McDonnell Douglas F-4 Phantom II - McDonnell Douglas F-4 Phantom II

F-4 Hayalet II
Bir ABD Hava Kuvvetleri F-4 , White Sands Füze Menzili üzerinde 82. Hava Hedefleri Filosu ile uçuyor
rol	Önleyici , avcı-bombardıman uçağı
Ulusal köken	Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma	McDonnell Uçak Şirketi McDonnell Douglas
İlk uçuş	27 Mayıs 1958
Tanıtım	1961
Emekli	1994 (Birleşik Krallık) 1996 (ABD muharebe kullanımı) 2013 (Almanya) 2016 (ABD hedef drone) 2021 (Japonya)
Durum	Sınırlı hizmette
Birincil kullanıcılar	Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (tarihi) Amerika Birleşik Devletleri Donanması (tarihi) Amerika Birleşik Devletleri Deniz Piyadeleri (tarihi) İran Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1958–1981
Sayı inşa	5.195
Varyantlar	McDonnell Douglas Phantom FG.1/FGR.2

McDonnell Douglas F-4 Phantom II bir olan tandem iki koltuklu, çift motorlu , her hava koşuluna, uzun aralık süpersonik jet önleme ve avcı-bombardıman aslen tarafından geliştirilen McDonnell Uçak için Birleşik Devletler Donanması . Son derece uyarlanabilir olduğunu kanıtlayarak, ilk olarak 1961'de Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri ve Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilmeden önce Donanma ile hizmete girdi ve 1960'ların ortalarında hava silahlarının önemli bir parçası haline geldi. Fantom üretimi 1958'den 1981'e kadar toplam 5.195 uçak inşa edildi ve bu onu tarihteki en çok üretilen Amerikan süpersonik askeri uçağı haline getirdi ve Soğuk Savaş'ın ikonik bir savaş uçağı olarak konumunu güçlendirdi .

Phantom, Mach 2.2'nin üzerinde en yüksek hıza sahip büyük bir avcı uçağıdır  . Havadan havaya füzeler , havadan karaya füzeler ve çeşitli bombalar dahil olmak üzere dokuz harici sabit noktada 18.000 pounddan (8.400 kg) fazla silah taşıyabilir. F-4, zamanının diğer önleyicileri gibi, başlangıçta dahili bir top olmadan tasarlandı. Daha sonraki modeller bir M61 Vulcan döner topu içeriyordu . 1959'dan başlayarak, mutlak hız rekoru ve mutlak irtifa rekoru da dahil olmak üzere uçuş performansı için 15 dünya rekoru kırdı.

F-4, Vietnam Savaşı sırasında yoğun olarak kullanıldı . ABD Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri için başlıca hava üstünlüğü savaşçısı olarak hizmet etti ve savaşın sonlarında kara saldırı ve hava keşif rollerinde önemli hale geldi . Vietnam Savaşı sırasında, bir ABD Hava Kuvvetleri pilotu, iki silah sistemi subayı (WSO), bir ABD Donanması pilotu ve bir radar önleme subayı (RIO), düşman savaş uçaklarına karşı beş hava ölümü gerçekleştirerek as oldular . F-4 1970 ve 1980 boyunca ABD askeri hava gücünün önemli bir bölümünü oluşturacak şekilde devam kademeli gibi daha modern uçaklar yerini F-15 Eagle ve F-16 Mücadele Falcon ABD Hava Kuvvetleri, içinde F- 14 ABD Donanması'nda Tomcat ve ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri'nde F/A-18 Hornet .

F-4 Phantom II , 1991 Körfez Savaşı'nda keşif ve Wild Weasel ( Düşman Hava Savunmasının Bastırılması ) rollerinde ABD tarafından kullanılmaya devam etti ve nihayet 1996'da hizmetten ayrıldı. Ayrıca, her iki ABD uçuş gösterisi tarafından kullanılan tek uçaktı. takımlar: Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Thunderbirds (F-4E) ve Birleşik Devletler Donanma Mavi Melekleri (F-4J). F-4 ayrıca diğer 11 ülkenin silahlı kuvvetleri tarafından da kullanıldı. İsrail Hayaletleri, çeşitli Arap-İsrail çatışmalarında kapsamlı bir çatışma yaşarken, İran , İran-Irak Savaşı'nda Şah'ın düşüşünden önce edindiği büyük Hayalet filosunu kullandı . İlk uçuşundan 63 yıl sonra, 2021 itibariyle F-4, İran , Güney Kore , Yunanistan ve Türkiye hava kuvvetleri ile aktif olarak hizmet vermeye devam ediyor . Uçak en son Orta Doğu'daki İslam Devleti grubuna karşı hizmetteydi .

Gelişim

kökenler

1952'de McDonnell'in Aerodinamik Şefi Dave Lewis , CEO Jim McDonnell tarafından şirketin ön tasarım müdürü olarak atandı . Ufukta yeni uçak yarışmaları olmadığı için, dahili araştırmalar Donanmanın yeni ve farklı bir uçak tipine en büyük ihtiyacı olduğu sonucuna vardı: bir saldırı savaşçısı.

McDonnell F3H-G/H maketi, 1954

1953'te McDonnell Aircraft, F3H Demon deniz savaş uçağını revize etmek için çalışmaya başladı , genişletilmiş yetenekler ve daha iyi performans arayışındaydı. Şirket, bir Wright J67 motoruyla çalışan bir varyant ve iki Wright J65 motoruyla veya iki General Electric J79 motoruyla çalışan varyantlar dahil olmak üzere birçok proje geliştirdi . J79 destekli versiyon, Mach 1.97'lik bir maksimum hız vaat ediyordu  . 19 Eylül 1953'te McDonnell, Birleşik Devletler Donanması'na "Süper Şeytan" önerisiyle yaklaştı . Benzersiz bir şekilde, uçak modüler olacaktı, çünkü farklı görevler için bir veya iki koltuklu burunlar, radar, fotoğraf kameraları, dört adet 20 mm (.79 inç) top veya 56 FFAR yerleştirmek için farklı burun konileri ile donatılabiliyordu. kanatların ve gövdenin altındaki dokuz sert noktaya ek olarak güdümsüz roketler . Donanma, F3H-G/H'nin tam ölçekli bir maketini sipariş etmek için yeterince ilgilendi, ancak yaklaşmakta olan Grumman XF9F-9 ve Vought XF8U-1'in zaten süpersonik bir avcı uçağı ihtiyacını karşıladığını hissetti .

Bu nedenle McDonnell tasarımı, silahlar için 11 harici sabit noktaya sahip tüm hava koşullarına uygun bir avcı-bombardıman uçağına dönüştürüldü ve 18 Ekim 1954'te şirket, iki YAH-1 prototipi için bir niyet mektubu aldı. Daha sonra 26 Mayıs 1955'te dört Donanma subayı McDonnell ofislerine geldi ve bir saat içinde şirkete tamamen yeni bir dizi gereksinim sundu. Donanma , kara saldırısı için Douglas A-4 Skyhawk'a ve it dalaşı için F-8 Crusader'a zaten sahip olduğundan, proje artık tüm hava koşullarına uygun bir filo savunma önleyicisine olan ihtiyacı karşılamak zorundaydı. Güçlü radarı çalıştırmak için ikinci bir mürettebat eklendi; tasarımcılar, bir sonraki savaşta hava savaşının yalnız pilotları bilgi ile aşırı yükleyeceğine inanıyorlardı.

XF4H-1 prototipi

F-4 gelişimindeki kilit isimler: David Lewis , Robert Little ve Herman Barkey

XF4H-1, dört adet yarı gömülü AAM-N-6 Sparrow III radar güdümlü füze taşımak ve iki adet J79-GE-8 motoruyla güçlendirilmek üzere tasarlandı. Gibi McDonnell, F-101 Voodoo , motorları vasıtasıyla dahili yakıt miktarını ve vücuda alınan havayı en üst düzeye çıkarmak için gövde içinde düşük doymuş sabit geometrili alımı . İnce kesitli kanat , 45°'lik bir hücum kenarına sahipti ve düşük hızda daha iyi yol tutuşu için şişirilmiş kanatlarla donatıldı .

Rüzgar tüneli testi , kanatlara 5° dihedral eklenmesini gerektiren yanal kararsızlığı ortaya çıkarmıştı . Uçağın titanyum orta bölümünü yeniden tasarlamaktan kaçınmak için McDonnell mühendisleri, kanatların yalnızca dış kısımlarını 12° açıyla tutturdu; bu, tüm kanat açıklığı boyunca ortalama olarak gereken 5°'ye ulaştı. Kanatlar ayrıca yüksek hücum açılarında daha iyi kontrol için ayırt edici "köpek dişi" aldı . Kuyruk düzlemini motor egzozundan uzak tutarken, yüksek hücum açılarında kontrolü iyileştirmek için tamamen hareket eden kuyruk düzlemine 23° özşekilsiz verildi . Ayrıca hava girişleri, Mach 1.4 ile Mach 2.2 arasında maksimum basınç geri kazanımı sağlayacak şekilde programlanmış bir sabit rampa ve bir değişken geometrili rampa ile donatıldı. Giriş ve motor arasındaki hava akışı uyumu, motorun egzoz memesine ikincil hava olarak atlanmasıyla sağlandı. AN/APQ-50 radarı ile tüm hava koşullarında müdahale kabiliyeti sağlandı . Taşıyıcı operasyonlarının gerekliliklerini karşılamak için, iniş takımı, maksimum 23 ft/s (7 m/s) çöküş oranına sahip inişlere dayanacak şekilde tasarlanmıştır, burun desteği ise hücum açısını artırmak için 51 cm (51 cm) uzayabilir. bir kalkışın mancınık kısmında.

Independence gemisinde bir F4H-1F , Nisan 1960

25 Temmuz 1955'te Donanma, iki adet XF4H-1 test uçağı ve beş adet YF4H-1 üretim öncesi örnek sipariş etti. Phantom ilk uçuşunu 27 Mayıs 1958'de Robert C. Little'ın kontrolünde yaptı. Hidrolik bir sorun, iniş takımlarının geri çekilmesini engelledi, ancak sonraki uçuşlar daha sorunsuz geçti. Erken testler , her bir giriş rampasının yüzeyinden yavaş hareket eden sınır tabaka havasını "boşaltmak" için 12.500 deliğin belirgin eklenmesi de dahil olmak üzere hava girişlerinin yeniden tasarlanmasıyla sonuçlandı . Seri üretim uçaklar ayrıca sınır tabakasını motor girişlerinden uzaklaştırmak için ayırıcı plakalara sahipti . Uçak kısa süre sonra XF8U-3 Crusader III ile rekabet halindeydi . Kokpit iş yükü nedeniyle, Donanma iki kişilik bir uçak istedi ve 17 Aralık 1958'de F4H kazanan ilan edildi. J79-GE-8 motorlarındaki gecikmeler, ilk üretim uçağının her biri 16.100 lbf (71.8 kN) art yanma itiş gücüne sahip J79-GE-2 ve -2A motorlarıyla donatıldığı anlamına geliyordu . 1959'da Phantom , 15 Şubat 1960'ta Independence'den gerçekleştirilen ilk tam fırlatma-kurtarma döngüsüyle taşıyıcı uygunluk denemelerine başladı .

F4H'ye " Şeytan " ve " Mithras " adını vermek için öneriler vardı . Sonunda, uçağa daha az tartışmalı olan "Phantom II" adı verildi, ilk "Phantom" başka bir McDonnell jet avcı uçağı olan FH-1 Phantom'du . Phantom II'ye kısaca F-110A adı verildi ve USAF tarafından "Spectre" olarak adlandırıldı, ancak bunlar resmi olarak kullanılmadı ve Tri-Service uçak atama sistemi Eylül 1962'de kabul edildi.

Üretme

VF-74, 1961'de ilk operasyonel ABD Donanması Phantom filosuydu.

Üretimin başlarında, radar, daha büyük bir radar anteni olan bir AN/APG-50 olan Westinghouse AN/APQ-72'ye yükseltildi, bu da soğanlı burun gerektiriyordu ve gölgelik, görünürlüğü artırmak ve arka kokpiti daha az klostrofobik hale getirmek için elden geçirildi . Kariyeri boyunca Phantom, geliştirilen çok sayıda varyant şeklinde birçok değişikliğe uğradı.

