuruldu. 2006 yılında satışlar 650 adede ulaştı. Satış talebi iç pazarda ve Birleşik Krallık, İspanya, Macaristan ve İrlanda'da güçlü kalmaya devam etti. 2006 yılında İrlanda'da Avia, kendi segmentinde %16 pazar payına sahipti. 2006'da yeni 160 ve 185 hp Cummins Euro IV modelleri ve D120 piyasaya sürüldü, ikincisi çeki demiri çalışması için 22000 kg'a kadar gcw (brüt kombinasyon ağırlığı) ile.

2007'de Birleşik Krallık'taki Tanfield Grubu ile yapılan işbirliği , AALM'nin Tanfield yan kuruluşu Smith Electric Vehicles'a Smith Newton tamamen elektrikli kamyon için şasi kabinlerine daha az motor, vites kutusu ve diğer dizel kamyon bileşenleri sağladığı bir "elektrikli Avia"nın tanıtımını gördü . Bu, Avia'nın satışlarının büyük bir bölümünü oluşturan motorsuz kamyonların sevkiyatı ile başarılı bir işbirliğiydi. Prag'dan şasili ve kabinli yüzlerce Smith Electric kamyonu şu anda ABD'de kullanılıyor.

2009'daki Euro V lansmanı , dört silindirli Cummins ISBe Euro V'nin 185 ve 207 hp varyantları ile güç çıkışlarında daha fazla artış gördü . Ağırlık aralığı 6 ila 12 ton gvw arasında değişmeye devam etti .

2010 ve 2011 marka için hem yurt içi hem de yurt dışı pazarlarda başarı dönemi olmuştur. Ashok Leyland, Avia'nın 2008-09'daki krizi aşmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda ortak projelerde yeni pazarlar açtı. Sonuç olarak Avia, Orta ve Doğu Avrupa için yerel bir kamyon üreticisinden küresel bir marka haline geldi . Avia, Avrupa , ABD, Orta Doğu , Asya , Arjantin ve Rusya'da satıldı . Smith'in elektrikli kamyonları, hükümetin o zamanlar finansal sübvansiyonlarla elektrikli araçların satın alınmasını teşvik ettiği Birleşik Krallık ve ABD'de satıldı.

Avia , Volgabus ile ortaklaşa küçük otobüslerin ortak üretimiyle Rusya'da iyi gidiyor . "Rhytmix" adlı Rus versiyonu Ekim 2011'de piyasaya sürüldü. Avrupa Birliği için tasarlanan sekiz metre uzunluğundaki otobüsün prototipinin daha sonra açıklanması planlandı, ancak bu gerçekleşmedi.

2013 yılında Ashok Leyand, Çek Cumhuriyeti'ndeki üretimi durdurdu ve Hindistan'a taşıdı. Orada Ashok Leyland Boss ve Ashok Leyland Guru adlı Avia kabinlerine dayalı araçlar üretmeye devam etti.

Çekoslovak Grubu mülkiyeti

Nisan 2016'da Ostrava merkezli Çekoslovak Grubu , Avia'yı Ashok Leyland'dan satın aldı. Avia artık Letnany yapılan, ancak sanayi bölgesinde edilecektir PRELOUC .

Avia , Eylül 2017'de yeni bir Avia D Initia model serisini piyasaya sürdü . Orta boy kamyonlar Euro VI emisyon sınıfını karşılıyor ve Cummins ISB 4.5l (150, 180 ve 210 hp) dört silindirli motorları içeriyor . Şirket yılda yaklaşık 360-400 kamyon yapmak istiyor.

Yarış arabaları

1956 Avia 750 MKIII

1956 ve 1957'de Avia, tamamen alüminyum levhadan yapılmış on iki (veya on beş) hafif arabadan oluşan küçük bir seri yaptı. Arabalar, ön tarafta merkezi olarak yerleştirilmiş tek bir sürücü koltuğu ve direksiyon kolonu ve iki arka koltuk, erişim için sürgülü bir kabin ve 350cc Jawa motosiklet motoruyla aynı hacme sahip arkaya monte edilmiş iki silindirli bir motora sahiptir , ancak bir tamamen farklı bir gelişme. Motor 15 PS (11 kW) üretti. Bu arabanın en az 3 örneği hala hayatta, 3, 6 ve 10 numara. Sonuncusunun çalıntı olduğu ve Slovakya'ya taşındığı bildirildi (Bardejov bölgesi, yeni SK kaydı ile).

Monoposto aerodinamik Avia 750 MKIII BMW 750cc 4 zamanlı motor ile farklı bir gelişmedir. Bu araba 1956'da Çekoslovakya'da üretildi, harika aerodinamik özellikleriyle öne çıkıyor ve sadece 400 kg ağırlığında. 1980'lerde araba bir Batı Alman müzesinde ortaya çıktı , 1987'de araba satıldı ve Los Angeles'a gitti , bir yıl sonra açık artırmada Yeni Zelanda'ya satıldı , daha sonra Redmond, Washington'da bir şirket tarafından satın alındı. . 2010 yılında, araba Symbolic Motor Car Company tarafından San Diego'dan 149.000 dolara satın alındı .

uçak

Önce İkinci Dünya Savaşı şirket de dahil olmak üzere sivil ve askeri uçak yapımı Avia BH-1 , Avia BH-21 , Avia B-534 ve B-Avia 71 ( Sovyet lisanslı Tupolev SB ).

