Yardımcı program döngüsü - Utility cycling

Pekin'de bisikletçiler
Satılık Mangolar bir yüklenerek bisikletin içinde Guntur , Hindistan

Yardımcı bisiklet herhangi kapsar bisiklet için bir araç olarak, sadece daha taşıma yerine bir spor ve boş zaman aktivitesi olarak. Dünyadaki orijinal ve en yaygın bisiklet türüdür.

genel bakış

Yardımcı ya da genel bisiklet "taşımalı" çoğu zaman bir in, kısa ve orta mesafelerde (birkaç kilometre değil, nadiren 3-15 kilometre biraz daha uzun bir yol ya da) hareket içerir kentsel çevre . İşe gidip gelmeyi (yani işe, okula veya üniversiteye gitme), alışverişe gitmeyi ve ayak işlerini yürütmenin yanı sıra arkadaşlarınızı ve ailenizi görmek veya diğer sosyal aktiviteler için dışarı çıkmayı içerir.

Aynı zamanda mal veya hizmetlerin teslimi gibi ekonomik faaliyetleri de içerir. Şehirlerde, bisiklet kuryesi genellikle tanıdık bir özelliktir ve yük bisikletleri , özellikle çok sayıda küçük teslimatın gerekli olduğu, özellikle sıkışık alanlarda kamyon ve kamyonetler ile rekabet edebilir . Velotaxis , otobüs ve taksi gibi toplu taşıma hizmeti de sağlayabilir .

Faydalı bisikletin çeşitli sosyal ve ekonomik faydaları olduğu bilinmektedir. Kamu sağlığının iyileştirilmesi , bireysel sağlık ve işverenlerin kârlarının iyileştirilmesi, trafik sıkışıklığının ve hava kirliliğinin azaltılması , karayolu trafik güvenliğinin iyileştirilmesi , yaşam kalitesinin iyileştirilmesi, hareketliliğin ve sosyal kapsayıcılığın iyileştirilmesi gibi nedenlerle hizmet bisikletini teşvik eden politikalar önerilmiş ve uygulanmıştır. ve çocuk gelişimine faydaları .

Yalnızca Çin'in Pekin şehrinde, kullanımda olduğu tahmin edilen dört milyon bisiklet vardır (1980'lerin başında Çin'de yaklaşık 500 milyon bisikletçi olduğu tahmin edilmektedir ). 2000 yılı itibariyle Japonya'da yaklaşık 80 milyon bisiklet vardı ve bu , banliyö yolculuklarının %17'sini oluşturuyordu ve Hollanda'da tüm yolculukların %27'si bisikletle yapılıyordu.

Tarih

Güvenlik bisikletinin gelişimi, bisiklet tarihindeki tartışmasız en önemli değişiklikti. Kullanımlarını ve kamu algısını, genç erkekler için tehlikeli bir oyuncak olmaktan, her yaştan erkekler ve en önemlisi kadınlar için günlük bir ulaşım aracı haline getirdi. 20. yüzyılın başlarında bisiklet, önemli bir ulaşım aracı haline geldi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde giderek daha popüler bir eğlence biçimi haline geldi. Erkekler ve kadınlar için bisiklet kulüpleri ABD ve Avrupa ülkelerine yayılmıştır. Bisiklet, yirminci yüzyılın ilk yarısında Avrupa'da giderek daha önemli hale geldi, ancak 1900 ile 1910 arasında Amerika Birleşik Devletleri'nde önemli ölçüde azaldı. Otomobiller tercih edilen ulaşım aracı haline geldi. 1920'lerde, bisikletler yavaş yavaş çocukların oyuncakları olarak kabul edildi ve 1940'ta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu bisiklet çocuklar için yapıldı. Yirminci yüzyılın çoğu için, Birleşik Krallık'ta bisiklete binmenin büyük çoğunluğu yollarda gerçekleşti. Bisiklet, öğrenci taşımacılığı için ulaşım modlarından biridir .

