İran Hava - Iran Air
 | |||||||
| |||||||
| Kurulan | 1944 İran Havayolları Şirketi olarak | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Başlatılan operasyonlar | 1961 İran Hava | ||||||
| AOC # | FS-100 | ||||||
| Merkezler | |||||||
| Odak şehirler | |||||||
| Sık uçan yolcu programı | Gökyüzü Hediyesi | ||||||
| İştirakler | Homa Havacılık Eğitim Merkezi | ||||||
| Filo büyüklüğü | 80 | ||||||
| Hedefler | 70 | ||||||
| ana şirket | İran Yollar ve Kentsel Gelişim Bakanlığı (%60) |
||||||
| Merkez | Mehrabad Havalimanı , Tahran, İran | ||||||
| Kilit kişiler | Brik. General Alireza Barkhor, Başkan ve CEO | ||||||
| Hasılat |
 329,74 milyon dolar (2013) |
||||||
| Faaliyet gelirleri |
 7.99 milyon dolar (2013) |
||||||
| Net gelir |
-71,67 milyon dolar (2013) |
||||||
| Toplam varlıklar |
477,62 milyon dolar (2013) |
||||||
| Toplam özkaynak |
$34,972 (2013) |
||||||
| Çalışanlar | 10.696 (2013) | ||||||
| İnternet sitesi | www |
||||||
İran İslam Cumhuriyeti'nin Havayolu olarak markalı, İran Air ( Farsça : هواپیمايی جمهوری اسلامی ایران , romanizasyonlarda : Havâpeymâyiye Jomhuriye Eslâmiye iran ), olduğu bayrak taşıyıcısı arasında İran en merkezli, Mehrabad Havaalanı'na içinde Tahran'a . 2018 yılı itibari ile Asya ve Avrupa'da 71 noktaya tarifeli seferler gerçekleştirmektedir . Iran Air'in ana üsleri , her ikisi de İran'ın başkenti Tahran'da bulunan İmam Humeyni Uluslararası Havalimanı ve Mehrabad Havalimanı'dır . Yurt içinde, İran Hava yaygın olarak bilinen Homa efsanevi Pers grifonun adını ve ayrıca kısaltmasıdır, İran Ulusal Hava Yolları de Pers dilinde . Havayolunun kargo bölümü Iran Air Cargo , tek bir kargo uçağı kullanarak uluslararası tarifeli seferler gerçekleştiriyor.
Tarih
İlk yıllar
Iran Airways, Mayıs 1944'te Reza Afshar ve Gholam Ebtehaj tarafından kuruldu. Savaş sonrası , ilk yolcu uçuşu Tahran'dan Meşhed'e yapıldı , ardından Tahran - İsfahan - Şiraz - Buşehr - Abadan - Ahvaz seferi yapıldı . 1946'da havayolu Kahire, Bağdat ve Tel Aviv'e ve Nisan 1947'de Paris'e hizmet verdi. 1945 ve 1962 arasında, havayolu büyük bir yerel taşıyıcı haline geldi ve ayrıca her hafta Avrupa'ya bazı uluslararası uçuşlar gerçekleştirdi. Filo başlangıçta Douglas DC-3'lerden oluşuyordu, daha sonra Douglas DC-4 ve Vickers Viscount uçakları tarafından desteklendi.
1954'te özel bir havayolu şirketi olan Pers Air Services (PAS) kuruldu. PAS başlangıçta yalnızca nakliye hizmetlerini yürüttü, ardından Tahran ile İran'daki diğer büyük şehirler arasındaki yolcu operasyonları izledi. 1960 yılında PAS , Sabena'dan kiralanan Boeing 707 ve Douglas DC-7 uçaklarını kullanarak Cenevre, Paris, Brüksel ve Londra dahil olmak üzere birçok Avrupa noktasına yolcu hizmeti vermeye başladı .
Iran Airways 1961'de kamulaştırıldı. 24 Şubat 1961'de Iran Airways ve PAS birleşerek İran Air olarak bilinen Iran National Airlines Corporation'ı (HOMA) oluşturdular ve bir sembol olarak homa kuşunu kullandılar . HOMA, önceki iki hava taşıyıcısını birleştiren bir kamu sektörü girişimiydi. Kullanılan uçaklar arasında Avro Yorks , Douglas DC-3'ler, Douglas DC-6'lar ve Vickers Viscounts vardı. Taşıyıcı , 1964 yılında Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) tam üyesi oldu . Boeing 747SP'nin lansman müşterisiydi .