USN, F4H-1'i (1962'de F-4A olarak yeniden adlandırıldı) J79-GE-2 ve 16.100 lbf (71.62 kN) itme gücüne sahip -2A motorları ve daha sonra -8 motor alan yapılarla çalıştırdı. Toplam 45 adet F-4A inşa edildi; hiçbiri savaş görmedi ve çoğu test veya eğitim uçağı oldu. USN ve USMC, Westinghouse APQ-72 radarı (yalnızca darbe), burun altında bir Texas Instruments AAA-4 Kızılötesi arama ve izleme podu, bir AN/AJB-3 ile donatılmış ilk kesin Phantom olan F-4B'yi aldı. bombalama sistemi ve 25 Mart 1961'de ilk uçuşla 10.900 lbf (48.5 kN) kuru ve 16.950 lbf (75,4 kN) art yakıcılı (yeniden ısıtmalı) J79-GE-8,-8A ve -8B motorları ile güçlendirilmiştir . 649 F-4B 1961'de başlayan teslimatlar ve ilk örneklerini NAS Miramar'da alan VF-121 Pacemaker ile inşa edildi .

USAF, Savunma Bakanı Robert McNamara'nın ABD ordusunun tüm dalları için birleşik bir savaşçı yaratma çabası sonucunda Hayaletler aldı . Bir F-4B, Convair F-106 Delta Dart'a karşı "Yüksek Hızlı Operasyon" uçuşunu kazandıktan sonra , USAF iki Donanma F-4B'sini ödünç aldı ve Ocak 1962'de geçici olarak F-110A olarak belirledi ve kendi versiyonları için gereksinimler geliştirdi. ABD Donanmasının Filo Hava Savunması (FAD) görevinde havadan havaya müdahaleye odaklanmasının aksine, USAF hem havadan havaya hem de havadan karaya avcı-bombardıman uçağı rolünü vurguladı. McNamara'nın 18 Eylül 1962'de atamaları birleştirmesiyle , Phantom, F-4B ve USAF F-4C olarak adlandırılan deniz versiyonuyla F-4 oldu. İlk Hava Kuvvetleri Hayaleti 27 Mayıs 1963'te uçtu ve ilk uçuşunda Mach 2'yi aştı.

F-4J hem havadan havaya hem de karadan saldırı kabiliyetini geliştirdi; Teslimatlar 1966'da başladı ve 1972'de inşa edilen 522 ile sona erdi. 17.844 lbf (79.374 kN) itiş gücüne sahip J79-GE-10 motorları, Westinghouse AN/AWG-10 Atış Kontrol Sistemi (F-4J'yi operasyonel aşağı bakma/aşağıya vurma ile dünyanın ilk avcı uçağı yapan) ile donatılmıştı. yeteneği), yeni bir entegre füze kontrol sistemi ve genişletilmiş kara saldırı yeteneği için AN/AJB-7 bombalama sistemi.

Dumansız motorlara ve F-4J aerodinamik iyileştirmelerine sahip F-4N (güncellenmiş F-4B'ler), 1972'de ABD Donanması tarafından başlatılan ve 1978'de dönüştürülen 228'i ile "Project Bee Line" adlı bir yenileme programı altında başladı. 17.900 lbf (79.379 kN) J79-GE-17 dumansız motorları, geliştirilmiş performans ve güvenilirlik için dijital devreli AWG-10B radarı, Honeywell AN/AVG-8 Görsel Hedef Toplama Seti veya VTAS (dünyanın ilk Operasyonel Kask Nişan Sistemi), sınıflandırılmış aviyonik iyileştirmeler, uçak gövdesi takviyesi ve gelişmiş manevra için hücum kenarı çıtaları. USMC ayrıca RF-4B'yi 46 yerleşik keşif kamerasıyla çalıştırdı; RF-4B, ​​fotoğraf çekerken 5.000 fitte düz ve düz bir şekilde uçma şartıyla tek başına ve silahsız uçtu. Kaçınma manevraları yapamadıkları için hayatta kalmak için uçaksavar savunmalarının eksikliklerine güveniyorlardı.

Phantom II üretimi, 5.195 (McDonnell Douglas tarafından 5.057 ve Japonya'da Mitsubishi tarafından 138) inşa edildikten sonra 1979'da Amerika Birleşik Devletleri'nde sona erdi. Bunların 2.874'ü USAF'a, 1.264'ü Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri'ne ve geri kalanı da yabancı müşterilere gitti. ABD yapımı son F-4 Güney Kore'ye gitti, son yapılan F-4 ise Japonya'da Mitsubishi Heavy Industries tarafından inşa edilen ve 20 Mayıs 1981'de teslim edilen bir F-4EJ idi . 2008 itibariyle, 631 Phantom dünya çapında hizmet veriyordu , Fantomlar, ABD ordusu tarafından Hava Kuvvetleri'nin resmi olarak bu tür kullanımına son verdiği 21 Aralık 2016'ya kadar işletilen bir hedef drone (özellikle QF-4C'ler) olarak kullanılıyordu.

Dünya Rekorları

1961'de Kıtalararası "LANA Operasyonu"

Donanma, yeni avcı uçağını sergilemek için Phantom geliştirmenin başlarında bir dizi rekor kıran uçuşa öncülük etti: Sonuç olarak, Phantom 16 dünya rekoru kırdı. Skyburner hariç tüm rekorlar modifiye edilmemiş üretim uçaklarında elde edildi. F-15 Eagle, 1975'te ortaya çıkana kadar hız rekorlarından beşi yenilmedi.

• Üst Uçuş Operasyonu : 6 Aralık 1959'da, ikinci XF4H-1, 98.557 ft (30.040 m) dünya rekoruna yakınlaştırma tırmanışı gerçekleştirdi . Komutan Lawrence E. Flint Jr., USN, uçağını 47.000 ft (14.330 m) hızla Mach 2.5'e (2.660 km/sa; 1.650 mph) hızlandırdı ve 45° açıyla 90.000 ft'ye (27.430 m) tırmandı. Daha sonra motorları kapattı ve en yüksek irtifaya doğru süzüldü. Uçak 21.300 m'den 70.000 ft'ye düşerken, Flint motorları yeniden çalıştırdı ve normal uçuşa devam etti.
• 5 Eylül 1960'ta bir F4H-1, 500 km'lik (311 mi) kapalı devre bir parkurda ortalama 1.216.78 mil (1.958.16 km/s) hıza ulaştı.
• 25 Eylül 1960'ta, bir F4H-1F, 100 km'lik (62.1 mil) kapalı devre parkurunda ortalama 1.390.24 mil (2.237.37 km / s) hıza ulaştı. FUAR Kayıt Dosya Numarası 8898.
• LANA Operasyonu : Deniz havacılığının 50. yıldönümünü kutlamak için (L 50 için Roma rakamıdır ve ANA Deniz Havacılığının Yıldönümü anlamına gelir) 24 Mayıs 1961'de Phantoms, Amerika Birleşik Devletleri kıtasını üç saatten kısa bir sürede uçtu ve birkaç tanker yakıt ikmali içeriyordu. Uçağın en hızlısı, ortalama 869,74 mil (1,400,28 km/s) hızlandı ve yolculuğu 2 saat 47 dakikada tamamlayarak pilotu (ve gelecekteki NASA Astronotunu), Teğmen Richard Gordon , USN ve RIO, Teğmen Bobbie Young, USN, 1961'i kazandı. Bendix'in kupası .
• Sageburner Operasyonu : 28 Ağustos 1961'de, bir F4H-1F Phantom II, her zaman 125 fit (38.1 m) altında uçan 3 mil (4.82 km) bir rotada saatte 1.452.777 kilometre (saatte 902.714 mil) ortalama hız yaptı. Komutan JL Felsman, USN, 18 Mayıs 1961'de bu rekorun ilk denemesi sırasında uçağı, perde damperi arızasından sonra havada parçalandığında öldürüldü.
• Skyburner Operasyonu : 22 Kasım 1961'de, Yarbay Robert B. Robinson tarafından yönetilen su enjeksiyonlu modifiye edilmiş bir Phantom, 20 millik (32.2 km) uzun 2 yönlü 1.606.342 düz rotada mutlak bir dünya rekoru ortalama hız kırdı. mil (2,585.086 km/sa).
• 5 Aralık 1961'de, başka bir Phantom 66,443.8 fit (20.252 m) sürekli bir irtifa rekoru kırdı.
• Yüksek Atlama Projesi : 1962'nin başlarında bir dizi irtifa zaman rekoru kırıldı: 34.523 saniye ila 3.000 m (9.840 ft), 48.787 saniye ila 6.000 m (19.700 ft), 61.629 saniye ila 9.000 m (29.500 ft), 77.156 saniye ile 12.000 m (39.400 ft), 114.548 saniye ile 15.000 m (49.200 ft), 178.5 sn ile 20.000 m (65.600 ft), 230.44 sn ile 25.000 m (82.000 ft) ve 371.43 sn ile 30.000 m (98.400 ft) arası.

Tasarım

genel bakış

F-4 Phantom II'nin Kokpiti

F-4 Phantom, ABD Donanması'nın filo savunma savaş uçağı rolünü doldurmak için uçak gemisi tabanlı bir önleyici olarak tasarlanmış iki kişilik bir avcı-bombardıman uçağıdır . F-4'teki yenilikler arasında gelişmiş bir darbe-Doppler radarı ve gövdesinde titanyumun kapsamlı kullanımı yer alıyordu .

Görkemli boyutlarına ve 60.000 libre (27.000 kg) üzerinde maksimum kalkış ağırlığına rağmen , F-4 Mach  2,23 azami hıza ve 41.000 ft/dk (210 m/sn) üzerinde bir ilk tırmanma hızına sahiptir. F-4'ün dokuz harici sabit noktası , havadan havaya ve havadan karaya füzeler ve güdümsüz, güdümlü ve termonükleer silahlar dahil olmak üzere 18.650 pound (8.480 kg) silah kapasitesine sahiptir . Zamanının diğer önleyicileri gibi, F-4 de dahili bir top olmadan tasarlandı.

Uzun menzilli ve bombardıman uçağı boyutunda bir yüke sahip Mach 2 sınıfı bir avcı uçağının temel performansı, gün ışığı hava muharebesi için optimize edilmiş yeni nesil büyük ve hafif/orta ağırlıkta avcı uçakları için şablon olacaktır.

Uçuş özellikleri

"Hız hayattır" F-4 pilotlarının sloganıydı. Phantom'un hava savaşındaki en büyük avantajı, yetenekli bir pilotun istediği zaman savaşa girmesine ve savaştan ayrılmasına izin veren hızlanma ve itme gücüydü. MiG'ler , uçak gövdesindeki yüksek sürtünme nedeniyle genellikle F-4'ü geride bırakabilir ; Görüş mesafesinin ötesinden radar güdümlü füzeleri ateşlemek için tasarlanmış devasa bir savaş uçağı olarak F-4, Sovyet rakiplerinin çevikliğinden yoksundu ve sert manevralar sırasında ters yalpalamaya maruz kaldı . Bu nedenle kanatçık dönüşleri sırasında geri dönüşü olmayan dönüşlere maruz kalmasına rağmen, pilotlar uçağın çok duyarlı olduğunu ve performans zarfının kenarında uçmanın kolay olduğunu bildirdi . 1972'de F-4E modeli, kanatta hücum kenarı çıtaları ile yükseltildi ve en yüksek hız pahasına yüksek hücum açısı manevra kabiliyetini büyük ölçüde geliştirdi .

Medya oynat

F-4 Phantom II uçuş tanıtım videosu

J79, daha önceki motorlara kıyasla, rölantiden maksimum itişe kadar gaz kelebeğini çarparak ve maksimum itiş üreten motor arasında azaltılmış bir gecikme süresine sahipti. USS  Midway'e  (CV-41) inerken, John Chesire'nin kuyruk kancası , rölanti itişini seçtikten sonra durdurma tertibatını kaçırdı . Tam Afterburner cigleyi çarparak ile onun döndü elemeler bir içine dokun ve git iniş . J79, gözle görülür miktarda siyah duman çıkardı (orta gaz/seyir ayarlarında), düşmanın uçağı tespit etmesini kolaylaştırdığından ciddi bir dezavantaj. Uçak hizmete girdikten yirmi yıl sonra bu sorun, dumansız bir yanma odalı -10A motor varyantı ile donatılmış F-4S'de çözüldü .

