de Havilland Kanada DHC-2 Kunduz - de Havilland Canada DHC-2 Beaver

DHC-2 Kunduz
VH-IDO De Havilland Kanada DHC-2 Beaver Mk1 Airwaves Gold Coast (8402101541).jpg
amfibi yüzer üzerinde bir de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1
rol STOL kamu hizmeti taşımacılığı
Ulusal köken Kanada
Üretici firma de Havilland Kanada
İlk uçuş 16 Ağustos 1947
Tanıtım 1948
Durum Üretim tamamlandı
Birincil kullanıcılar bölgesel ve uzak hava taşıyıcıları
Amerika Birleşik Devletleri Ordusu
Sivil Hava Devriyesi
Üretilmiş 1947–1967
Sayı inşa 1.657
içine geliştirildi de Havilland Kanada DHC-3 Su Samuru

De Havilland Kanada DHC-2 Beaver tek motorlu yüksek kanat pervane -Bunlardan kısa kalkış ve iniş geliştirilen ve üretilen (STOL) uçak Havilland Canada de . Öncelikle bir çalı uçağı olarak işletilmiştir ve kargo ve yolcu taşımacılığı, hava uygulaması ( ürün tozu alma ve havadan üst giydirme ) ve sivil havacılık görevleri gibi çok çeşitli kamu hizmet rolleri için kullanılmıştır .

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra de Havilland Canada, kendisini sivil operatörlere yönlendirmeye karar verdi. Pilotlardan gelen geri bildirimlere dayanarak şirket, öngörülen uçağın mükemmel STOL performansına, tamamen metal yapıya sahip olması ve çalı uçaklarının operatörleri tarafından aranan birçok özelliği barındırması gerektiğine karar verdi. 16 Ağustos 1947'de, DHC-2 Beaver adını alan uçağın ilk uçuşu gerçekleşti. Nisan 1948'de, ilk üretim uçağı Ontario Arazi ve Orman Bakanlığı'na teslim edildi . Bir Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNZAF) Beaver destekleyici bir rol oynamıştır Sir Edmund Hillary 'nin meşhur 1958 Commonwealth Trans Antarktik Sefer için Güney Kutbu .

Sivil operasyonlarda kullanımına ek olarak, Beaver, silahlı kuvvetler tarafından genel amaçlı bir uçak olarak geniş çapta benimsenmiştir . Amerika Birleşik Devletleri Ordusu birkaç yüz uçak satın; dokuz DHC-2, arama ve kurtarma için ABD Hava Kuvvetleri Yardımcı Birliği (Sivil Hava Devriyesi) ile hala hizmette . 1967'de, orijinal montaj hattının kapanmasından önce 1.600'den fazla Kunduz inşa edildi. Çeşitli uçaklar yeniden üretildi ve yükseltildi. Ek olarak, Beaver'ın üretime geri döndürülmesi için çeşitli önerilerde bulunulmuştur.

Beaver'ın çok yönlülüğü ve performansı , Kanada'nın kuzeyindeki uzak yerlere hizmet veren çalı pilotlarının tercih ettiği uçak olmasına yol açtı ve havacılık tarihçileri tarafından bir Kanada simgesi olarak kabul edildi. 1987'de, Kanada Mühendislik Yüzüncü Yıl Kurulu , DHC-2'yi 20. yüzyılın en iyi on Kanada mühendislik başarısından biri olarak adlandırdı. Kanada Kraliyet Nane özel bir baskı üzerine uçağı onur Kanadalı çeyrekte Kasım 1999 yılında, ve takım ve süre 2008. Büyük sayılarda 50 cent hatıra altın sikke üzerinde, 21. yüzyılda faaliyete geçmesi devam tip sertifikası Beaver için sahip yedek parçalar üretmeye ve türün örneklerini yenilemeye devam eden Viking Air tarafından satın alındı .

Gelişim

kökenler

Almanya'daki Niederrhein Havalimanı'nda Freebird Wilderness Tours tarafından işletilen bir Kunduz
DHC-2, Kenmore Air tarafından işletilen şamandıralarda
Bir DHC-2'nin gösterge paneli – uçuş sırasında yardımcı pilota devredilebilen tek pilotun boyunduruğuna dikkat edin.
Ontario Doğal Kaynaklar Bakanlığı deHavilland DHC-2 Mk 3 Turbo Kunduzlar, 1995'te Dryden, Ontario'da amfibi şamandıralarda
2011 yılında Florida, Bartow Municipal Havalimanı'nda orijinal kanat şeklini koruyan ve şamandıralarla donatılmış PT6 türbin motorlu Wipaire Boss Beaver dönüşümü

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından , de Havilland Kanada'nın yönetim ekibi, savaş sonrası iklimde askeri siparişlerde buna uygun bir gerileme olacağını kabul ederek, şirketin enerjilerini sivil sektörde iş bulmaya odaklamaya karar verdi. Şirket yakın zamanda Satış Direktörü olarak Punch Dickins'i işe almıştı ; Dickins, yeni bir uçakta neye ihtiyaç duyduklarını anlamak için diğer pilotlardan geri bildirim istemek ve toplamak şeklinde kapsamlı bir pazar araştırması programı yürüttü. Gelecekteki uçakların kökenleri, aerodinamik araştırma veya mali verilerin aksine, müstakbel operatörlerin kendilerinden gelen bu bilgilere dayanıyordu.

Buna karşılık, neredeyse istisnasız olarak, bu pilotlar , tekerlekler , kayaklar veya şamandıralarla kolayca takılabilen bir tasarımda muazzam ekstra güç ve STOL performansı için arzularını belirttiler . De Havilland mühendisleri bunun düşük seyir performansına yol açacağını fark ettiğinde, bir pilot, "Kazanmak için sadece bir köpek kızağından daha hızlı olmanız gerekir" yanıtını verdi. Görünüşte sıradan, ancak çalı düzlemi dünyasında önemli olan diğer öneriler, uçağın her iki tarafına tam boyutlu kapıların yerleştirilmesini içeriyordu; bu, bir iskelenin hangi tarafına bağlı olursa olsun kolayca yüklenebileceği anlamına geliyordu; kapılar ayrıca 44 galonluk bir varilin uçağa sarılmasına izin verecek kadar geniş yapılmıştır .

17 Eylül 1946'da de Havilland, Phil Garratt liderliğindeki Fred Buller, Dick Hiscocks, Jim Houston ve Wsiewołod Jakimiuk'tan oluşan bir tasarım ekibini resmen bir araya getirdi. Yeni uçak tamamen metal olacak şekilde tasarlandı (ünlü Noorduyn Norseman gibi eski tasarımların aksine ), "motordan güvenlik duvarına kadar çelik, ön koltuk alanı boyunca paneller ve kapılar ile ağır alüminyum kafes çerçeveler, daha hafif kafes kirişler" kullanılarak tasarlandı. arka ve tüm monokok yapı kıç". O zamanlar, de Havilland Canada hala İngilizlere ait bir şirketti ve gelişen tasarımı İngiliz de Havilland Gipsy motoruna uydurmak için planlar vardı . Nispeten sınırlı gücünün bir sonucu olarak, STOL performansını korumak için kanat alanı büyük ölçüde artırıldı. Pratt & Whitney Canada , savaş fazlası 450 hp (340 kW) Wasp Junior radyal motorlarını düşük bir fiyata tedarik etmeyi teklif ettiğinde , uçak orijinal uzun kanadın yanı sıra ekstra güce de sahip oldu. Sonuç, kendi boyutundaki bir uçak için rakipsiz STOL performansı oldu.

Havilland Kanada hayvanların adını varlık de ürettiği uçaklar için kongre doğrultusunda, yeni Bush'un uçak adının verileceği karar verildi kunduz onun çalışkan doğa için biliniyordu. 16 Ağustos 1947'de DHC-2 Beaver'ın ilk uçuşu Downsview, Ontario'daydı ; İkinci Dünya Savaşı'nda uçan ace Russell Bannock tarafından uçuruldu . Prototip, uçuş test programını tamamladıktan sonra, satış devresine hazır bir uçan gösteri modeli olarak hizmet vermesi için çeşitli ayarlamalar ve iyileştirmeler aldı. Prototip nihayetinde Central British Columbia Airways'e rutin bir günlük çalışan hava taksi uçağı olarak satıldı ve 1980'e kadar bu şekilde uçmaya devam etti, ardından emekliye ayrıldı ve korundu. Nisan 1948'de, ilk üretim uçağı, tasarım ortağı olan Ontario Arazi ve Orman Departmanına teslim edildi .

Üretme

İlk satışlar yavaştı, belki ayda iki ya da üç, ancak uçak gösterildikçe satışlar artmaya başladı. Beaver'ın tarihindeki önemli bir olay, ertesi yıl ABD Ordusu'nun Cessnas filosunun yerini alacak yeni bir genel amaçlı uçak arayışına başladığı zaman meydana geldi. Rekabet hızla Kunduz ve Cessna 195'e kadar kaynadı ; ancak, Kunduz 195'ten daha iyi performans gösterdiğini kanıtladı ve Kore Savaşı'nın patlak vermesinin bir sonucu olarak bu, yüzlerce uçak için sipariş verilmesine yol açtı. ABD Ordusu sonuçta 970 Kunduz sipariş edecek, bu tür için toplam üretimin yarısından fazlası.

Kısa süre sonra Kunduz, dünyanın dört bir yanındaki müşterilerden gelen siparişler arttıkça bir ihracat başarısı haline geldi. 30'dan fazla farklı ulusun bireysel askeri hizmetleri, nihayetinde operatörleri arasında yer alacaktır. Daha sonraki yaşamda, tip kademeli olarak askerlik hizmetinden çıkarıldığı için, birçok örnek, sivil uçak olarak işletilmeye devam edebilmeleri için dönüşüm çalışmalarına tabi tutuldu. 1960'larda de Havilland, Pratt & Whitney Canada PT6 turboprop motorla donatılmış Beaver'ın geliştirilmiş bir modeli olan Mk.III Turbo Beaver'ı geliştirdi . 1960'ların sonlarında toplam altmış uçak inşa edildi. 1967'de, türün üretimi nihayet sona erdiğinde, toplam 1.657 DHC-2 Kunduz inşa edildi.

Beaver, dünyanın engebeli ve uzak bölgelerinde uçmak için tasarlandı. STOL özelliği, onu normalde yalnızca kano veya yürüyerek erişilebilen alanlar için ideal hale getirdi. Uçak genellikle uzak yerlere ve soğuk iklimlere uçtuğundan, yağ deposu doldurucusu kokpitte bulunur ve uçuş sırasında yağ doldurulabilir. Temel tasarıma bir dizi yükseltme dahil edildi. Büyük bir müşteri, artık neredeyse evrensel bir özellik olan önceki boruların yerini alan düz basamakların kullanımını tanıttı. 1987'de, Kanada Mühendislik Yüzüncü Yıl Kurulu , DHC-2'yi 20. yüzyılın en iyi on Kanada mühendislik başarısından biri olarak seçti.

Son gelişmeler

Yüzen bir Kunduz
DHC-2 MK. III Turbo Kunduz

Üretiminin bir noktasında , Beaver'ı Yeni Zelanda'da lisanslı olarak inşa etme planları önerildi. Kalan takım tarafından satın alındı Viking Air ait Victoria, British Columbia erken de Havilland hattının çoğu için yedek parçalar üretmektedir, Kanada,. Şirket, uçağın 680 shp (510 kW) PT6A-34 ile yükseltilmiş ve 6.000 lb (2.700 kg) maksimum brüt kalkış ağırlığına olanak tanıyan geliştirilmiş bir varyantı olan yeniden üretilmiş DHC-2T Turbo Beaver'ı pazarlar ve satar. ve 2.450 libre (1.110 kg)'a kadar yükün taşınması, kullanılabilir yükte kabaca yüzde 25'lik bir artış. Ağustos 1995'e kadar Viking, 30. Turbo Kunduz dönüşümünü tamamladı. Firma ayrıca gelişmiş kanat ve modifiye edilmiş şamandıralar gibi tip için başka iyileştirmeler de geliştirdi ve pazarladı. Diğer üreticiler ayrıca, Orenda Aerospace ve Wipaire tarafından yeniden yapılanma programları gibi tür için satış sonrası yükseltmeler ve modifikasyonlar da teklif ettiler .

Şubat 2006 24 günü, Viking satın tip sertifikaları gelen Bombardier Aerospace Havilland Beaver dahil tasarımları de tüm orijinal için. Sertifikaların mülkiyeti, şirkete yeni uçak üretme münhasır hakkı verir. Viking, Kunduzun üretiminin potansiyel olarak yeniden başlatılmasıyla ilgilendiğini belirtti ve piyasa talebine bağlı olarak firmanın, biri orijinal serinin tasarımına yakın olması amaçlanan ve diğeri olmak üzere iki ayrı Kunduz modeli sunabileceğini yorumladı. yeni aviyonikler, motorlar ve kapılar gibi çeşitli iyileştirmelerin yanı sıra artan iç alan sağlamak için gerilmiş olabilir. Bununla birlikte, Viking'in Turbo Kunduzları şu anda yalnızca mevcut hava çerçevelerinin yeniden inşası olarak üretilmektedir ve Viking'in tamamen yeni bir uçak gövdesi kullanılarak üretilen kendi DHC-6 Serisi 400 İkiz Otter'ın aksine yeni yapılar olarak üretilmemiştir .

British Columbia, Kelowna'dan Stolairus Aviation, DHC-2 için, kanadı konturlu hücum kenarı, kanat-boşluk contaları, kanat çitleri ve daha yüksek performans için sarkık kanat uçları ile değiştiren bir STOL Kiti dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlar geliştirdi. Stolairus ayrıca kanadın insidansını değiştiren bir Kanat Açısı Kiti geliştirmiştir.

Vancouver, British Columbia Advanced Wing Technologies, DHC-2 için yeni bir kanat geliştirdi ve onayladı. FAA Ek Tip Sertifikası ayrıca uçağın brüt ağırlığını 6.000 libre (2.700 kg) yükseltir. Şimdiye kadar, en az iki Kunduz bu şekilde değiştirildi.

Eylül 2017'de Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu, ticari Kunduz operatörleri için durak uyarı cihazlarının zorunlu kılınmasını önerdi .

Mart 2019'da Harbour Air , bir DHC-2 Beaver'ı elektrikli bir uçağa dönüştürmeyi ve sonunda tüm uçak filosunu dönüştürmeyi planladığını duyurdu . Uçağın ilk test uçuşu Aralık 2019'da Vancouver'da gerçekleşti.

Tasarım

De Havilland Canada DHC-2 Beaver, tek motorlu, yüksek kanatlı, pervaneli bir STOL uçağıdır, esas olarak bir çalı uçağı ve kargo ve yolcu taşımacılığı, hava uygulaması ( ürün tozu alma ve havadan üst giydirme ) gibi diğer hizmet rolleri olarak kullanılır. ve genel sivil havacılık amaçları; havacılık yayını Plane & Pilot, tipi "tartışmasız şimdiye kadar yapılmış en iyi çalı uçağı" olarak nitelendirdi. Beaver, her mevsimde ve çoğu hava koşulunda çalışacak şekilde tasarlanmıştır; büyük bir kısmı da suda yüzdürme için şamandıralarla donatıldı ; bir deniz uçağı için uygun performans özelliklerine sahip olduğu bildiriliyor . Çalışkan ve üretken bir uçak olarak olumlu özelliklerinin bir sonucu olarak, Beaver uzun bir hizmet ömrüne sahipti ve birçok örnek yeniden üretildi veya başka şekilde ömür uzatma modifikasyonları aldı.

Beaver tipik olarak tek bir 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior radyal motorla çalışır . Optimum yükleme esnekliği için gerekli ağırlık dengesini sağlamak amacıyla, motor mümkün olduğunca arkaya monte edildi, bu da yağ deposunun orta konsol içinde pilot ve yardımcı pilotun ayakları arasında konumlandırılması gibi unsurların kokpit boşluğuna girmesine neden oldu. ikmal için erişilebilirliği artıran, uçağın ön göbeği içindeki ana yakıt deposu. Birçok Kunduzda ayrıca kanat ucu tankları da kuruldu; Uçağın ağırlık merkezini korumak için uçuşlar boyunca çeşitli yakıt tankları arasında dikkatli bir yakıt yönetimi gereklidir . Yeniden üretilmiş DHC-2T Turbo Beaver, 680 shp (510 kW) PT6A-34 turboprop motorla donatılmıştır.

Beaver, şamandıralarla donatıldığında bile, tipik olarak 2.000 libre (910 kg)'a yakın, kullanışlı ve büyük bir yük taşıması için işlevsel olarak şekillendirilmiştir. Ön kapılar dar, arka kapılar ise daha geniştir, 55 galonluk varillerin dik veya yan yana yüklenmesini kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. Beaver, yoğun kullanım için tasarlanmış 'çalışan' bir uçak olarak kabul edilir. Kargoya ek olarak yolcu da taşınabilir; Uygun şekilde takıldığında, Beaver Mk.I yedi yolcuya kadar ağırlayabilirken, daha geniş olan Beaver Mk.III en fazla 11 yolcu alabilir. Alternatif oturma düzenlemeleri, genişletilmiş kargo kapıları, daha büyük pencereler ve daha küçük pencereler dahil olmak üzere çeşitli değişiklikler onaylanmıştır. pillerin kullanımı onaylanmıştır.

Kalkış esnasında her iki kanatçıklar ve kanatlar nispeten yaygın olmayan bir tasarım yaklaşımı, fakat büyük ölçüde yükselmiş STOL performansı ile sonuçlanır ki, indirilir. Kanatlar, tam olarak 58 derecelik bir konuma kadar uzanan aşırı bir aralığa yerleştirilebilir; uçuş kılavuzu, tam ayarın yalnızca acil iniş yapmak için önerildiğini not eder. Gökyüzünde, Kunduzun kullanımı nispeten kolaydır, hafif ve rahat kontrollere sahip olarak tarif edilmiştir; bununla birlikte, ters yalpalamayı önlemek için dümenin etkin bir şekilde uygulanması gereklidir . Hava hızını korumak için nispeten alçak yunuslama açısıyla uçulmalıdır. Bildirildiğine göre, uçağın sakin su koşullarından daha azına bile inmesi çok kolay.

Operasyonel geçmiş

RIAT 2006'da uçan bir İngiliz Ordusu Kunduzu

Üretimin 1967'de durdurulmasına rağmen, yüzlerce Kunduz hala uçuyor - birçoğu teknolojideki ve ihtiyaçlardaki değişikliklere uyum sağlamak için büyük ölçüde değiştirilmiş. Kenmore Hava ait Kenmore, Washington , Beaver ve Otter airframes sağlar sıfır saatlik yorulma ömrü değerlendirmesi ve onlarca sahibi tamamlayıcı tip sertifikaları uçak değişiklikler için (STCS). Bu değişiklikler havacılık camiasında çok iyi bilinir ve istenir, yeniden inşa edilen Kunduzlara genellikle "Kenmore Kunduzları" denir veya "Kenmore modları" kurulu olarak listelenir.

600 hp (447 kW) PZL motor modifikasyonu

Beaver'ın orijinal Wasp Jr radyal motoru uzun süredir üretilmiyor, bu nedenle onarım parçalarının bulunması zorlaşıyor. Bazı uçak dönüştürme istasyonları, pistonlu motoru PT6 gibi bir turboprop motorla değiştirerek bu sorunu çözmüştür . Eklenen güç ve daha hafif kurulu ağırlık, yüksek oktanlı havacılık benzini yerine daha fazla gazyağı yakıtı mevcudiyeti ile birlikte, bunu arzu edilen bir modifikasyon haline getirir, ancak yüksek bir maliyetle.

Beaver, Troubles sırasında , en azından 1979'a kadar, fotoğraf keşif misyonları için İngiliz Ordusu Hava Birlikleri tarafından konuşlandırıldı . Bunlardan biri Güney açılan makineli tüfek ateşinde tarafından yedi kez vuruldu Armagh yakınında, sınırın ile İrlanda Cumhuriyeti'nin bir değerli fotoğraf çekerken, Kasım 1979'da IRA kontrol noktasında. Eylemin gerçekleştiği sınır kapısı o zamandan beri İngiliz Ordusu tarafından "Kunduz Kavşağı" olarak biliniyor.

2008'in başlarında önemli sayıda pistonlu Kunduz operatörleri arasında Kanada'da Air Saguenay ve Harbour Air ve ABD'de Kenmore Air bulunmaktadır.

Amerikalı aktör Harrison Ford'un bir DHC-2 Beaver'ı var; tüm özel uçak filosu arasında en sevdiği olarak bahsetmesiyle bilinir.

Commonwealth Trans-Antarctic Expedition'ı destekleyen RNZAF Beaver

Sivil Hava Devriyesi yaygın yürütülmesi için kullanıldı DHC-2 Beaver, daha fazla sayıda ameliyat arama ve kurtarma görevleri. Birkaç on yıl boyunca, Birleşik Devletler ordusu , Birleşik Devletler Deniz Test Pilot Okulu'nda , öğrencilere yanal yönlü uçuş niteliklerinin değerlendirilmesi ve planörlerin çekilmesi konusunda talimat vermek için kullanılan bir çift DHC-2'yi işletti .

Son yıllarda, eğlence endüstrisinde, eğlence uçuşu için ve paraşütle atlama ve havadan film etkinlikleri için kaldırma platformları olarak artan sayıda tip kullanılmıştır . DHC-2 Beaver, iyi tırmanma hızı nedeniyle bazen paraşütle atlama operatörleri tarafından kullanılmıştır. Uçuş sırasında açılabilen bir döner kapı ile donatıldığında, sekiz paraşütçüyü 13.000 ft'ye (4.000 m) hızla feribotla taşıyabilir.

Varyantlar

kunduz ben
Tek motorlu STOL yardımcı nakliye uçağı.
Kunduz AL Mk 1
İngiliz Ordusu için STOL yardımcı nakliye uçağı .
C-127
ABD ordusu tarafından kullanılan DHC-2 uçakları için orijinal tanımlama, L-20 olarak yeniden adlandırıldı.
YL-20
ABD ordusu için test ve değerlendirme uçağı.
L-20A Kunduz
ABD Ordusu için STOL yardımcı nakliye uçağı , daha sonra 1962'de U-6A olarak yeniden adlandırıldı , 968 inşa edildi.
L-20B Kunduz
Temelde L-20A'ya benzer, ancak küçük ekipman değişiklikleriyle. Altısı ABD Ordusuna satıldı. Daha sonra 1962'de U-6B'yi yeniden adlandırdı .
U-6A
ABD Ordusu L-20A uçağı yeniden belirlendi
U-6B
ABD Ordusu L-20B uçağı yeniden belirlendi
Kunduz II
Bir uçak, bir Alvis Leonides radyal pistonlu motorla donatıldı .
Wipaire Süper Kunduz
Fazlalık ABD Ordusu ve USAF L-20 Kunduzlarının dönüştürülmesi.
Wipaire Boss Turbo Kunduz
PT-6 ile donatılmış ancak orijinal alt kavisli kanat şeklini koruyan turbo dönüşüm
Turbo Kunduz III
431 kW (578 ehp) Pratt & Whitney PT6A -6 veya -20 turboprop motorla çalışır.
Airtech Kanada DHC-2/PZL-3S
Airtech Canada tarafından 1980'lerde 600 hp (450 kW) mevcut üretim PZL-3 S radyal motorları kullanılarak pazar sonrası dönüşüm .
Volpar Model 4000
Volpar tarafından 1970'lerde yapılan bir dönüşüm , ilk olarak Nisan 1972'de üç kanatlı bir pervaneye sahip bir AiResearch TPE331-2U-203 turboprop ile donatılmış değiştirilmiş bir burunla uçtu . Diğer değişiklikler yeni bir yüzgeç ve dümen içeriyordu.
Viking DHC-2T Turbo Kunduz
Pratt & Whitney Canada PT6A-34 680 hp (507 kW) turboprop motor ile yükseltilmiş Viking Air tarafından Yeniden üretilmiş Kunduzlar .

operatörler

Sivil

DHC-2, hava kiralama şirketleri, polis kuvvetleri ve küçük hava taksi operatörlerinin yanı sıra özel şahıslar ve şirketler arasında popülerdir. Hem Kanada Kraliyet Atlı Polisi hem de Finlandiya Sınır Muhafızları uçağı işletiyor.

Askeri operatörler

ABD Ordusu örneği
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde U-6A Kunduz
U-6A Kunduz uçağı sergileniyor
Finlandiya, Kotka'daki Vellamo Denizcilik Merkezinde DHC-2 Beaver OH-MVM
 Arjantin
 Avustralya
 Avusturya
 Burma
 Kamboçya
 Şili
 Tayvan
 Kolombiya
 Küba
 Dominik Cumhuriyeti
 Finlandiya
 Fransa
 Gana
 Yunanistan
 Haiti
 Endonezya
 İran
 Kenya
 Laos
 Hollanda
 Yeni Zelanda
 Umman
 Panama
 Paraguay
 Peru
 Filipinler
Güney Arabistan Federasyonu Güney Arabistan Federasyonu
  • Güney Arap Hava Kuvvetleri Federasyonu
 Güney Kore
Kore Savaş Anıtı'nda sergilenen bir U-6 Kunduz
 Güney Vietnam
 Güney Yemen
  • Güney Yemen Hava Kuvvetleri
 Tayland
 Türkiye
 Uganda
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
 Yugoslavya
 Zambiya

Kazalar ve olaylar

Mayıs 2019 itibariyle, DHC-2'yi içeren 313 olay ve 663 ölüm meydana geldi. Aşağıda listelenenler en dikkate değer olanlardan birkaçıdır.

N952DB, DHC-2, George Inlet havada çarpışmada yok edildi, 2015'te görüldü

Sergilenen uçak

Arjantin

Bangladeş

Kanada

DHC-2 Beaver c/n 1 Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi'nde

Çin

Arıza ROCAF U 6A Pekin ekranda

Kolombiya

Finlandiya

Endonezya

İran

Tahran'daki Mehrabad Uluslararası Havalimanı'nda IRIAF L-20B

Japonya

Hollanda

Yeni Zelanda

Umman

Sırbistan

Belgrad'daki Yugoslav Hava Kuvvetleri'ne ait DHC-2

Güney Kore

Tayvan

Tayland

  • 555 - L-20A Royal Thai Ordusu Uçak Bakım Merkezi, Lopburi'de statik ekranda .

Birleşik Krallık

Amerika Birleşik Devletleri

U-6A c/n 1163, Heritage Flight Museum'da

Özellikler (DHC-2)

de Havilland Kanada DHC-2 Beaver 3'lü çizim

The Encyclopedia of World Aircraft , BAE Systems'den Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 6 yolcu, 2.100 lb (953 kg) faydalı yük
  • Uzunluk: 30 ft 3 inç (9,22 m)
  • Kanat açıklığı: 48 ft 0 inç (14,63 m)
  • Yükseklik: 9 ft 0 inç (2,74 m)
  • Kanat alanı: 250 sq ft (23,2 m 2 )
  • Boş ağırlık: 3.000 lb (1.361 kg)
  • Brüt ağırlık: 5.100 lb (2.313 kg)
  • Santrali: 1 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. radyal motor, 450 hp (336 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 158 mil (255 km/sa, 137 kn)
  • Seyir hızı: 143 mil (230 km/sa, 124 kn)
  • Menzil: 455 mil (732 km, 395 nmi)
  • Servis tavanı: 18.000 ft (5.486 m)
  • Tırmanma hızı: 1.020 ft/dak (5.2 m/s)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • http://www.bbc.com/news/world-australia-42561706 .
  • Donald, David, ed. Dünya Uçak Ansiklopedisi . Etobicoke, Ontario: Prospero Kitapları, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Elliot, Bryn (Mart-Nisan 1997). "Havadaki Ayılar: ABD Hava Polisi Perspektifi". Hava Meraklısı . 68. s. 46-51. ISSN  0143-5450 .
  • Harden, Toby . Haydut Ülkesi: IRA ve Güney Armagh . Philadelphia, PA: Coronet Books, 2000. ISBN  0-340-71737-8 .
  • Grandolini, Albert. "L'Aviation Royals Khmere: Kamboçya askeri havacılığının ilk 15 yılı". Air Enthusiast , Otuzyedi, Eylül-Aralık 1988. s. 39-47. ISSN 0143-5450.
  • Harding, Stephen (Kasım-Aralık 1999). "Kanada Bağlantısı: ABD Ordusu Havacılığının Kanada Türleri İçin Tutkusu". Hava Meraklısı (84): 72-74. ISSN  0143-5450 .
  • Hotson, Fred W. The de Havilland Kanada Öyküsü. Toronto: CANAV Kitapları, 1983. ISBN  0-07-549483-3 .
  • Lambert, Mark. Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1990–91 . Coulsdon, Birleşik Krallık: Jane'in Savunma Verileri, 1990. ISBN  0-7106-0908-6 .
  • Peder, Tony. Havayolu Filoları 2008 . Staplefield, Batı Sussex, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd, 2008. ISBN  978-0-85130-390-1 .
  • Rossiter, Sean. Ölümsüz Kunduz: Dünyanın En Büyük Bush Uçağı . Vancouver: Douglas & McIntyre, 1999. ISBN  1-55054-724-0 .
  • Swanborough, Gordon ve Peter M. Bowers . 1911'den beri Birleşik Devletler Donanma Uçağı . Londra: Putnam, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1966–1967 . Londra: Sampson Low, Marston and Company, 1966.
  • Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1973–1974 . Londra: Jane'in Yıllıkları, 1973. ISBN  0-354-00117-5

Dış bağlantılar