Küresel şöhrete yükselmek
_at_JFK.jpg)
1965 yılında, Iran Air ilk jet uçağı Boeing 707 ve Boeing 727-100'ü teslim aldı , ardından 1971'de Boeing 737-200 , 1974'te uzatılmış Boeing 727-200 ve Boeing 747'nin üç varyantını (747-200) teslim aldı. 100, −200 ve SP ), 1978–1979'dan başlayarak. 1970'lerin ortalarına gelindiğinde, Iran Air Avrupa'daki şehirlere aktarmasız ve tek aktarmalı uçuşlarla hizmet veriyordu; haftada 30'dan fazla uçuş yalnızca Londra'ya yapılıyordu.
Mayıs 1971 29 günü, New York rotasına Tahran kullanılarak açıldı Boeing 707 yapım bir durak üzerinde de Londra Heathrow Havaalanı . Kısa bir süre sonra, rota Boeing 747SP'ler kullanılarak aktarmasız bir uçuşa yükseltildi ve Iran Air, New York'a kesintisiz hizmet sunan ikinci Orta Doğu taşıyıcısı ( El Al'dan sonra ) haline geldi. Bu uçuşla Iran Air, kesintisiz, tarifeli uzun mesafeli bir uçuş için (12 saat 15 dakika, 9.867 km - 6.131 mil - 5.328 nm) zaman ve mesafede yeni bir dünya rekoru kırdı. 1978'de havayolu , iç hatlarda ve yoğun bölgesel rotalarda kullanılmak üzere altı Airbus A300 uçağı satın aldı . O yılın sonunda, Iran Air, New York City'den Pekin ve Tokyo'ya kadar uzanan 31 uluslararası destinasyona hizmet veriyordu. Havayolunun uzun menzilli Boeing 747SP uçaklarının ideal olduğu Los Angeles ve Sidney'e doğrudan hizmet sunmak için planlar yapıldı. Bu, Iran Air'in elverişli coğrafi konumu nedeniyle Tahran'ı Doğu ve Batı arasında bir orta nokta olarak kullanmasına izin verecekti. Bu tür planlar hiçbir zaman gerçekleştirilmedi, ancak ME3 taşıyıcıları ve Türk Hava Yolları tarafından benimsenen hub-and-spoke stratejilerine önemli ölçüde benzerlik gösteriyor .
1970'lerin sonunda, Iran Air dünyanın en hızlı büyüyen havayolu ve en karlı havayollarından biriydi. 1976'ya gelindiğinde, Iran Air, en az on yıl üst üste kazasız olarak dünyanın en güvenli havayolu olarak yalnızca Qantas'tan sonra ikinci sırada yer aldı. Her iki havayolu da kazasız olmasına rağmen, Iran Air yalnızca Qantas'a kıyasla daha az çalışma saati uçtuğu için ikinci oldu. Bu sıralamadan önce, 25 Aralık 1952'de, Douglas DC-3'lerinin iniş sırasında düşmesi sonucu gemideki 29 yolcudan 27'sinin öldüğü ölümcül bir kaza meydana geldi.
Korgeneral Ali-Mohammad Khademi , 1962'den 1978'e kadar Iran Air'in genel müdürüydü.
İran Devrimi
İran'a yönelik ekonomik yaptırımların bir sonucu olarak , Iran Air filosunu genişletemedi veya değiştiremedi. Iran Air'e en son 2016'da nükleerle ilgili yaptırımların kaldırılmasından önce yepyeni Batılı uçaklar teslim edildiğinde , 1988'de bir Amerikan kruvazörü tarafından Iran Air Flight 655'in düşürülmesi için tazminat olarak iki Airbus A300-B4 almıştı . 2001 yılında Iran Air , Türkiye'den 6 adet ikinci el Airbus A300 satın aldı, ancak sadece iki yıl sonra, 6 tanesinin tamamı Tahran, Meşhed ve Moskova'daki havaalanlarına iniş yaptı . Bu, İran'da yetkililerin uçakları yere indirmenin nedeni olarak GE motor tasarım kusurunu ve ardından aşırı ısınmayı gösterdiği önemli tartışmalara neden oldu . Bu 6 uçaktan birinin daha sonra 2010 yılına kadar hizmete döndüğü doğrulandı.
Iran Air Tours'un 2011'de Iran Air'den ayrılmasından önce , Rus yapımı Tupolev Tu-154'ler eski filonun belkemiğini oluşturuyordu. Bununla birlikte, bu uçağı içeren birkaç ardışık felaket, nihayetinde, İran Hava Turları da dahil olmak üzere, İran havayolları içindeki operasyonlarında 2011'de kapsamlı bir yasak getirilmesine yol açtı. Tu-154 filosu yavaş yavaş yerini aldı MD-83s birkaç ay boyunca.