Bisiklet ve bisikletçinin ekipmanları

Hollandalı Opafiets yardımcı bisiklet

Kullanım amaçlı bisikletler , kullanışlılıklarını ve konforlarını artırmak için birçok standart özelliğe sahiptir. Zincir koruyucular ve çamurluklar veya çamurluklar, giysileri ve hareketli parçaları yağdan ve spreyden korur. Kickstand'lar park etmeye yardımcı olur. Mal taşımak için öne monte hasır veya çelik sepetler sıklıkla kullanılır. Arka bagaj taşıyıcıları , okul çantası gibi eşyaları taşımak için kullanılabilir .

Çantalar veya özel bagaj taşıyıcıları (su geçirmez ambalaj poşetleri dahil) malların taşınmasını sağlar ve alışveriş için kullanılır. Ebeveynler bazen çocukları taşımak için arkaya monte edilmiş çocuk koltukları ve/veya çapraz çubuğa takılan bir yardımcı sele ekler. Yük kapasitesini büyük ölçüde artırmak için çeşitli tiplerde ve yük kapasitelerinde römorklar çekilebilir. Birçok yargı bölgesinde bisikletlere bir zil takılmalıdır; reflektörler; ve karanlıktan sonra, ön ve arka ışıklar .

Bisikletçiler tarafından gün ışığında flüoresan veya geceleri yansıtıcı yelek veya kol bandı kullanımı , yasal olarak uyumlu bir aydınlatma sistemine bir alternatif olmamasına rağmen, bisikletçinin dikkat çekmesini artırabilir. Yürüme ve bisiklete binmenin teşvik edilmesiyle ilgili bir rapor (Hydén ve diğerleri, 1999) güvenlik kıyafetlerini ve ekipmanlarını tartışmış ve "hem yaya reflektörlerinin hem de bisiklet kasklarının kullanıcılarının yaralanma riskini oldukça önemli ölçüde azalttığına hiç şüphe yoktur." , bu iddia evrensel olarak kabul edilmese de .

Bir delibike içinde Buenos Aires teslim ekmek

Fayda döngüsü düzeylerini etkileyen faktörler

Fayda döngüsü düzeylerini etkilemek için birçok farklı faktör bir araya gelir. Gelişmekte olan ekonomilerde, bisiklet birçok insan için mevcut olan en uygun fiyatlı araç ulaşım şekli olduğu için büyük miktarda hizmet bisikleti görülebilir . İnsanların ulaşım türlerinin bir karışımını seçme şansına sahip olduğu daha zengin ülkelerde, diğer faktörlerin karmaşık etkileşimi bisiklet kullanım düzeyini etkiler.

Bisiklete binme seviyelerini etkileyen faktörler şunları içerebilir: şehir planlaması (altyapı kalitesi dahil: bisikletçi "dost" ve bisikletçi "düşman"), seyahat sonu tesisleri (özellikle güvenli park), perakende politikası, bisikletin kamusal imajını pazarlama, diğerleriyle entegrasyon ulaşım modları, bisiklet eğitimi, arazi (tepelik veya düzlük), varış noktalarına uzaklık, motorlu ulaşım seviyeleri ve iklim ile maliyet. Gelişmiş ülkelerde bisiklet, özel arabalar, toplu taşıma ve yürüyüş gibi alternatif ulaşım modlarıyla rekabet etmeli ve bunlarla çalışmalıdır. Bu nedenle, bisiklet seviyeleri sadece bisiklet sürmenin çekiciliğinden değil, aynı zamanda yarışan modları az ya da çok çekici kılan şeylerden de etkilenir.