İkinci Dünya Savaşı'nda Avia'ya Messerschmitt Bf 109 G savaş uçağı inşa etmesi emredildi . Savaştan sonra Avia, Avia S-99 olarak üretime devam etti, ancak kısa sürede doğru Daimler-Benz DB 605 motorları tükendi . Bu nedenle , Heinkel He 111 bombardıman uçağı için tasarlanan Junkers Jumo 211 motorunu ve pervanesini değiştirdi ve uçağı Avia S-199 olarak yeniden tasarladı .

S-199, İsrail Hava Kuvvetleri tarafından Bağımsızlık Savaşı sırasında kullanılmak üzere elde edilen ilk savaş uçağıydı .

Ancak S-199, pilotları arasında popüler olmayan sorunlu bir uçaktı. Jumo motoru, Daimler-Benz ünitesinden daha ağır ve daha az duyarlıydı. Büyük kanatlı pervanenin torku kontrolü zorlaştırıyordu. Bu, 109'un dar paletli alt takımıyla birleştiğinde, iniş ve kalkışları daha tehlikeli hale getirdi. Ayrıca senkronizasyon tertibatı düzgün çalışmıyor gibi görünüyordu, bu da birkaç İsrail uçağının kendi pervanelerini ateşlemesine neden oldu.

Ayrıca savaş sırasında Almanya, Messerschmitt Me 262 jet avcı uçağı yapmak için Çekoslovakya'da fabrikalar kurdu . Fabrikalar savaştan sağlam bir şekilde kurtuldu, bu nedenle savaştan sonra üretim Avia S-92 olarak devam etti.

İlk S-92, 1945'te Letňany Araştırma Enstitüsü'nde Avia'dan gelen gövde ve Malešice'deki onarım işlerinden gelen ikiz motorlarla inşa edildi. Junkers motorları Jumo 004 olarak geliştirdi ve Çekler onları M-04 olarak yeniden adlandırdı). S-92 ilk olarak 27 Eylül 1946'da Avia'nın baş pilotu Antonin Kraus'un kontrolünde uçtu. Aynı yıl 10 Aralık'ta CS-92 ilk kez uçtu.

İlk S-92'nin Çekoslovak Hava Kuvvetleri'ne teslimatı 6 Şubat 1948'de gerçekleşti. Eğitim amaçlı uçak gövdesi olarak kullanılmak üzere yere indirilene kadar 5. Avcı Uçağı'nı donatan dokuz S-92 ve üç CS-92 olmak üzere toplam 12 adet üretildi. 1951 yılında.

Zamanla Yugoslavya S-92, Avia yeni yukarı güncel uçakları için yapmak yolu üretim hattında kapatma bakıyordu satın ilgi gösterdi. Avia'ya Mikoyan-Gurevich MiG-15'i yapma lisansı verildiğinde (zaten Yakovlev Yak-23'ü S-101 olarak yapıyorlardı ) S-92 üretim hatları söküldü.

Daha sonra Avia, lisanslı bir Ilyushin Il-10 olan B-33'ü ve lisanslı bir Ilyushin Il-14 uçağı olan Avia 14'ü 42 yolcu taşıyabilecek hale getirdi . Avia 14, Çekoslovakya'da şimdiye kadar yapılmış en büyük uçak oldu.

Uçak üretimi 1960 yılında sona erdi ve birkaç yıl boyunca diğer Çekoslovak ve yabancı üreticiler için sadece uçak motorları ve pervaneler üretildi.

