Mikoyan MiG-31 - Mikoyan MiG-31

MiG-31
Rus Hava Kuvvetleri Mikoyan-Gurevich MiG-31P.jpg
2012 Rusya üzerinden uçuşta bir MiG-31DZ
rol Önleme uçağı , saldırı uçağı
Ulusal köken Sovyetler Birliği
Üretici firma Mikoyan-Gurevich/Mikoyan
İlk uçuş 16 Eylül 1975
Tanıtım 6 Mayıs 1981
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Rus Havacılık Kuvvetleri
Kazakistan Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1975–1994
Sayı inşa 519
den geliştirildi Mikoyan-Gurevich MiG-25

Mig-31 (Rusça: Микоян МиГ-31 ; NATO rapor adı : Foxhound ) bir süpersonik olduğu önleme uçağı tarafından kullanılmak üzere geliştirilen Sovyet Hava Kuvvetleri . Uçak, Mikoyan tasarım bürosu tarafından daha önceki MiG-25 "Foxbat" ın yerine geçecek şekilde tasarlandı ; MiG-31, MiG-25'i temel alır ve tasarım öğelerini MiG-25 ile paylaşır. MiG-31, dünyanın en hızlı savaş jetleri arasındadır. Bu işlettiği edilmeye devam Rus Hava Kuvvetleri ve Kazakistan Hava Kuvvetleri sona ermesinin ardından soğuk savaş ve Sovyetler Birliği'nin dağılmasından Rusya Savunma Bakanlığı, MiG-31'in 2030 veya ötesine kadar hizmette kalmasını bekliyor ve 2020'de mevcut uçak gövdelerinde hizmet ömrünün 2.500'den 3.500 saate uzatılacağına dair bir duyuru yapıldığında doğrulandı.

Gelişim

kökenler

Tek kişilik MiG-25, yüksek hız, irtifa ve tırmanma hızına ulaşabilir; ancak, durdurma hızlarında manevra kabiliyetinden yoksundu ve alçak irtifalarda uçması zordu. MiG-25'in hızı normalde Mach 2.83 ile sınırlıydı , ancak motor hasarı riskiyle birlikte maksimum Mach 3.2 veya daha fazla hıza ulaşabilirdi.

MiG-25'in yedeğinin geliştirilmesi , ilk olarak 16 Eylül 1975'te uçan Ye-155MP (Rusça: Е-155МП ) prototipiyle başladı . MiG-25'e yüzeysel bir benzerlik göstermesine rağmen, radarı barındıracak daha uzun bir gövdesi vardı. operatör kokpiti ve birçok açıdan yeni bir tasarımdı. Önemli bir gelişme, MiG-31'in hem yukarıya hem de aşağıya/aşağıya doğru nişan almanın yanı sıra çoklu hedef takibi yapabilen gelişmiş radarıydı . Bu, Sovyetler Birliği'ne, en olası Batılı davetsiz misafirlere (alçaktan uçan seyir füzeleri ve bombardıman uçakları) uzun mesafeden müdahale etme kabiliyetine sahip bir önleyici verdi. MiG-31 , çok daha gelişmiş sensörler ve silahlarla Sovyetler Birliği'nin özel uzun menzilli önleyicisi olarak Tu-128'in yerini alırken, menzili MiG-25'inkinin neredeyse iki katıdır.

MiG-25'in selefi gibi, MiG-31'in tanıtımı, tasarımı ve yetenekleriyle ilgili erken spekülasyonlar ve yanlış bilgilerle çevriliydi. Batı, yeni önleyiciyi 1976'da MiG- 25P'si ile Japonya'ya kaçan bir pilot olan Teğmen Viktor Belenko'dan öğrendi . Belenko, iki koltuklu ve seyir füzelerini engelleme yeteneğine sahip yaklaşmakta olan bir "Süper Foxbat"tan bahsetti. İfadesine göre, yeni önleyici , en azından üretim varyantlarında MiG-31'in sahip olmadığı Mikoyan-Gurevich MiG-23'e benzer hava girişlerine sahip olacaktı .

üretime

MiG-31'in seri üretimi 1979'da başladı. Dört MiG-31 önleyiciden oluşan bir grup, toplam 800 ila 900 kilometre (500 ila 560 mi) uzunluğundaki bir hava sahası alanını kontrol edebiliyor; radarı, mesafe (yarıçap) olarak maksimum 200 kilometre (120 mil) algılama aralığına ve 225 kilometre (140 mil) ön boyunca tipik algılama genişliğine sahiptir.