İran'ın Yollar ve Kentsel Gelişim Bakan Yardımcısı'na göre, İran'ın şu anda, yaptırımlar döneminde yeni parçalara ve teknik uzmanlığa erişim eksikliği nedeniyle, bazılarının Iran Air'e ait olduğu 100'den fazla uçağı var .
Iran Air'in uluslararası yaptırımlar altında kaldığı ve yedek parça ve yeni uçak satın almasının yasak olduğu uzun süre, ortalama filo yaşının çarpıcı bir şekilde artmasına ve güvenlik sicilinin düşmesine neden oldu ve yaygın olarak en kötü havayollarından biri olarak bilinir hale geldi. Hava güvenliği rekoru açısından dünyada. Mart 2017 itibariyle, Iran Air'in ortalama filo yaşı 24,1'dir, ancak bu rakam yeni teslimatların eklenmesiyle artacaktır.
Iran Air'in, diğer İran havayollarının çoğu arasında, son derece düşük zamanında performansı, kamuoyunda öfke ve hayal kırıklığına yol açarak, genellikle havayolu çalışanları ile şiddetli çatışmalar veya ciddi bir olaydan sonra saatlerce uçak oturma eylemleri şeklinde protestoları kışkırttı. rötarlı uçuş nihayet indi. Yetkililer, en az bir devrim yanlısı ideologun bu sorunun başlıca nedeni olarak "verimsizlik ve kötü yönetim" olduğunu belirtmesine rağmen, gecikmeleri rutin olarak ekonomik yaptırımlara bağlıyor.
AB yasağı ve yakıt ikmali sorunları
_arrives_London_Heathrow_Airport_21September2014_arp.jpg)
5 Temmuz 2010'da İranlı bir havacılık yetkilisi İngiltere, Almanya ve Birleşik Arap Emirlikleri'ni İran yolcu jetlerine yakıt ikmali yapmayı reddetmekle suçladı. Bu hamle, ABD'nin nükleer silah anlaşmazlığı nedeniyle uyguladığı tek taraflı yaptırımların ardından geldi. Iran Air ve Mahan Air , yakıt ikmali yapılmadığını iddia etti. Abu Dabi Havalimanları Şirketi (ADAC) sözcüsü, İran yolcu uçuşlarına yakıt ikmali için bir sözleşmenin yürürlükte olduğunu ve ADAC'ın bunu yapmaya devam edeceğini söyledi. Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi sözcüsü, uçaklara yakıt ikmali yapılıp yapılmayacağının tek kararının bağımsız tedarikçiler olduğunu söyledi. Almanya Ulaştırma Bakanlığı, İran uçaklarına yakıt ikmali yapılmasının AB veya BM yaptırımları kapsamında yasaklanmadığını, ancak herhangi bir bağımsız yakıt ikmalcisinin yakıt ikmalini inkar edip etmediğini söylemedi. Günün ilerleyen saatlerinde Dubai Havalimanı, İranlı yolcuların Dubai'ye giriş ve çıkış uçuşlarına yakıt ikmali yapmaya devam ettiğini açıkladı. Ertesi gün, İran sözcüsü böyle bir sınırlamanın getirilmediğini söyledi.
6 Temmuz 2010'da Avrupa Komisyonu'nun İran Hava Yolları'nın Airbus A320 , Boeing 727 ve Boeing 747 filosunun tamamını güvenlik endişeleri nedeniyle AB'den yasaklayacağı açıklandı . Bu hamle, Iran Air'e büyük bir darbe olarak geldi ve kendi uçaklarıyla Avrupa'ya uçuşları sınırladı.
2012'de AB, yakıt ikmal sözleşmelerini Sırbistan'a veya daha sonra Belarus ve Ukrayna'ya göndermek yerine AB içindeki yakıt ikmali sözleşmelerini korumak amacıyla, Ljubljana ve Budapeşte gibi ikincil Avrupa havalimanlarında Iran Air uçaklarına yeniden yakıt ikmali yapılmasına izin verdi.
Ocak 2012'de, Iran Air'in Londra Heathrow'a gidiş ve dönüş uçuşları , Kent'teki Manston Havalimanı'nda bir yakıt durağı ile gerçekleştirildi . Ancak, havalimanı Aralık 2011'de bu düzenlemenin sona ereceğini ve artık şirketin uçaklarına yakıt ikmali yapmayacağını duyurdu. Bu açıklama , Tahran'daki İngiliz büyükelçiliğinin yağmalanmasının bir sonucu olarak İran'ın Londra'daki büyükelçiliğinin kapatılmasının hemen ardından geldi . Havaalanı, ABD ile hiçbir bağlantısı olmadığı için herhangi bir ticaret anlaşmasını ihlal etmediğini vurguladı.
