Bisikletin tarihi - History of the bicycle
İki tekerleği olan ve binici tarafından balans yapılması gereken araçların geçmişi 19. yüzyılın başlarına kadar uzanmaktadır. Arka arkaya dizilmiş iki tekerleği ve dolayısıyla bisikletin arketipini kullanan ilk ulaşım aracı, 1817 yılına dayanan Alman draisine idi. Bisiklet terimi , 1860'larda Fransa'da ortaya çıktı ve tanımlayıcı başlığı " penny farthing ", " sıradan bir bisikleti " tanımlamak için kullanılan , 19. yüzyıldan kalma bir terimdir.
En erken doğrulanmamış bisiklet
Bisikletin icadı için erken fakat doğrulanmamış birkaç iddia var.
MS 1500 yıllarından kalma bir eskiz , Leonardo da Vinci'nin öğrencisi Gian Giacomo Caprotti'ye atfedilir , ancak 1998'de Hans-Erhard Lessing tarafından maksatlı bir sahtekarlık olarak tanımlandı, artık genel olarak kabul edilen bir tanım. Bununla birlikte, bisiklet taslağının gerçekliği, Leonardo'nun Codex Atlanticus'unun transkripsiyonu ile Roma Komisyonu Vinciana tarafından emanet edilen bir sözlükbilimci ve filolog olan Prof. Augusto Marinoni'nin takipçileri tarafından hala güçlü bir şekilde korunmaktadır .
Daha sonra ve aynı şekilde doğrulanmayan, belirli bir "Comte de Sivrac" ın 1792'de Fransa'daki Palais-Royal'da sergileyen bir célérifère geliştirdiği iddiasıdır . Célérifère sözde sert ahşap çerçeve ve hiçbir direksiyon ayarlanmış iki tekerleği vardı, yön kontrol yaslanarak bu Elde edilmesi mümkün sınırlı olmak. Bir binicinin makinenin üzerine oturduğu ve alternatif ayaklarını kullanarak ittiği söylendi. Şimdi iki tekerlekli célérifère'in (dört tekerlekli olmasına rağmen) hiç var olmadığı ve bunun yerine 1891'de tanınmış Fransız gazeteci Louis Baudry de Saunier tarafından yanlış yorumlandığı düşünülüyor .
19. yüzyıl
1817-1819: Draisine veya Velocipede
Pratik olarak kullanılan bir bisiklet için ilk doğrulanabilir iddia , Almanya'daki Baden Büyük Dükü'nün bir memuru olan Alman Baron Karl von Drais'e aittir . Drais onun icat Laufmaschine ( Almanca denilen o, 1817 yılında "çalışan makine" için) Draisine (İngilizce) veya draisienne basın tarafından (Fransızca). Karl von Drais, 1818'de, ticari olarak başarılı ilk iki tekerlekli, yönlendirilebilir, insan tahrikli makine olan, genellikle velocipede olarak adlandırılan ve takma adı hobi atı veya züppe at olan bu tasarımın patentini aldı . Başlangıçta Almanya ve Fransa'da üretildi.
Hans-Erhard Lessing (Drais'in biyografisini yazan) ikinci dereceden kanıtlardan, Drais'in ata bir alternatif bulma konusundaki ilgisinin, 1816'da, Yazsız Yıl ( 1815'te Tambora'nın volkanik patlamasının ardından) mahsulün bozulmasından kaynaklanan atların açlığı ve ölümü olduğunu buldu. ).
12 Haziran 1817'de Mannheim'dan bildirilen ilk yolculuğunda, bir saatten az bir sürede 13 km (sekiz mil) kat etti. Neredeyse tamamen ahşaptan yapılmış, 22 kg (48 pound) ağırlığındaki draisine, tekerlek yataklarında pirinç burçlar, demir pabuçlu tekerlekler, bir arka tekerlek freni ve bir öz için ön tekerleğin 152 mm (6 inç) izi vardı. -merkezleme tekeri etkisi. Bu tasarım, mekanik zekaya sahip, dengelemeye cüret eden adamlar tarafından memnuniyetle karşılandı ve özellikle Batı Avrupa ve Kuzey Amerika'da birkaç bin kopya yapıldı ve kullanıldı. Kısmen artan sayıda kaza nedeniyle, bazı şehir yetkilileri kullanımını yasaklamaya başladığında, popülaritesi hızla azaldı. Bununla birlikte, 1866 Paris'te Bin Chun adlı Çinli bir ziyaretçi, ayakla itilen hızları hala gözlemleyebiliyordu.
Konsept birkaç İngiliz araba yazarı tarafından benimsendi ; En dikkate değer olanı, 1818'in sonlarında geliştirilmiş bir model satacağını duyuran Londralı Denis Johnson'dı . Johnson, “yaya arabası” veya “velocipede” adlı makinesinin patentini aldığında yeni isimler tanıtıldı, ancak halk, çocuk oyuncağından sonra “hobi-at” veya daha da kötüsü, sık sık ata binen züppe adamlardan sonra “züppe at” gibi takma adları tercih etti. onlara. Johnson'ın makinesi, Drais'inkine göre bir gelişmeydi, özellikle daha zarifti: ahşap çerçevesi , Drais'in düz olanı yerine yılan gibi bir şekle sahipti ve sürücünün koltuğunu yükseltmeden daha büyük tekerleklerin kullanılmasına izin veriyordu, ancak yine de aynı tasarımdı.
1819 yazında, kısmen Johnson'ın pazarlama becerileri ve daha iyi patent koruması sayesinde "hobi atı" Londra toplumunda çılgınlık ve moda haline geldi. Naiplik'in Korintlileri olan züppeler onu benimsediler ve bu nedenle şair John Keats ondan günün " hiçliği " olarak bahsetti. Biniciler botlarını şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde yıprattı ve moda, kaldırımlardaki (kaldırımlardaki) sürücülerin iki pound para cezasına çarptırılmasının ardından yıl içinde sona erdi.
Bununla birlikte, Drais'in velocipede'i daha ileri gelişmeler için temel oluşturdu: aslında, 1863'te bir Fransız metal işçisine , bizim gibi ilk pedalla çalışan "bisikleti" yaratmak için ön tekerlek göbeğine döner krank ve pedallar ekleme konusunda ilham veren bir draisine idi. bugün kelimeyi anla.