MiG-31, aşağıdaki görev hedeflerini yerine getirmek için tasarlanmıştır:

  • Gezinti alanından ayrıldıktan sonra mümkün olan en kısa sürede füze fırlatma menziline ulaşarak seyir füzelerini ve fırlatma uçaklarını durdurun;
  • Alçaktan uçan seyir füzelerini, İHA'ları ve helikopterleri tespit edin ve imha edin;
  • Stratejik bombardıman uçaklarının uzun menzilli eskortu;
  • Kara tabanlı hava savunma sistemlerinin kapsamadığı alanlarda stratejik hava savunması sağlayın.

MiG-31 üretimi 1994 yılında sona erdi. 349 "temel model" içeren 519 MiG-31'in ilk üretim partisi 1976 ve 1988 yılları arasında Sokol fabrikasında üretildi. 101 MiG-31DZ'nin ikinci partisi 1989'dan 1991'e kadar üretildi. 69 MiG-31B uçağının son partisi 1990 ve 1994 yılları arasında üretildi. Son partiden 50'si Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Kazakistan Hava Kuvvetleri tarafından tutuldu. "Temel modellerden" 40 uçak gövdesi MiG-31BS standardına yükseltildi.

Yükseltmeler ve değiştirme

Bazı yükseltme programları, yükseltilmiş aviyonik, yeni çok modlu radar, uygulamalı gaz kelebeği ve çubuk ( HOTAS ) kontrolleri, sıvı kristal (LCD) renkli çoklu ile MiG-31BM çok amaçlı versiyonu gibi MiG-31 filosuna girmenin yolunu buldu. -fonksiyon göstergeleri (MFD'ler), R-77 füzesini ve Kh-31 anti-radyasyon füzesi (ARM), yeni ve daha güçlü bir bilgisayar ve dijital gibi çeşitli Rus havadan karaya füzelerini (AGM'ler) taşıma yeteneği veri bağlantıları . Rus MiG-31 filosunu MiG-31BM standardına yükseltme projesi 2010 yılında başladı; 100 uçak, 2020 yılına kadar MiG-31BM standardına yükseltilecek. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı şefi Albay Yuri Balyko, yükseltmenin uçağın savaş etkinliğini birkaç kat artıracağını iddia etti. Rusya Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov 9 Nisan 2015'te gazetecilere verdiği demeçte, 2014 yılında 18 MIG-31BM teslim edildi. Rus ordusu 130'dan fazla yükseltilmiş MiG-31BM alacak ve ilk 24 uçağın teslim edildiğini söyledi.

Rusya, MiG-31'in yedeğinin geliştirilmesine 2019 yılına kadar başlamayı planlıyor. Uçağın adı PAK-DP (ПАК ДП, Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата – Uzun Süreli Önleme Hava Kompleksi). MiG-41 olarak adlandırılan yeni uçağın geliştirilmesine Nisan 2013'te başlandı. Bu gelişme, MiG-31 üretiminin yeniden başlatılmasına tercih ediliyor. Mart 2014'te Rus test pilotu Anatoly Kvochur , MiG-31'e dayalı Mach 4 yetenekli bir MiG-41 üzerinde çalışmaların başladığını söyledi. Daha sonraki raporlar, MiG-31'in değiştirilmesinin 2017'de başlayacağını, ilk uçağın 2020'de teslim edileceğini ve yedek uçağın 2025'te hizmete gireceğini söyledi.

Tasarım

2011 yılında Rus Hava Kuvvetleri MiG-31B

MiG-25 gibi, MiG-31 de yana monteli hava giriş rampaları , 2.94 en boy oranına sahip omuza monte kanat ve ikiz dikey kuyruk kanatları olan büyük çift motorlu bir uçaktır . MiG-25'in aksine, arkada özel bir silah sistemleri görevlisi tarafından işgal edilen iki koltuğa sahiptir . MiG-31, süpersonik hızlarda seyahat ederken beş g ile sınırlıdır  . Savaş ağırlığı altında uçarken, kanat yükü marjinaldir ve itme-ağırlık oranı uygundur. MiG-31 yakın dövüş veya hızlı dönüş için tasarlanmamıştır .

