İran Hava Kuvvetleri Tarihi - History of the Iranian Air Force
|
İran Hava Kuvvetleri tarihinin halen olarak bilinen İran Hava Kuvvetleri İslam Cumhuriyeti , iki aşamadan-evvel ayrılabilir İslam Devrimi ve ondan sonra.
imparatorluk dönemi
Imperial İran Hava Kuvvetleri (IIAF) İmparatorluk İran Silahlı Kuvvetlerinin bir koluydu ve tarafından kurulan Rıza Şah , Şah , İran 1920 yılında bu 25 Şubat 1925. İran'ın ilk girişim ilgili ilk tam eğitimli pilotlar ile faaliyete geçmiştir 1920'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nden uçak tedarik etmek, Washington'un Birinci Dünya Savaşı anlaşması nedeniyle ekipman tedarik etmeyi reddetmesi nedeniyle başarısız oldu . II. Dünya Savaşı'na kadar , IIAF'ın uçak envanteri, çoğunlukla İngiliz ve Alman olmak üzere tamamen Avrupa uçaklarından oluşuyordu. Bununla birlikte, II. Dünya Savaşı sırasında Rıza Şah'ın tarafsızlık ilanına yanıt olarak eşgüdümlü bir İngiliz ve Sovyet işgalinin ardından , IIAF'ın üsleri Müttefikler tarafından işgal edildi ve mevcut tüm IIAF uçakları Sovyet ve İngiliz ordusu tarafından ya yok edildi ya da dağıtıldı. . Birkaç İran uçağı, işgal sırasında havalanmayı başardı ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'ni (RAF) it dalaşlarına soktu ve RAF'ın galip geldiği görüldü.
Hava Kuvvetleri için kabaca 1946 tarihli bir savaş düzeni Jane'in İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı'nda bulunabilir . İki alayın da Tahran yakınlarında konuşlandığı bildirildi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, IIAF envanterini yavaş yavaş yeniden oluşturmaya başladı ve uçaklar çoğunlukla Birleşik Devletler ve Büyük Britanya tarafından sağlandı. 1958'de ulusal bir akrobasi gösteri ekibi kuruldu. " Altın Taç " olarak adlandırılan ve IIAF'nin bir parçası olan bu, 1978'e kadar sürdü. Korgeneral Nader Jahanbani, Altın Taç'ı kurmakla tanınır ve genellikle "IIAF'nin Babası" olarak kabul edilir. .
1960'larda, IIAF 90 edinilen Canadair Saber gelen savaşçıların israr ediyorlardı , fakat devrildiğinde edildi Pakistan Hava Kuvvetleri .
1960'larda ve 1970'lerde hava kuvvetleri, eski Sovyetler Birliği'ne karşı İran ve ABD'nin ortak bir hava casusluk programının parçası olarak kullanıldı. Bu, Project Dark Gene ve Project Ibex olarak bilinen iki bölümden oluşuyordu.
IIAF, 1970'lerde İran'ın Dhofar isyanı sırasında bu ülkeye askeri yardım sağladığı Umman'a uçak konuşlandırdı . Bu çatışma sırasında, bir İran F-4 Phantom II isyancılar tarafından vuruldu.
1976'da, İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri , İran'ın başkenti Tahran üzerindeki bir UFO olayına yanıt verdi .
1970'lerin sonlarında IIAF, Birleşik Devletler Donanması dışında F-14 Tomcat ile donatılan tek askeri güç oldu . Sonuç olarak, AIM-54 Phoenix havadan havaya füzenin diğer tek operatörü oldu . 1979 İran devriminden sonra, bu uçaklardan bazıları, gerekli yedek parça eksikliği, Amerikan silah ambargosu ve Irak işgali ( İran-Irak Savaşı ) sırasında uçaklarda meydana gelen hasar nedeniyle çalışır durumda değildi . Bazıları, tersine mühendislikle, İran yapımı yedek parçaların yerelleştirilmiş üretiminin yanı sıra "yamyamlık" (hasarlı uçaklardan çalışan parçaları alıp diğerlerini onarmak için kullanma süreci) nedeniyle yeniden hizmete girdi.
Bu dönemde ABD, İran'ın hava savunma sistemini yükseltmek için "Spellout", "Peace Ruby" ve "Peace Net" programlarını başlattı. Hava savunma radarlarının yanı sıra ağ, mikrodalga ve troposcatter iletişim ağları kullanılarak bağlandı.
IIAF ayrıca 1976'da 150'den fazla F-16 Fighting Falcon savaş uçağı siparişi vermişti , ancak Şah'ın devrimde Ayetullah Humeyni tarafından devrilmesi nedeniyle teslimatlar hiçbir zaman yapılmadı . Bu uçaklar İsrail Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam edecekti .
İslam Sonrası Devrim
Şubat 1979 İslam Devrimi'nde Şah'ın devrilmesini, İran ordusunun organizasyonunda değişiklikler izledi. Hava kuvvetlerinin adı İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (IRIAF) olarak değiştirildi ve büyük ölçüde eski IIAF'ın ekipman ve yapısını devraldı. Batı ile gergin ilişkiler nedeniyle İran, Brezilya , Sovyetler Birliği / Rusya ve Çin Halk Cumhuriyeti'nden yeni ekipman tedarik etmek zorunda kaldı .
Ancak, önde gelen subaylarının çoğunu devrim sonrası kaos sırasında ve ayrıca Tahran'daki yeni hükümet tarafından Şah'a sadık, ABD yanlısı veya başka bir yerde sayılanların yargılanması nedeniyle kaybetti. Diğer personeli de tasfiyeler nedeniyle büyük bir kısmını kaybetti, birçok pilot görevden alındı veya hava kuvvetlerini terk etti. Bu, hava kuvvetlerini İran-Irak Savaşı için hazırlıksız bıraktı .
İran-Irak Savaşı
1979 İran Devrimi'nin bir sonucu olarak bir dizi tasfiye ve zorunlu emeklilik, hizmetin insan gücünün Şubat 1979 ile Temmuz 1980 arasında yarıya indirilmesiyle sonuçlandı ve IRIAF'ı İran-Irak Savaşı'na ("" olarak da adlandırılır) hazırlıksız bıraktı. 1. Basra Körfezi Savaşı"). 22 Eylül 1980 öğleden sonra, altı İran havaalanına ve diğer dört askeri tesise yönelik ani Irak hava saldırıları, tam bir sürpriz oldu ve İran'ın ardından yeniden yapılanmanın ortasında olan "IRIAF" olarak yeniden adlandırıldı. 1 yıl önce sona eren devrim. Bununla birlikte, İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri misilleme yaparak, Irak hava limanlarına, petrol endüstrisi tesislerine ve iletişim sitelerine 146 kadar savaş-bombardıman uçağı içeren hava saldırıları düzenledi. Irak hava limanlarını vurmanın yanı sıra , IRIAF Irak'ın petrol üreten ve ihraç eden tesislerine zarar vermeyi başardı; Bağdat'ın birkaç yıl boyunca tüm petrol ihracatını durdurma kararıyla sonuçlandı.
Bir haftalık bir karşı hava harekâtının ardından ve Huzistan Eyaletindeki karadaki kritik durum nedeniyle IRIAF, esas olarak Khorramshahr, Ahvaz ve Dezful bölgelerinde kara savaşına atıldı. Burada, IRIAF'ın performansı, zırh ve ikmal sütunlarına karşı hava saldırıları ile en bilgili gözlemcileri şaşırttı. Birlik ve zırhtaki ağır kayıplar, İran'ın hava üstünlüğü ve ikmal sistemlerinin kesintiye uğraması nedeniyle Iraklılar saldırılarını durdurmak zorunda kaldılar ve ardından İran kara kuvvetlerine karşı son derece sert kara savaşlarına katıldılar.
Bununla birlikte, IRIAF bu başarı için ağır bir bedel ödedi ve Eylül ve Aralık 1980 arasındaki dönemde en iyi düzinelerce pilotunu ve uçağını kaybetti. IRIAF'ın hazırlık oranları sonraki aylarda önemli ölçüde artmasına rağmen, genel rolü ve etkisi azaldı. dini hükümet, İslam Devrim Muhafız Kolordusu (IRGC) milisleri üzerinde savaşmaya vurgu yapmaya çalıştı, ancak aynı zamanda bu hizmet için ayrı bir hava kolu geliştirmeye çalıştı.
1982 baharının sonlarında Iraklılar tarafından ele geçirilen İran bölgelerinin çoğunun başarılı bir şekilde kurtarılmasından sonra, IRIAF'ın durumu tamamen değişti. Doğası gereği saldırgan olan bir hava kolundan, büyük ölçüde hava savunmasına ve nispeten nadiren Irak içindeki endüstriyel ve askeri öneme sahip hedeflere karşı uçan bombalı saldırılar görevlerine indirgendi. Eş zamanlı olarak, IRIAF, Amerikan yaptırımları nedeniyle, ABD yapımı uçak ve helikopterlerden oluşan geniş filosunu dışarıdan yardım almadan korumayı ve çalışır durumda tutmayı öğrenmek zorunda kaldı. 1970'lerde ABD'den satın alınan ekipmanlara geri dönen İranlılar, kendi havacılık sanayilerini kurmaya başladılar; bu konudaki çabaları yakın zamana kadar büyük ölçüde tanınmadı.
Bununla birlikte, İran-Kontra meselesi sırasında İran silahlı kuvvetleri için Amerikan yedek parçaları ve silahları satın alabildiğinde, IRIAF Amerikan yapımı uçakları için sınırlı miktarda yedek parça ve silah elde edebildi . Teslimatlar İsrail üzerinden ve daha sonra ABD'den geldi.
1984 ve 1985'ten itibaren, IRIAF, Fransa ve Sovyetler Birliği'nden gelen gelişmiş avcı-bombardıman uçaklarıyla takviye edilen Irak Hava Kuvvetleri, İran'ın nüfus merkezlerine, endüstriyel ve endüstriyel bölgelere karşı çok sayıda saldırı başlatırken, kendisini her zamankinden daha iyi örgütlenmiş ve donanımlı bir rakiple karşı karşıya buldu. altyapılar, enerji santralleri ve petrol ihracat merkezleri. Bunlar daha çok "Tanker Savaşı" ve "Şehirlerin Savaşı" olarak bilinir hale geldi. Artan sayıda Irak hava saldırısına karşı savunmak için, IRIAF büyük bir Grumman F-14 Tomcat hava üstünlüğü avcı uçağı filosuna dayandı . Tomcats esas olarak stratejik olarak önemli Kharg Adası'nı (İran petrol ihracatının ana merkezi) ve Tahran'ı savunmak için konuşlandırıldı. 1980 ve 1988 yılları arasında sadece bu bölgelerde IQAF savaşçılarına, avcı-bombardıman uçaklarına ve bombardıman uçaklarına karşı 300'den fazla havadan havaya çatışma yaşandı.
Irak'a karşı bir yıpratma savaşına dönüşen bir savaşta kaybedilen teçhizatın yerine yenilerini alamayacağı gerçeğiyle karşı karşıya kalan IRIAF, çatışmanın geri kalanında savunma odaklı kaldı ve hayatta kalan varlıklarını bir "varlık gücü" olarak korudu. 1987 yılının ortalarından itibaren, IRIAF, Basra Körfezi üzerinde ABD Donanması savaşçılarıyla da karşı karşıya kaldı. Temmuz 1987 ile Ağustos 1988 arasında meydana gelen bir dizi çatışma, mevcut IRIAF varlıklarını sınıra kadar zorladı ve İran hava sahasını Irak hava saldırılarına karşı savunma kapasitesini tüketti.
İran-Irak Savaşı Sonrası
İran-Irak Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, IRIAF kısmen Sovyetler Birliği'nden MiG-29 avcı uçakları ve Su-24 bombardıman uçaklarının yanı sıra Çin'den F-7 M ve FT-7 avcı uçaklarının sınırlı satın alınmasıyla yeniden inşa edildi. . Hoş bir takviye olsa da, bu tipler hiçbir zaman eski, ABD yapımı F-4 Phantom'ların veya F-14 Tomcat'lerin (şu anda dünyada avcıyı kullanmaya devam eden tek hava kolu) ve hatta Northrop F-5 Tiger II'lerin yerini almadı. Bunun yerine, IRIAF bu türlerin hizmette kalması için çabalarını sürdürdü ve onları yenilemek ve yükseltmek amacıyla bir dizi projeye başladı.
Rusya'nın 1993'te İran'a çok sayıda MiG-27 , MiG-31 ve Tupolev Tu-22M satma girişimi , İran'ın faiz ve para eksikliği nedeniyle bozuldu.
Basra Körfezi Savaşı'ndan Irak uçakları
Bağdat ve Tahran'daki rejimler arasında iddia edilen bir anlaşmanın ardından (bunun için kanıt yok), Şubat 1991'de önemli sayıda Irak Hava Kuvvetleri (IrAF) uçağı 1991 Körfez Savaşı'nda yıkımdan kaçınmak için İran hava limanlarına tahliye edildi . Anlaşma İran'ın savaştan sonra onları iade etmesiydi, ancak İranlılar bunun yerine bu uçaklara el koydu ve onları İran-Irak Savaşı için savaş tazminatı olarak iddia etti .
IRIAF, Irak'tan uçan 36 Su-24MK , 7 SU-25 ve 24 Mirage F.1BQ ve F.1EQ'nun tamamını, 40 Su-20/22 ve en az on MiG dahil olmak üzere diğer tüm tipleri hizmete açtı. -23 çeşit çeşitli versiyonlar saklandı.
Sunmak
IRIAF'ın tam mevcut bileşimini belirlemek zordur, ancak tahminler mevcuttur . Irak Hava Kuvvetlerine ait çok sayıda uçak 1991 yılındaki Körfez Savaşı sırasında İran'a sığınmış ve birçoğu IRIAF ile hizmete açılmış veya yedek parça için sökülmüştür.
Hava kuvvetlerinin karşı karşıya kaldığı sürekli yedek parça sıkıntısı nedeniyle, 1980'lerin sonlarında hava kuvvetlerini desteklemek için yerel bir havacılık endüstrisinin geliştirilmesi kararı alındı.
2002 yılında İran, Ukrayna işbirliği ile İran-140'ın üretimine başarıyla başlamış; Antonov An-140 nakliye uçağının lisanslı versiyonu . Eşzamanlı olarak İran, F-14 Tomcat ve F-5 Tiger II'nin teknolojisi kullanılarak yükseltilmiş %100 yerli üretim iki avcı uçağının yapımına başladı . Savaşçılara Azarakhsh ve Shafaq adı verildi .
O zamandan beri ülke, helikopter üretiminde de kendi kendine yeterli hale geldi. Ülke, eski ABD AH-1 Cobra savaş gemisini üretebileceğini iddia ediyor . Ayrıca İran, Bell Helicopter Bell 212 ve Bell 206 helikopterlerini seri üretimde üretmektedir . Bunlar sırasıyla Shabaviz 2-75 ve Shabaviz 206 olarak bilinir .
Önemli pilotlar
Modern hava kuvvetlerine sahip diğer birçok ülkenin aksine İran, yoğun ve uzun süreli bir savaşa girdi. Irak ile 8 yıl süren çatışma , IRIAF'a savaşta denenmiş ve sertleştirilmiş savaş pilotları geliştirme fırsatı verdi . IRIAF hakkında bilgiye ulaşmak en iyi ihtimalle zor olsa da, iki adam İran'ın en iyi savaşçı asları olarak öne çıkıyor .
Celil Zendi İran'ın en başarılı savaş pilotu . Amerikan yapımı F-14 Tomcat'i uçurarak 11 hava zaferi elde etti ve bunlardan 8'i batılı kaynaklar tarafından doğrulandı. Bunlara 4 MiG-23 , 2 Su-22 , 2 MiG 21 ve 3 Mirage F1 dahildir . Bu toplamlar onu en başarılı İranlı savaş pilotu, en başarılı F-14 Tomcat pilotu ve as statüsünü talep eden en yeni (ve son adam) yapıyor.
Yadollah Javadpour , başka bir Amerikan yapımı jet olan F-5 Freedom Fighter'ı uçurdu ve beş Irak uçağının düşürüldüğünü iddia etti; iki tanesi güvenilir bir şekilde doğrulandı. Bu onu bir as ve en başarılı F-5 savaş pilotu yapıyor, ancak en büyük şöhret iddiası 6 Ağustos 1983'te Iraklı bir MiG-25'i düşürdüğünde oldu . MiG-25, önemli bir irtifa avantajına sahip çok daha büyük ve daha hızlı bir uçak olduğundan, bu bir F-5 pilotu için önemli bir başarıydı. Onaylanan diğer ölümü 17 Ekim 1980'de bir Su- 20'ydi.
Envanter 1920–1979
_(17109327976).jpg)
Galeri
İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri'ne ait bir Boeing 707, IIAF'nin Boeing 747'sine yakıt ikmali yapıyor.
Referanslar
bibliyografya
- Andersson, Lennart (Temmuz 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La prömiyer havacılık du Chah d'Iran" [Pers Hava Kuvvetleri Tarihi, 1921–1941: İran Şahının İlk Uçağı]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (76): 2–12. ISSN 1243-8650 .
daha fazla okuma
- Deurenberg, Ruud (Mart-Nisan 2001). "Round-Out: İran'ın 'Üstü Açık' Kasırgaları". Hava Meraklısı (92): 77. ISSN 0143-5450 .