1820'lerden 1850'lere: 3 ve 4 Tekerlekli Bir Çağ
Aradan geçen 1820'ler-1850'ler , binicinin dengelemesini gerektiren uygulanabilir iki tekerlekli tasarım fikri reddedilmiş olsa bile, genellikle draisine benzer teknolojileri kullanan insan gücüyle çalışan araçlarla ilgili birçok gelişmeye tanık oldu . Bu yeni makinelerin üç tekerleği (üç tekerlekli bisikletler ) veya dörtlü (dört tekerlekli bisikletler ) vardı ve pedallar, pedallar ve el krankları kullanan çok çeşitli tasarımlara sahipti , ancak bu tasarımlar genellikle yüksek ağırlık ve yüksek yuvarlanma direncinden muzdaripti. Bununla birlikte, Dover'daki Willard Sawyer, bir dizi pedalla çalışan 4 tekerlekli araç üretti ve bunları 1850'lerde dünya çapında ihraç etti.
1830'lar: Bildirilen İskoç Buluşları
İlk motorlu iki tekerlekli taşıt bazıları tarafından inanılır tarafından yaptırıldığı Kirkpatrick Macmillan daha sonra amcası orta monte kullanarak arkadan çekişli tasarımını geliştirdi iddia 1839 A yeğeni, bir İskoç demirci, treadles için çubuklar ile bağlı bir buharlı lokomotifin şanzımanına benzer bir arka krank . Savunucuları onu , 1842'de bir Glasgow gazetesinin "Dumfries-shire'dan... ustaca tasarlanmış bir velocipede... Gorbals'ta beş şilin para cezasına çarptırıldı. Bununla birlikte, bunu Macmillan'la ilişkilendiren kanıtlar zayıftır, çünkü zanaatkar Macmillan'ın bir centilmen olarak adlandırılması olası değildir ve raporda aracın kaç tekerleği olduğu net değildir. Kanıt belirsiz ve oğlu tarafından sahte olabilir.
Benzer bir makinenin Lesmahagow'dan Gavin Dalzell tarafından 1845 dolaylarında üretildiği söylendi. Dalzell'in makineyi icat ettiğini iddia ettiğine dair hiçbir kayıt yok. Yerel perdelik işinde kendisine yardım etme potansiyelini fark ederek fikri kopyaladığına inanılıyor ve bu aleti, mallarını evinin etrafındaki kırsal topluluğa götürmek için kullandığına dair bazı kanıtlar var. Glasgow Ulaştırma Müzesi'nde bugün hala bir kopyası var. Sergi, bugün var olan en eski bisiklet olma onurunu taşıyor. Çubuk tahrik, iki tekerlekli, ilk belgelenmiş üretici pedal bisiklet oldu Thomas McCall bölgesinin Kilmarnock tasarım LALLEMENT / Michaux Çeşidi Fransız ön krank Velocipede esinlenerek 1869 yılında.
1853 ve Philipp Moritz Fischer tarafından "Tretkurbelfahrrad" pedallı ilk bisikletin icadı
9 yaşından beri Draisine'i okula gitmek için kullanan Philipp Moritz Fischer, pedallı ilk bisikleti icat ettiğinde Almanya bir kez daha inovasyonun merkezi oldu. 1853 yılında. Tüm Avrupa'da yıllarca yaşadıktan sonra , ilk oğlu genç yaşta öldüğünde, doğduğu yer olan Schweinfurt , Bavyera'ya geri dönmek için Londra'dan ayrıldı . 1853'te pedallı ilk bisikleti yaptı. 1853'ten kalma Tretkurbelfahrrad hala ayakta ve Schweinfurt'taki belediye müzesinde halka açık sergileniyor.
1860'lar ve Michaux "Velocipede", namı diğer "Boneshaker"
İlk yaygın ve ticari olarak başarılı tasarım Fransız oldu. Bir örnek Bilim ve Teknoloji Müzesi, Ottawa'da. Başlangıçta 1863 civarında geliştirildi, 1868-70 döneminde kısa bir süre moda bir çılgınlığa yol açtı. Tasarımı Macmillan bisikletinden daha basitti; ön tekerlek göbeğine monte edilmiş döner kranklar ve pedallar kullandı. Pedal çevirme, sürücülerin makineyi hızla itmesini kolaylaştırdı, ancak bu tasarımın dönüş hızı sınırlaması, "kuruşluk" büyük ön tekerleğine yol açacak olan stabilite ve konfor endişeleri yarattı. Direksiyon için kullanılan tekerleği pedal çevirmek zordu. Metal çerçevelerin kullanılması ağırlığı azaltarak daha şık, daha zarif tasarımlar sağlarken aynı zamanda seri üretime de olanak sağlamıştır . Üreticiye bağlı olarak farklı fren mekanizmaları kullanıldı. İngiltere'de velocipede , sert çerçevesi ve "biniciler için kemik sallayan bir deneyim" ile sonuçlanan demir bantlı tekerlekleri nedeniyle " kemik çalkalayıcı " adını aldı .
Velocipede'nin rönesansı 1860'ların sonlarında Paris'te başladı . İlk tarihi karmaşıktır ve en azından çelişkili patent iddiaları nedeniyle bazı gizemlerle örtülmüştür: kesin olarak belirtilen tek şey, bir Fransız metal işçisinin ön tekerleğe pedal taktığıdır; şu anda, bisiklet tarihçilerinin üzerinde anlaştıkları en erken yıl 1864'tür. Krank takan kişinin kimliği, Uluslararası Bisiklet Tarihi Konferanslarında (ICHC) hala açık bir sorudur . İddiaları Ernest Michaux'un ve Pierre LALLEMENT ve arka pedal Alexandre Lefebvre daha az iddiaları, BTOM toplum içinde kendi destekçileri var.