MiG-31'in kanatları ve gövdesi, MiG-25'inkinden daha güçlüdür ve düşük irtifalarda süpersonik uçuşa izin verir. MiG-25 gibi, uçuş yüzeyleri de esas olarak nikel-çelik alaşımından yapılmıştır ve uçağın Mach 3'e yaklaşan hava hızlarında kinetik ısınmayı tolere etmesini sağlar . MiG-31 gövde %49 ark kaynaklı nikel çelik, %33 hafif metal alaşımdan oluşur. , %16 titanyum ve %2 kompozitler. Bu D30-F6 jet motorları, 152 kN itme rated her biri bir en yüksek hızı sağlar Mach düşük yükseklikte 1.23. Yüksek irtifa hızı, Mach 2.83'e göre sıcaklıkla işaretlenmiştir - itme-sürükleme oranı, Mach 3'ü aşan hızlar için yeterlidir, ancak bu tür hızlar, rutin kullanımda motor ve uçak gövdesi ömrü için kabul edilemez tehlikeler oluşturur.

Elektronik paketi

MiG-31BM, Zaslon aşamalı dizi radarını gösteriyor

MiG-31, faz dizili radara sahip ilk uçaklar arasındaydı ve 2013 itibariyle dünyada bağımsız olarak uzun menzilli havadan havaya füze ateşleyebilen iki uçaktan biriydi .

MiG-31, dünyanın pasif elektronik olarak taranan dizi radarı (PESA) olan Zaslon S-800'e sahip ilk operasyonel avcı uçağıydı . Savaşçı boyutundaki hedeflere karşı maksimum menzili yaklaşık 200 km'dir (120 mil) ve 10'a kadar hedefi takip edebilir ve Vympel R-33 füzeleriyle aynı anda dördüne saldırabilir . Radar, geri çekilebilir bir burun altı kaplamasında bir kızılötesi arama ve izleme (IRST) sistemi ile eşleştirilir.

MiG-31, RK-RLDN ve APD-518 dijital güvenli veri bağlantıları ile donatıldı. RK-RLDN veri bağlantısı, yer kontrol merkezleriyle iletişim içindir. APD-518 veri bağlantısı, dört MiG-31'in bir uçuşunun, radar tarafından oluşturulan verileri birbirinden 200 km (120 mil) içinde otomatik olarak değiş tokuş etmesini sağlar. Ayrıca MiG-23,25,29/Su-15,27 gibi daha az gelişmiş aviyoniklere sahip diğer uçakların MiG-31 tarafından tespit edilen hedeflere yönlendirilmesini sağlar (her MiG-31 için maksimum dört (uzun menzilli)). uçak). A-50 AEW uçak ve MIG-31 otomatik hava ve karasal radar hedef tanımlaması, hem de hava savunma alışverişi yapabilir. MiG-31, radar ve kızılötesi menzillerinin ECM'si ile donatılmıştır ve savaş görevlerini yerine getirebilmektedir.

MiG-31'in uçuş navigasyon ekipmanı, iki atalet sistemli bir otomatik kontrol sistemi SAU-155МP ve nişan-navigasyon kompleksi KN-25 ve dijital bilgisayarlı IP-1-72A, elektronik uzun menzilli navigasyon sistemi Radical NP içerir ( 312) veya A-331, uzun menzilli navigasyon A-723'ün elektronik sistemi . Uzak radyo navigasyonu iki sistem aracılığıyla gerçekleştirilir: Chayka ( Loran sistemine benzer ) ve "Rota" (Omega sistemine benzer).

Karmaşık S-300 füze sistemine benzer şekilde , APD-518'li uçak grubu, çeşitli radarlar tarafından farklı yönlerden elde edilen verileri (aktif veya pasif radyasyon taraması) paylaşabilir ve verileri özetleyebilir. Hedef, pasif olarak (kendilerini korumak için oluşturulan gürültü / aktif arama radarı (hedef)) ve (veya) aynı anda birçok farklı yönden (MiG-31 aktif arama radarı) aktif olarak tespit edilebilir. APD-518'e sahip her uçak, aramaya dahil olmasa bile kesin verilere sahip olacaktır.

  • yer tabanlı otomatik dijital kontrol sistemi (ACS «Rubezh» 2.000 kilometrelik (1.200 mil) çalışma yarıçapı, birden fazla uçak grubunu kontrol edebilir), uzaktan hedeflemenin çalışma modları, yarı otomatik eylemler (koordinat desteği), tek başına ve ayrıca: diğer uçaklardan fırlatılan hedef füzeleri yönlendirmek.
  • Dijital bağışıklık sistemi, birbirinden 200 km (120 mil) uzaklıkta bulunan ve daha az güçlü aviyoniklere sahip hedef avcı grubunu hedefleyen dört önleyiciden oluşan bir grupta otomatik olarak taktik bilgi alışverişi sağlar (bu durumda uçak kılavuz noktası veya tekrarlayıcı rolünü yerine getirir).