Chesire, dahili bir silahın olmamasının "F-4'teki en büyük hata olduğunu" söyledi; "Mermiler ucuzdur ve onları hedeflediğiniz yere gitme eğilimindedir. Bir silaha ihtiyacım vardı ve gerçekten bir tane olmasını isterdim". Deniz Piyadeleri generali John R. Dailey , "RF-4'lerdeki herkesin uçakta bir silah olmasını dilediğini" hatırlattı. Kısa bir süre için doktrin, süpersonik hızlarda dönüş savaşının imkansız olacağını ve pilotlara hava savaşı manevralarını öğretmek için çok az çaba sarf edildiğini savundu . Gerçekte, pilotlar rakiplerinin arkasına geçmek için yavaşlayacakları için çatışmalar hızla ses altı hale geldi. Ayrıca, o zamanlar nispeten yeni olan ısı güdümlü ve radar güdümlü füzeler sık ​​sık güvenilmez olarak rapor edildi ve pilotlar sadece bir düşman avcı uçağını vurmak için birden fazla füze ateşlemek zorunda kaldı. Sorunu daha da karmaşık hale getirmek için , Vietnam'daki angajman kuralları , normalde görsel tanımlama gerekli olduğundan, çoğu durumda uzun menzilli füze saldırılarını engelledi. Birçok pilot kendilerini bir düşman uçağının kuyruğunda buldu, ancak kısa menzilli Şahinleri veya Sidewinder'ları ateşlemek için çok yakındı. 1965 ABD Hava Kuvvetleri F-4Cs taşıyan başlamış olsa da SUU-16 20 mm (.79 olarak) içeren harici gunpods M61A1 Vulcan Gatling top, ABD Hava Kuvvetleri kokpitleri getirilmesi kadar kurşun işlem silah nişangahlarında donatılmadıkları Suu 23 hemen hemen a güvence bir manevra savaşında ıskalayın. Bazı Deniz Piyadeleri uçakları, bombardıman için iki bölme taşıdı. Sürtünmeden kaynaklanan performans kaybına ek olarak, muharebe, dışarıdan monte edilen topun, sık sık dar görüşlü olmadıkça yanlış olduğunu , ancak füzelerden çok daha uygun maliyetli olduğunu gösterdi. Top eksikliği nihayet F-4E'ye dahili olarak monte edilmiş 20 mm (.79 inç) M61A1 Vulcan eklenerek giderildi.

Maliyetler

Not: Orijinal tutarlar 1965 ABD doları cinsindendir. Bu tablolardaki rakamlar cari yıla göre enflasyona göre ayarlanmıştır.

Operasyonel geçmiş

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri

USAF hizmetinde, F-4 ilk olarak 1962 Amerika Birleşik Devletleri Üç Hizmetli uçak atama sisteminin tanıtılmasından önce F-110A olarak adlandırıldı . USAF, tasarımı hızla benimsedi ve en büyük Phantom kullanıcısı oldu. Vietnam'daki ilk USAF Hayaletleri, Aralık 1964'te gelen 43. Taktik Avcı Filosundan F-4C'lerdi.

Phantom'u ön koltukta bir Deniz Havacısı (pilot) ve arka koltukta bir radar önleme görevlisi (RIO) olarak bir Deniz Uçuş Görevlisi ile uçuran ABD Deniz Kuvvetleri ve ABD Deniz Piyadeleri'nin aksine, USAF başlangıçta Phantom'larını bir puan Hava Kuvvetleri Pilot ön ve arka koltuklarda. Pilotlar genellikle arka koltukta uçmaktan hoşlanmazlardı; GIB veya "arkadaki adam" uçabilir ve görünüşte uçağı indirebilirken, daha az uçuş aletine ve çok kısıtlı bir ileri görüşe sahipti. Hava Kuvvetleri daha sonra , başka bir pilot yerine arka koltukta bir silah/hedefleme sistemleri subayı (daha sonra silah sistemleri subayı veya WSO olarak anılacaktır) olarak nitelendirilen derecelendirilmiş bir Hava Kuvvetleri Navigatörü atadı .

10 Temmuz 1965'te, Tayland'ın Ubon kentinde geçici olarak görevlendirilen 15. TFW'deki 45. Taktik Avcı Filosu'nun F-4C'leri, AIM-9 Sidewinder havadan havaya füzeleri kullanarak USAF'nin Kuzey Vietnam MiG-17'lerine karşı ilk zaferlerini kazandı . 26 Nisan 1966'da, 480. Taktik Avcı Filosu'ndan bir F-4C, bir ABD hava mürettebatı tarafından Kuzey Vietnamlı bir MiG-21 "Balık yatağı" üzerinde ilk hava zaferini kazandı . 24 Temmuz 1965'te, 45. Taktik Avcı Filosu'ndan bir başka Phantom, bir düşman SAM tarafından düşürülen ilk Amerikan uçağı oldu ve 5 Ekim 1966'da bir 8. Taktik Savaş Uçağı F-4C, havadan havaya uçan ilk ABD jeti oldu. - bir MiG-21 tarafından ateşlenen hava füzesi.

İlk uçaklar, her uçuştan sonra yeniden mühürlenmesi gereken kanat yakıt tanklarında sızıntılardan muzdaripti ve 85 uçağın dış kanat kaburgalarında ve kirişlerinde çatlaklar olduğu tespit edildi. Ayrıca kanatçık kontrol silindirleri, elektrik konnektörleri ve motor bölmesi yangınlarında da sorunlar vardı . Keşif RF-4C'leri, 30 Ekim 1965'te Vietnam'da ilk çıkışlarını yaptı ve tehlikeli grev sonrası keşif misyonlarını uçurdu. USAF Thunderbirds , F-4E'yi 1969 sezonundan 1974'e kadar kullandı.

Vietnam üzerinde 435 TFS F-4D'ler

F-4C, Donanma/Deniz Piyadeleri F-4B'nin uçuş performansıyla temelde aynı olmasına ve AIM-9 Sidewinder füzelerini taşımasına rağmen, USAF'ye özel F-4D'ler ilk olarak Haziran 1967'de AIM-4 Falcons ile donatılmış olarak geldi . Bununla birlikte, Falcon, öncekiler gibi, düz ve düz uçan ağır bombardıman uçaklarını vurmak için tasarlandı. Güvenilirliği diğerlerinden daha iyi olmadığını kanıtladı ve karmaşık ateşleme dizisi ve sınırlı arayıcı kafası soğutma süresi, onu çevik savaşçılara karşı savaşta neredeyse işe yaramaz hale getirdi. F-4D'ler 1968'in başlarında "Perçin Haste" programı kapsamında Sidewinders'ı kullanmaya geri döndü ve 1972'de AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" USAF pilotları için tercih edilen füze haline geldi. Diğer Vietnam Savaşı Hayaletleri gibi, F-4D'lere de Sovyet yapımı S-75 Dvina SAM'lerini tespit etmek için acilen radar uyarı alıcıları takıldı .

F-4C'nin Güneydoğu Asya'ya ilk konuşlandırılmasından itibaren, USAF Phantoms hem hava üstünlüğü hem de kara saldırı rolleri üstlendi, yalnızca Güney Vietnam'daki kara birliklerini desteklemekle kalmadı, aynı zamanda Laos ve Kuzey Vietnam'da da bombalama sortileri gerçekleştirdi. Olarak F-105 kuvvet 1965 ve 1968 arasında ciddi yıpratma uygulandı, F-4 bombardıman rolü orantılı birincil ABD Hava Kuvvetleri taktik mühimmat iletim sistemi haline Kasım 1970 (son F-105D mücadele geri çekildiği zaman) sonrasına kadar artmıştır. Ekim 1972'de EF-4C Wild Weasel uçağının ilk filosu geçici görev için Tayland'a gönderildi. "E" öneki daha sonra kaldırıldı ve uçak sadece F-4C Vahşi Gelincik olarak biliniyordu.

USAF F-4 Phantom II, 18 Şubat 1968'de Tet Taarruzu sırasında Tan Son Nhut'a yapılan düşman saldırısı sırasında yok edildi.

1965 ve 1973 yılları arasında on altı Phantom filosu kalıcı olarak konuşlandırıldı ve 17 kişi de geçici muharebe görevlerinde görevlendirildi. En yüksek savaş F-4 sayısı 1972'de, 353'ün Tayland'da bulunduğu zaman meydana geldi. Toplam 445 Hava Kuvvetleri Phantom avcı-bombardıman uçağı kaybedildi, 370'i muharebede ve 193'ü Kuzey Vietnam'da (33'ü MiG'lere, 30'u SAM'lere ve 307'si AAA'ya).

RF-4C dört filo tarafından işletiliyordu ve 83 kayıptan 72'si, 38'i Kuzey Vietnam'da (yedi SAM'a ve 65'i AAA'ya) olmak üzere savaştaydı. Savaşın sonunda, ABD Hava Kuvvetleri toplam 528 F-4 ve RF-4C Phantom kaybetmişti. ABD Donanması ve Deniz Piyadeleri'nin 233 Phantom kaybıyla birleştirildiğinde, Vietnam Savaşı'nda 761 F-4/RF-4 Phantom kaybedildi.

28 Ağustos 1972'de Kaptan Steve Ritchie , savaşın ilk USAF ası oldu. 9 Eylül 1972'de WSO Kaptanı Charles B. DeBellevue , altı zaferle savaşın en yüksek puanlı Amerikan ası oldu. ve WSO Kaptanı Jeffrey Feinstein , 13 Ekim 1972'de savaşın son USAF ası oldu. Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra, DeBellevue ve Feinstein lisans pilot eğitimine atandılar (Feinstein'a bir vizyon muafiyeti verildi) ve F'de USAF pilotları olarak yeniden kalifiye oldular. -4. USAF F-4C/D/E ekipleri 107 iddia etti+1 ⁄ Güneydoğu Asya'da 2 MiG öldürmesi (Sparrow tarafından 50, Sidewinder tarafından 31, Falcon tarafından beş, silahla 15,5 ve diğer yöntemlerle altı).

Ocak 1972 31 tarihinde, 170 Taktik Av Filosu / içinde 183d Taktik Av Grubu Illinois Ulusal Hava Muhafız ilk oldu Ulusal Hava Muhafız gelen Hayaletler geçiş birimi Cumhuriyeti F-84F Thunderstreaks korozyon sorunları olduğu bulunmuştur. Hayaletler sonunda USAF aktif, Ulusal Muhafız ve yedekte çok sayıda taktik avcı ve taktik keşif birimini donatacaktı.

2 Haziran 1972'de süpersonik hızda uçan bir Phantom , Vietnam'daki Thud Ridge üzerinde bir MiG-19'u topuyla düşürdü . Kaydedilmiş Mach 1.2 hızında, Binbaşı Phil Handley'nin vurulması, süpersonik hızlarda uçarken kaydedilen ilk ve tek silahla öldürme olayıydı.

USAFE F-4G, A-10A ve RF-4C, 6 Nisan 1987

15 Ağustos 1990'da, Çöl Fırtınası Operasyonu için 24 F-4G Wild Weasel Vs ve altı RF-4C, Shaikh Isa AB, Bahreyn'e konuşlandırıldı . F-4G, USAF envanterindeki Düşman Hava Savunmasının Bastırılması (SEAD) rolü için donatılmış tek uçaktı ve koalisyon uçaklarını Irak'ın kapsamlı hava savunma sisteminden korumak için gerekliydi. RF-4C, ultra uzun menzilli KS-127 LOROP (uzun menzilli eğik fotoğrafçılık) kamera ile donatılmış tek uçaktı ve çeşitli keşif görevlerinde kullanıldı. Neredeyse günlük uçuşlara rağmen, düşmanlıkların başlamasından önce ölümcül bir kazada sadece bir RF-4C kaybedildi. Bir F-4G, düşman ateşi yakıt tanklarına zarar verdiğinde ve uçak, dost bir hava üssünün yakınında yakıtı bittiğinde kayboldu. Son USAF Hayaletleri, 561. Avcı Filosu'ndan F-4G Yabani Gelincik Vs , 26 Mart 1996'da emekliye ayrıldı. F-4G Yabani Gelincik'in son operasyonel uçuşu, Nisan 1996'da 190. Savaş Uçağı Filosu , Idaho Ulusal Hava Muhafızlarından yapıldı . İnişe geçen son operasyonel USAF/ANG F-4, Idaho ANG'den Maj Mike Webb ve Maj Gary Leeder tarafından uçuruldu.

Deniz Kuvvetleri gibi, Hava Kuvvetleri de QF-4 hedef uçağı işletti ve Tyndall Hava Kuvvetleri Üssü , Florida'daki 82d Hava Hedefleri Filosu ve New Mexico'daki Holloman Hava Kuvvetleri Üssü ile hizmet verdi . F-4'ün, QF-16 konfigürasyonuna dönüştürülen F-16 Fighting Falcon'un erken sürümleriyle değiştirileceği en az 2015 yılına kadar 82d ATRS ile hedef rolde kalması bekleniyordu . Birkaç QF-4 ayrıca insanlı uçak olarak kabiliyetini korur ve tarihi renk şemalarında korunur, Hava Muharebe Komutanlığı'nın Miras Uçuşunun bir parçası olarak hava gösterilerinde, üs açık evlerinde ve diğer etkinliklerde hafta boyunca harcanamayan hedef uçak olarak hizmet ederken görüntülenir. . 19 Kasım 2013'te BAE Systems, son QF-4 hava hedefini Hava Kuvvetlerine teslim etti. Örnek, dönüştürülmeden önce 20 yıldan fazla bir süredir depodaydı. 16 yıl boyunca BAE, 314 F-4 ve RF-4 Phantom II'yi QF-4'lere ve QRF-4'lere dönüştürdü ve her bir uçağın adapte olması altı ay sürdü. Aralık 2013 itibariyle, QF-4 ve QRF-4 uçakları 16.000'den fazla insanlı ve 600 insansız eğitim sortisi gerçekleştirdi ve 250 insansız uçak ateşleme tatbikatlarında düşürüldü. Kalan QF-4'ler ve QRF-4'ler, 126 QF-16'nın ilki Boeing tarafından teslim edilene kadar eğitim rollerini sürdürdüler. Tyndall AFB'den Air Force QF-4'ün son uçuşu 27 Mayıs 2015'te Holloman AFB'ye gerçekleşti. Tyndall AFB operasyonlarını durdurduktan sonra , Holloman'daki 53d Silah Değerlendirme Grubu , 22 QF-4'ün kalan son operatörünün filosu oldu. Üs, onları insanlı test ve insansız canlı ateş testi desteği ve Yabancı Askeri Satış testlerini uçmak için kullanmaya devam etti ve son insansız uçuş Ağustos 2016'da gerçekleşti. Tip, Holloman'da dört gemilik bir uçuşla ABD askerlik hizmetinden resmen emekli oldu. 21 Aralık 2016'da bir olay. Kalan QF-4'ler 1 Ocak 2017'den sonra askerden arındırılacaktı.

Amerika Birleşik Devletleri Donanması

VF-111'den bir ABD Donanması F-4B, Vietnam'a bombalar atıyor, 25 Kasım 1971

30 Aralık 1960'ta NAS Miramar'daki VF-121 "Kalp Pilleri" , F4H-1F'leri (F-4A'lar) ile ilk Phantom operatörü oldu. VF-74 "Be-devilers" de NAS Oceana Temmuz '1961, 8 üzerindeki F4H-1'leri (F-4BS) aldığınızda ilk konuşlandırılabilir Fantom filosu haline Ekim 1961 yılında taşıyıcı nitelikleri arasında Phantom ilk tam taşıyıcı dağıtım tamamlanmış filo Ağustos 1962 ve Mart 1963, Forrestal'da . İkinci konuşlandırılabilir ABD Atlantik Filo F-4BS almak filo oldu VF-102 "diamondbacks" derhal onların yeni uçak aldı, şantaj seyir içinde Kurumsal . F-4B'yi alan ilk konuşlandırılabilir ABD Pasifik Filosu filosu , Eylül 1962'de USS  Kitty Hawk gemi yolculuğuna katılan VF-114 "Aardvarks" idi .

Zaman olarak Tonkin Körfezi olayı , 13 31 konuşlandırılabilir lacivert squadrons türüyle silahlı. Constellation F-4B'ler , 5 Ağustos 1964'te Vietnam Savaşı'nın ilk Phantom muharebe sortisini, Pierce Arrow Operasyonunda uçan bombardıman uçağı eskortunu yaptı . Donanma savaş pilotları pilot olmayan bir RIO ile uçmaya alışık değildi, ancak Vietnam'daki hava savaşından GiB'nin "arkadaki adam" veya "bagaj bölmesindeki sesin" iş yüküne yardımcı olmasının faydalarını öğrendi. Savaşın ilk Phantom havadan havaya zaferi, 9 Nisan 1965'te, Teğmen (küçük sınıf) Terence M. Murphy ve RIO'su Teğmen Ronald Fegan tarafından yönetilen VF-96 "Fighting Falcons" tan bir F-4B ile gerçekleşti. Çinli bir MiG-17 "Fresco"yu düşürdü . Phantom daha sonra, muhtemelen kanat adamlarından birinden gelen bir AIM-7 Serçesi tarafından vuruldu. Phantom'un MiG silahları tarafından mı yoksa düşman raporlarının daha sonra belirttiği gibi Murphy ve Fegan'ın kanat adamlarından birinden bir AIM-7 Sparrow III tarafından mı düşürüldüğü konusunda tartışmalar devam ediyor. 17 Haziran 1965'te, Komutan Louis Page ve Teğmen John C. Smith tarafından yönetilen VF-21 "Freelancers" tan bir F-4B , savaşın ilk Kuzey Vietnam MiG'sini düşürdü.

10 Mayıs 1972'de, Teğmen Randy "Duke" Cunningham ve Teğmen (küçük sınıf) William P. Driscoll, bir F-4J, "Showtime 100" çağrı işaretiyle uçarken , savaşın ilk Amerikan uçan asları olmak için üç MiG-17'yi düşürdüler. . Beşinci zaferlerinin o zamanlar gizemli bir Kuzey Vietnam ası olan Albay Nguyen Toon'a karşı kazandığına inanılıyordu , şimdi efsanevi olarak kabul edildi. Dönüş uçuşunda, Phantom bir düşman karadan havaya füzesi tarafından hasar gördü . Cunningham ve Driscoll, yakalanmamak için yanan uçaklarını sadece dümen ve art yakıcı kullanarak uçurdular (uçaktaki hasar, geleneksel kontrolü neredeyse imkansız hale getirdi), su üzerinden fırlayana kadar.

Mavi Melekler F-4J, 1969-1974 uçtu

Savaş sırasında, ABD Donanması F-4 Phantom filoları, F-4B'ler, F-4J'ler ve F-4N'lerle 84 muharebe turuna katıldı. Donanma, savaşta kaybedilen 73 Phantom (yedi düşman uçaklarına, 13'ü SAM'lere ve 53'ü AAA'ya ) pahasına 40 havadan havaya zafer talep etti . Ek bir 54 Phantom aksiliklerde kayboldu.

1984 yılında, tüm Donanma F-4N'leri konuşlandırılabilir USN filolarında Filo hizmetinden emekli edildi ve 1987'de son F-4S'ler konuşlandırılabilir USN filolarından emekli oldu. 25 Mart 1986'da, VF-151 "Vigilantes" e ait bir F-4S , bir uçak gemisinden, bu durumda Midway'den fırlatılan son aktif görev ABD Donanması Phantom oldu . 18 Ekim 1986'da, bir Donanma Rezerv savaş filosu olan VF-202 "Superheats" ten bir F-4S, Amerika'da çalışırken son Phantom gemisini iniş yaptı . 1987 yılında, Donanma Rezerv tarafından işletilen F-4S uçaklarının sonuncusu F-14A'lar ile değiştirildi. Donanma ile hizmette olan son Hayaletler , California , NAS Point Mugu'daki Deniz Hava Harp Merkezi tarafından işletilen QF-4N ve QF-4S hedef dronlarıydı . Bu gövdeler sonradan 2004 yılında kullanımdan kaldırıldı.

Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri

VMFA-314 ile bir ABD Deniz F-4B , Eylül 1968'de Güney Vietnam üzerinde uçuyor

Deniz Piyadeleri, ilk F-4B'lerini Haziran 1962'de aldı ve VMFA -314'ün "Kara Şövalyeleri" ile California , Deniz Piyadeleri Hava Üssü El Toro'da ilk operasyonel filo oldu. VMFA-531 "Grey Ghosts" dan Deniz Phantomları , 10 Mayıs 1965'te Güney Vietnam'ın kuzeydoğu kıyısındaki Da Nang hava üssüne atandı ve başlangıçta USMC için hava savunması sağlamakla görevlendirildi. Kısa süre sonra yakın hava destek misyonlarına (CAS) başladılar ve VMFA-314 'Kara Şövalyeler', VMFA-232 'Kızıl Şeytanlar, VMFA-323 'Ölüm Çıngırakları' ve VMFA-542 'Bengaller' kısa süre sonra ilkel hava alanına ulaştı. Deniz F-4 pilotları, çoğunlukla kara ateşinde ve dört kazada olmak üzere savaşta kaybedilen 75 uçak pahasına üç düşman MiG (ikisi USAF ile değişim görevindeyken) talep etti.

VMCJ-1 Golden Hawks (daha sonra eski RM kuyruk koduna sahip olan VMAQ-1 ve VMAQ-4 ), 3 Kasım 1966'da Da Nang AB , Güney Vietnam'dan bir RF-4B varyantı ile ilk fotoğraf keşif görevini uçurdu ve 1970'e kadar orada kaldı. RF-4B kaybı olmadan ve uçaksavar topçu (AAA) ateşiyle yalnızca bir uçak hasar gördü. VMCJ-2 ve VMCJ-3 (hemen VMAQ-3 ), Da Nang VMCJ-1 için uçak sağlanan ve VMFP-3 1975 yılında oluşturulan MCAS El Toro "ca olarak bilinen tek bir birim içerisinde usmc RF-4bS birleştirme, Kolordu Gözleri." VMFP-3 , F/A-18D Hornet için Gelişmiş Taktik Havadan Keşif Sisteminin tanıtılmasından sonra Ağustos 1990'da kaldırıldı .

F-4, 1960'lar, 1970'ler ve 1980'ler boyunca ve 1990'ların başlarına kadar hem aktif hem de yedek Deniz Piyadeleri birimlerinde avcı-saldırı filolarını donatmaya devam etti. 1980'lerin başında, bu filolar, F-4'ü Deniz Piyadeleri'ne tanıtan aynı filo, MCAS El Toro, California'da VMFA-314 ile başlayarak F/A-18 Hornet'e geçiş yapmaya başladı. Ocak 1992 18, son Deniz Piyade Fantom, Deniz Piyade Reserve bir F-4S ait "Cowboys" tarafından emekli VMFA-112 de NAS Dallas filo F / A ile yeniden teçhiz edilmiş, bundan sonra, Teksas, -18 Hornetler.

Vietnam Savaşı'nda hava muharebesi

USAF ve ABD Donanması, devasa ateş gücünün, mevcut en iyi yerleşik radarın, en yüksek hız ve hızlanma özelliklerinin, yeni taktiklerle birleştiğinde, Phantomlara F-4 Phantom'dan yüksek beklentileri vardı. MiG'ler. Ancak daha hafif olan MiG-21 ile yapılan çatışmalarda F-4'ler her zaman başarılı olamadı ve kayıplar vermeye başladı. Vietnam'daki hava savaşı boyunca, 3 Nisan 1965 ile 8 Ocak 1973 arasında, her iki taraf da nihayetinde uygun öldürme oranları talep edecekti.