Yüksek hizmet döngüsü seviyelerine sahip gelişmiş ülkelerde, hizmet bisikletçileri nispeten kısa yolculuklar yapma eğilimindedir. İrlanda 1996 Nüfus Sayımı verilerine göre, bisikletli işçilerin %55'inden fazlası günlük yollarında 3 mil (4,8 km) veya daha az, %27'si 5 mil (8 km) veya daha az seyahat etti ve sadece %17'si 5 milden fazla seyahat etti. Bisikleti rekabetçi bir ulaşım şekli haline getirmede, yolculuk uzunluğunu veya yolculuk süresini doğrudan etkileyen faktörlerin en önemlileri arasında olduğu söylenebilir. Araç sahipliği oranları da etkili olabilir. In New York , bütün hanelerin yarısından fazlası bir araba (şekil 75% üzerinde, daha da yüksek Manhattan'da olan) ve şehirdeki geziler için tüm modların% 21 için seyahat hesabının yürüyüş / bisiklet modları ait değil. E-bisiklet kullanımının, 7 Avrupa şehrinde E-bisiklet kullanıcıları arasında işe gidip gelmek için gidilen mesafeyi ve fiziksel aktivite miktarını arttırdığı gösterildi.

Hükümetin çeşitli düzeylerinin yanı sıra yerel gruplar, yerleşik kuruluşlar ve kamu ve özel sektör işverenleri tarafından alınan kararların tümü , günlük ulaşımda sözde "modal seçim" veya " modal bölünme "yi etkileyebilir . Bazı durumlarda, çeşitli faktörler, bisiklet dahil olmak üzere çeşitli ulaşım modlarını kasıtlı olarak teşvik edecek veya caydıracak şekilde manipüle edilebilir.

Avusturya'nın Viyana kentinde bisikletle son mil dağılımı .

Amerikan bisikletlilerin Lig Bisikletlere bir kasaba veya şehir dostu değerlendirmek için beş bir dizi kriter belirlemiştir. Bu kriterler; Mühendislik, Teşvik, Değerlendirme ve Planlama, Eğitim, Uygulama başlıkları altında sınıflandırılmaktadır.

Şehir Planlama

Yolculuk uzunluğu ve yolculuk süreleri, bisiklet kullanımını etkileyen temel faktörlerdir. Şehir planlaması , kilit destinasyonların, okulların, mağazaların, kolejlerin, sağlık kliniklerinin, toplu taşıma kavşaklarının insanların yaşadığı bölgelere makul bir bisiklet mesafesi içinde kalıp kalmayacağına karar vermede önemli bir etkiye sahip olabilir. Kentsel formu bu konuları, kompakt ve dairesel etkileyebilir yerleşim desenleri bisiklet teşvik etmeye vesile. Alternatif olarak, kentsel yayılmanın özelliği olan düşük yoğunluklu, dairesel olmayan (yani doğrusal) yerleşim kalıpları, bisiklet sürmeyi engelleme eğilimindedir. 1990'da Hollandalılar "ABC" yönergelerini benimsedi, özellikle önemli olan gelişmeleri araba kullanmayan kullanıcılar tarafından kolayca erişilebilen konumlarla sınırladı.

ABD tarzı konut bölümü.

Birbirine bağlı caddelerden oluşan yoğun bir yol ağı sağlayan yerleşim yerleri, uygun bisiklet kullanım ortamları olma eğiliminde olacaktır. Buna karşılık, diğer topluluklar, küçük yolların bağlantısının kesildiği ve yalnızca giderek daha fazla "arter" tipi yollardan oluşan bir sokak hiyerarşisine beslendiği bir çıkmaz sokağa dayalı, toplu konut / konut alt bölümü modelini kullanabilir . Bu tür topluluklar, varış yeri veya amacı ne olursa olsun, tüm yolculuklar için gereksiz sapmalar uygulayarak ve tüm bisikletçileri yoğun ve tehlikeli olarak algılanabilecek arter yollarına zorlayarak bisiklete binmeyi caydırabilir.