Yaptırımların kaldırılması ve modernizasyon planları
| Üretici firma | Uçak Tipi | Emirler | Teslimatlar | Sözleşme değeri (milyar olarak) |
Liste fiyatları (milyar olarak) |
|---|---|---|---|---|---|
| A320-200 | 6 | Yok | Yok | 0.606 $ | |
| A320neo | 32 | Yok | $3.232 | ||
| A321-200 | 9 | 1 | $0.946 | ||
| A330-200 | 9 | 2 | $1.908 | ||
| A330-900 | 28 | Yok | $8.299 | ||
| A350-1000 | 16 | Yok | $5.864 | ||
| A380-800 | 12 | Yok | Yok | ||
| Toplam | 100 | 3 | < $10.0 | $20.856 | |
| 737 MAKS 8 | 50 | Yok | Yok | $5.620 | |
| 777-300ER | 15 | Yok | $5.207 | ||
| 777-9 | 15 | Yok | $6.132 | ||
| Toplam | 80 | 0 | 8,0 ila 9,5 ABD Doları | $16.959 | |
| ATR | 72-600 | 20 | 13 | 0,536 dolar | $1,09 |
| Toplam | 200 | 16 | 18,5 - 20,0 ABD Doları | $38.334 | |
Iran Air'in başkanı Farhad Parvaresh, yaptırımların kaldırılması için bir anlaşmaya varılması beklentisiyle, havayolunun daha sonra en az 100 geniş gövdeli ve kısa mesafeli jet almaya çalışacağını belirtti.
15 Ocak 2016 Cuma günü ABD Başkanı Barack Obama , Dışişleri Bakanı John Kerry'ye İran sivil havacılığına yönelik yaptırımları kaldırması için yetki verdi . İran'ın 16 Ocak 2016'da Kapsamlı Ortak Eylem Planı'nı (JCPOA) uygulamasını takiben , İran sivil havacılığına yönelik tüm yaptırımlar kaldırıldı. Sonuç olarak, İran Havayolları da dahil olmak üzere İran havayollarına, yakıt tedarikçisi BP'nin hala reddetmesi nedeniyle , herhangi bir üreticiden yeni sivil uçak satın alma ve iki İsveç varış noktası olan Stockholm ve Göteborg hariç tüm Avrupa havaalanlarında yakıt ikmali yapma izni verildi. İranlı taşıyıcılara yakıt sağlamak için.
24 Ocak 2016'da Tahran, hem İranlı hem de uluslararası havacılık otoritelerini İran havacılık endüstrisine yönelik geliştirme planlarını değerlendirmek üzere bir araya getirmek amacıyla CAPA - Center for Aviation tarafından düzenlenen CAPA İran Havacılık Zirvesi'ne ev sahipliği yaptı. CAPA, İran ekonomisinin büyüklüğünü , ticari havayolu filoları 500-600 uçak mertebesinde olan Türkiye ile Avustralya'nınkiler arasında bir yere koydu . Bombardier bölgesel modellerini Tahran'daki CAPA zirvesinde sundu. Bay Parvaresh yaptığı açıklamada, havayolu şirketinin Airbus , Boeing , Bombardier ve Embraer üreticilerinden bölgesel uçak satın almak için yaklaşık 3-5 milyar ABD doları harcamayı beklediğini açıkladı .
İkinci yaptırımlar
8 Mayıs 2018'de, ABD'nin İran nükleer anlaşmasından çekilmesinin ardından ve ABD'nin İran'a karşı 2015'te kaldırdığı yaptırımların eski haline getirilmesinin bir parçası olarak ABD Hazine Bakanı Steven Mnuchin , uçak üreticilerine halihazırda verilmiş olan tüm İran satış lisanslarını iptal etme kararını açıkladı. 90 günlük bir sürenin ardından Boeing ve Airbus.
Iran Air'in, Başkan Trump'ın İran'a yönelik yaptırımları yeniden uygulama kararı nedeniyle Boeing uçak siparişini iptal etmek zorunda kaldığı açıklanırken, buna rağmen Iran Air'in ATR uçaklarını almaya devam edeceği açıklandı. Airbus uçaklarının teslim edilip edilmeyeceği henüz açıklanmadı. Iran Air'e teslim edilen herhangi bir uçak, yaptırımların başlamasından 90 ila 180 gün önce teslim edilmelidir.