Bisiklet tarihçisi David V. Herlihy, Lallement'in 1863'te Paris'te pedallı bisikleti yarattığını iddia ettiğini belgeliyor. 1862'de bir draisine binen birini görmüş ve ilk olarak ona pedal ekleme fikrini ortaya atmıştı. Pedalla çalışan bir bisiklet için en eski ve tek patenti 1866'da ABD'de aldığı bir gerçektir. Lallement'in patent çizimi , Johnson'ın draisine'sine tam olarak benzeyen, ancak pedalları ve döner krankları ön tekerleğe bağlı olan bir makineyi göstermektedir. göbeği ve biraz daha rahat bir sürüş için koltuğu destekleyen bir yay görevi gören çerçevenin üst kısmında ince bir demir parçası.
1860'ların başında, demirci Pierre Michaux , araba ticareti için parçalar üretmenin yanı sıra , küçük ölçekte "vélocipède à pédales" üretiyordu . Zengin Olivier kardeşler Aimé ve René o sıralarda Paris'te öğrenciydiler ve bu kurnaz genç girişimciler yeni makineyi benimsediler. 1865'te Paris'ten Avignon'a bir velocipede ile sadece sekiz günde gittiler. Yeni makineyi üretmenin ve satmanın potansiyel karlılığını fark ettiler. Arkadaşları Georges de la Bouglise ile birlikte , 1868'de Pierre Michaux , Michaux et Cie ("Michaux ve şirket") ile bir ortaklık kurdular , Olivier aile adını kullanmaktan kaçındılar ve girişimin kanıtlanmaması için perde arkasında kaldılar. başarısızlık. Bu, eski ahşap çerçeveyi birbirine cıvatalanmış iki parça dökme demirden yapılmış bir bisikletle değiştirerek toplu bisiklet üreten ilk şirketti - aksi takdirde, erken Michaux makineleri tam olarak Lallement'in patent çizimine benziyor. Aimé Olivier, memleketi Lyon'da Gabert adlı bir tamirci ile birlikte , çok daha güçlü olan, dövme demirden çapraz tek parça bir çerçeve yarattı ve ilk bisiklet çılgınlığı başladığında, diğer birçok demirci, bisikletleri kullanarak bisiklet yapmak için şirketler kurmaya başladı. yeni tasarım. Velocipedes pahalıydı ve müşteriler kısa süre sonra Michaux serpantin dökme demir çerçevelerinin kırılmasından şikayet etmeye başladıklarında , Oliviers 1868'de bu tasarımı rakiplerinin halihazırda kullanmakta olduğu diyagonal tasarımla değiştirmeleri gerektiğini fark etti ve Michaux şirketi sektöre ilk yıllarında hakimdir.
Paris'in yeni makadam döşeli bulvarlarında, başlangıçta hala at arabası teknolojisini kullanıyor olsa da, sürmek kolaydı . Fransa'da hala "velocipede" olarak adlandırılıyordu, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde makineye genellikle "kemik çalkalayıcı" deniyordu. Daha sonraki iyileştirmeler arasında katı kauçuk lastikler ve bilyalı rulmanlar yer aldı . Lallement, Temmuz 1865'te Paris'ten ayrılmış, Atlantik'i geçmiş, Connecticut'a yerleşmiş ve velocipede'in patentini almış ve ABD'de ilgili buluşların ve patentlerin sayısı hızla yükselmiştir. Makinenin popülaritesi Atlantik'in her iki yakasında da arttı ve 1868-69'da velocipede çılgınlığı kırsal alanlarda da güçlüydü. Halifax , Nova Scotia, Kanada gibi nispeten küçük bir şehirde bile , beş velocipede pisti vardı ve birçok büyük şehir merkezinde binicilik okulları açılmaya başladı. Esasen velocipede, daha gelişmiş ve verimli makinelerin geliştirilmesine yol açan bisikletler için bir pazar yaratan bir basamak taşıydı.
Bununla birlikte, 1870'deki Fransa-Prusya savaşı , Fransa'daki velocipede pazarını yok etti ve "kemik sarsıcı", 1870'te sona eren Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca kısa bir popülerlik dönemi yaşadı. Bisiklet tarihçileri arasında neden başarısız olduğu konusunda tartışmalar var. Amerika Birleşik Devletleri'nde, ancak bir açıklama, Amerikan yol yüzeylerinin Avrupa'dakilerden çok daha kötü olduğu ve makineyi bu yollarda sürmek çok zordu. Kesinlikle başka bir faktör de, Calvin Witty'nin Lallement'in patentini satın almış olması ve onun telif taleplerinin kısa sürede endüstriyi felce uğratmasıydı. İngiltere, bisikletin asla gözden düşmediği tek yerdi.
1869'da ABD, New York, Poughkeepsie'den William Van Anden, bisiklet için serbest tekerleği icat etti . Tasarımı , ön tekerleğin göbeğine (zamanın ' velocipede ' tasarımlarındaki tahrikli tekerlek) bir cırcır cihazı yerleştirdi ve bu, sürücünün sürekli pedal çevirmeden kendini ileri itmesine izin verdi. Başlangıçta bisiklet meraklıları, bisikletin mekanik işlevlerini karmaşıklaştıracağına inandıkları için serbest tekerlek fikrini reddettiler. Bisiklet meraklıları, bisikletin serbest tekerlek gibi herhangi bir ek mekanizma olmadan mümkün olduğunca basit kalması gerektiğine inanıyorlardı.
1870'ler: yüksek tekerlekli bisiklet
Yüksek bisiklet, kemik çalkalayıcının mantıksal uzantısıydı, ön tekerlek daha yüksek hızlara olanak sağlamak için büyütüldü (sürücünün iç bacak ölçümü ile sınırlıdır), arka tekerlek küçülür ve çerçeve daha hafif hale getirilir. Fransız Eugène Meyer şimdi ICHC tarafından James Starley'nin yerine yüksek bisikletin babası olarak görülüyor . Meyer , 1869'da tel kollu gergi tekerleğini icat etti ve 1880'lere kadar klasik bir yüksek bisiklet tasarımı üretti.
Coventry'deki James Starley , "Ariel" adlı ünlü bisikletine teğet tekerlek tellerini ve montaj adımını ekledi. İngiliz bisiklet endüstrisinin babası olarak kabul edilir. Bilyalı rulmanlar , dolgu lastik lastikler ve oyuk kesitli çelik çerçeveler standart hale gelerek ağırlığı azalttı ve sürüşü çok daha yumuşak hale getirdi. Sürücünün bacak uzunluğuna bağlı olarak, ön tekerlek artık 60 inç'e (1,5 m) kadar bir çapa sahip olabilir.