Bu tür sitelerde yaşayan insanların, yürümenin ve bisiklete binmenin daha uygun olduğu yerlerde yaşayan insanlardan daha ağır olduğuna dair kanıtlar var. Ayrıca, bu tür toplulukların oluşturduğu ekstra motorlu trafiğin, genel kişi başına trafik kazası oranlarını artırma eğiliminde olduğu bildirilmektedir. Fused Grid gibi çıkmaz sokak ve geleneksel birbirine bağlı ağ arasındaki çelişkiyi çözmeyi öneren tasarımlar, çeşitli başarı seviyeleriyle önerilmiş ve oluşturulmuştur. "Arka sokak" veya "arka bahçe" tipi bağlantılar kullanan bazı konut planlarında kişisel güvenlik ve asayiş sorunları ile ilgili özel sorunlar ortaya çıkmıştır. UK Manual for Roads (2007) şöyle der: "Temel ilke 'kamusal cepheler ve özel arkalardır'. İdeal olarak ve kesinlikle, suç önleme açısından, arka bahçeler diğer arka bahçelere veya güvenli bir ortak alana bitişik olmalıdır. ... Sokaklar arka bahçe çitleri veya çitlerle çevriliyse, güvenlik sorunları artabilir, sürücüler hızlanmaya teşvik edilebilir, arazi verimsiz kullanılır ve yer duygusu yoktur."

Bisiklet altyapısı

Bir bikeway görüldüğü gibi, özellikle bisiklet için ayrılmış Utrecht Hollanda. Fietspad motorlu trafik ve güvenlik tedbirleri yarar bisiklet ile AVERT çakışıyor.

Bisiklet, Hollanda'da yaygın bir ulaşım şeklidir ve insanların %36'sı tipik bir günde en sık kullandıkları ulaşım şekli olarak bisikleti, %45'i arabayı ve %11'i toplu taşımayı listeler . Bisiklet, ülke çapındaki tüm seyahatlerin (kentsel ve kırsal) %27'lik bir modsal paya sahiptir .

Bisiklet seyahati için bu yüksek mod payı, alışılmadık derecede düz topoğrafya , bisiklet yolları , bisiklet yolları , korumalı kavşaklar gibi mükemmel bisiklet altyapısı , geniş bisiklet park yeri ve bisiklet yollarının araba yollarından daha kısa, daha hızlı ve daha doğrudan hale getirilmesiyle sağlanır.

Kırsal kesimde, giderek artan sayıda şehirlerarası bisiklet yolu Hollanda'nın köylerini, kasabalarını ve şehirlerini birbirine bağlamaktadır: bu yollardan bazıları , ülkenin her köşesine ulaşan bisiklet turizmi için bir rota ağı olan Hollanda Ulusal Bisiklet Ağı'nın bir parçasıdır. .

Şehirlerde bisikletler için mod payı daha da yüksek, örneğin Amsterdam'da %38.

Pazarlama: bisiklete binmenin kamusal imajı

Diğer faaliyetleri olduğu gibi, bisiklet edilebilir terfi tarafından pazarlama . Destekleyiciler, resmi kurumları ve yetkilileri içerebilir.

Bisikletin olumlu pazarlanması

Bisiklet tanıtımında iki tema hakimdir: 1) bisikletçi için faydalar ve 2) daha fazla insan bisiklete binmeyi seçerse toplum ve çevre için ortaya çıkabilecek faydalar. Bisikletçi için faydalar, sıkışık kentsel koşullarda yolculuk sürelerinin azalması ve bisikletçinin düzenli egzersiz yoluyla elde ettiği sağlık yararları gibi konulara odaklanma eğilimindedir. Toplumsal faydalar, genel çevre ve halk sağlığı sorunlarına odaklanır. Promosyon mesajları ve taktikleri şunları içerebilir:

  • ulaşımda mali tasarruf
  • seyahat sürelerini tahmin edilebilir tutmak; yoğun trafikte, bisiklete binmek şehirde dolaşmanın en hızlı yolu olabilir
  • Mevcut alanın en iyi şekilde kullanılmasını sağlamak (seyahatler sırasında ve ayrıca park halindeyken), böylece yollardaki tıkanıklığı azaltmak
  • insanlara bisiklet kullanmanın sağlık ve etkinlik açısından avantajlarını hatırlatmak
  • bisikletle tamamlanabilecek yolculukların haritalarını yapmak
  • motorlu taşıt kullanan daha az insan tarafından CO2 ve zararlı emisyonların azaltılması
  • petrol bazlı yakıtlara olan talebi azaltmak
  • sayılar emniyet etkisi ise daha fazla insanın döngüsü
  • kentsel alanlarda azaltılmış gürültü kirliliği
  • eğlence
  • bisikletçi sağlığı
    • kardiyovasküler hastalık riskini azaltmak (günde çeyrek saatten fazla orta hızda uygulandığında) ve dolayısıyla bireysel ve halk sağlığının iyileştirilmesi
    • zengin ülkelerin karşı karşıya olduğu obezite krizinin üstesinden gelmek için bisiklet kullanmak
    • genel sağlık düzelirse toplum için mali tasarruf

Faydalı bisikletin olumsuz pazarlanması

Çeşitli çıkarlar, çeşitli nedenlerle kamu yollarında kamu hizmeti bisikletinin olumsuz bir imajını tasvir etmek isteyebilir. Özel araç kullanımını teşvik etmek isteyen bazı hükümetler, karayolu bisikletini caydırmak için tasarlanmış tanıtımları organize etti ve finanse etti. Resmi yol güvenliği kuruluşları, karayolu tehlikesinin ana kaynağı olan motorlu taşıtların sürücüleri arasındaki tutum sorunlarını ele alırken, yollarda bisiklet sürmenin tehlikesini vurgulayan literatürü dağıtmakla suçlandılar. Bazı yol güvenliği yetkilileri, bisikletli kaza istatistiklerini azaltmanın bir yolu olarak bisiklete binmeyi caydırmak için kasıtlı bir politikaya sahip olmakla suçlanıyor. 2003 yılında, Şanghay polisi yetkilileri, şehirdeki "sıkışma"nın nedeni olarak bisikletçileri suçlayan ve bisikletçileri şehir sokaklarından yasaklama planlarını destekleyen açıklamalar yayınladı. 1970'lerden başlayarak, Jakarta kentindeki yetkililer, diğer şeylerin yanı sıra trafik sıkışıklığı için onları suçlayarak "becak" veya Endonezya bisiklet çekçek üzerinde "savaş" ilan etti .

Diğer tüketim malları satıcılarında olduğu gibi, otomobil endüstrisinin pazarlama çabaları sıklıkla ürünlerinin kullanımını artan sosyal statü algısıyla ilişkilendirmeye çalışır . Bazı araba odaklı kültürlerdeki gözlemciler, bisiklet kullanan insanları olumsuz çağrışımlarla sosyal bir "dış grup"un üyeleri olarak algılama veya tasvir etme eğilimine dikkat çekti. Bu tür kültürlerde, medyada bisikletlilere yönelik saldırılarda bu tür tutumlar sergilenmektedir. Ortak temalar arasında, vergi ödemeyen, yasaları çiğneyen ve halka açık yolları kullanma "hakkına" sahip olmayan veya azaltılmış bir grup olarak bisikletçilerin kapsamlı tanımları yer alır.