Trump yönetiminin üyeleri Avrupalı şirketlere İran'la artık iş yapmayı bırakmalarını tavsiye ederken, Federica Mogherini Avrupa'nın amacının "İran ile ekonomik ilişkileri sürdürmek ve derinleştirmek" olduğunu söyledi. Teknik uzmanlar hava, deniz ve denizdeki aksaklıkları önlemenin yollarını önermeyi planlıyorlar. İran'dan ve İran'a kara taşımacılığı ve "etkili bankacılık işlemleri" için kanalları açık tutmak.
Yerleşik kısıtlamalar
Yiyecek ve içecekler
Iran Air, Şeriat'a göre hiçbir uçuşunda alkollü içecek servisi yapmayan dünyadaki birkaç havayolundan biridir . Ayrıca Iran Air'in menüsünde domuz eti içerenler gibi Helal olmayan yiyecek seçenekleri de yok .
Hedefler
Iran Air, İran, Asya, Orta Doğu ve Avrupa'daki destinasyonlara hizmet vermektedir.
Hacılar ve Hac
2016 yılına kadar , İran Hava Yolları'nın yıllık faaliyetlerinin önemli bir bölümünü Hac kiralama operasyonları oluşturuyordu. Her yıl on binlerce hacı , hac törenlerine katılmak için İran'ın büyük şehirlerinden Suudi Arabistan'ın Mekke'ye hava kapısı olan Cidde'ye uçtu . 2016 yılında İran ile Suudi Arabistan arasındaki artan gerilim nedeniyle İran'dan yapılan tüm Hac uçuşları süresiz olarak askıya alındı. Bu uçuşlar 2017'den itibaren yeniden başladı.
Iran Air'in aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşması vardır:
Filo
.jpg)
_to_Mehrabad_International_Airport_(10).jpg)
.jpg)
.jpg)
Mevcut filo
Haziran 2021 itibariyle, Iran Air filosu, birçoğu kısa sürede depolanabilecek veya hizmete alınabilecek aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:
| uçak | Serviste | Emirler | yolcular | Notlar | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| H | E | Toplam | ||||
| Airbus A300B2 | 1 | - | 18 | 236 | 254 | |
| Airbus A300B4-200 | 3 | - | 18 | 236 | 254 | |
| Airbus A300-600R | 4 | - | 22 | 239 | 261 | |
| Airbus A310-300 | 2 | - | 14 | 198 | 212 | |
| Airbus A319-100 | 3 | - | TBA | |||
| Airbus A320-200 | 6 | 6 | 12 | 144 | 156 | ABD yaptırımları nedeniyle sipariş rafa kaldırıldı |
| Airbus A320neo | - | 32 | ABD yaptırımları nedeniyle sipariş rafa kaldırıldı | |||
| Airbus A321-200 | 1 | 8 | 12 | 182 | 194 | |
| Airbus A330-200 | 2 | 8 | 32 | 206 | 238 | |
| A330-900neo | - | 28 | ABD yaptırımları nedeniyle sipariş rafa kaldırıldı | |||
| Airbus A350-1000 | - | 16 | ABD yaptırımları nedeniyle sipariş rafa kaldırıldı | |||
| ATR 72-600 | 13 | 7 | - | 68 | 68 | ABD yaptırımları nedeniyle sipariş rafa kaldırıldı |
| Boeing 737 MAX 8 | - | 50 | ABD yaptırımları nedeniyle sipariş rafa kaldırıldı | |||
| Boeing 777-300ER | - | 15 | ABD yaptırımları nedeniyle sipariş rafa kaldırıldı | |||
| Boeing 777X-9 | - | 15 | ABD yaptırımları nedeniyle sipariş rafa kaldırıldı | |||
| 100 | 3 | - | - | 104 | 104 | 11 daha emekli |
| McDonnell Douglas MD-82 | 2 | - | 12 | 140 | 152 | Bağlı chabahar havayollarına transfer edildi |
| İran Hava Kargo Filosu | ||||||
| Boeing 747-200C/SF | 1 | - |
|
|||
| Toplam | 44 | 191 | ||||
Gelecek filo planları
Airbus
Ocak 2016'da Iran Air, üreticinin çeşitli çift motorlu uçak tiplerinden ve 12 A380'den oluşan 118 Airbus uçağı için bir anlaşma imzaladı . 22 Aralık 2016'da Airbus, 46 Airbus A320 / A320neo ailesi uçağından oluşan 100 uçak için kesin bir anlaşma yaptığını duyurdu ; 16 A350s ve 38 A330s / A330neo . Ocak 2017'de Airbus, bir A321 ile başlayan teslimat sürecine, ardından 2 adet A330-200 ile başladı ; bunların tümü başlangıçta Avianca tarafından sipariş edildi ve Avianca için üretildi, ancak hiçbir zaman teslim edilmedi.