uçak listesi

Model adı İlk uçuş Sayı inşa Tip
Avia BH-1 1920 1 Tek pistonlu motor tek kanatlı spor uçak
Havacılık BH-2 1 Tek pistonlu motor tek kanatlı spor uçak
Avia BH-3 1921 14 Tek pistonlu motor tek kanatlı avcı uçağı
Havacılık BH-4 1922 1 Prototip tek motorlu tek kanatlı avcı uçağı
Havacılık BH-5 1923 1 Tek pistonlu motor tek kanatlı spor uçak
Havacılık BH-6 1923 1 Prototip tek pistonlu motor çift kanatlı avcı uçağı
Havacılık BH-7 1923 2 Prototip tek pistonlu motor tek kanatlı avcı uçağı
Avia BH-8 1923 1 Prototip tek pistonlu motor çift kanatlı avcı uçağı
Havacılık BH-9 1923 11 Tek pistonlu motor tek kanatlı spor uçak
Avia BH-10 1924 ~20 Tek pistonlu motor tek kanatlı spor uçak
Avia BH-11 1923 ~20 Tek pistonlu motor tek kanatlı spor uçak
Avia BH-12 1924 1 Tek pistonlu motor tek kanatlı spor uçak
Havacılık BH-14 12 kişilik tek piston motorlu uçak projesi
Havacılık BH-15 İki kişilik keşif uçağı projesi
Uçak BH-16 1924 Tek pistonlu motor tek kanatlı spor uçak
Avia BH-17 1924 24 Tek pistonlu motor çift kanatlı avcı uçağı
Hava BH-18 1924 çift pistonlu motor, 32 yolcu uçağı projesi
Hava BH-19 1924 2 Tek pistonlu motor tek kanatlı avcı uçağı
Havacılık BH-20 1924 1 Tek pistonlu motor tek kanatlı eğitmen
Avia BH-21 1925 184 Tek pistonlu motor çift kanatlı avcı uçağı
Avia BH-22 1926 30 Tek pistonlu motor çift kanatlı eğitmen
Avia BH-23 1926 2 Tek pistonlu motor çift kanatlı gece avcısı
Hava BH-25 1926 12 Tek pistonlu motor çift kanatlı yolcu uçağı
Avia BH-26 1927 ~8 Tek pistonlu motor çift kanatlı keşif uçağı
Avia BH-27 Yok 0 Tek pistonlu motor tek kanatlı yardımcı uçak
Avia BH-28 1927 1 Tek pistonlu motor çift kanatlı keşif uçağı
Avia BH-29 1927 2 Tek pistonlu motor çift kanatlı eğitmen
Avia BH-33 1927 ~110 Tek pistonlu motor çift kanatlı avcı uçağı
Avia BH-35 1929 üç pistonlu motor tek kanatlı taşıma projesi
Avia BH-133 1 Tek pistonlu motor çift kanatlı avcı uçağı
Hava B-33 1951 1.200 Lisanslı tek pistonlu motorlu tek kanatlı saldırı uçağı
Hava B-34 1932 14 Tek pistonlu motor çift kanatlı avcı uçağı
Avia B-35 1938 3 Prototip tek pistonlu motor tek kanatlı avcı uçağı
Avia B-36 1936 ikiz pistonlu motor tek kanatlı orta/ağır bombardıman projesi
Hava B-39 F.IX'in bombardıman versiyonu; F-39 olarak da bilinir
Havacılık B-46 Lisanslı üç motorlu tek kanatlı bombardıman uçağı
Hava B-50 Üç motorlu hafif taşıma projesi
Havacılık B-51 1933 3 Üç pistonlu motor tek kanatlı yolcu uçağı
Avia B-56 Tek motorlu tek kanatlı taşıma projesi
Avia B-57 1934 1 Üç pistonlu motor tek kanatlı yolcu uçağı
Hava B-58 Yok 0 İnşa edilmemiş ikiz pistonlu motorlu tek kanatlı hafif bombardıman uçağı
Havacılık B-63 Lisanslı çift motorlu tek kanatlı ağır avcı uçağı, hiçbiri yapılmadı
Avia B-71 Lisanslı çift pistonlu motorlu tek kanatlı bombardıman uçağı
Hava B-109 F.IX'in oluşturulmamış dışa aktarma sürümü
Havacılık B-122 1934 3 Tek pistonlu motor çift kanatlı akrobasi uçağı
Avia B-134 Tek pistonlu motor tek kanatlı avcı projesi
Avia B-135 1938 12 Tek pistonlu motor tek kanatlı avcı uçağı
Avia B-139 B-39'un inşa edilmemiş çift motorlu versiyonu
Hava B-156 1934 1 Tek pistonlu motor tek kanatlı yolcu uçağı
Hava B-157 B-57'nin öngörülen gelişimi
Hava B-158 1938 1 İkiz pistonlu motorlu tek kanatlı hafif bombardıman uçağı
Havacılık B-228 Lisanslı çift jet motorlu tek kanatlı bombardıman uçağı
Havacılık B-234 Yok 1 Tek pistonlu motor çift kanatlı avcı uçağı
Havacılık B-534 1933 568 Tek pistonlu motor çift kanatlı avcı uçağı
Avia B-634  [ cs ] 1936 1 Prototip tek pistonlu motor çift kanatlı avcı uçağı
Avia Av-36  [ cs ] 1946 2 Tek pistonlu motor tek kanatlı yardımcı uçak
Avia F.IX 1932 12 Lisans inşa edilmiş üç motorlu tek kanatlı yolcu uçağı
Avia S-92 1946 12 Lisanslı çift jet motorlu tek kanatlı avcı uçağı
Havacılık S-99 44 Tek pistonlu motorlu tek kanatlı avcı uçağı, lisanslı Bf 109
Avia S-199 1947 559 Tek pistonlu motorlu tek kanatlı avcı uçağı, lisanslı Bf 109
Havacılık VR-1 1948 2 Lisanslı tek pistonlu motorlu helikopter
Avia XLE-10 1950 1 Prototip tek pistonlu motor tek kanatlı eğitmen
hava 14 1956 203 Lisanslı çift pistonlu motorlu tek kanatlı uçak

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar