Sukhoi Su-25 - Sukhoi Su-25

Su-25
Bir Rus Hava Kuvvetleri Su-25
rol	Yakın hava desteği
Ulusal köken	Sovyetler Birliği / Rusya
Üretici firma	Sukhoi
İlk uçuş	22 Şubat 1975 (Ö8)
Tanıtım	19 Temmuz 1981
Durum	Serviste
Birincil kullanıcılar	Rus Hava Kuvvetleri Bulgar Hava Kuvvetleri Ukrayna Hava Kuvvetleri Kore Halk Ordusu Hava Kuvvetleri Başkaları için Operatörleri Gör
Üretilmiş	1978-günümüz
Sayı inşa	1000'den fazla
Varyantlar	Sukhoi Su-28

Sukhoi Su-25 Grach ( Rusça : Грач ( kale ); NATO rapor adı : Frogfoot ) bir olan ses altı , tek koltuklu, çift motorlu jet uçağı geliştirilen Sovyetler Birliği tarafından Sukhoi . Bu sağlamak için tasarlandı yakın hava desteği için Sovyet Kara Kuvvetleri . İlk prototip test ettikten sonra, uçak 1978 yılında seri üretime girdi Şubat 1975 22 ilk uçuşunu gerçekleştirdi Tiflis içinde Gürcü Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti .

İlk varyantlar arasında iki koltuklu Su-25UB, hedef çekme için Su-25BM ve ihracat müşterileri için Su-25K vardı. Bazı uçaklar 2012 yılında Su-25SM standardına yükseltiliyordu. Su-25T ve Su-25TM (Su-39 olarak da bilinir) önemli sayıda üretilmeyen daha ileri geliştirmelerdi. Su-25 ve Su-34 , 2007 yılında üretilen tek zırhlı, sabit kanatlı uçaklardı. Su-25'ler Rusya, diğer BDT üyeleri ve ihracat müşterileri ile hizmet veriyor .

Bu tip, 30 yılı aşkın hizmet süresi boyunca çeşitli çatışmalarda savaş gördü. Sovyet-Afgan Savaşı'na yoğun bir şekilde dahil oldu , Mücahidlere karşı isyan karşıtı misyonlar uçtu . Irak Hava Kuvvetleri 1980-1988 döneminde İran'a karşı Su-25 saniye istihdam İran-Irak Savaşı . Çoğu daha sonra 1991 Körfez Savaşı'nda yok edildi ya da İran'a uçtu . Gürcistan Hava Kuvvetleri sırasında Su-25 saniye kullanılan Abhazya Savaşı 1993'e kadar 1992 Makedon Hava Kuvvetleri Arnavut asilere karşı Su-25 saniye kullanılan 2001 Makedonya çatışma , 2008 yılında, ve Gürcistan Su-25 saniye ve Rusya hem kullanılan Rus Gürcü Savaşı . Fildişi Sahili , Çad ve Sudan dahil olmak üzere Afrika devletleri, Su-25'i yerel isyanlarda ve iç savaşlarda kullandı. Son zamanlarda Su-25, Rusya'nın Suriye İç Savaşı'na müdahalesinde ve 2020 Dağlık Karabağ Savaşı'nın çatışmalarında hizmet gördü .

Gelişim

1968'in başlarında, Sovyet Savunma Bakanlığı , Sovyet Kara Kuvvetlerine yakın hava desteği sağlamak için özel bir shturmovik zırhlı saldırı uçağı geliştirmeye karar verdi . Bir yer destek uçağı yaratma fikri , 1940'lar, 1950'ler ve 1960'larda yer saldırı ( shturmovaya ) havacılık deneyimini analiz ettikten sonra ortaya çıktı . O sırada hizmette olan veya geliştirilmekte olan Sovyet avcı-bombardıman uçakları ( Su-7 , Su-17 , MiG-21 ve MiG-23 ), ordunun yakın hava desteği gereksinimlerini karşılamadı. Pilotu ve hayati teçhizatı yerden ateş ve füze darbelerinden korumak için gerekli zırh kaplamalarından yoksundular ve yüksek uçuş hızları pilotun bir hedefle görsel teması sürdürmesini zorlaştırdı. Bu sorunları dikkate alan Pavel Sukhoi ve Sukhoi Tasarım Bürosunda önde gelen bir grup uzman, Havacılık Endüstrisi Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı'nın önde gelen enstitülerinin yardımıyla nispeten kısa bir sürede ön tasarım çalışmalarına başladı. .

Mart 1969'da, Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından yeni bir savaş alanı yakın destek uçağı için tasarımlar çağrısında bulunan bir yarışma açıklandı . Yarışmaya katılanlar Sukhoi tasarım bürosu ve Yakovlev , Ilyushin ve Mikoyan'ın tasarım bürolarıydı . Sukhoi, "T-8" tasarımını 1968'in sonlarında tamamladı ve ilk iki prototip (T8-1 ve T8-2) üzerinde çalışmaya Ocak 1972'de başladı. Montajı yapılacak ilk uçak gövdesi olan T8-1, 9 Mayıs 1974. Başka bir kaynak Kasım 1974 diyor. Ancak, Vladimir Ilyushin tarafından yapılan uzun bir dizi test uçuşundan sonra, 22 Şubat 1975'e kadar ilk uçuşunu yapmadı . Su-25, Sovyet Hava Kuvvetleri yarışmasında ana rakibi olan Ilyushin Il-102'yi geride bıraktı ve seri üretim Savunma Bakanlığı tarafından açıklandı.

T8-1 ve T8-2 prototiplerin gelişme uçuş test aşamaları sırasında, Sukhoi Tasarım Bürosu yönetimi Su-25 seri üretim halinde Fabrika sayılı 31 de başlaması gerektiğini önerdi Tiflis , Gürcistan Sovyet Cumhuriyeti'nin en o zaman, MiG-21 UM "Mongol-B" eğitim uçağının ana üretim üssüydü. Müzakereler ve devlet denemelerinin tüm aşamalarının tamamlanmasından sonra, Sovyet Uçak Üretim Bakanlığı, Su-25'in Tiflis'te üretimine izin vererek seri üretimin 1978'de başlamasına izin verdi.

1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başında, modernize edilmiş versiyonlar ve özel roller için varyantlar dahil olmak üzere birkaç Su-25 varyantı ortaya çıktı. En önemli tasarımlar, Su-25UB çift koltuklu eğitim uçağı, Su-25BM hedef çekme varyantı ve tanksavar görevleri için Su-25T idi. Ek olarak, Gürcistan tarafından 2001 yılında İsrailli şirket Elbit Systems ile işbirliği içinde bir Su-25KM prototipi geliştirildi , ancak şimdiye kadar bu varyant çok fazla ticari başarı elde etmedi. 2007 itibariyle, Su-25 hala üretimde olan tek zırhlı uçaktı.

En fazla sayıda Su-25 işleten Rus Hava Kuvvetleri , eski uçakları Su-25SM varyantına yükseltmeyi planladı, ancak finansman eksiklikleri ilerlemeyi yavaşlattı; 2007 başlarında sadece yedi uçak modifiye edilmişti.

Tasarım

genel bakış

Su-25, omuza monte trapez kanat ve geleneksel kuyruk düzlemi ve dümen ile geleneksel bir aerodinamik düzene sahiptir . Gövdenin yapımında çeşitli metaller kullanılır : %60 alüminyum , %19 çelik , %13,5 titanyum , %2 magnezyum alaşımı ve %5,5 diğer malzemeler.

Su-25 tüm versiyonları bir metal sahip konsol kanat bölgesinin orta süpürme , yüksek en-boy oranına ve yüksek kaldırma cihazları ile donatılmıştır. Kanat , gövde ile tek bir ünite oluşturan merkezi bir burulma kutusuna bağlı iki konsol bölümden oluşur . Hava frenleri, her kanadın ucundaki kaplamalara yerleştirilmiştir . Her kanatta, silah taşıma için beş adet sabit nokta bulunur ve bağlantı noktaları, yük taşıyıcı kaburgalar ve payandalara monte edilmiştir . Her kanatta ayrıca beş bölümlü bir hücum kenarı çıtası , iki bölümlü bir kanat ve bir kanatçık bulunur .

Kanatlar, arka direk üzerindeki braketlere bağlı çelik sürgüler ve makaralar ile monte edilir. Yamuk kanatçıklar kanat uçlarına yakındır . Gövde Su-25 türünde bir elips kesit ve yarı ait monokok , stresli-cilt yapılar bir uzunlamasına yük taşıyan çerçeve olarak düzenlenmiş longerons , montaj kare bir enine yük taşıyıcı ile, kirişler ve kirişler. Tek parça yatay kuyruk düzlemi , iki montaj noktasında yük taşıyıcı çerçeveye takılır.

Su-25'in ilk versiyonları , arka gövdenin her iki tarafındaki bölmelerde iki adet R-95Sh art yanmayan turbojet ile donatılmıştı . Motorlar, alt tertibatlar ve çevreleyen gövde , motor kaportalarının üstündeki soğuk hava girişleri tarafından sağlanan hava ile soğutulur . Bir drenaj sistemi yağı, toplar hidrolik sıvısı uçuş sonra ya da başarısız bir çalıştırmadan sonra motorlarından gelen tortuları ve yakıt. Motor kontrol sistemleri, her motorun bağımsız çalışmasına izin verir. En son sürümler (Su-25T ve TM), geliştirilmiş R-195 motorlarıyla donatılmıştır .

Topu kokpit altındaki bir bölme içinde bir kokpit zemin ve ön gövde destek yapısına bağlanmış bir yük-taşıma çubuğuna monte edilir. Burun, ayırt edici ikiz pitot probları ile donatılmıştır ve servis erişimi için menteşelidir.

kokpit

Pilot bir vasıtası ile uçak uçar merkez sopa ve sol eli drosel . Pilot, bir Zvezda K-36 fırlatma koltuğuna ( Sukhoi Su-27'ye benzer) oturur ve standart uçuş aletlerine sahiptir . Arka de kokpit altı milimetre kalınlığındaki (0.24) çelik başlık olup, arka bölme üzerine monte edilir. Kokpit, duvarlarda geçiş portları bulunan, kaynaklı titanyum levhalardan yapılmış küvet şeklinde zırhlı bir muhafazaya sahiptir . Fırlatma koltuğu için kılavuz raylar , kokpitin arka duvarına monte edilmiştir.

Kanopi menteşeleri sağa açılır ve pilot açılır merdiveni kullanarak içeri girer. İçeri girdikten sonra, pilot kokpitte alçakta oturuyor ve küvet tertibatı tarafından korunuyor ve bu da dar bir kokpit oluşturuyor. Kokpitten görüş sınırlıdır, bu da daha iyi pilot koruması için bir ödünleşimdir. Arka görüş zayıf ve bunu telafi etmek için kanopinin üstüne bir periskop yerleştirildi.

Sol gövdeye yerleştirilmiş katlanır merdiven , kokpite ve uçağın tepesine erişim sağlar.

aviyonik

Temel model Su-25, bir dizi önemli aviyonik sistemi içerir. TV yönlendirmesi yoktur, ancak lazer tabanlı hedef bulmayı sağladığı düşünülen, buruna monte edilmiş belirgin bir lazer telemetre içerir . Navigasyon için bir DISS-7 doppler radarı kullanılır; Su-25, gece, görsel ve aletli meteorolojik koşullarda uçabilir .

Su-25'te genellikle havadan karaya ve havadan havaya iletişim için, bir SO-69 dost-düşman tanımlama ( IFF ) transponderi de dahil olmak üzere telsizler kurulur . Uçağın kendini savunma paketi, 250'ye kadar işaret fişeği ve dipol samanı fırlatabilen işaret fişeği ve saman dağıtıcılar gibi çeşitli önlemleri içerir . Düşman radar kullanımları, bir SPO-15 radar uyarı alıcısı aracılığıyla korunmaktadır .

Kokpitin arkasında ve ön yakıt deposunun önünde hava geçirmez bir aviyonik bölmesi bulunur.

Daha yeni Su-25TM ve Su-25SM modelleri, iyileştirilmiş beka kabiliyeti ve savaş kabiliyeti ile sonuçlanan yükseltilmiş aviyonik ve silah paketine sahiptir.

Operasyonel geçmiş

Sovyet-Afgan Savaşı

İlk Sovyet Hava Kuvvetleri Su-25 birimi, başlangıçta Azerbaycan Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'ndeki Sitalçay hava üssünde bulunan 200. Bağımsız Taarruz Filosuydu . İlk on bir uçak Sitalchay'a Mayıs 1981'de ulaştı.

19 Temmuz 1981'de 200. Bağımsız Taarruz Filosu Afganistan'ın batısındaki Shindand Hava Üssü'ne atandı ve bu ülkeye konuşlandırılan ilk Su-25 birimi oldu. Ana görevi, Afgan isyancılar tarafından kontrol edilen dağ askeri pozisyonlarına ve yapılarına hava saldırıları düzenlemekti. Diğer bir Sovyet Su-25 birimi, 12 Temmuz 1984'te Ukrayna'nın Zhovtneve kentinde kurulan 368. Taarruz Havacılık Alayıydı. Yakında Afganistan üzerinde operasyonlar yürütmek için doğuya taşındı.

Boyunca Sovyet-Afgan Savaşı , Su-25s karşı her türlü 139 güdümlü füzelerin toplam başlattı mücahit pozisyonları. Ortalama olarak, her uçak yılda 360 sorti gerçekleştirdi ve bu, Afganistan'daki diğer tüm savaş uçaklarından önemli ölçüde daha yüksek bir toplam. Savaşın sonunda, yaklaşık 50 Su-25 Afgan hava üslerinde konuşlandırıldı ve toplam 60.000 sorti gerçekleştirdi. 1981'deki ilk konuşlandırma ile 1989'daki savaşın sonu arasında, 21-23 uçak muharebe operasyonlarında kaybedildi ve dokuz adede kadar uçak park halindeyken yerde imha edildi.

İran-Irak Savaşı

Su-25 , 1980-88 İran-Irak Savaşı sırasında da savaş gördü . İlk Su-25'ler 1987'de Irak Hava Kuvvetleri tarafından görevlendirildi ve savaşın sonuna doğru Irak hava saldırısı görevlerinin büyük bir kısmını gerçekleştirerek yaklaşık 900 savaş sortisi gerçekleştirdi. Savaşın en yoğun muharebesi sırasında Irak Su-25'leri günde 15'e kadar sorti gerçekleştirdi. Kaydedilen bir olayda, Iraklı bir Su-25, İranlı bir Hawk karadan havaya füze tarafından vuruldu , ancak pilot fırlatmayı başardı. Bu, bir Irak Su-25'inin İran tarafından onaylanmış, başarılı tek vurulmasıydı. Savaştan sonra Saddam Hüseyin , Irak Hava Kuvvetleri'nin tüm Su-25 pilotlarını ülkenin en yüksek askeri nişanıyla süsledi .

Körfez Savaşı

1991 Körfez Savaşı sırasında koalisyon güçlerinin hava üstünlüğü o kadar büyüktü ki Iraklı Su-25'lerin çoğu havalanmayı bile başaramadı. 25 Ocak 1991'de yedi Irak Hava Kuvvetleri Su-25 Irak'tan kaçtı ve İran'a indi.

6 Şubat 1991, iki akşamı ABD Hava Kuvvetleri F-15C Eagle gelen işletim 53rd Taktik Av Filosu, savaşçıları Al Kharj Hava Üssü'ne de Suudi Arabistan , Irak bir çift ele MIG-21s ve Su-25s bir çift. Dört Irak uçağı da vuruldu ve her iki Su-25 de Irak'ın İran sınırına yakın bir çölde yere indi. Bu, Irak Su-25'lerinin savaşın tek hava muharebesiydi.

Abhaz Savaşı

Gürcistan hükümeti Su-25'leri 1992-93 yıllarında Birinci Abhaz Savaşı sırasında Abhaz ayrılıkçılarına karşı kullandı . Bir Gürcü Hava Kuvvetleri Su-25, 4 Temmuz 1993'te bir 9K34 Strela-3 MANPADS tarafından Nizhnaya Eshera üzerinde vuruldu . Bir başka Gürcü Su-25, 13 Temmuz 1993'te bir 9K32 Strela-2 MANPADS ile vurulurken , bir başka Su-25, 4 Temmuz'da bir ZU-23-2 tarafından dost ateşiyle düşürüldü . Rus Hava Kuvvetleri de savaş sırasında bir Su-25 kaybetti, uçak bir pilotun Abhaz kuvvetlerine CAS sağlarken yaptığı hata nedeniyle düştü.

Birinci Çeçen Savaşı

Rus Su-25'leri Birinci Çeçen Savaşı sırasında kullanıldı. Diğer Rus Hava Kuvvetleri hava varlıklarıyla birlikte, Rus Kuvvetleri için hava üstünlüğü sağladılar. 29 Kasım 1994'te, dört Çeçen askeri üssüne saldıran 368. OShAP'tan Rus Su-25, çoğunlukla uçuşa elverişli olmayan 266 Çeçen uçağını yerde imha etti. Hava Kuvvetleri'nin konuşlandırılmış varlıkları, 1994-1996 yılları arasındaki Çeçen harekatı sırasında yaklaşık 5.300'ü grev sortisi olmak üzere, yaklaşık 9.000 hava sortisi gerçekleştirdi. 4. Rus Hava Ordusu , savaş bölgesinde desteklenen 140 Su-17 Ms, Su-24 ve Su-25'e sahipti. Bir A-50 AWACS uçağı tarafından. Kullanılan mühimmatlar genellikle güdümsüz S-5, S-8 ve S-24 roketlerinin yanı sıra FAB-250 ve FAB-500 bombalarıydı, saldırıların sadece %2,3'ü hassas güdümlü Kh-25 ML füzeleri, KAB kullanıyordu. Hava koşulları uygun olduğunda -500L ve KAB-500KR akıllı bombalar. Rus kuvvetleri, Hava Kuvvetlerini bu tür bir savaşta Savaş Hava Devriyeleri gibi yararsız görevlere odaklayan eski hava taktikleri nedeniyle elde edilen hava üstünlüğünden gerektiği gibi yararlanamadı. Çeçenler tarafından entegre bir hava savunması yapılmadığı için Rus hava kayıpları düşüktü.

4 Şubat 1995'te bir Rus Su-25, Grozni'nin beş kilometre güneydoğusundaki Belgatoi Gekhi üzerinde ZSU -23-4 Shilka uçaksavar ateşi tarafından vuruldu . Pilot Binbaşı Nikolay Bairov, paraşütü zamanında açılmadığı için fırladı ancak yere çarparak öldü. Yarbay Evgeny Derkulsky'nin pilotluğunu yaptığı bir başka Su-25, aynı gün yerden ateş sonucu hasar gördü, ancak uçağın tamir edildiği Mozdok hava üssüne inmeyi başardı . 5 Mayıs 1995'te bir başka Rus Su-25, Serzhen-Yurt yakınlarında alçak irtifa devriyesi sırasında 12,7 mm'lik bir ateşle düşürüldü . Pilot Albay Vladimir Sarabeyev öldürüldü.

4 Nisan 1996'da başka bir Su-25 , ya keşif uçuşu yaparken ya da Goiskoye köyüne saldırırken ZU-23-2 ateşine düştü . Pilot Binbaşı Alexander Matvienko , Grozni , Khankala'daki hava üssüne dönen dost bir helikopter tarafından atıldı ve kurtarıldı . 5 Mayıs 1996'da iki koltuklu bir Su-25UB, keşif sırasında Mairtup köyü yakınlarında 9K34 Strela-3 MANPADS ile düşürüldü. Her iki pilot da, Albay Igor Sviryidov ve Binbaşı Oleg Isayev kazada öldü. Aralık 1994'te savaşın başlamasından bu yana dördüncü Su-25 düşürüldü ve beşinci Rus sabit kanatlı uçağı kaybedildi.

İkinci Çeçen Savaşı

Rus Hava Kuvvetleri Su-25'leri, İkinci Çeçen Savaşı sırasında, özellikle Rus kuvvetlerinin kendi kendini ilan eden Çeçen İçkerya Cumhuriyeti'ni işgal ettiği ilk aşamada yoğun bir şekilde kullanıldı . Biri düşman ateşi olmak üzere yedi kadar Rus Su-25 kaybedildi: 4 Ekim 1999'da Tolstoy-Yurt köyü üzerindeki bir keşif görevi sırasında bir Su-25 bir MANPADS tarafından düşürüldü ve pilotunu öldürdü. Uçağın kanatları, Grozni'deki merkez meydanda bir kaide üzerine yerleştirildi.

Etiyopya-Eritre Savaşı

Su-25 saldırı uçağı Etiyopya Hava Kuvvetleri tarafından Eritre hedeflerini vurmak için kullanıldı . 15 Mayıs 2000'de Etiyopyalı bir Su-25, Eritre Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-29 tarafından vurularak pilot öldü.

Makedonya Cumhuriyeti'nde 2001 isyanı

Su-25'ler, Makedon Hava Kuvvetleri tarafından Arnavut ayrılıkçılara karşı çatışma sırasında kullanıldı . 24 Haziran 2001'den itibaren, uçak ayrılıkçı mevzilere karşı çoklu saldırı seferleri yaptı. En başarılı operasyon 10 Ağustos 2001'de, Su- 25'lerin önceki iki gün içinde 16 Makedon askerini pusuya düşüren ve öldüren Arnavut militanlara saldırdığı Raduša köyünde gerçekleşti .

Darfur'da Savaş

Sudan , Darfur'daki isyancı hedeflere ve muhtemelen sivillere yönelik saldırılarda Su-25'leri kullandı .

Fildişili-Fransız çatışmaları

Fildişili İç Savaşı sırasında , Su-25'ler hükümet güçleri tarafından isyancı hedeflere saldırmak için kullanıldı. 6 Kasım 2004'te en az bir Fildişili Sukhoi Su-25 , 1300'de Bouaké'de konuşlanmış Fransız Unicorn barış gücü birliklerine saldırdı , dokuz barış gücü askerini ve bir ABD'li kalkınma işçisini öldürdü ve 37 askeri yaraladı. Kısa bir süre sonra, Fransız ordusu Yamoussoukro'daki hava üssüne saldırarak misilleme yaptı ve iki Su-25'i de dahil olmak üzere Fildişili hava kuvvetlerini imha etti.

2008 Rusya-Gürcistan savaşı

Ağustos 2008'de, Su-25'ler 2008 Rusya-Gürcistan savaşı sırasında hem Gürcistan hem de Rusya tarafından kullanıldı. Gürcistan Hava Kuvvetleri'ne ait Su-25'ler, Tskhinvali Muharebesi sırasında birliklere hava desteği sağlamaya katıldı ve Güney Osetya'daki hedeflere bombalı saldırılar düzenledi . Rus askeri Su-25'leri Güney Osetya'da Gürcü kuvvetlerini vurdu ve Gürcistan'daki hedeflere hava saldırıları düzenledi. Moskova Savunma Belgesi dört tane önerse de , Rus ordusu Gürcü hava savunmasına üç Su-25 uçağının kaybını resmen doğruladı . Üç Rus uçağının Gürcü Buk-M1 hava savunma birimleri tarafından düşürüldüğü bildirildi . Gürcü Su-25'ler geceleri görev yapabildi. Ağustos 2008'in başlarında, Rus Su-25'leri , Su-25'in üretildiği Tiflis Uçak Üretim tesisine saldırdı ve fabrikanın havaalanına bombalar attı.

İran

1 Kasım 2012'de iki İranlı Su-25 , İran kıyılarından 30 km (19 mil; 16 nmi) açıkta bir USAF MQ-1 Predator insansız hava aracına top atışları yaptı . İran hükümeti, insansız hava aracının hava sahasını ihlal ettiğini iddia etti.

Ukrayna'da 2014-2015 çatışması

Ukrayna silahlı kuvvetleri, 2014 baharından itibaren isyancı Doğu bölgelerine uçak konuşlandırdı. 26 Mayıs 2014'te Ukraynalı Su-25'ler, Donetsk'teki havaalanının kontrolünü yeniden kazanmak için bir askeri operasyon sırasında Su-25'lerin hava ateşi açtığı Mi-24 helikopterlerini destekledi. yer roketleri. 2 Temmuz 2014'te bir Ukraynalı Su-25 teknik bir arıza nedeniyle düştü.

16 Temmuz 2014'te bir Su-25 vuruldu ve Ukraynalı yetkililer Rus MiG-29'un onu bir R-27T füzesi kullanarak vurduğunu belirtti . Rusya bu iddiaları yalanladı.

23 Temmuz 2014'te Ukrayna'nın Donetsk bölgesinde iki Su-25 vuruldu . Ukrayna Ulusal Güvenlik ve Savunma Konseyi sözcüsü , uçağın Rusya'dan atılan füzeler tarafından vurulduğunu söyledi.

29 Ağustos 2014'te bir Ukraynalı Su-25, Rus yanlısı isyancılar tarafından vuruldu. Ukraynalı yetkililer, Rus yapımı veya Rus kuvvetleri tarafından ateşlenen anlamına gelip gelmediğini netleştirmeden, düşüşün bir Rus füzesinden kaynaklandığını söyledi. Pilot güvenli bir şekilde atlamayı başardı. Aynı gün, Rus yanlısı isyancılar dört Su-25'in düşürüldüğünü iddia etti.

9 Şubat 2015'te Rus yanlısı güçler, ilk kez, Ukraynalı bir medya kaynağına atıfta bulunarak, Debaltsevo yakınlarındaki çatışmalar sırasında Ukrayna güçlerine karşı Su-25 kullandıklarını dolaylı olarak kabul etti .

2014 Kuzey Irak saldırısı

29 Haziran 2014'te Irak'ın , Irak ve Levant'ta İslam Devleti'nin Sünni isyancılarıyla savaşmak için Rusya'dan sipariş ettiği ikinci el Su-25'lerin ilk partisini teslim aldığını iddia ettiği bildirildi . Irak savunma bakanlığından bir kaynak, Iraklıların teknik yardıma ve bunları çalışır hale getirmek için parçalara ihtiyaç duymasına ve Rus yapımı uçağın Irak Hava Kuvvetleri ile uyumlu olmamasına rağmen uçağın "üç ila dört gün içinde" hizmete gireceğini iddia etti. Amerikan yapımı Hellfire füzelerinin envanteri .

İslam Devrim Muhafızları Ordusu'nun Hava Kuvvetleri 2014 1 Temmuz yedi Su-25 saniye teslim Körfez Savaşı gelen eski Irak uçağı hangi çoğunluğu. Ağustos 2014'ün başlarında hava saldırıları gerçekleştirerek ve daha sonra operasyon alanlarını genişleterek hızla savaşa itildiler.

Iraklı Su-25'ler, Haziran 2014 ile Aralık 2017 arasında 3562 görevle IŞİD'e karşı sortilerin çoğunu uçtu ve bu sırada IŞİD daha önce Irak'ta kontrol ettiği tüm toprakların kontrolünü kaybetti. Bu, Irak'ın F-16IQ savaş uçaklarından oluşan filosu tarafından gerçekleştirilen 514 sorti ile kıyaslanıyor.

Suriye'ye askeri müdahale

Eylül 2015'de, o en az bir düzine Su-25 yakın bir havaalanına Rusya tarafından konuşlandırılan bildirildi Lazkiye Rus güçlerini desteklemeye, Suriye orada karşı Suriye saldırıda yer alan kim ISIL . 2 Ekim 2015'te Rus Su-24M ve Su-25 saldırı uçakları İdlib vilayetinde bir IŞİD komuta merkezini imha ederken, Su-34 ve Su-25 uçakları Hama ilinde IŞİD ile güçlendirilmiş bir sığınağı ortadan kaldırdı. 15 Mart 2016'ya kadar, Suriye'deki Rus varlığının azalmasıyla birlikte, Rus Su-25'leri Suriye'de 1.600'den fazla sorti gerçekleştirirken 6.000 bomba attı.

3 Şubat 2018'de bir Rus Su-25, MANPADS kullanan isyancı savaşçılar tarafından İdlib üzerinde vuruldu . Suriyeli bir militan, pilot Roman Filipov'un güvenli bir şekilde fırladığını ancak yakalanmamak için bir el bombasıyla kendini öldürdüğünü söyledi.

2020 Dağlık Karabağ Savaşı

29 Eylül 2020'de Ermenistan Savunma Bakanlığı, bir Ermeni Hava Kuvvetleri Su-25'inin Türk Hava Kuvvetleri'ne ait bir F-16 tarafından düşürüldüğünü ve pilotun öldüğünü iddia etti . Ancak Türkiye bu iddiayı yalanladı.

4 Ekim 2020'de Azerbaycan Hava Kuvvetleri'ne ait bir Su-25 uçağı, Fuzuli'deki Ermeni mevzilerini hedeflerken Ermeni kuvvetleri tarafından, muhtemelen bir 9K33 Osa tarafından düşürüldü . Kazada pilot Albay Zaur Nudiraliyev hayatını kaybetti. Azerbaycanlı yetkililer, Aralık 2020'deki kaybı kabul ederken, Su-25 filosu ile 27 Eylül 2020'den 9 Kasım 2020'ye kadar 600'den fazla insanlı hava saldırısı ile çatışmanın aktif aşamasında insanlı havacılığın önemli bir rolünün gizlendiğini açıklarken, diğerleri arasında düşman hava savunmasının bastırılması ve imha edilmesinin kritik rolü ile görevlendirildi.

Varyantlar

Su-25

Uçağın temel versiyonu , Gürcistan Sovyet Cumhuriyeti'ndeki Tiflis'teki Fabrika 31'de üretildi . 1978 ve 1989 yılları arasında Gürcistan'da Su-25K ihracat programı kapsamında üretilen uçaklar hariç 582 adet tek kişilik Su-25 üretildi. Uçağın bu çeşidi, şu anda dünyanın en büyüğü olan Rus Hava Kuvvetleri'nin Su-25 filosunun bel kemiğini temsil ediyor. Uçak, silahların salvo ateşlenmesine atfedilen sistem arızalarının neden olduğu operasyonel hizmette bir dizi kaza yaşadı. Bu olayların ardından ana silahı olan 240 mm S-24 roketinin kullanılması yasaklandı. Onun yerine, FAB-500 500 kg (1.100 lb) genel amaçlı yüksek patlayıcı bomba birincil silah haline geldi.

Su-25K

Temel Su-25 modeli Su-25K (bilinen bir ihracat varyant, esas olarak kullanılmıştır K omercheskiy ). Bu model aynı zamanda Gürcistan , Tiflis'teki Fabrika 31'de de üretildi . Uçak, iç donanımla ilgili bazı küçük ayrıntılarda Sovyet Hava Kuvvetleri versiyonundan farklıydı. 1984 ve 1989 yılları arasında toplam 180 Su-25K uçağı üretildi.

Su-25UB

Su-25UB eğitim uçağı ( U chebno- B oyevoy ) 1977'de tasarlandı. "T-8UB-1" olarak adlandırılan ilk prototip, Temmuz 1985'te piyasaya sürüldü ve ilk uçuşu Ulan-Ude fabrikasında yapıldı. o yılın 12 Ağustos'ta havaalanı. 1986'nın sonunda, ikiz koltuklu Devlet denemelerini tamamlamadan ve resmi olarak Sovyet Hava Kuvvetleri ile hizmete girmeden önce Ulan-Ude'de 25 Su-25UB üretildi.

Aktif görevli pilotların eğitim ve değerlendirme uçuşları ve Sovyet Hava Kuvvetleri uçuş okullarında pilot öğrencilerin eğitimi için tasarlandı . Performans, tek kişilikten önemli ölçüde farklı değildi. İki kişilik aracın seyir, taarruz, nişan alma cihazları ve silah kontrol sistemleri, hem rutin eğitim hem de silah eğitimi görevlerinde kullanılmasını sağladı.

Su-25UBK

1986'dan 1989'a kadar, ana Su-25UB muharebe eğitim varyantının inşasına paralel olarak, Ulan-Ude tesisi, Su-25K'yı satın alan ülkelere ihracat için tasarlanan "ticari" Su-25UBK'yı üretti ve bu uçağa benzer modifikasyonlarla.

Su-25UBM

Su-25UBM, operasyonel bir eğitim aracı olarak kullanılabilen, ancak aynı zamanda saldırı yeteneklerine sahip olan ve keşif, hedef belirleme ve havadan kontrol için kullanılabilen ikiz koltuklu bir varyanttır. İlk uçuşunu 6 Aralık 2008'de yaptı ve Aralık 2010'da sertifika aldı. Daha sonra Rus Hava Kuvvetleri ile operasyonel kullanıma girecek. Varyant, gemide bir Phazotron NIIR Kopyo radarı ve Bars-2 ekipmanına sahiptir. Su-25UBM'nin menzilinin 1.300 km (810 mi) olduğuna inanılıyor ve kızılötesi güdümlü füzelere (IRGM) karşı korumaya sahip olabilir; bu, IRGM'lerin çoğaldığı günümüz savaş alanlarında minimum bir gerekliliktir.

Su-25UTG

Su-25UTG ( u chebno- T renirovochnyy ler G AKOM ) Su-25UB bir varyantı, bir eğimli, bir kara bazlı simüle taşıyıcı güverte kalkış ve iniş pilot yetiştirmek için tasarlanmış kayak atlama bölümü ve teller tutucu . İlki Eylül 1988'de uçtu ve yaklaşık 10 adet üretildi. Yaklaşık yarısı 1991'den sonra Rus hizmetinde kaldı; Onlar Rusya'nın tek kullanıldı uçak gemisi , Amiral Kuznetsov . Bu az sayıdaki uçak, Rusya'nın taşıyıcı hava grubunun eğitim ihtiyaçlarını karşılamada yetersiz kaldığından, çok sayıda Su-25UB, Su-25UTG'ye dönüştürüldü. Bu uçaklar alternatif bir isimlendirme ile ayırt edilen Su-25UBP ( U chebno- B oyevoy p alubny ) -the sıfat palubnyy bu hava bir deniz fonksiyonuna sahip olduğunu gösteren "güverte" anlamına gelir. 2007 yılı itibariyle yaklaşık 10 bu uçağın operasyonel olduğunu Rus donanması arasında 279 Deniz Havacılık Alayı'ndan bir parçası olarak Kuzey Filosu . 2021'de Su-25 uçaklarının da aynı filonun 100. Gemi Havacılığı Savaş Uçağı Havacılık Alayı ile konuşlandırıldığı bildirildi.

Su-25BM

Su-25BM ( B uksirovshchik M isheney ), Su-25'in 1986'da geliştirilmeye başlanan bir hedef çekme çeşididir. T-8BM1 olarak adlandırılan prototip, 22 Mart 1990'da Tiflis'te ilk kez başarıyla uçtu. Test aşamasının tamamlanmasının ardından uçak üretime alındı.

Su-25BM hedef kulesi, karadan havaya veya deniz karadan havaya füze sistemlerinde kara kuvvetleri ve deniz personeli eğitimi için çekilen hedef tesisleri sağlamak üzere tasarlanmıştır. Bir R-195 motoruyla çalışır ve Batı LORAN sisteminin bir analogu olan bir RSDN-10 uzun menzilli navigasyon sistemi ile donatılmıştır .

Su-25T

Su-25T ( T ankovy ) bir adanmış anti tank muharebe test kayda değer başarı ile olmuştur versiyonu, Çeçenistan . Uçağın tasarımı Su-25UB'a benzer. Varyant, tek koltukluya dönüştürüldü, arka koltuk ek aviyoniklerle değiştirildi. Tüm hava ve gece saldırı kabiliyetine sahiptir. Standart Su-25'in tüm silah cephaneliğine ek olarak, Su-25T, KAB-500Kr TV güdümlü bombayı ve yarı aktif lazer güdümlü Kh-25ML'yi kullanabilir. Genişletilmiş burun konisi , Shkval optik TV'yi ve Prichal lazer telemetre ve hedef belirleyici ile hedefleme sistemini barındırır . Ayrıca ana tanksavar silahı olan Vikhr lazer güdümlü, tüple fırlatılan füzeleri de taşıyabilir . Gece operasyonları için düşük ışıklı TV Merkuriy pod sistemi gövde altına taşınabilir. 1983-86'da üç Su-25T prototipi ve 1990'da 8 üretim uçağı inşa edildi. S troyevoy M odernizirovannyi şeklinde kesin bir Rus Hava Kuvvetleri Su-25 yükseltme programının tanıtılmasıyla , Su-25T programı 2000 yılında resmen iptal edildi.

Su-25TM (Su-39)

İkinci nesil Su-25T, Su-25TM ( Su-39 olarak da adlandırılır ), gelişmiş navigasyon ve saldırı sistemleri ve daha iyi beka ile geliştirilmiştir. Su- 25T'nin yerleşik Shkval'ını korurken, hava hedeflerine (RVV-AE/R-77 füzeleri ile) ateş etmek için kullanılan gövde altındaki konteynerde Kopyo (rus. "Mızrak") radarını da taşıyabilir . gemiler olarak (Kh-31 ve Kh-35 gemisavar füzeleri ile). Rus Hava Kuvvetleri, 2008 itibariyle 8 uçak aldı. T ve TM varyantları için tasarlanmış bazı geliştirilmiş aviyonik sistemleri , operasyonel Rus Hava Kuvvetleri Su-25'in geçici bir yükseltmesi olan Su-25SM'ye dahil edildi. mücadele yeteneği. Her şey dahil bir yükseltme programı olan Su-25TM, "uygun fiyatlı" Su-25SM programı ile değiştirildi.

Su-25SM

Su-25SM ( Stroyevoy Modernizirovannyi ), 2000 yılında Rus Hava Kuvvetleri tarafından tasarlanan Su-25 için "uygun fiyatlı" bir yükseltme programıdır . Program, değerlendirilen ve etiketlenen Su-25T ve Su-25TM yükseltmelerinden kaynaklanmaktadır. aşırı sofistike ve pahalı olarak. SM yükseltmesi, Frogfoot'un hizmet ömrünü 500 uçuş saatine veya 5 yıla kadar uzatmak için aviyonik geliştirmeleri ve gövde yenilemesini içerir.

Su-25SM'nin tamamen yeni PRnK-25SM "Barlar" navigasyon/saldırı paketi, başlangıçta Su-25TM yükseltme programı için planlanan BTsVM-90 dijital bilgisayar sistemi etrafında inşa edilmiştir. Yeni paketin sağladığı navigasyon ve saldırı hassasiyeti, temel Su-25'ten üç kat daha iyi ve uydu düzeltmesi kullanılarak 15 m (49 ft) ve onsuz 200 m (660 ft) içinde olduğu bildiriliyor.

Diğer şeylerin yanı sıra orijinal ASP-17BTs-8 elektro-optik nişangahın görüş alanını iki katına çıkaran yeni bir KA1-1-01 Head-Up Display (HUD) eklendi. Yükseltme sırasında dahil edilen diğer sistemler ve bileşenler arasında Çok İşlevli Ekran (MFD), RSBN-85 Kısa Menzilli Navigasyon Yardımı (SHORAN), ARK-35-1 Otomatik Yön Bulucu (ADF), A-737-01 GPS/GLONASS bulunur. Alıcı, Karat-B-25 Uçuş Veri Kayıt Cihazı (FDR), Berkut-1 Video Kayıt Sistemi (VRS), Banker-2 UHF/VHF haberleşme telsizi, SO-96 Transponder ve L150 "Pastel" Radar İkaz Alıcısı (RWR).

R 95sh motorlar revize ve kurulu bir anti-dalga sistemi ile modifiye edilmiştir. Sistem, tabanca ve roket salvo ateşlemesi sırasında motorun yutulan toz ve gazlara karşı direncini artırmak için tasarlanmıştır.

Artırılmış otomasyon ve kendi kendini test etme kabiliyeti ile yenilenmiş ve yeni ekipmanın kombinasyonu, uçuş öncesi ve sonrası bakımın yaklaşık %25 ila %30 oranında azalmasına olanak sağlamıştır. Toplam ağırlık tasarrufu yaklaşık 300 kg (660 lb).

Su-25SM silah paketi, Vympel R-73 son derece çevik havadan havaya füze (kask monteli yönlendirme olmadan ve yalnızca geleneksel uzunlamasına arayıcı modu olsa da) ve S-13T 130 mm roketlerin (birlikte taşınan ) eklenmesiyle genişletildi . patlama parçalama ve zırh delici savaş başlıklarına sahip beş yuvarlak B-13 kapsülleri). Ayrıca, Kh-25 ML ve Kh-29 L Silah İstihdam Profilleri önemli ölçüde iyileştirildi ve bazı karmaşık füze fırlatma senaryolarının yürütülmesine izin verdi, örneğin: tek bir saldırı geçişinde iki farklı hedefe iki ardışık füze ateşleme. GSH-30-2 dakikada 750, 375 ve 188 tur: autocannon (250 boyunca dergisi) üç yeni azaltılmış oran-of-yangın modları aldı. Su-25SM'ye ayrıca yeni BD3-25 kanat altı direkleri verildi.

Nihai tedarik programının, 2000'li yılların başında işletilen Rus Hava Kuvvetleri aktif tek kişilik filosunun yüzde 60 ila 70'ini kapsayan 100 ila 130 kit içermesi bekleniyor. 21 Şubat 2012'de Hava Kuvvetleri Sözcüsü Albay Vladimir Drik, Rusya'nın Su-25 saldırı uçağını Su-25SM versiyonuna yükseltmeye devam edeceğini, bunun çok daha iyi beka kabiliyeti ve muharebe etkinliğine sahip olduğunu söyledi. Drik, Rus Hava Kuvvetleri'nin daha sonra hizmette 30'dan fazla Su-25SM olduğunu ve 2020 yılına kadar yaklaşık 80 Su-25'i modernize etmeyi planladığını söyledi. Mart 2013'e kadar 60'tan fazla uçağın modernizasyonu yapılacak. Şubat 2013'te, operasyonel eğitimin yürütüldüğü Hava Kuvvetleri güney üssüne on yeni Su-25SM teslim edildi. 2005-2015 döneminde 80'den fazla uçak yükseltildi.

2014 yılının başından bu yana, Krasnodar bölgesindeki Güney Askeri Bölgesi Muhafız Havacılık Tümeni Saldırı Havacılık Alayı, 16 gelişmiş Su-25SM aldı. 2018'de dokuz, 2019'un başlarında sekiz ve 2020'nin başlarında dört ve 2021'in başlarında bir tane daha teslim edildi.

2018'den bu yana, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri [VKS] Su-25SM3'leri alıyor ve Haziran 2019 itibariyle toplam 25 uçak teslim edildi. Temel Su-25 ve kademeli olarak yükseltilmiş varyantı Su-25SM'den farklı olarak, her ikisi de Burunda oldukça eski bir Klen-PS lazer hedef belirleyicisine sahip olan Su-25SM3, yeni SOLT-25 elektro-optik burun modülü ile yükseltildi. SOLT-25, 16× yakınlaştırma sağlar ve bir lazer mesafe bulucu ve hedef gösterici, termal görüntüleyici, TV kanalları ve 8 km'ye kadar her türlü hava koşulunda hareketli hedefleri takip etme özelliğine sahiptir. Ek olarak Su-25SM3, bir dizi Zakhvat'ı öne ve arkaya bakan füze yaklaşma uyarı ultraviyole sensörlerini, L-150-16M Pastel radar güdüm ve uyarı sistemini, iki UV-26M 50'yi entegre eden Vitebsk-25 koruma paketi ile birlikte gelir. mm saman dağıtıcılar ve bir çift kanada monte L-370-3S radar karıştırma bölmesi. Ayrıca Su-25SM3, yeni PrNK-25SM-1 Barlar hedefleme ve navigasyon sistemi ve Banker-8-TM-1 antenli KSS-25 iletişim sistemi ile yükseltildi.

Su-25SM3'ler , Suriye'deki deneyimin bir sonucu olarak hassas bombalamaya izin veren SVP-24 seyrüsefer ve bombalama yardımcılarına sahiptir.

Su-25KM

"Scorpion" lakaplı Su-25KM ( K ommercheskiy M odernizirovannyy ), orijinal üretici, Gürcistan'daki Tbilisi Aircraft Manufacturing tarafından İsrail'in Elbit Systems ortaklığıyla 2001 yılının başlarında duyurulan bir Su-25 yükseltme programıdır . Prototip uçak, ilk uçuşunu 18 Nisan 2001'de Tiflis'te tam Gürcü Hava Kuvvetleri işaretleriyle yaptı. Uçak, cam kokpit , dijital harita oluşturucu , kaska monte ekran , bilgisayarlı silah sistemi, eksiksiz görev ön planı yeteneği ve tamamen yedekli yedekleme modları dahil olmak üzere gelişmiş aviyoniklerle geliştirilmiş standart bir Su-25 gövde kullanır . Performans geliştirmeleri arasında, son derece hassas bir navigasyon sistemi, nokta atışı silah dağıtım sistemleri, tüm hava ve gündüz/gece performansı, NATO uyumluluğu, son teknoloji güvenlik ve beka özellikleri ve uluslararası gereksinimlere uygun gelişmiş yerleşik bilgi alma yetenekleri yer alıyor. Mark 82 ve Mark 83 lazer güdümlü bombaları ve havadan havaya füzeleri, kısa menzilli Vympel R-73'ü kullanma kabiliyetine sahiptir .

Su-28

Sukhoi Su-28 (ayrıca belirlenmiş Su-25UT - U chebno- T renirovochnyy Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından özel girişimi olarak Su-25UB temelinde yapılanmış olan gelişmiş bir temel jet eğitim uçağı). Su-28, Çekoslovak Aero L-39 Albatros'un yerini almak üzere tasarlanmış hafif bir uçaktır . Temel Su-25UB'dan farklı olarak, bir silah kontrol sistemi, yerleşik top, silah sabit noktaları ve motor zırhından yoksundur.

Başka

• Su-25R ( R azvedchik ) - 1978'de tasarlanmış, ancak asla inşa edilmemiş bir taktik keşif çeşidi.
• Su-25U3 ( U chebnyy 3 -myestny ) - "Rus Troykası" olarak da bilinir, üç kişilik bir temel eğitim uçağıydı. Proje, finansman yetersizliği nedeniyle 1991 yılında askıya alındı.
• Su-25U ( U chebnyy ) – 1996 ve 1998 yılları arasında Gürcistan'da üretilen Su- 25'lerin eğitim versiyonu. Tamamı Gürcistan Hava Kuvvetleri için olmak üzere toplam üç uçak üretildi.
• Su-25M1/Su-25UBM1 – Su-25 ve Su-25UB, Ukrayna Hava Kuvvetleri tarafından biraz modernize edilmiş , en az dokuz modernize edilmiş (sekiz tek kişilik ve bir iki kişilik). Yükseltmeler arasında yeni bir navigasyon sistemi, geliştirilmiş beka, daha doğru silah teslimatı ve diğer küçük değişiklikler yer alıyor.
• Ge-31 , Rus bileşenleri ve parçaları olmadan Su-25'in yenilenmiş bir versiyonunu üretmeyi amaçlayan Tiflis Uçak İmalatının devam eden bir Gürcü programıdır .

operatörler

Önemli kazalar

Su-25, aşağıdaki dikkate değer havacılık kazalarına karışmıştır .

• Demokratik Kongo Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne ait bir Su-25K, Aralık 2006'da rutin bir yeniden temel alma operasyonu sırasında ortadan kayboldu ve hiçbir enkaz bulunamadı.
• Başka bir Kongolu Su-25K, 30 Haziran 2007'de Kisangani şehri yakınlarındaki Bağımsızlık Günü gösterimi sırasında düştü ve pilot öldü. Yapılan incelemelerde kazanın motor arızasından kaynaklandığı ortaya çıktı.
• Rus Hava Kuvvetleri'ne ait bir Su-25, 20 Mart 2008'de Vladivostok'tan 143 km (89 mil) uzaklıkta bulunan Primorsky Krayı üzerinde bir canlı atış tatbikatı sırasında havada infilak etti ve pilotu öldürdü. Daha ileri araştırmalar, uçağın bir kanat görevlisi tarafından yanlışlıkla fırlatılan bir füze tarafından düşürüldüğünü ortaya çıkardı. Kazadan sonra tüm Rus Su-25'leri soruşturma tamamlanana kadar yere indirildi.

Özellikler (Su-25/Su-25K, geç üretim)

Veri Jane'in Tüm Dünyanın En Uçak 2003-2004, Sukhoi, deagel.com, airforce-technology.com

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 15,53 m (50 ft 11 inç) (burun probu dahil)
• Kanat açıklığı: 14,36 m (47 ft 1 inç)
• Yükseklik: 4,8 m (15 ft 9 inç)
• Kanat alanı: 33,7 m ² (363 fit kare)
• Boş ağırlık: 9.800 kg (21.605 lb)
• Brüt ağırlık: 14.440 kg (31.835 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 19.300 kg (42.549 lb)
• Santral: 2 × Soyuz/Tumansky R-195 turbojet motor, her biri 44.18 kN (9.930 lbf) itiş gücü

Verim

• Maksimum hız: 975 km/sa (606 mph, 526 kn)
• Maksimum hız: Mach 0.79
• Menzil: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
• Savaş menzili: 4.400 kg (9.700 lb) mühimmat ve iki harici yakıt deposu ile deniz seviyesinde 750 km (470 mi, 400 nmi)
• Servis tavanı: 7.000 m (23.000 ft)
• g sınırları: + 6.5
• Tırmanma hızı: 58 m/s (11.400 ft/dk)

silahlanma

• silahlar:
  
  • 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-2 250 mermili otomatik top
  • 260 mermi ile 2 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-23 otomatik toplar için SPPU-22 silah bölmeleri
• Sabit noktalar : 4.400 kg'a (9.700 lb) kadar mağaza kapasitesine sahip 11 sabit nokta, aşağıdaki kombinasyonları taşımak için hükümler:
  • roketler:
    
    • S-5 roketleri için UB-16 roket bölmeleri
    • S-5 roketleri için
  UB-32 A roket bölmeleri
• S-8 roketleri için B-8M 1 roket bölmeleri
• S-13
• S-24
• S-25

Füzeler:

• Havadan havaya füzeler :
  • K-13 A
  • R-60
  • R-73 E
• Havadan karaya füzeler :
  • Kh-23
  • Kh-25 ML
  • K-29 L
  • 9K121 Vihr
• Radyasyon önleyici füzeler :
  • K-28

Bombalar:

• BETAB-500 beton delici bomba
• FAB-250 genel amaçlı bomba
• FAB-500 GP bombası
• FAN-500 bombası
• KAB-500KR TV güdümlü bomba
• ZAB-500 yangın bombası

Başka:

• ASO-2V tuzak dağıtıcılar (saman ve parlama): Suriye'deki Su-25'ler, dikey dengeleyicinin kıç tarafındaki kuyruk konisinin üst yüzeyi boyunca dört sıra ASO-2V tuzak dağıtıcısı (saman ve parlama) ile resmedilmiştir.

aviyonik

• Phazotron Kopyo radarı

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Sukhoi Su-28

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Fairchild Cumhuriyeti A-10 Thunderbolt II
• Ilyushin Il-102
• Northrop YA-9
• IAR 93 / Soko J-22 Orao

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Su-25K, Sukhoi.org'da
• GlobalSecurity.org'da Su-25
• Rusya Askeri Analizinde Su-25
• Su-25UB Combat Trainer at the Wayback Machine (9 Ocak 2008 arşivlendi)