Çok sonraları, bu bisiklet türü daha sonraki bir tasarımla değiştirilmeye başlandığında, "sıradan bisiklet" olarak anılmaya başlandı. (Genel kullanımdayken böyle bir ayırt edici sıfat kullanılmadı, çünkü o zamanlar başka bir tür yoktu.) ve daha sonra İngiltere'de " penny-farthing " olarak adlandırıldı (ön tekerleği temsil eden bir kuruş ve boyut ve değer olarak daha küçük bir madeni para). , farthing , arkayı temsil eder). Hızlılardı ama güvensizlerdi. Binici havada yüksekteydi ve büyük bir hızla seyahat ediyordu. Yolda kötü bir noktaya çarparsa, kolayca ön tekerleğin üzerinden atılabilir ve ciddi şekilde yaralanabilir (düşmeyi kırmaya çalışırken iki kırık bilek yaygındı) ve hatta ölebilirdi. "Bir başlık almak" ("bir kırpıcı gelmek" olarak da bilinir) hiç de nadir değildi.
Sürücünün bacakları genellikle gidonların altında kalıyordu, bu nedenle makineden düşmek çoğu zaman mümkün olmuyordu. Bu bisikletlerin tehlikeli doğası (ve Viktorya dönemi adetleri), bisiklet sürmeyi maceracı genç erkeklerin koruma alanı haline getirdi. Yaşlı beyler gibi riskten kaçınanlar , daha dengeli üç tekerlekli bisikletleri veya dört tekerlekli bisikletleri tercih etti . Ayrıca günün kadın modası "sıradan" bisikleti ulaşılmaz hale getirdi. Kraliçe Victoria, Starley'nin "Royal Salvo" üç tekerlekli bisikletine sahipti, ancak gerçekten sürdüğüne dair hiçbir kanıt yok.
Fransız ve İngiliz mucitler velocipede'yi yüksek tekerlekli bisiklete dönüştürmüş olsalar da, Fransızlar hala Fransa-Prusya savaşından kurtuluyordu, bu nedenle İngiliz girişimciler yüksek tekerlekli bisikleti İngiliz pazarına koydu ve makine orada çok popüler oldu, Coventry , Oxford , Birmingham ve Manchester , İngiliz bisiklet endüstrisinin (ve Paris ve St. Etienne'de ve New England'da olduğu gibi bisiklet üretimi için gerekli metal işleme ve mühendislik becerilerine sahip silah veya dikiş makinesi endüstrilerinin) merkezleridir . Yakında bisikletler Manş Denizi'nde yollarını buldu . 1875'e gelindiğinde, yüksek tekerlekli bisikletler Fransa'da popüler hale geliyordu, ancak binicilik yavaş yavaş arttı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Frank Weston gibi Bostonlılar 1877 ve 1878'de bisiklet ithal etmeye başladılar ve Albert Augustus Pope , 1878'de "Columbia" yüksek tekerlekli bisikletlerinin üretimine başladı ve Lallement'in 1866 patentinden başlayarak neredeyse tüm uygulanabilir patentlerin kontrolünü ele geçirdi. Pope, önceki patent sahiplerinin aldığı telif hakkını (lisans ücretini) düşürdü ve rakiplerini patentler için mahkemeye verdi. Mahkemeler onu destekledi ve rakipler ya telif ücreti (bisiklet başına 10 dolar) ödedi ya da onları işten çıkarmaya zorladı. İngiliz bisikletlerinin hala pazara hakim olduğu Fransa'da hiçbir patent sorunu yok gibi görünüyor. 1880'de GW Pressey , daha küçük ön tekerleği "başlıkların" sıklığını azaltmak için tasarlanan yüksek tekerlekli American Star Bicycle'ı icat etti . 1884'e gelindiğinde, yüksek tekerlekli ve üç tekerlekli bisikletler, her üç ülkede de küçük bir üst-orta sınıf insan grubu arasında nispeten popülerdi ve en büyük grup İngiltere'deydi. Kullanımları, esas olarak İngiliz İmparatorluğu'nun kapsamı nedeniyle dünyanın geri kalanına da yayıldı .
Pope ayrıca mekanizasyon ve seri üretimi (daha sonra Ford ve General Motors tarafından kopyalandı ve benimsendi ), dikey olarak entegre edildi (daha sonra Ford tarafından kopyalandı ve benimsendi), agresif bir şekilde reklam yaptı (1898'de ABD süreli yayınlarındaki tüm reklamların yüzde onu kadar bisiklet üreticileri), İyi Yollar Hareketi'ni (reklamcılık olarak hareket etme ve daha fazla binmek için daha fazla yer sağlayarak satışları iyileştirme yan yararına sahipti ) teşvik etti ve bisikletçiler adına dava açtı (Ancak, Chicago'daki Western Wheel Company olacaktır . Bu , işleme yerine üretim sürecine damgalama getirerek üretim maliyetlerini önemli ölçüde azaltacak , maliyetleri ve dolayısıyla fiyatları önemli ölçüde azaltacaktır.) Buna ek olarak, bisiklet üreticileri yıllık model değişikliğini benimsediler (daha sonra planlı eskime olarak alay edildi ve genellikle General Motors'a yatırıldı) ) çok başarılı oldu.
Öyle olsa bile, bisiklet 1890'lara kadar kentin zenginlerinin ve çoğunlukla erkeklerin ilgi alanı olarak kaldı ve gösterişçi tüketimin bir örneğiydi .
Güvenlik bisikleti: 1880'ler ve 1890'lar
Güvenlik bisikletinin gelişimi, bisiklet tarihindeki tartışmasız en önemli değişiklikti. Kullanımlarını ve kamuoyu algısını, genç erkekler için tehlikeli bir oyuncak olmaktan, her yaştan erkek ve kadın için günlük bir ulaşım aracı haline getirdi.
Belirgin güvenlik sorunlarının yanı sıra, yüksek tekerlekli aracın doğrudan önden çekişi, azami hızını sınırladı. Her iki sorunu da zincir tahrikli bir ön tekerlekle çözmeye yönelik bir girişim, Kanguru tarafından örneklenen cüce bisikletti . Mucitler ayrıca bir arka tekerlek zincirli tahriki denediler . Harry John Lawson , 1879'da "bisikleti" ile arkadan zincirli bir bisiklet icat etmesine rağmen , hala büyük bir ön tekerleğe ve küçük bir arka tekerleğe sahipti. İtiraz edenler ona "Timsah" dedi ve piyasada başarısız oldu.
James'in yeğeni John Kemp Starley , 1885'te asla patentini almadığı ilk başarılı "güvenlik bisikletini" (yine retronimik bir isim), "Rover"ı üretti. Önemli bir kaster , eşit boyutlu tekerlekler ve arka tekerleğe zincir tahriki olan yönlendirilebilir bir ön tekerleğe sahipti .
Yaygın olarak taklit edilen güvenlik bisikleti, 1890'da Kuzey Amerika ve Batı Avrupa'da yüksek tekerlekli bisikletin yerini tamamen aldı. Bu arada, John Dunlop'un 1888'de pnömatik bisiklet lastiğini yeniden keşfetmesi , asfalt sokaklarda çok daha yumuşak bir sürüş sağladı; önceki tip, o zamanlar yaygın olan toprak yollarda kullanıldığında oldukça yumuşak sürüşlerdi. Orijinal velocipede'de olduğu gibi, güvenlik bisikletleri, tam olarak daha küçük tekerlek boyutu nedeniyle yüksek tekerlekli bisikletlere göre çok daha az rahattı ve çerçeveler genellikle karmaşık bisiklet süspansiyon yayı tertibatları ile desteklendi . Pnömatik lastik bu eskimiş tüm yapılmış ve çerçeve tasarımcıları en güçlü ve en verimli tasarım olarak bir elmas deseni buldum.
10 Ekim 1889'da, Afrikalı-Amerikalı bir mucit olan Isaac R Johnson, 21. yüzyıl bisikletlerinde hala kullanılan, tanınabilir modern bir elmas çerçeveye sahip ilk katlanır bisiklet için patentini verdi .
Zincirli tahrik, direksiyon olmayan arka tekerleğe aktarıldığından ve yumuşak, rahat ve yaralanmadan pedal çevirmeye izin verdiğinden, konforu ve hızı artırdı (direksiyon ön tekerleğini pedal çevirmeyi gerektiren önceki tasarımlar, dönerken pedal çevirmek zordu, çünkü bacak ve pedalın dönme düzlemlerinin yanlış hizalanması). Daha kolay pedal çevirme ile sürücü virajları daha kolay döner.
Pnömatik lastik ve elmas çerçeve, sürücü konforunu iyileştirdi ancak önemli bir tasarım veya güvenlik özelliği oluşturmadı. Bisikletteki sert bir lastik lastik de aynı derecede sürülebilir ancak kemik sarsıcıdır. Çerçeve tasarımı, daha hafif bir ağırlık ve daha basit yapı ve bakım sağlar, dolayısıyla daha düşük fiyat.
Büyük olasılıkla ilk elektrikli bisiklet 1897'de Hoşea W. Libbey tarafından yapılmıştır.
20. yüzyıl
yolcu
Roadster'ın tasarımının bayanlara özel versiyonu 1890'larda oldukça yerindeydi. Bayanların elbiseleri ve etekleriyle bisikletlerine kolayca binip binebilmeleri için beyefendi modelinin elmas çerçevesi yerine basamaklı bir çerçeveye sahipti ve genellikle etek ve elbiselerin eteklere dolanmasını önlemek için bir etek koruyucusu ile birlikte gelirdi. arka tekerlek ve konuşmacı. Beylerin roadster'ında olduğu gibi, çerçeve çelik konstrüksiyondu ve çerçevenin ve gidonların konumlandırılması sürücüye çok dik bir sürüş pozisyonu verdi. Orijinal olarak ön kaşık frenlerle gelseler de, teknolojik gelişmeler sonraki modellerin çok daha iyileştirilmiş coaster frenleri veya çubukla çalıştırılan jant veya kampanalı frenlerle donatıldığı anlamına geliyordu.
Hollanda bisiklet endüstrisi 1890'lardan itibaren hızla büyüdü. O zamana kadar bisiklet tasarımında en güçlü ve en gelişmiş pazara sahip olan İngilizler olduğundan, Hollandalı çerçeve üreticileri ya onları kopyaladı ya da İngiltere'den ithal etti. 1895'te Hollanda'da satın alınan tüm bisikletlerin yüzde 85'i İngiltere'dendi; Bu etkinin izleri, geleneksel bir Hollanda bisikletinin sağlam, centilmen biçiminde şimdi bile görülebilir.
Roadster'ın bayanlara özel versiyonunun 20. yüzyıl ilerledikçe İngiltere'de ve diğer birçok Batılı ülkede modası büyük ölçüde düşmüş olsa da, Hollanda'da popülerliğini koruyor; bu yüzden bazı insanlar bu tasarımdaki bisikletlere Hollanda bisikletleri diyorlar. Hollandaca'da bu bisikletlerin adı Omafiets ("büyükannenin bisikleti").
Avrupa'da popülerlik, ABD'de düşüş
Bisiklet, yirminci yüzyılın ilk yarısında Avrupa'da giderek daha önemli hale geldi, ancak 1900 ile 1910 arasında Amerika Birleşik Devletleri'nde önemli ölçüde azaldı. Otomobiller tercih edilen ulaşım aracı haline geldi. 1920'lerde, bisikletler yavaş yavaş çocukların oyuncakları olarak kabul edildi ve 1940'ta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu bisiklet çocuklar için yapıldı. Avrupa'da bisiklet bir yetişkin etkinliği olarak kaldı ve bisiklet yarışları, işe gidip gelme ve " siklotouring " popüler etkinliklerdi. Ayrıca, çocuklar için özel bisikletler 1916'dan önce ortaya çıktı.
20. yüzyılın başlarından İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar, roadster Birleşik Krallık'ta ve Britanya İmparatorluğu'nun birçok yerinde satılan yetişkin bisikletlerinin çoğunu oluşturdu. Motosiklet ve otomobilin ortaya çıkışından sonraki uzun yıllar boyunca, yetişkinler için birincil ulaşım aracı olarak kaldılar. İngiltere'deki başlıca üreticiler Raleigh ve BSA idi, ancak Carlton, Phillips, Triumph, Rudge-Whitworth, Hercules ve Elswick Hopper da onları yaptı.
Teknik yenilikler
Bisikletler, binicilerin çeşitli ihtiyaçlarına uyacak şekilde gelişmeye devam etti. Attırıcı cyclotourists arasında 1900 ile 1910 yılları arasında Fransa'da gelişti ve zaman içinde geliştirildi. Avrupa yarış organizasyonları sadece 1930'larda yarışçıların vites kullanmasına izin verdi ; o zamana kadar iki vitesli bir bisiklet kullanmak zorunda kaldılar. Arka tekerlek, göbeğin her iki tarafında bir zincir dişlisine sahipti. Vites değiştirmek için sürücünün durması, tekerleği çıkarması, çevirmesi ve tekerleği yeniden takması gerekiyordu. Yarışçıların vites değiştiricileri kullanmasına izin verildiğinde, yarış süreleri hemen düştü.
Dünya Savaşı II
Çok hızlı bisikletler bu zamana kadar yaygın olarak bilinmesine rağmen , İkinci Dünya Savaşı'nda kullanılan askeri bisikletlerin çoğu veya tamamı tek hızlıydı. Savaş sırasında paraşütçüler tarafından ulaşımda onlara yardımcı olmak için bisikletler kullanıldı ve birliklerin kullanması için bisiklet bırakan ABD uçaklarına atıfta bulunmak için "bombacı bisikletleri" terimini yarattı. Alman Volksgrenadier birimlerinin her birinde birer bisikletli piyade taburu vardı. Polonya Invasion 196 bisiklet ve 1 motosiklet kullanarak her bisiklet şirketi ile kullanımda birçok bisiklet binme gözcüler gördü. Eylül 1939'a kadar, seferber edilmiş 41 bisiklet şirketi vardı.
İkinci Çin-Japon Savaşı sırasında Japonya, yaklaşık 50.000 bisiklet askeri kullandı. Malaya Cephesi kullanılan birçok bisiklet gördük. Japonlar, sivil nüfus arasında bisiklet bolluğu nedeniyle sivillerin bisikletlerine el koydu. Japon bisiklet birlikleri, 18 kilo taşıyabilen normal bir İngiliz askerine kıyasla 36 kilo ekipman taşıyabilmeleri nedeniyle hem hız hem de taşıma kapasitesi açısından verimliydiler.
Çin ve Uçan Güvercin
Uçan Güvercin Çin Halk Cumhuriyeti bisiklet olgusunun ön planda oldu. Araç, hükümet tarafından onaylanmış bir ulaşım şekliydi ve ulus zixingche wang guo (自行车王国) - 'Bisiklet Krallığı' olarak tanındı . Bir dikiş makinesi ve saatin yanı sıra bir bisiklet, her vatandaşın üç "olmazsa olmazı"ndan biri olarak kabul edildi - aynı zamanda bir zenginlik ipucu da sunan hayattaki temel öğeler. Uçan Güvercin bisikleti, çok az konfor vaat eden, ancak yaşam boyunca güvenilir bir yolculuk vaat eden eşitlikçi bir sosyal sistemin sembolü haline geldi.
1960'lar ve 1970'ler boyunca, logo ülkedeki neredeyse tüm bisikletlerle eş anlamlı hale geldi. Uçan Güvercin, gezegendeki en popüler mekanize araç haline geldi ve o kadar yaygın hale geldi ki, 1970'lerde Çin'in ekonomik reformlarını başlatan Mao sonrası lider Deng Xiaoping, refahı "her evde bir Uçan Güvercin" olarak tanımladı.
1980'lerin başında, Flying Pigeon 1986'da 3 milyon bisiklet satarak ülkenin en büyük bisiklet üreticisiydi. 20 kiloluk siyah tek vitesli modelleri işçiler arasında popülerdi ve bir tane almak için birkaç yıllık bir bekleme listesi vardı ve hatta o zaman alıcılar , çoğu işçi için yaklaşık dört aylık ücret olan satın alma maliyetine ek olarak iyi bir guanxi'ye (ilişkiye) ihtiyaç duyuyordu .
Kuzey Amerika: Cruiser VS Racer
Yüzyılın ortalarında, Kuzey Amerika'da eğlence amaçlı bisikletçiler için iki baskın bisiklet stili vardı. Tipik (hobi) bisikletçiler tarafından tercih edilen, balon lastikleri, pedallı "coaster" frenleri ve sadece bir vitesi olan ağır kruvazör bisikletleri , dayanıklılıkları, konforları, aerodinamik görünümleri ve önemli bir dizi aksesuarı (ışıklar, ziller) için popülerdi. , yaylı çatallar, hızölçerler vb .). El frenleri, daha dar lastikler ve genellikle İngiltere'den ithal edilen üç vitesli göbek dişli sistemi ile daha hafif bisikletler, ilk olarak 1950'lerin sonlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler oldu. Bu konforlu, pratik bisikletler genellikle jeneratörle çalışan farlar, güvenlik reflektörleri, destek ayakları ve çerçeveye monte lastik pompaları sunuyordu. Birleşik Krallık'ta, Avrupa'nın geri kalanı gibi, bisiklete binmek daha az bir hobi olarak görülüyordu ve onlarca yıldır hafif ama dayanıklı bisikletler tercih ediliyordu.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, spor roadster II. Dünya Savaşı'ndan sonra ithal edildi ve "İngiliz yarışçısı" olarak biliniyordu. Geleneksel gençlik odaklı kruvazör bisikletine bir alternatif arayan yetişkin bisikletçiler arasında hızla popüler oldu. İngiliz yarışçı bir yarış bisikleti olmasa da, daha hafif ağırlığı, uzun tekerlekleri, dar lastikleri ve içten dişli arka göbekleri sayesinde tepelere tırmanmak için kruvazörden daha hızlı ve daha iyiydi. 1950'lerin sonlarında, Schwinn gibi ABD'li üreticiler, İngiliz yarışçısının kendi "hafif" versiyonunu üretmeye başladı.
1960'ların sonlarında, Amerikalıların egzersizin değerine ilişkin artan bilinci ve daha sonra enerji açısından verimli ulaşımın avantajı , 1970'lerin Amerikan bisiklet patlamasına yol açtı . Yetişkin bisikletlerinin yıllık ABD satışları 1960 ile 1970 arasında ikiye katlandı ve 1971 ile 1975 arasında tekrar ikiye katlandı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yetişkin bisiklet patlamasının zirve yılları, sonunda yaklaşık 17 milyon adede ulaştı.
Bu satışların çoğu ezici tercih modeller popüler Avrupa attırıcı donanımlı taklit yeni bisikletçiler, vardı yarış bisikletleri değişik isimlerle anılır - spor modelleri, spor / tourers , ya da sadece on-hızlar - Yaşlı için roadster ile göbek dişlileri kadar aynı kaldı 1930'lardan beri vardılar. Uzun süredir ciddi bisikletçiler ve yarışçılar tarafından kullanılan bu daha hafif bisikletler, düşük gidon, dar lastikler, vites değiştirici dişliler , beş ila on beş hız ve dar bir 'yarış' tipi eyer içeriyordu . 1980'e gelindiğinde, yarış ve spor/tur vites değiştirici bisikletleri Kuzey Amerika'da pazara hakim oldu. Fatbike , 1980 yılında arazi kullanımı için icat edildi.
Avrupa
Britanya'da, eğlence amaçlı bisikletteki bir patlama, üreticilerin hafif (10.4–13,6 kg veya 23–30 lb), uygun fiyatlı vites değiştirici spor bisikletlerine, aslında biraz değiştirilmiş versiyonlarına odaklanmasına neden olduğu için, 1970'lerin başında popülerlik önemli ölçüde azaldı. yarış bisiklet dönemin.
1980'lerin başında, İsveçli şirket Itera , tamamen plastikten yapılmış yeni bir bisiklet türü icat etti . Ticari bir başarısızlıktı.
1980'lerde, İngiliz bisikletçiler sadece yol bisikletlerinden dağ bisikleti gibi arazi modellerine geçmeye başladılar. Dağ bisikletinin sağlam çerçevesi ve yük taşıma yeteneği, daha önce roadster tarafından doldurulan rolü gasp ederek, arazi bisikleti olarak ek çok yönlülük kazandırdı. 1990'a gelindiğinde roadster neredeyse ölmüştü; İngiltere'de yıllık bisiklet satışları tüm zamanların rekoru olan 2,8 milyona ulaşırken, bunların neredeyse tamamı dağ ve yol/spor modelleriydi.
BMX bisikletleri
BMX bisikletleri , gençlerin bisikletlerinde motokros kahramanlarını taklit ettikleri 1970'lerin başında Kaliforniya eyaletinde ortaya çıkan, genellikle 16 ila 24 inç tekerleklere (norm 20 inç tekerlektir) sahip özel olarak tasarlanmış bisikletlerdir. Çocuklar, Hollanda'da standart yol bisikletleriyle arazide, amaca yönelik olarak yapılmış pistlerde yarışıyordu . 1971 motosiklet yarışı belgeseli On Any Sunday , genel olarak ABD'de ulusal çapta harekete ilham vermekle anılır. Açılış sahnesinde, çocuklar Schwinn Sting-Ray'lerini arazide sürerken gösteriliyor . Sporun kritik kitleye ulaşması ancak on yılın ortasına kadar gerçekleşmedi ve üreticiler spor için özel olarak tasarlanmış bisikletler yaratmaya başladılar.
Freestyle, Racing, Street ve Flatland gibi birçok farklı disiplinle uluslararası bir spor haline geldi.
dağ Bisikletleri
1981'de, çeşitli yüzeylerde kaldırım dışı kullanım için tasarlanan ilk seri üretilen dağ bisikleti ortaya çıktı. Ani bir başarıydı ve örnekler 1980'lerde perakendecilerin raflarından uçtu, popülerlikleri her türlü arazide bisiklet sürmenin yeniliği ve şehir sakinlerinin dağ bisikleti ve diğer ekstrem sporlar yoluyla çevrelerinden kaçma isteklerinin artmasıyla teşvik edildi . Bu çevrimlerde daha sağlam çerçeveler, daha fazla çekiş için büyük düğmelere sahip daha geniş lastikler, daha dik bir oturma konumu (daha iyi görünürlük ve vücut ağırlığının değiştirilmesini sağlamak için) ve giderek artan bir şekilde çeşitli ön ve arka süspansiyon tasarımları bulunuyordu. 2000 yılına gelindiğinde, dağ bisikleti satışları yarış, spor/yarışçı ve tur bisikletlerini çok geride bırakmıştı.
21'inci yüzyıl
21. yüzyıl, teknolojinin bisikletlere (20. yüzyılda başlayan) devam eden bir uygulamasını gördü: onları tasarlamada, inşa etmede ve kullanmada. Bisiklet çerçeveleri ve bileşenleri, büyük ölçüde bilgisayar destekli tasarım , sonlu eleman analizi ve hesaplamalı akışkanlar dinamiği kullanımı yoluyla, güçten ödün vermeden daha hafif ve daha aerodinamik hale gelmeye devam ediyor . Bisiklet stabilitesi ile ilgili son keşifler bilgisayar simülasyonları ile kolaylaştırılmıştır . Tasarlandıktan sonra, hidroforming ve otomatik karbon fiber yerleştirme gibi üretime yeni teknolojiler uygulanır . Son olarak, elektronik aygıtlar , yalnızca döngüsel bilgisayarlardan genişleyerek, şimdi bisikletli güç sayaçlarını ve elektronik vites değiştirme sistemlerini içeriyor .
Hibrit ve banliyö bisikletleri
Son yıllarda, gündelik, eğlence ve banliyö bisikletçilerinin sayısı arttıkça, bisiklet tasarımları artan uzmanlaşmaya yöneldi. Bu gruplar için endüstri , bazen şehir bisikleti , çapraz bisiklet veya banliyö bisikleti olarak pazarlanan hibrit bisikletle yanıt verdi . Hibrit bisikletler, yol yarışı ve dağ bisikleti unsurlarını birleştirir, ancak terim çok çeşitli bisiklet türlerine uygulanır.