Ocak 2018'de Airbus satış şefi, Iran Air tarafından verilen siparişlerin teslimatının finansman ve ön ödeme engelleri nedeniyle orijinal programdan sapabileceğinin sinyalini verdi.
ATR
Şubat 2016 1 tarihinde, İran Hava yirmi bir sipariş kapsayan uçak üreticisi ATR ile bir anlaşma imzaladı ATR 72-600 turboprop uçakların artı seçenekler daha yirmi için. Iran Air, ATR 72'leri iç pazar erişimini genişletme ve İran'ın daha az nüfuslu şehirlerinde bulunan daha küçük havalimanlarına hizmet verme stratejisinin bir parçası olarak kullanmayı planlıyor. Teslimatların 2017'nin başlarında başlaması planlandı, ancak Kanadalı ATR enerji santralleri üreticisi Pratt & Whitney Canada ile motorlar için satış sonrası destek ve bakım konusundaki görüşmelerin durması nedeniyle ertelendi . Olayda, ilk dört uçak 16 Mayıs 2017'de tek bir konvoy halinde teslim edildi. Nisan 2019'da ABD Yabancı Varlıklar Kontrol Ofisi (OFAC), ATR'ye yedek parça ve diğer tedarik etmesine izin vermek için iki yıllık bir lisans verdi. 13 ATR 72-600 filosunu çalışır durumda tutmak için esaslar. Bununla birlikte, 2016 siparişinden kalan 7 ATR 72-600, yaptırımlı ve depoda kalmaya devam ediyor.
boeing
Haziran 2016'da Iran Air, Boeing ile "118 Airbus uçak anlaşmasına yakın boyutta" olası bir sipariş için görüşmelerde bulunduğunu resmen açıkladı. 21 Haziran 2016'da Boeing, Tahran'a yönelik ticari yaptırımların hafifletilmesinden bu yana İslam Cumhuriyeti'nin ABD'li bir üreticiyle yaptığı en büyük anlaşmalardan biri olan İran'a jet uçakları satmak için geçici bir anlaşma imzaladığını duyurdu. 11 Aralık 2016'da Boeing, Iran Air tarafından "olasılıkların giderilmesine" tabi olarak seksen uçak için geçici bir sipariş verdiğini duyurdu; sipariş 50 adet 737 MAX 8s , 15 adet 777-300ER ve 15 adet 777-9'dan oluşuyor .
Nisan 2018'de Boeing CEO'su, Iran Air teslimatlarının en az 2019'a ertelendiğini ve ABD hükümet sürecine uygunluğu gerekçe göstererek duyurdu.
Haziran 2018'de Boeing, yaptırımlar nedeniyle İran havayollarına uçak teslim edemeyeceğini açıkladı.
Eski filo
Iran Air daha önce aşağıdaki uçağı işletti:
| uçak | Filo | tanıtıldı | Emekli | Notlar/Referanslar |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A300B2-200 | 7 | 1980 | 2019 | EP-IBU, Iran Air 655 olarak iptal edildi |
| Airbus A300B4-200F | 2 | 2008 | Bilinmeyen | Uçaklar şu anda depolanmaktadır. |
| Airbus A310-200 | 6 | 2001 | 2009 | Eski Türk Hava Yolları filolarında şu anda 3 uçak depolanıyor. |
| Airbus A340-200 | 1 | 2007 | 2007 | Conviasa tarafından kiralanır ve işletilir . Tahran(Mehrabad) ~ Şam ~ Karakas güzergahında işletilmektedir . |
| Avro York | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen | İran Havayolları ile 1962 birleşme öncesinde Farsça Hava Hizmetleri tarafından işletilmektedir. |
| Beechcraft Modeli 18 | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Pers Hava Hizmetleri ile 1962 birleşme öncesinde İran Havayolları tarafından işletilmektedir. |
| Boeing 707-300 | Bilinmeyen | Bilinmeyen | 2000 | İran Havayolları ile 1962 birleşme öncesinde Pers Hava Hizmetleri tarafından işletilmektedir |
| Boeing 727-100 | Bilinmeyen | Bilinmeyen | 2006 | |
| Boeing 727-200/Adv | 5 | Bilinmeyen | 2014 | Şu anda 3 uçak kayıtlı. EP-IRP, Iran Air 277 olarak iptal edildi |
| Boeing 737-200 | 6 | 1971 | 2004 | Tahran Havacılık Fuarı'nda saklandı |
| Boeing 747-100B | 6 | 1974 | 2014 | EP-IAM şu anda kayıtlı. Pan Am'dan 5 uçak kiralandı ve Cargolux Iran Air modelinin ilk ve son operatörü oldu |
| Boeing 747-100SF | 3 | 1983 | 1986 | İran Hava Kuvvetleri'ne atıldı . |
| Boeing 747-200B | 1 | 2007 | 2010 | |
| Boeing 747-200F | 4 | 1980 | 2004 | EP-ICC şu anda kayıtlı. Dan kiralanan İran Hava Kuvvetleri |
| Boeing 747-200M | 3 | 1976 | 2016 | EP-IAG ve EP-IAI şu anda kayıtlıdır. |
| Boeing 747-400 | 1 | 2017 | 2017 | Dan kiralanan Kabo Air Hac uçuşlar için |
| Boeing 747SP | 4 | 1976 | 2016 | Tüm uçaklar Tahran IKA Havaalanı yakınında saklanır. Son yolcu ticari operatörü. |
| 240 | Bilinmeyen | Bilinmeyen | 1960 | Pers Hava Hizmetleri ile 1962 birleşme öncesinde Iran Airways tarafından işletilmektedir |
| de Havilland Güvercini | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen | |
| de Havilland Dragon Rapide | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen | |
| Douglas DC-3 | Bilinmeyen | Bilinmeyen | 1972 | |
| Douglas DC-4 | Bilinmeyen | Bilinmeyen | 1960 | 1962 birleşmesinden önce, İran Havayolları tarafından işletilen yolcu versiyonları, Farsça Hava Hizmetleri tarafından işletilen kargo versiyonları |
| Douglas DC-6B | Bilinmeyen | Bilinmeyen | 1972 | |
| Douglas DC-7C | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen | İran Havayolları ile 1962 birleşme öncesinde Pers Hava Hizmetleri tarafından işletilmektedir |
| Douglas DC-8 | 1 | 1976 | 1977 | Dan kiralanan Martinair |
| McDonnell Douglas DC-9 | 1 | 1976 | 1976 | Dan kiralanan Martinair |
| Lockheed L-749 Takımyıldızı | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen | |
| Vickers Vikontu | Bilinmeyen | Bilinmeyen | 1960 |
konkordato düzeni
8 Ekim 1972'de Iran Air, British Aircraft Corporation'a iki adet Aérospatiale-BAC Concorde süpersonik jeti ve bir adet opsiyonlu sipariş vererek ticari kullanım için Concorde siparişi veren son havayolu oldu. Ancak Iran Air - Tahran ve Paris arasındaki uçuşlarda kısa süreliğine bir Concorde jeti kiralamış olan - bu siparişleri Nisan 1980'de iptal etti.
Eski yan kuruluşlar
İran Hava Turları
Iran Air Tours , 1973 yılında Iran Air'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olarak, charter uçuşları ve turizme odaklanarak kuruldu . 2011 yılında şirket, kendisi Savunma Bakanlığı ve Silahlı Kuvvetler Lojistik'in bir yan kuruluşu olan Hesayar Kooperatif Şirketi tarafından satın alındı . Ancak, Hesayar finansal taahhütlerini yerine getiremedi ve havayolu 2016 yılında derhal özel ellere döndü.
Homa Otel Grubu
Homa Hotel Group , 1979 yılında otel endüstrisinin millileştirilmesini tamamladıktan sonra İran Hükümeti tarafından kurulmuştur . 2016 itibariyle, İran'ın Sosyal Güvenlik Kurumu'na aitti .
Kazalar ve olaylar
genel bakış
İki şirket 1962'de Iran Air'i oluşturmak için birleşmeden önce, Iran Airways ve Farsça Air Services birkaç uçak gövdesi kaybı yaşadı . Iran Havayolları, 1949 ve 1959 yılları arasında kazalarda ve bir yangında altı Douglas DC-3'ü kaybetti; ve Douglas DC-4'lerinden biri 1961'de vuruldu; Farsça Hava Hizmetleri , 1955 ve 1959 yılları arasında meydana gelen kazalarda ve bir bakım kazasında üç Avro York kaybederken , Iran Air, 1962'den beri, çarpışmalarda ve Iran Air Flight 655'in düşürülmesinde bir düzineden fazla uçak gövdesi kaybına uğradı ; havayolu ayrıca uçağında yirmi kaçırma olayı yaşadı.
Önemli örnekler
- 14 Eylül 1950'de, Suudi Arabistan'a gitmekte olan EP-AAG tescilli Iran Airways Douglas DC-3 , Tahran Mehrabad Uluslararası Havalimanı'ndan havalandıktan kısa bir süre sonra düştü . Uçaktaki dokuz kişi, tümü havayolu çalışanı öldürüldü.
- 25 Aralık 1952'de, içinde yirmi bir yolcu ve dört kişilik mürettebat bulunan Iran Airways Douglas DC-3, Tahran havaalanına yaklaşırken düştü. Bir kurtulan vardı.
- 21 Ocak 1980 akşamı, Iran Air Flight 291 olarak faaliyet gösteren bir Boeing 727-100 , pilotun piste giden doğru yolu takip edememesinin ardından Tahran'ın Mehrabad Havalimanı'na iniş yaklaşımı sırasında bir kar fırtınasında Tahran'ın kuzeyinde yüksek bir yere çarptı. Gemideki tüm 128 yolcu ve mürettebat öldürüldü.
- Temmuz 1988'de 3 günü, İran Air Uçuş 655 üzerinde uçuyordu Basra Körfezi yolunda Dubai den Bandar Abbas . Olayların ABD versiyonuna göre, Birleşik Devletler Donanması kruvazörü USS Vincennes'in mürettebatı , uçağı İran Hava Kuvvetleri'ne ait bir Grumman F-14 Tomcat jet avcı uçağı zannetti ve kruvazör, uçağı bir füzeyle vurdu, 16 mürettebatı ve 274 mürettebatı öldürdü. yolcular. İran, bunun kasıtlı bir barbarlık eylemi olduğunu savunuyor.
- 9 Haziran 1996'da bir Boeing 727-200, bir pilot eğitim uçuşunda , mürettebatın iniş takımlarını uzatmayı unutmasının ardından, bir serideki on beşinci dokun ve git inişinde Tahran'ın Mehrabad Havalimanı'na karnının üzerine indi . Uçak, pist boyunca 2 kilometreden (1,2 mil; 2,200 yd) fazla kaydı; Mürettebatın uçağı durdurmasına izin vermek yerine onu tekrar kaldırdı ve vitesi uzatılmış bir iniş için geri dönmek için havaalanını daire içine aldı. Dönerken, uçağın arka gövdesinde çıkan yangın, uçuş kontrol sistemlerine zarar verdi. Uçak yere yaklaşırken sola yuvarlandı; kanat yere çarptı ve uçak bir tarlaya çarptı ve gemideki yedi mürettebattan dördü öldü.
- 2 Ocak 2008'de 100 yolcu taşıyan Iran Air Fokker 100 EP-IDB , Mehrabad Havalimanı'ndan Şiraz Uluslararası Havalimanı'na iç hat uçuşu için havalanırken kanadı alev aldıktan sonra pistten çıktı . Havalimanında yoğun kar yağışı nedeniyle meydana gelen kazada yaralanan olmadı.
- 18 Kasım 2009'da Iran Air Fokker 100 EP-CFO'su İsfahan Uluslararası Havalimanı'ndan kalkış sırasında alt takım arızası yaşadı . Uçak, alt takım geri çekilemediğinde Tahran, Mehrabad Havalimanı'na uçuyordu . Uçak İsfahan'a indi, ancak sol ana dişlisi çöktüğünde büyük ölçüde hasar gördü. Bu olayda herhangi bir can kaybı olmadı.
- 15 Ocak 2010'da, 223 sefer sayılı Uçuşu işleten Iran Air Fokker 100 EP-IDA, İsfahan Uluslararası Havalimanı'na indikten sonra burun dişlisi çöktüğünde büyük ölçüde hasar gördü . Bu kazada can kaybı olmadı.
- 9 Ocak 2011 tarihinde İran Air Uçuş 277 , bir Boeing 727-200 (kayıt: EP-IRP) Tahran'dan orjinli, 740 kilometre (460 mil) Tahran, kuzeybatı denenen sırasında Urumiye onun hedef kenti yakınlarında düşen -etrafında hareket halinde kötü hava. En az 77'si öldürülen 105 kişiyi taşıyordu.
- 18 Ekim 2011'de Moskova'dan 742 sefer sayılı uçuş yapan bir Boeing 727-200 (kayıt: EP-IRR) , Mehrabad Uluslararası Havalimanı'nda burun iniş takımları geri çekilmiş pozisyonda sıkışmış olarak indi . Kazada kimse yaralanmadı.
- 19 Mart 2019'da bir Fokker 100 (kayıt: EP-IDG), Mehrabad havaalanında ana iniş takımı uzatılmamış olarak acil iniş yaptı . Kazada kimse yaralanmadı.
Ayrıca bakınız
- İran Havayolları
- İran Havaalanları
- İran Sivil Havacılık Teşkilatı
- İran'da özelleştirme
- İran'da Turizm
- İran'da Ulaşım