Savaş sırasında, ABD Donanması F-4 Phantomları, düşman uçaklarına yedi Phantom kaybıyla 40 havadan havaya zafer kazandı. USMC F-4 pilotları, hava muharebesinde bir uçak pahasına üç düşman MiG talep etti. USAF F-4 Phantom ekipleri 107 puan aldı+1 ⁄ 2 MiG öldürme ( 33 dahil+1 ⁄ 2 MiG-17, sekiz MiG-19 ve 66 MiG-21) hava muharebesinde 33 Phantom pahasına. F-4 pilotlarına toplam 150 kredi verildi+1 ⁄ 2 MiG, hava muharebesinde 42 Phantom pahasına öldürür.

VPAF'a göre , 103 F-4 Phantom, F-4'ler tarafından düşürülen 54 MiG-21 pahasına MiG-21'ler tarafından vuruldu. Savaş sırasında VPAF, hava muharebesinde 131 MiG kaybetti (63 MiG-17 , sekiz MiG-19 ve 60 MiG-21 ) ve bunların yarısı F-4'lerdi.

1966'dan Kasım 1968'e kadar, F-4'ler ve MiG-21'ler arasında Kuzey Vietnam üzerinde gerçekleştirilen 46 hava savaşında VPAF, 27 F-4'ün MiG-21'ler tarafından 20 MiG-21 pahasına düşürüldüğünü iddia etti 1970'de bir F- 4 Phantom, bir MiG-21 tarafından vuruldu. Mücadele, 10 Mayıs 1972'de, VPAF uçaklarının 64 sorti tamamlamasıyla sonuçlandı ve 15 hava savaşıyla sonuçlandı. VPAF, yedi F-4'ün vurulduğunu iddia ederken, ABD beş F-4'ün kaybolduğunu doğruladı. Fantomlar sırayla iki MiG-21, üç MiG-17 ve bir MiG-19'u imha etmeyi başardı. 11 Mayıs'ta, "yem" rolü oynayan iki MiG-21, dört F-4'ü alçak irtifada dönen iki MiG-21'e getirdi. MiG'ler hızla devreye girdi ve iki F-4'ü düşürdü. 18 Mayıs'ta Vietnam uçakları, 4 F-4 Phantom'a mal olan sekiz hava angajmanında 26 sorti yaptı; O gün Vietnamlı savaşçılar kayıp vermedi.

ABD dışındaki kullanıcılar

Phantom, Avustralya , Mısır , Almanya, İngiltere , Yunanistan, İran, İsrail, Japonya , İspanya, Güney Kore ve Türkiye dahil olmak üzere birçok ülkenin hava kuvvetlerinde görev yaptı .

Avustralya

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri için kendi sırasını beklerken (RAAF) 1973 1970 24 USAF F-4ES kiralanan General Dynamics F-111C teslim edilecek. O kadar sevildiler ki RAAF, F-111C'ler teslim edildikten sonra uçağı elinde tutmayı düşündü. RAAF Amberley'den 1 Nolu Filo ve No. 6 Filo tarafından işletildiler .

Mısır

222. Taktik Avcı Tugayının Mısır Hava Kuvvetleri F-4E Phantom II'leri, egzersiz sırasında ABD Hava Kuvvetleri 347. Taktik Avcı Uçağı F-4E Phantom II ile oluşum halinde

1979'da Mısır Hava Kuvvetleri , "Barış Firavunu" programının bir parçası olarak ABD'den bir dizi Sparrow, Sidewinder ve Maverick füzesi ile birlikte 35 eski USAF F-4E'yi 594 milyon dolara satın aldı. 1988'de fazladan yedi fazla USAF uçağı satın alındı. 1990'ların sonunda üç yıpratma değişimi alındı.

Mısır F-4E'leri 2020'de emekliye ayrıldı ve Kahire Batı Havalimanı'ndaki eski üsleri F-16C/D Fighting Falcons operasyonu için yeniden yapılandırıldı.

Almanya

Alman Hava Kuvvetleri ( Luftwaffe ) başlangıçta, başlangıçta silahsız RF-4ES ikincil toprak saldırı yeteneği verildi 1982 yılında Ocak 1971 den 88 uçağın toplam alan, 1969 yılında keşif RF-4E sipariş; bu uçaklar 1994 yılında emekliye ayrıldı.

1977'de Luftwaffe'nin AKG52 biriminin McDonnell RF-4E Phantom II'si

1973'te, "Peace Rhine" programı kapsamında, Luftwaffe , 1980'lerin ortalarında yükseltilen F-4F'yi (F-4E'nin hafifletilmiş ve basitleştirilmiş bir versiyonu) satın aldı. 24 Alman F-4F Phantom IIs de 49th USAF Taktik Fighter Kanat tarafından ameliyat edildi Holloman AFB yetiştirmek Luftwaffe 1975 yılında Aralık 2004'e kadar ekipleri, Almanya da 1990'ların sonunda ABD'de eğitim için 10 F-4ES alınan bu F-4F'ler ile değiştirildikten sonra hizmetten çekildiler. Almanya ayrıca 1983'te Geliştirilmiş Savaş Verimliliği (ICE) programını başlattı. 110 ICE ile yükseltilmiş F-4F, 1992'de hizmete girdi ve 2012'ye kadar hizmette kalması bekleniyordu. Kalan tüm Luftwaffe Phantom'ları, Jagdgeschwader 71 ile Wittmund'da bulunuyordu ( Kuzey Almanya ve içinde savaşçı kanat 71) WTD61 de Manching . Hayaletler, 2005, 2008, 2009, 2011 ve 2012'den başlayarak Baltık Hava Polisliği kapsamında NATO ülkelerine konuşlandırıldı . Alman Hava Kuvvetleri son F-4F'lerini 29 Haziran 2013'te emekliye ayırdı. Alman F-4F'leri, 31'de hizmete girdikten sonra 279.000 saat uçtu. Ağustos 1973 emekliliğe kadar.

Yunanistan

Helenik Hava Kuvvetleri RF-4E Phantom II özel bir renk şemasıyla, RIAT 2008, İngiltere'ye iniyor

1971 yılında, Yunan Hava Kuvvetleri teslimatlar 1990'ların başında 1974 yılında başlayan, yepyeni F-4E Phantom sipariş Hellenic AF dan fazlasının RF-4ES ve F-4ES edinilen Luftwaffe'den ve ABD ANG .

Alman ICE programının başarısının ardından, 11 Ağustos 1997'de Almanya'nın DASA'sı ile Hellenic Aerospace Industry arasında 39 uçağın çok benzer "Peace Icarus 2000" standardına yükseltilmesi için bir sözleşme imzalandı . Hellenic AF , Eylül 2013 itibariyle 34 yükseltilmiş F-4E-PI2000 (338 ve 339 Filo) ve 12 RF-4E uçağı (348 Squadron) işletiyordu .

5 Mayıs 2017'de Yunan Hava Kuvvetleri, halka açık bir törenle RF-4E Phantom II'yi resmen emekliye ayırdı.

İran

1960'larda ve 1970'lerde ABD ve İran dostane ilişkiler içindeyken ABD, İran'a 225 adet F-4D, F-4E ve RF-4E Phantom sattı. İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri , Soğuk Savaş sırasında bir ELINT operasyonu olan Project Dark Gene sırasında bir RF-4C'nin bir Sovyet MiG-21 tarafından çarpılmasından sonra en az bir çatışma gördü ve kayıpla sonuçlandı .

İran-Irak savaşı sırasında bir patlama ile İran F-4E Phantom yakıt ikmali, 1982

İran Hava Kuvvetleri İslam Cumhuriyeti Hayaliler ağır eylem gördü İran-Irak Savaşı 1980'lerde ve revizyon ile ve İran havacılık endüstrisinden hizmet operasyonel tutulur. Savaş sırasında İran F-4'lerinin kayda değer operasyonları arasında , 30 Eylül 1980'de Bağdat yakınlarındaki Irak Osirak nükleer reaktör sahasına iki F-4'ün saldırısı olan Scorch Sword Operasyonu ve 4 Nisan 1981'de sekiz İranlı tarafından yapılan H3 saldırısı yer aldı. F-4'ler , Irak'ın uzak batısındaki H-3 hava üsleri kompleksine karşı, birçok Irak uçağının İran'ın kaybı olmadan imha edilmesi veya hasar görmesiyle sonuçlandı.

5 Haziran 1984'te iki Suudi Arabistanlı savaş pilotu iki İran F-4 savaş uçağını düşürdü. Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri pilotları Amerikan yapımı F-15'lere uçan ve İran uçakları düşürmek havadan havaya füzeleri ateş edildi. Suudi savaş pilotlarının KC-135 hava tanker uçakları ve Boeing E-3 Sentry AWACS gözetleme uçakları karşılaşmada yardımcı oldu. Hava savaşı, Jubail'in yaklaşık 60 mil kuzeydoğusunda, Suudi adası Al Arabiyah yakınlarındaki Basra Körfezi üzerinde Suudi hava sahasında meydana geldi.

İran F-4'leri 2014'ün sonlarında kullanımdaydı; uçağın Irak'ın doğusundaki Diyala ilindeki IŞİD hedeflerine hava saldırısı düzenlediği bildirildi .

İsrail

Statik ekranda Bir İsrail F-4E Olga'nın Tepesi yakınında Hadera , İsrail

İsrail Hava Kuvvetleri uçan, Phantom en büyük yabancı operatör oldu hem yeni inşa edilmiş ve eski USAF uçak, yanı sıra çok sayıda özel keşif varyantları tek seferlik. " Kurnass " (Balyoz) lakaplı ilk F- 4E'ler ve " Orev " (Raven) lakaplı RF- 4E'ler , 1969 yılında "Peace Echo I" programı kapsamında teslim edildi. 1970'lerde "Peace Echo II" altında "Peace Echo V" ve " Nickel Grass " programları aracılığıyla ek Phantomlar geldi . İsrail Hayaletleri, Arap-İsrail çatışmaları sırasında kapsamlı bir mücadele gördü ve ilk olarak Yıpratma Savaşı sırasında eylemi gördü . 1980'lerde İsrail, aviyonikleri önemli ölçüde güncelleyen "Kurnass 2000" modernizasyon programını başlattı. Son İsrail F-4'leri 2004'te emekliye ayrıldı.

Japonya

JASDF F-4EJ Kais ( 57-8354 ve 87-8407 ) 8 Hikōtai'nin gri hava üstünlüğü boya şemasında, 2002

1968'den itibaren, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri (JASDF), havadan yakıt ikmali, AGM-12 Bullpup füze sistemi, nükleer kontrol sistemi veya kara saldırı yetenekleri olmayan toplam 140 F-4EJ Phantom satın aldı . Mitsubishi, Japonya'da lisans altında 138 adet üretti ve 14 adet silahsız keşif RF-4E ithal edildi. Uçaklardan biri ( 17-8440 ), üretilecek 5.195 F-4 Phantom'un sonuncusuydu. 21 Mayıs 1981'de Mitsubishi Heavy Industries tarafından üretildi . "The Final Phantom", 306. Taktik Avcı Filosu ile görev yaptı ve daha sonra 301. Taktik Avcı Filosuna transfer edildi .

JASDF RF-4E Kai 57-6913 of 501 Hikōtai 2017'de

Bunlardan 96 F-4EJ, F-4EJ Kai (改, değiştirilmiş) standardına değiştirildi . 15 F-4EJ ve F-4EJ Kai, RF-4EJ olarak adlandırılan keşif uçaklarına dönüştürüldü. Japonya'nın 2007'de hizmette olan 90 F-4 filosu vardı. Birkaç yedek avcı uçağı üzerinde çalıştıktan sonra , 2011'de F-35A Lightning II seçildi. 302. Taktik Avcı Filosu , dönüştürüldüğünde Misawa Hava Üssü'ndeki ilk JASDF F-35 Filosu oldu. F-4EJ Kai'den 29 Mart 2019'da. JASDF'nin tek hava keşif birimi olan 501. Taktik Keşif Filosu , 9 Mart 2020'de RF-4E'lerini ve RF-4EJ'lerini emekliye ayırdı ve birimin kendisi 26 Mart'ta dağıldı.

301'inci Taktik Avcı Filosu daha sonra Hava Savunma Komutanlığı'ndaki F-4EJ'nin tek kullanıcısı oldu ve emeklilikleri başlangıçta 2021'de ve birimin F-35A'ya geçişi ile planlandı. Bununla birlikte, 20 Kasım 2020'de, 301. Taktik Savaş Uçağı Filosu, kalan F-4EJ'lerinin daha erken emekliye ayrıldığını duyurdu ve Phantom'un JASDF Hava Savunma Komutanlığı'ndaki uzun süredir devam eden kariyeri sona erdi. Emeklilik duyurulmasına rağmen, 301'inci TFS, filonun Hayaletleri 14 Aralık'ta hizmet dışı bırakılarak 10 Aralık 2020'ye kadar operasyonlarına devam etti. İki F-4EJs ve F-4EJ Kai tarafından işletilen devam Hava Geliştirme ve Deney Wing içinde Gifu Prefecture Japonya'da Fantom operasyonlarının sona işaretleme, 17 Mart 2021 tarihinde emekli olana kadar.

Güney Kore

Güney Koreli F-4E, AGM-65 Maverick havadan karaya füze ile donanmış, 19 Şubat 1979

Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri "Barış Seyirci" programı kapsamında 1968 yılında ikinci USAF F-4D Hayaletleri ilk parti satın aldı. F-4D'ler 1988 yılına kadar teslim edilmeye devam etti. "Peace Pheasant II" programı aynı zamanda yeni inşa edilmiş ve eski USAF F-4E'lerini de sağladı.

ispanya

İspanyol Hava Kuvvetleri "Barış Alfa" programı kapsamında 1971 yılında eski USAF F-4C Hayaletleri ilk parti satın aldı. C.12 olarak adlandırılan uçak 1989'da emekliye ayrıldı. Aynı zamanda, hava koluna CR.12 olarak adlandırılan bir dizi eski USAF RF-4C verildi. 1995-1996'da, bu uçaklar kapsamlı aviyonik yükseltmeleri aldı. İspanya 2002 yılında RF-4'lerini emekliye ayırdı.

Türkiye

İstanbul Havacılık Müzesi'nde bulunan Emekli Türk Hava Kuvvetleri F-4E Phantom II, seri numarası 67-0360

Türk Hava Kuvvetleri (TSK) Barış" 40 eski USAF uçağı ardından "Barış Elmas III" programı kapsamında 1977-78 yılında daha 32 F-4ES ve 8 RF-4ES ile, 1974 yılında 40 F-4ES alınan 1987'de Diamond IV" ve 1991'de 40 ABD eski Ulusal Hava Muhafız Uçağı daha. 1992 ve 1994 yılları arasında Luftwaffe tarafından emekli olduktan sonra 32 RF-4E daha Türkiye'ye transfer edildi. 1995'te İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii (IAI) F-4E 2020 Terminatör olarak adlandırılan 54 Türk F-4E'sinde Kurnass 2000'e benzer bir yükseltme uyguladı. Türk F-4'leri ve daha modern F-16'lar , Kuzey Irak'ta devam eden askeri operasyonlarda Kürt PKK üslerini vurmak için kullanıldı . 22 Haziran 2012'de bir Türk RF-4E, Türkiye-Suriye sınırına yakın bir keşif uçuşu yaparken Suriye hava savunması tarafından vuruldu. Türkiye, keşif uçağının düşürüldüğü sırada uluslararası hava sahasında olduğunu belirtirken, Suriye makamları da Suriye hava sahasında olduğunu belirtti. Türk F-4'leri 2020 itibariyle kullanımda kaldı.

24 Şubat 2015'te Türkiye'nin güneydoğusundaki Malatya bölgesinde henüz bilinmeyen bir nedenle iki RF-4E düştü ve her iki mürettebat da iki mürettebatı öldürdü. 5 Mart 2015'te bir F-4E-2020, Orta Anadolu'da düştü ve her iki mürettebatı da öldürdü. Son zamanlarda meydana gelen kazaların ardından TSK, RF-4E'leri aktif hizmetten çekti. Türkiye'nin 19 Eylül 2015'te PKK ayrılıkçılarına ve IŞİD'in başkentine saldırmak için F-4 jetlerini kullandığı bildirildi. Türk Hava Kuvvetleri'nin F-4E 2020'leri PKK çatışmasının daha yakın tarihli Üçüncü Aşamasına karşı ağır bombardıman görevlerinde kullandığı bildirildi. Irak, 15 Kasım 2015, 12 Ocak 2016 ve 12 Mart 2016.

Birleşik Krallık

ABD Donanması'na ait bir F-4J (ön planda), Filo Hava Kolunun bir F-4K'sı (arka plan) ile birlikte USS  Independence'den fırlatılmayı bekliyor , Mart 1975; En büyük farklılıklardan biri, İngiliz uçağının uzatılabilir burun tekerleğinin yüksek derecesinde görülebilir. Her iki varyant da sonunda RAF tarafından kullanıldı.

Birleşik Krallık ile kullanılmak üzere ABD Donanması'nın F-4J'de dayalı sürümlerini satın Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Donanması 'nın Filo Hava . Birleşik Krallık, ABD dışında Phantom'u denizde çalıştıran tek ülkeydi ve HMS  Ark Royal'den çalışıyorlardı . Başlıca farklılıklar, İngiliz Rolls-Royce Spey motorlarının ve İngiliz yapımı aviyoniklerin kullanılmasıydı. RN ve RAF versiyonlarına sırasıyla F-4K ve F-4M isimleri verildi ve İngiliz askeri uçak isimleri Phantom FG.1 (avcı/kara saldırısı) ve Phantom FGR.2 (avcı/kara saldırısı/keşif) ile hizmete girdi. .

Başlangıçta, FGR.2 öncelikle zemin saldırı ve keşif görevinde, kullanılan RAF Almanya'da ise 43 Squadron gemide kullanılmak üzere Filo Hava yönelik olmuştu FG.1s kullanarak hava savunma rolü kuruldu HMS  Eagle . Phantom'un İngiliz Elektrikli Yıldırım'a karşı hem menzil hem de silah sistemi kapasitesi açısından üstünlüğü , SEPECAT Jaguar'ın başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesiyle birleştiğinde, 1970'lerin ortalarında, Almanya'daki kara saldırı Phantom'larının çoğunun yeniden konuşlandırıldığı anlamına geliyordu. İngiltere hava savunma Lightning filolarını değiştirecek. İkinci bir RAF filosu, 111 Squadron , 1979'da 892 NAS'ın dağıtılmasından sonra FG.1'de kuruldu .

1982'de, Falkland Savaşı sırasında , üssü hava saldırısından korumak için 29 Nolu Filo'dan üç Phantom FGR2 , Ascension Adası'nda aktif Hızlı Tepki Uyarısı görevindeydi . Falkland Savaşı'ndan sonra, F-4J (İngiltere) olarak bilinen 15 yükseltilmiş eski USN F-4J, Falkland'a yeniden konuşlandırılan bir önleme filosunu telafi etmek için RAF hizmetine girdi.

Yaklaşık 15 RAF filosu, çoğu Almanya'da bulunan çeşitli Phantom işaretleri aldı. İlk donanımlı olması idi sayılı 228 Operasyonel Dönüşüm Ünitesi de RAF Coningsby 1968. Bir önemli operatör oldu Ağustos ayında No. 43 Squadron Phantom FG1s Eylül 1969'da gelen ve bu Sırasında Temmuz 1989. kalkan, 20 yıldır filo ekipmanı kalmıştır nerede filo Leuchars dayanıyordu dönem.

Engelleyici Phantom'ların yerini 1980'lerin sonlarından itibaren Panavia Tornado F3 aldı ve son savaş İngiliz Phantom'ları Ekim 1992'de No. 74(F) Squadron'un dağıtıldığı zaman emekli oldu. Phantom FG.1 XT597 , 28 Ocak 1994'te emekliye ayrılan son İngiliz Phantom'du , tüm hizmet ömrü boyunca Uçak ve Silahlanma Deney Kurumu tarafından bir test jeti olarak kullanıldı .

sivil kullanım

Sandia Ulusal Laboratuvarları, bir uçağın nükleer santral gibi betonarme bir yapıya çarpmasının sonuçlarını görmek için bir çarpışma testinde "roket kızağı" üzerine monte edilmiş bir F-4 kullandı.

Vietnam döneminden kalma "Ritchie/DeBellevue" işaretli Collings Foundation F-4D Phantom II, Selfridge ANGB'de taksiler , Mayıs 2005

Bir uçak, bir F-4D (sivil tescil N749CF), Massachusetts merkezli kar amacı gütmeyen kuruluş Collings Foundation tarafından bir " yaşayan tarih " sergisi olarak işletiliyor . Merkezi Houston , Teksas'ta bulunan uçağın bakım ve işletimi için gereken fonlar , kamu ve ticari tarafların bağışları/sponsorlukları yoluyla toplanıyor.

Lockheed F-104 Starfighter'ı yetersiz bulduktan sonra NASA , 1960'larda Cape Canaveral'dan fırlatıldıktan sonra Titan II füzelerini fotoğraflamak ve filme almak için F-4'ü kullandı . Emekli ABD Hava Kuvvetleri albayı Jack Petry, F-4'ünü fırlatma geri sayımıyla senkronize bir Mach 1.2 dalışına nasıl koyduğunu ve ardından "(roketin) iz üstünde yürüdüğünü" anlattı. Petry'nin Hayaleti Titan ile 90 saniye kaldı, 68.000 fit'e ulaştı, ardından füze uzaya doğru devam ederken ayrıldı.

NASA'nın Dryden Uçuş Araştırma Merkezi , 3 Aralık 1965'te bir F-4A satın aldı. Kısa programları desteklemek, X-15 misyonlarını takip etmek ve vücut kaldırma uçuşlarını desteklemek için 55 uçuş yaptı . F-4 ayrıca NASA Uçuş Araştırma Merkezi havacılık araştırma pilotları ve USAF Havacılık ve Uzay Araştırma Pilot Okulu öğrencilerinin yüksek performanslı uçaklarla uçtuğu 1000 uçuşu içeren bir biyomedikal izleme programını da destekledi . Pilotlar, elektrokardiyogram, solunum hızı ve normal hızlanmanın doğru ve güvenilir verilerini kaydetmek için donatıldı. 1967'de Phantom, bir uçağın sonik patlamasının yönlendirilip yönlendirilemeyeceğini ve bir tür silah olarak mı yoksa en azından bir sıkıntı olarak mı kullanılıp kullanılamayacağını belirlemek için askeri esinli kısa bir programı destekledi. NASA ayrıca 1983'ten 1985'e kadar geniş çaplı bir üfleme çalışmasında bir F-4C'yi uçurdu ve ardından geri döndü.

Varyantlar

Arka planda bir A-10 ile Mayıs 2007'de McGuire AFB'de QF-4E AF Seri No. 74-1626

F-4A, B, J, N ve S

ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri için varyantlar. F-4B, ​​F-4N'ye yükseltildi ve F-4J, F-4S'ye yükseltildi.

F-110 (F-4C için orijinal USAF tanımı), F-4C, D ve E

ABD Hava Kuvvetleri için Varyantlar. F-4E, dahili bir M61 Vulcan topunu tanıttı. F-4D ve E, en çok üretilen, yaygın olarak ihraç edilen ve ayrıca Yarı Otomatik Kara Ortamı (SAGE) ABD hava savunma sistemi altında yaygın olarak kullanılanlardı .

F-4G Yabani Gelincik V

F- 4E'den dönüştürülmüş güncellenmiş radar ve aviyoniklere sahip ABD Hava Kuvvetleri için özel bir SEAD çeşidi. F-4G adı daha önce tamamen farklı bir ABD Donanması Phantom'una uygulanmıştı.

F-4K ve M

Sırasıyla Kraliyet Donanması ve Kraliyet Hava Kuvvetleri için varyantlar , Rolls-Royce Spey turbofan motorlarıyla yeniden tasarlandı .

F-4EJ ve RF-4EJ

Japonya'ya ihraç edilen ve lisansla üretilen basitleştirilmiş F-4E. Bazıları keşif rolü için modifiye edilmiş, fotoğrafik ve/veya elektronik keşif bölmeleri taşıyor ve RF-4EJ olarak adlandırılmış.

F-4F

Almanya'ya ihraç edilen basitleştirilmiş F-4E.

QRF-4C, QF-4B, ​​E, G, N ve S

USAF ve USN / USMC tarafından silah ve savunma sistemleri araştırmaları için kullanılan uzaktan kumandalı hedef insansız hava araçlarına dönüştürülen emekli uçaklar .

RF-4B, ​​C ve E

Taktik keşif varyantları.

operatörler

Alman Hava Kuvvetleri'ne ait F-4F'ler , 21 Ocak 1998

İran F-4E'leri, 2009

İspanyol Hava Kuvvetleri RF-4C Phantom II, 15 Haziran 1993

operatörler

 Yunanistan

• Yunan Hava Kuvvetleri - 18 F-4E AUP hizmette
  • Andravida Hava Üssü , Elis
    • 338 MDV

 İran

• İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri - 62 F-4D, F-4E ve RF-4E hizmette
  • Bandar Abbas Hava Üssü , Hürmüzgan Eyaleti
    • 91. Taktik Avcı Filosu (F-4E)
  • Buşehr Hava Üssü , Buşehr Eyaleti
    • 61. Taktik Avcı Filosu (F-4E)
  • Çabahar Konarak Hava Üssü , Sistan ve Belucistan Eyaleti
    • 101. Taktik Avcı Filosu (F-4D)
  • Hemedan Hava Üssü , Hemedan Eyaleti
    • 31. Taktik Keşif Filosu (RF-4E)
    • 31. Taktik Avcı Filosu (F-4E)

 Güney Kore

• Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri - 27 F-4E hizmette
  • Suwon Hava Üssü , Gyeonggi Eyaleti
    • 153. Avcı Filosu

 Türkiye

• Türk Hava Kuvvetleri – 26 F-4E 2020 Terminatör hizmette
  • Eskişehir Hava Üssü , Eskişehir İli
    • 111 Filo

Eski operatörler

 Avustralya

• Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (F-4E 1970 - 1973)

 Mısır

• Mısır Hava Kuvvetleri (F-4E 1977 - 2020)

 Almanya

• Alman Hava Kuvvetleri (RF-4E 1971 - 1994; F-4F 1973 - 2013; F-4E 1978 - 1992)

 Yunanistan

• Yunan Hava Kuvvetleri (RF-4E 1978 - 2017)

 İran

• İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri (F-4D 1968 - 1979; F-4E 1971 - 1979; RF-4E 1971 - 1979)

 İsrail

• İsrail Hava Kuvvetleri (F-4E 1969 - 2004; RF-4C 1970 - 1971; RF-4E 1971 - 2004)

 Japonya

• Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri (F-4EJ 1971 - 2021; RF-4E 1974 - 2020; RF-4EJ 1992 - 2020)

 Güney Kore

• Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (F-4D 1969 - 2010; RF-4C 1989 - 2014)

 ispanya

• İspanyol Hava Kuvvetleri (F-4C 1971 - 1990; RF-4C 1978 - 2002)

 Türkiye

• Türk Hava Kuvvetleri (RF-4E 1980 - 2015)

 Birleşik Krallık

• Uçak ve Silah Deneysel Kuruluşu (F-4K 1970 - 1994)
• Filo Hava Kolu (F-4K 1968 - 1978)
• Kraliyet Hava Kuvvetleri (F-4M 1968 - 1992; F-4K 1969 - 1990; F-4J(UK) 1984 - 1991)

 Amerika Birleşik Devletleri

• NASA (F-4A 1965 - 1967; F-4C 1983 - 1985)
• Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (F-4B 1963 - 1964; F-4C 1964 - 1989; RF-4C 1964 - 1995; F-4D 1965 - 1992; F-4E 1967 - 1991; F-4G 1978 - 1996; QF-4 1996'dan 2016'ya)
• Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri (F-4B 1962 - 1979; RF-4B 1965 - 1990; F-4J 1967 - 1984; F-4N 1973 - 1985; F-4S 1978 - 1992)
• Birleşik Devletler Donanması (F-4A 1960 - 1968; F-4B 1961 - 1974; F-4J 1966 - 1982; F-4N 1973 - 1984; F-4S 1979 - 1987; QF-4 1983 - 2004)

Kültür

takma adlar

Çok sayıda düşürülen bu tip düşman uçağı nedeniyle "Dünyanın en büyük MiG parçaları distribütörü" olarak tanımlanan bir F-4F sergileniyor

Phantom, kariyeri boyunca birçok takma isim topladı. Bu isimlerden bazıları "Snoopy", "Rhino", "Çift Çirkin", "Old Smokey", "Uçan Örs", "Uçan Ayak Kilidi", "Uçan Tuğla", "Kurşun Kızak", "Büyük Demir Kızak" , ve "St. Louis Slugger". Çok sayıda Sovyet yapımı MiG düşürme rekoru nedeniyle , "Dünyanın Lider MiG Parçaları Distribütörü" olarak adlandırıldı. Hacmine rağmen mükemmel performansın bir yansıması olarak F-4, "itiş gücünün aerodinamiğe karşı zaferi" olarak adlandırıldı. Alman Luftwaffe ekipleri F-4'lerine Eisenschwein ("Demir Domuz"), Fliegender Ziegelstein ("Uçan Tuğla") ve Luftverteidigungsdiesel ("Hava Savunma Dizel") adını verdiler .

İtibar

Uçağın adının yazılışını taklit eden McDonnell, bir dizi yama yayınladı. Pilotlar "Phantom Phlyers", arka koltukta oturanlar "Phantom Pherrets", F-4 "Phantom Phantics" hayranları ve buna "Muhteşem Phantom" adını verdiler. Uçakta çalışan yer mürettebatı "Phantom Phixers" olarak bilinir.

Birkaç aktif web sitesi F-4 hakkında bilgi paylaşmaya ayrılmıştır ve uçak, onu uçuranlar tarafından vahşice etkili olduğu için isteksizce takdir edilmektedir. Albay (Emekli) Chuck DeBellevue, "F-4 Phantom, birini öldürmek için yapılmış gibi görünen son uçaktı. Bir canavardı. Bir kuş sürüsünün içinden geçip arkadan barbekü yapabilirdi. " "Kaba motor gücüne ve modası geçmiş silah teknolojisine bağımlı, beceriksiz bir zavallı olma ünü" vardı.

hayalet

hayalet

Uçağın amblemi, McDonnell Douglas teknik sanatçısı Anthony "Tony" Wong tarafından omuz yamaları için yaratılan "The Spook" adlı tuhaf bir çizgi film hayaletidir. "Spook" adı, MacDill AFB'deki 12. Taktik Savaş Uçağı Kanadı veya 4453 . Figür her yerde bulunur ve F-4 ile ilgili birçok öğede görünür. Hayalet, yerel modaları benimseyerek dünya çapında Phantom'u takip etti; örneğin, ABD'deki "Phantom Man"in İngiliz uyarlaması, bazen melon şapka takan ve pipo içen bir Spook'tur.

Sergilenen uçak

Çok sayıda operatörünün ve ürettiği çok sayıda uçağın bir sonucu olarak, dünya çapında sergilenen çok sayıda varyanttan birçok F-4 Phantom II var.

Önemli kazalar

• Haziran 1971 tarihinde 6, Hughes Airwest Uçuş 706 , bir Douglas DC-9 -31 üstünde bir Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri F-4B Phantom ile havada çarpıştı San Gabriel Dağları , süre yolda dan Los Angeles Uluslararası Havaalanı'na için Tuz Gölü şehir . DC-9'daki 49'un tamamı öldü, F-4B'nin pilotu ise uçaktan fırlamayı başaramadı ve kısa bir süre sonra uçak düştüğünde öldü. F-4B'nin Radar Önleme Görevlisi başarılı bir şekilde uçaktan atıldı ve olaydan tek kurtulan olarak emniyete paraşütle indi.
• 9 Ağustos 1974'te, bir Kraliyet Hava Kuvvetleri Phantom FGR2, Norfolk, İngiltere üzerinde sivil bir PA-25-235 Pawnee mahsul püskürtücü ile ölümcül bir çarpışmaya karıştı . Uçak Kaza Raporu 975
• Mart 1987 21 günü, Kaptan Dean Paul Martin , bir pilot 163d Taktik Av Grubu arasında Kaliforniya Ulusal Hava Muhafız şovmen ve oğlu Dean Martin , içine yaptığı F-4C çöktü San Gorgonio Dağı kısa bir süre ayrıldıktan sonraki Kaliforniya Mart Air Force Base . Hem Martin hem de silah sistemleri subayı (WSO) Kaptan Ramon Ortiz öldürüldü.

Özellikler (F-4E)

F-4E/F'nin 3 yandan görünümü

Kısmen demonte edilmiş Alman F-4 Fantomlarının yapısal görünümü.

Eylül 1982'de ABD Deniz Piyadeleri RF-4B

The Great Book of Fighters Quest for Performance, Encyclopedia of USAF Aircraft ve McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies'dan elde edilen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 63 ft 0 inç (19,2 m)
• Kanat açıklığı: 38 ft 5 inç (11,7 m)
• Yükseklik: 16 ft 5 inç (5 m)
• Kanat alanı: 530 sq ft (49.2 m ² )
• En boy oranı: 2.77
• Kanat profili : NACA 0006.4–64 kök, NACA 0003-64 uç
• Boş ağırlık: 30.328 lb (13,757 kg)
• Brüt ağırlık: 41.500 lb (18.824 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 61.795 lb (28.030 kg)
  
• Maksimum iniş ağırlığı: 36,831 lb (16,706 kg)
• Yakıt kapasitesi: 1.994 US galon (1.660 imp gal; 7.550 l) dahili, 3.335 US galon (2.777 imp gal; 12.620 l), dış kanat sert noktalarında 2x 370 US gal (310 imp gal; 1.400 l) harici tanklar ve Merkez hat istasyonu için 600 veya 610 US galon (500 veya 510 imp gal; 2.300 veya 2.300 l) tank.
• Güç santrali: 2 × General Electric J79-GE-17A sonradan yanan turbojet motorları, her biri kuru 11.905 lbf (52.96 kN) itme gücü, art yakıcılı 17.845 lbf (79.38 kN)

Verim

• Maksimum hız: 40.000 ft (12.000 m)'de 1.280 kn (1.470 mph, 2.370 km/s)
• Maksimum hız: Mach 2.23
• Seyir hızı: 510 kn (580 mph, 940 km/s)
• Savaş menzili: 370 nmi (420 mil, 680 km)
• Feribot menzili: 1.457 nmi (1.677 mi, 2.699 km)
• Servis tavanı: 60.000 ft (18.000 m)
• Tırmanma hızı: 41.300 ft/dak (210 m/s)
• Kaldır-sürükle: 8,58
• Kanat yüklemesi: 78 lb/sq ft (380 kg/m ² )
• İtme/ağırlık : Yüklü ağırlıkta 0,86, MTOW'da 0,58
• Kalkış rulosu: 53.814 lb'de (24.410 kg) 4.490 ft (1.370 m)
• İniş rulosu: 36,831 lb (16,706 kg) ile 3,680 ft (1,120 m)

Sidewinder ve Sparrow füzeleri ile donanmış VF-96 F-4J "Showtime 100" , 9 Şubat 1972

silahlanma

• E-modelinde, burnun altına dahili olarak monte edilmiş 20 mm (0.787 inç) M61A1 Vulcan topu vardır, 640 mermi
• Genel amaçlı bombalar, küme bombaları, TV ve lazer güdümlü bombalar, roket bölmeleri, havadan karaya füzeler, gemi karşıtı füzeler, silah bölmeleri dahil olmak üzere dokuz harici sabit noktada 18.650 libre (8.480 kg)'a kadar silah, ve nükleer silahlar. Keşif, hedefleme, elektronik karşı önlemler ve bagaj bölmeleri ve harici yakıt tankları da taşınabilir.
• 4× AIM-9 kanat direklerinde yan rüzgarlar, İsrail F-4 Kurnass 2000 Python-3 taşıyor, Japon F-4EJ Kai AAM-3 taşıyor .
• Gövde girintilerinde 4× AIM-7 Serçe , yükseltilmiş Hellenic F-4E ve Alman F-4F ICE, AIM-120 AMRAAM taşıyor , UK Phantoms Skyflash füzeleri taşıyordu
• 6× AGM-65 Maverick
• 4× AGM-62 Walleye
• 4× AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM , AGM-78 Standart ARM
• 4 × GBU-15
• 18× Mk.82 , GBU-12
• 5× Mk.84 , GBU-10 , GBU-14
• 18× CBU-87 , CBU-89 , CBU-58
• B28EX , B61 , B43 ve B57 dahil nükleer silahlar

Ayrıca bakınız

• F-4 Phantom II kurguda
• Bolo Operasyonu

İlgili geliştirme

• McDonnell F3H Şeytan
• McDonnell Douglas Phantom FG.1/FGR.2/F.3

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Dassault Serap III
• İngilizce Elektrikli Yıldırım
• Mikoyan-Gurevich MiG-21
• Mikoyan-Gurevich MiG-23
• Cumhuriyet F-105 Thunderchief
• Saab 35 Draken
• Shenyang J-8
• Sukhoi Su-15
• Vought XF8U-3 Crusader III

İlgili listeler

• savaş uçağı listesi
• ABD'nin askeri uçakların listesi

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

• Angelucci, Enzo. Amerikan Savaşçısı . Sparkford, Somerset, BK: Haynes Yayın Grubu, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
• Beit-Hallahmi, Benjamin. İsrail Bağlantısı: İsrail Kimi Silahlandırıyor ve Neden . Londra: IG Tauris, 1987. ISBN  1-85043-069-1 .
• Bishop, Farzad ve Tom Cooper. Savaşta İran F-4 Phantom II Birimleri (Osprey Savaş Uçağı #37) . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık Limited, 2003. ISBN  978-1-84176-658-4 .
• Bowers, Peter M. ve Enzo Angellucci. Amerikan Savaşçısı . New York: Orion Kitapları, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
• Burden, Rodney, Michael I. Draper, Douglas A. Rough, Colin R. Smith ve David L. Wilton. Falkland: Hava Savaşı . Londra: Arms and Armor Press, 1986. ISBN  0-85368-842-7 .
• Burgess, Richard E. The Naval Aviation Guide , 4. baskı. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-409-8 .
• Calvert, Denis. Le Tigri della RAF (RAF'ın Kaplanları) (İtalyanca). Aerei dergisi N.5 , Parma, İtalya: Delta editrice, 1991.
• Carrara, Dino. Hayali Hedefler: USAF'lerin Son F-4 Filosu . Air International , Cilt 71, no. 5, Kasım 2006. Stamford, Lincolnshire, Birleşik Krallık: Key Publishing, s. 42-48. ISSN  0306-5634 .
• Cooper, Tom ve Farzad Bishop. Saddam'ın Reaktörünü Hedefleyin: Nükleer Silah Geliştirmek İçin Irak Uçaklarına Karşı İsrail ve İran Operasyonları . Air Enthusiast , No. 110, Mart/Nisan 2004. s. 2–12. ISSN  0143-5450 .
• Davies, Peter E. USAF F-4 Phantom II MiG Katilleri 1965-68 (Osprey Savaş Uçağı #45) . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-656-0 .
• Davies, Peter E. USAF F-4 Phantom II MiG Killers 1972-73 (Osprey Combat Aircraft #55) . Oxford, BK: Osprey Yayıncılık Limited, 2005. ISBN  978-1-84176-657-7 .
• Deurenberg, Rudd. İran Hayaletlerine Işık Tutmak . Air Enthusiast , No. 111, Mayıs/Haziran 2004, s. 72. ISSN  0143-5450
• Donald, David. RAF Hayaletleri . Şöhretin Kanatları . Londra: Havacılık. Cilt 15, 1999. s. 4-21. ISBN  1-86184-033-0 .
• Donald, David ve Jon Lake, der. Çöl Fırtınası: İlk Aşama . Dünya Hava Gücü Dergisi . Londra: Havacılık, Cilt 5, Bahar 1991. ISSN  0959-7050 .
• Donald, David ve Jon Lake, der. Çöl Fırtınası: Körfez Zaferi . Dünya Hava Gücü Dergisi . Londra: Havacılık, Cilt 6, Yaz 1991. ISSN  0959-7050 .
• Donald, David ve Jon Lake, der. Dünya Askeri Uçak Ansiklopedisi . Londra: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2 .
• Donald, David ve Jon Lake, der. McDonnell F-4 Phantom: Göklerdeki Ruh . Londra: AIRtime Publishing, 2002. ISBN  1-880588-31-5 .
• Dorr, Robert F . Vietnam'daki Donanma Hayaletleri . Wings of Fame , Cilt 1, 1995. Londra: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-68-9 .
• Dorr, Robert F. "McDonnell F3H Şeytan". uçak . Cilt 36, Sayı 3, Mart 2008, sayfa 58-61. Londra: IBC.
• Dorr, Robert F. ve Chris Bishop, der. Vietnam Hava Savaşı Bilgilendirme . Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1996. ISBN  1-874023-78-6 .
• Dorr, Robert F. ve Jon Lake. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri savaşçıları . Londra: Temple Press, 1990. ISBN  0-600-55094-X .
• Dorr, Robert F. Sonsuza Kadar Hayaletler . Londra: Osprey Yayıncılık Limited, 1987. ISBN  0-85045-742-4 .
• Eden, Paul ed. Modern Askeri Uçak Ansiklopedisi . Londra: Amber Books Ltd, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
• Elward, Brad ve Peter Davies. ABD Donanması F-4 Phantom II MiG Katilleri 1965-70 (Osprey Savaş Uçağı #26) . Oxford, BK: Osprey Yayıncılık Limited, 2001. ISBN  978-1-84176-163-3 .
• Elward, Brad ve Peter Davies. ABD Donanması F-4 Phantom II MiG Katilleri 1972-73 (Osprey Savaş Uçağı #30) . Oxford, BK: Osprey Yayıncılık Limited, 2002. ISBN  978-1-84176-264-7 .
• Freeman, CJ ve Gunston, Bill Consulting ed. Dünya Hava Gücü Ansiklopedisi . Crown Publishers, 1979. ISBN  0-517-53754-0 .
• Fricker, John. "Boeing /McDonnell Douglas F-4 Phantom II Mevcut Operatörler". Dünya Hava Gücü Dergisi . Londra: Havacılık, Cilt 40, Bahar 2000. ISBN  1-86184-043-8 .
• Green, William ve Gordon Swanborough. Savaşçıların Büyük Kitabı . St. Paul, Minnesota: MBI Yayıncılık, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
• Gimmi, Russell M. Havacı: Richard FB Gimmi'nin Hayatı . Bloomington, Indiana: iUniverse, 2009. ISBN  978-1-4401-5311-2 .
• Goodrum, Alastair (Ocak-Şubat 2004). "Aşağı Aralık: 1960'larda ve 1970'lerde Yıkama Üzerindeki Kayıplar". Hava Meraklısı (109): 12–17. ISSN  0143-5450 .
• Grossnick, Roy ve William J. Armstrong. Amerika Birleşik Devletleri Deniz Havacılığı, 1910-1995 . Annapolis, Maryland: Deniz Tarihi Merkezi, 1997. ISBN  0-16-049124-X .
• Gunston, Bill ed. Savaşçıların Resimli Tarihi . New York, New York: Exeter Kitapları Bölümü. Simon Schuster, 1981. ISBN  0-89673-103-0 .
• Gunston, Bill Danışmanlık ed. Dünya Hava Gücü Ansiklopedisi . Crown Publishers, 1979. ISBN  0-517-53754-0 .
• Higham, Robin ve Carol Williams. USAAF-USAF Uçan Savaş Uçağı (Vol.2) . Manhattan, Kansas: Ayçiçeği Üniversitesi Yayınları, 1978. ISBN  0-8138-0375-6 .
• Hobson, Chris. Vietnam Hava Kayıpları, USAF, USN, USMC, Güneydoğu Asya'da Sabit Kanatlı Uçak Kayıpları 1961–1973 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
• Howarth, Alan. İspanyol Hayaletleri ve Mirası . Air Enthusiast 115, Ocak-Şubat 2005, s. 74 ISSN  0143-5450
• Jefford, CG RAF Squadrons: 1912'den Beri Tüm RAF Squadron'larının ve Onların Öncüllerinin Hareket ve Ekipmanlarının Kapsamlı Bir Kaydı: . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife Publishing, 2. baskı, 2001. ISBN  1-84037-141-2
• Jones, Lloyd S. ABD Savaşçıları: 1925-1980'ler . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN  0-8168-9200-8 .
• Knaack, Marcelle Size. ABD Hava Kuvvetleri Uçak ve Füze Sistemleri Ansiklopedisi: Cilt 1 İkinci Dünya Savaşı Sonrası Savaşçılar 1945–1973 . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1978. ISBN  0-912799-59-5 .
• Jon Gölü. McDonnell F-4 Phantom: Göklerdeki Ruh . Londra: Aerospace Publishing, 1992. ISBN  1-880588-04-8 .
• Liste, Friedrich. "Alman Hava Silahları İnceleme". Air International, Cilt 70, Sayı 5, Mayıs 2006, s. 50–57. Stamford, Lincolnshire, Birleşik Krallık: Anahtar Yayıncılık. ISSN  0306-5634 .
• Melamy, Jake. "Hayaletler Batı". Air International , Cilt 80, Sayı 1, Ocak 2011, sayfa 36–38. Stamford, Lincolnshire, Birleşik Krallık: Anahtar Yayıncılık. ISSN  0306-5634 .
• Nordeen, Lon. İsrail Üzerindeki Savaşçılar: Bağımsızlık Savaşı'ndan Bekaa Vadisi'ne İsrail Hava Kuvvetleri'nin Öyküsü . Londra: Guild Yayıncılık, 1991. ISBN  1-85367-098-7 .
• Richardson, Doug ve Mike Spick. F-4 Phantom II (Modern Savaş Uçağı, Cilt 4) . New York: Arco Yayıncılık, 1984. ISBN  0-668-06068-9 .
• Swanborough, Gordon ve Peter Bowers. 1909'dan beri Birleşik Devletler Askeri Uçağı . Washington, Columbia Bölgesi: Smithsonian, 1989. ISBN  0-87474-880-1 .
• Swanborough, Gordon ve Peter Bowers. 1911'den beri Birleşik Devletler Donanma Uçağı . Londra: Putnam, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
• Taylor, Michael JH Jane'in 20. yüzyılın Amerikan Savaş Uçağı . New York: Mallard Press, 1991. ISBN  0-7924-5627-0 .
• Thetford, Owen. 1912'den beri İngiliz Deniz Uçağı . Londra: Putnam, Dördüncü Baskı, 1994, s. 254–255. ISBN  0-85177-861-5 .
• Thornborough, Anthony M. ve Peter E. Davies. Hayalet Hikayesi . Londra: Arms and Armor Press, 1994. ISBN  1-85409-121-2 .
• Wagner, Ray. Amerikan Savaş Uçakları, Üçüncü Genişletilmiş Baskı . New York: Doubleday, 1982. ISBN  0-385-13120-8 .
• Wilson, Stewart. Avustralya Hizmetinde Phantom, Hornet ve Skyhawk . Weston Creek, ACT, Avustralya: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1993. ISBN  1-875671-03-X .

Dış bağlantılar

• Boeing.com'da F-4 Phantom II geçmişi sayfası
• F-4 Phantom II Derneği sitesi
• PhantomF4K.org - Filo Hava Kolu - Kraliyet Donanması sitesi
• F-4.nl sitesi
• Suudi Arabistan ve Kuveyt'e F-4 Satışlarına İsrail'in Tepkisine Karşı
• 8. Taktik Avcı Kanadı sitesi
• F-4 Phantom II makaleleri ve yayınları, theaviationindex.com
• fas.org'da resimlerle Hayalet sayfası
• ""'Silver Lobos' emekliliğe uçuyor", af.mil" . 12 Aralık 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi: 23 Aralık 2004 .
• Fence Check sitesinde "Phantom 50'ye Dönüyor" makalesi
• Aerospaceweb.org'daki F-4 Phantom sayfası
• RAF Fantom Kayıpları
• Hayalet Bölge
• Bir film klibi McDonnell Douglas F-4 Phantom II mevcuttur Internet Archive
• Phantom 50. Yıldönümü Slayt Gösterisi