perakende politikası

Alışveriş gezileri için önemli ölçüde bisiklet kullanımı sağlanacaksa, yerleşim bölgelerine makul bisiklet mesafeleri içinde yeterli perakende satış hizmeti sağlanmalıdır. Danimarka , Hollanda ve Almanya gibi ülkelerde , yüksek düzeyde bisiklet kullanımı alışveriş gezilerini de içerir, örneğin Almanya'daki tüm alışveriş gezilerinin %9'u bisikletle yapılır. Bunun motorsuz modlarla perakende hizmetlere erişimi destekleyen politikalarla ilgili olduğu tartışılabilir. Danimarka 1997 Planlama Yasası, planlamanın küçük ve orta ölçekli kasabalarda ve büyük şehirlerin bireysel bölgelerinde çeşitli perakende mağazalarının karışımını teşvik etmesini ve perakende ticaret kullanımlarının insanların yürüyerek kolayca erişebilecekleri yerlere yerleştirilmesini sağlamasını gerektirir, bisiklet ve toplu taşıma. 1970'lerin ortalarından itibaren Hollanda, büyük şehir dışı perakende gelişmelerinin büyümesini ciddi şekilde kısıtlamak için politikalara sahiptir. Almanya, 1960'lardan beri perakende kullanımları belirlenmiş alanlarla sınırlandırmak için federal planlama düzenlemelerine sahiptir. Ayrıca, 1970'lerden bu yana, belirli bir büyüklüğün (1.200 m²) üzerindeki gelişmelerin potansiyel olumsuz etkiler açısından değerlendirilmesini belirten federal düzenlemeler yürürlüktedir. Bu federal düzenlemeler, bölgesel olarak kabul edilen düzenlemelerle daha da güçlendirilmiştir. Bu, yeni perakende merkezlerinin, şehir içi/şehir merkezi konumlarındaki mağazalar tarafından kolayca sağlanmayan ürünleri satmakla sınırlı olduğunu belirten düzenlemeleri içerir. Danimarka, Hollanda ve Almanya'da, bu yaklaşım planlama yönergeleriyle sınırlı değildir ve ayrıca maliyetin altında satış yasağıyla da desteklenmektedir. Bu, ana malları sözde kayıp liderleri olarak kullanmak için agresif bir şekilde indirim yaparak büyük katların yıkıcı fiyatlandırma uygulamalarına girmesini önleyerek daha küçük dükkanları destekler .

Alternatif perakende politikaları

1980'lerden 1990'ların ortalarına kadar Birleşik Krallık , perakende politikasıyla ilgili olarak bir bırakınız yapsınlar sistemi işletti . Thatcher hükümetinin " büyük otomobil ekonomisi " felsefesi, İngiliz kasaba ve şehirlerinde yerleşik perakende hizmetleri pahasına şehir dışı perakende merkezlerinin büyümesini doğrudan destekledi. Birleşik Krallık Şehir ve Ülke Planlama Birliği , perakende tedarikinde devam eden bir değişim sürecini kaydeden New Economics Foundation tarafından yapılan araştırmadan alıntı yapıyor .

  • Genel mağazalar günde bir oranında kapanıyor.
  • 1997-2002 yılları arasında kasaplar, fırıncılar, balıkçılar ve gazete bayileri de dahil olmak üzere uzmanlaşmış mağazalar haftada 50 oranında kapandı.
  • Son on yılda yaklaşık 30.000 bağımsız gıda, içecek ve tütün perakendecisi veya %40'tan fazlası kaybedildi.

Böyle bir perakende/planlama politikası ortamında, bisiklet kullanımının birçok müşteri için geçerli bir seçenek olmaktan çıktığı ve özel bir motorlu araca veya toplu taşımaya erişimin temel hizmetlere erişim için gerekli bir ön koşul haline geldiği tartışılabilir.

Bisiklet eğitimi

Bisiklet eğitimi, bisiklet kullanım düzeylerini korumanın veya artırmanın bir yolu olarak savunulan başka bir önlemdir. Eğitim, mevcut veya potansiyel bisikletçilere bisiklet kullanma, çeşitli karayolu veya "bisiklet" becerilerini (araç bisikleti) öğretmeyi ve onları yolların güvenli, yasal kullanımı konusunda eğitmeyi içerir. Bisiklet eğitim programları çocuklara mı yoksa yetişkinlere mi yönelik olduğuna göre farklılaştırılabilir.

In İngiltere'de , şimdi yerini Ulusal Döngüsü Yeterlik şeması 8 yaş ve üzeri birincil okul üzerinde duruldu. Bunda, çocuklar on yaşına kadar on-road sertifikalarına kadar çalışan bir off-road sertifikası alarak başlayacaklardı. Okul oyun alanlarında simüle edilmiş yol düzenleri üzerinde ilk eğitim ve sınav yapıldı. Bu yaklaşım şimdi daha çok pratik yol eğitimine odaklanan bisiklet eğitimi için yeni Ulusal Standart ile desteklenmiştir . Bu, Cycling England'ın "Daha fazla bisiklet, daha güvenli, daha sık" hedeflerine ulaşmayı amaçlayan yerel yetkililere ve diğer kuruluşlara pratik yardım portföyünün bir parçasıdır.

In ABD'de , Amerikan Bisikletliler Cemiyeti'ne Akıllı Bisiklet 101/201 dayalı dersler, Etkili Bisiklet programı, daha deneyimli yetişkinlere yetişkin başlayanlar için çocuklardan her yaş yönelik modülleri bulunmaktadır. Bu tür planların sadece öğrencilerde güven oluşturmadığı, aynı zamanda ebeveynlerin çocuklarının okula bisikletle gitmesine izin verme olasılığını da artırdığı ileri sürülmektedir. Bisiklete kültürel aşinalığın veya bisiklet kullanımına karşı algılanan kültürel engellerin üstesinden gelmek amacıyla bisiklet eğitimi de sunulabilir. Hollanda'da, bazı bisiklet eğitim kursları, gelişmekte olan ülkelerdeki kadınların bisiklete binmenin önündeki bu tür engellerin üstesinden gelmenin bir yolu olarak göçmen topluluklardan kadınları hedef almaktadır.

Kullanıcı ilişkilendirmeleri

Bicing içinde istasyonunu Barcelona

Diğer yaşam alanlarında olduğu gibi, kamu hizmeti bisikletçileri, bisikleti günlük bir ulaşım biçimi olarak tanıtmak ve geliştirmek için dernekler kurabilirler. Avrupa Bisikletçiler Federasyonu , Avrupa'da bu tür gruplar için şemsiye organıdır. Bu dernekler, siyasi desteği teşvik etmek veya zorunlu bisiklet kaskı mevzuatının getirilmesine karşı çıkmak gibi verimsiz olduğunu düşündükleri önlemlere karşı çıkmak için çeşitli kurumlara lobi yapabilir .

Ücretsiz bisiklet/Kısa süreli kiralama planları

21. yüzyılın başında çiçek açan bir iş olan yerel bisiklet paylaşım planları, diğer bisiklet kiralamalarına göre daha çok bisiklet kullanımına yöneliktir .

teknolojinin etkisi

Modern bisiklet teknolojisi, kamu hizmeti bisikletine geçişi destekler:

  • kolay çalışan kalın lastikler veya sönümlü yaylar, kaldırımların üzerinde bisiklet sürmeye izin verir
  • dinamo, frenler ve dişliler sürüş güvenliğini iyileştirdi ve artırdı, yaşlılar için de kullanıma izin verdi
  • elektrikli destek, motorlu bisiklet veya elektrikli güç destek sisteminde daha da geliştirildi ve eğitimsizler için devralmayı kolaylaştırıyor

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Paul Niquette, Belirli Bir Bisikletçi: Petrol Sonrası Çağ için Sıradışı Bir Kılavuz – Editör: Seven Palms Press (1985) – ISBN  0-912593-04-0
  • Robert Hurst, The Art of Urban Cycling: Lessons from the Street – Editör: Falcon ; 1. baskı (1 Temmuz 2004) – ISBN  0-7627-2783-7 , ISBN  978-0-7627-2783-4 .