Hibrit bisikletler ve banliyö bisikletleri, düz çubuklara ve diğer minimum tavizlere sahip hızlı ve hafif yarış tipi bisikletlerden gündelik kullanıma, öncelikle konfor, yük taşıma ve bir dizi farklı yol üzerinde artırılmış çok yönlülük için tasarlanmış daha geniş, yorgun bisikletlere kadar değişebilir. yüzeyler. Kapalı göbek dişlileri , bakım kolaylığı ve gelişmiş teknoloji nedeniyle bu tür bisikletler için şimdi 8, 11 veya 14 vitese kadar - yeniden popüler hale geldi.
yaslanmış bisiklet
Yaslanmış bisiklet 1893'te icat edildi. 1934'te Union Cycliste Internationale , geleneksel bisiklet endüstrisinin emriyle, nispeten az bilinen Francis Faure dünya şampiyonu Henri Lemoine'i yendikten ve Oscar'ı kırdıktan sonra, resmi olarak onaylanmış her türlü yarıştan yaslanmış bisikletleri yasakladı. Yumurtanın saat rekoru Mochet 's Velocar'ı sürerken yarım mil fark etti . Bazı yazarlar, bunun, 70 yıldır esasen değişmeden kalan dik yarış bisikletinin çerçeve geometrisinin durgunluğuna yol açtığını iddia ediyor. Bu durgunluk nihayet "yasaklanmış" bisiklet sınıfları için yarışlar düzenleyen Uluslararası İnsan Gücüyle Çalışan Araçlar Birliği'nin kurulmasıyla tersine dönmeye başladı . Sam Whittingham , 2009 yılında Battle Mountain'da düz bir zeminde 132 km/sa (82 mph)'lik bir insan gücüyle hız rekoru kırdı .
Tarihsel olarak çoğu bisiklet iskeleti çelik iken, son tasarımlar, özellikle üst düzey yarış bisikletleri, karbon ve alüminyum çerçevelerden kapsamlı bir şekilde yararlanmıştır.
Son yıllarda , düşük teknolojili konforları, güvenilirlikleri ve tarzları nedeniyle balon lastikli kruvazör bisikletlerine olan ilginin yeniden canlandığı görüldü .
Amerikan bisiklet trendlerinin evriminden kaynaklanan etkilere ek olarak, Avrupalı, Asyalı ve Afrikalı bisikletçiler , dayanıklı tasarımları, kapalı zincir korumaları ve güvenilir göbek dişlileri onları işe gidip gelmek ve bisiklet kullanımı için ideal kıldığı için geleneksel roadster bisikletlerini kullanmaya devam etti .
Ayrıca bakınız
- Bisiklet ve feminizm
- "Bisiklet çılgınlığı" olarak da bilinen bisiklet patlaması , bisiklet tarihinde birkaç dönem için kullanılan bir isim
- Saat kaydı
- Ulaşım teknolojisinin zaman çizelgesi
Referanslar
daha fazla okuma
- Bijker Wiebe E . (1995). Bisikletler, bakalitler ve ampuller: bir sosyoteknik değişim teorisine doğru. Cambridge, Massachusetts: MIT Basını. ISBN 9780262023764 .
- Döngü Geçmişi cilt. 1-24, Uluslararası Bisiklet Tarihi Konferansı (ICHC) Bildiriler Kitabı , 1990–2014
- Friss, Evan. Bisiklet Şehri: 1890'larda Bisikletler ve Kentsel Amerika (Chicago Press Üniversitesi, 2015). x, 267 s.
- Tony Hadland ve Hans-Erhard Lessing: Bisiklet Tasarımı – Resimli Bir Tarih . MIT-Press, Cambridge (ABD) 2014, ISBN 978-0-262-02675-8
- David Gordon Wilson Bisiklet Bilimi 3. baskı. 2004
- David V. Herlihy Bisiklet – Tarih . 2004
- Hans-Erhard Lessing Automobilitaet – Karl Drais und die unglaublichen Anfaenge , 2003 (Almanca)
- Pryor Dodge The Bicycle 1996 (Fransızca ed 1996, Almanca eds 1997, 2002, 2007)
- Taylor, Michael (2008). "Bisiklet Patlaması ve Bisiklet Bloku: 1890'larda Bisiklet ve Politika". Indiana Tarih Dergisi . 104 (3): 213–240.
- Taylor, Michael (2010). "Kurtuluş için Hızlı Geçiş: Amerikan Protestanları ve Bisiklet Çılgınlığı Çağında Bisiklet". Yaldızlı Çağ ve İlerleme Çağı Dergisi . 9 (3): 337-363. doi : 10.1017/s1537781400004096 . S2CID 164145936 .
İngiliz İmparatorluğunu Nasıl Kurtardım. 1901 Yılında Büyük Britanya Bisiklet Turundan Anılar Ailemo Books tarafından Temmuz 2015'te yayınlanan bir roman. Yazar Michael Waldock. ISBN 978-0-9819224-3-0 . Kongre Kütüphanesi: 2015909543.
Dış bağlantılar
- Uluslararası Bisiklet Tarihi Konferansı (ICHC)
- Karl-Drais anıtı
- ADFC Mannheim tarafından görülen Karl Drais – Buluşunun yeri olan Mannheim'daki olaylara odaklanın. 15'ten fazla dilde 3 sayfalık bir Drais biyografisi mevcuttur.
- Menotomy Vintage Bicycles – Antika bisiklet fotoğrafları, özellikleri, fiyat rehberi ve araştırma araçları.
- Freehold, NJ'deki Metz Bisiklet Müzesi
- Myths and Milestones in Bicycle Evolution by William Hudson (2005-11-17'ye erişildi)
- Pedallama Tarihi Bisiklet Müzesi'nden Bisikletlerin Hızlı Tarihi (2005-01-06'ya erişildi)
- Keskin, Archibald (1911). . Ansiklopedi Britannica . 3 (11. baskı). s. 913-917.
- Bicyclette Harry John Lawson
- VeloPress , bisiklet ve bisiklet tarihi üzerine onlarca kitap yayınladı.
- Wheelmen organizasyonu
|
Bisikletin tarihi hakkında kütüphane kaynakları |