Radarlar

Diyagram, dört MiG-31'in 1.000 km'ye (620 mi) kadar kontrol altında nasıl tutabileceğini ve liderin dost savaşçılara nasıl bilgi aktarabileceğini gösteriyor.

1981 RP-31 N007 kabul edilen geri dönme kilidi (: Rus Zaslon ).

  • Zaslon-A ile hava hedeflerinin tespit menzili: 200 km (120 mil) ( 0.5 olasılıkla çarpışma açısında 19 m 2'lik bir radar kesiti amacıyla )
  • 0,5 olasılıkla 35 km (22 mil) içinde arkada 3 m 2 (32 fit kare) radar kesitli hedef tespit mesafesi
  • tespit edilen hedef sayısı: 24 (başlangıçta 10 idi)
  • saldırı için hedef sayısı: 6 (başlangıçta 4'tü)
  • otomatik izleme aralığı: 120 kilometre (75 mil)
  • kızılötesi imza hedeflerinin tespiti : 56 kilometre (35 mil)
  • Yer karmaşasına karşı seyir füzelerinin ve diğer hedeflerin tespitinde etkilidir
  • 2000 yılına kadar, Mitsubishi F-2 , J/APG-1 aktif faz dizili radar ile hizmete girdiğinde , aşamalı dizi radarla donatılmış hizmette dünyanın tek savaş uçağıydı .
  • Son derece düşük irtifalarda uçan seyir füzelerini durdurabilir ve imha edebilir.

Varyant farklılıkları

Diğer versiyonlar ve MiG-31BM arasındaki temel farklar şunlardır:

  • MiG-31BM'nin yerleşik radar kompleksi, aynı anda altısı R-33S füzeleri tarafından saldırıya uğrayabilen 24 havadaki hedefi izleyebilir .
  • Uçağın modernize edilmiş varyantları, anti-radyasyon füzeleri Kh-31 , Kh-25 MR veya MPU (altı birime kadar), gemi karşıtı Kh-31A (altıya kadar), havadan karaya sınıfı Kh füzeleri ile donatılabilir. -29 ve Kh-59 (üç adede kadar) veya Kh-59M (iki birime kadar), altı adede kadar hassas bomba KAB-1500 veya televizyon veya lazer güdümlü sekiz KAB-500 . Maksimum yük kütlesi 9.000 kilogramdır (20.000 lb).
  • MiG-31M, MiG-31D ve MiG-31BM standart uçakları , daha büyük anten ve daha büyük algılama aralığı ( AWACS boyutundaki hedeflere karşı 400 kilometre (250 mil) olduğu söylenir ) ve yeteneği ile yükseltilmiş bir Zaslon-M radarına sahiptir . aynı anda birden fazla hedefe - hava ve kara - saldırın. Zaslon-M, Zaslon'dan %50-100 daha iyi performansa sahip 1,4 m (4,6 ft) çapında (daha büyük) bir antene sahiptir. Nisan 1994'te 300 kilometre (190 mil) mesafedeki bir hedefi vurmak için bir R-37 ile kullanıldı . 19–20 m 2 (200–220 sq ft) RCS hedefi için 400 km (250 mi) arama aralığına sahiptir ve aynı anda 24 hedefi izleyebilir, altı veya 5 m 2 için 282 km (175 mi) (54 metrekare). Göreceli hedef hız tespiti Mach 5'ten Mach 6'ya yükseltildi, bu da hızlı hareket eden hedefleri yok etme olasılığını artırdı. MiG-31BM, son derece düşük irtifada uçan seyir füzelerini durdurabilen ve yok edebilen birkaç uçaktan biridir.

kokpit

Eski MiG-31 varyantının ön koltuk kokpiti

Uçak, arka koltuktaki yolcunun radarı kontrol ettiği iki kişilik bir uçaktır. Kokpit kontrolleri kokpitler arasında çoğaltılsa da, uçağın yalnızca ön koltuktan uçması normaldir. Pilot, orta çubuk ve sol gaz kelebeği vasıtasıyla uçağı uçurur . Arka kokpit, kanopinin yanlarında sadece iki küçük görüş portuna sahiptir. WSO'nun (silah sistemleri operatörü) arka kokpitte bulunması, WSO'nun tamamen radar operasyonlarına ve silahların konuşlandırılmasına adanmış olması nedeniyle uçağın etkinliğini artırır, böylece pilotun iş yükünü azaltır ve verimliliği artırır. Her iki kokpit , mürettebatın herhangi bir irtifa ve hava hızında fırlamasına izin veren sıfır/sıfır fırlatma koltuklarıyla donatılmıştır .

silahlanma

MiG-31BM, R-33 füzeleriyle donatıldı

MiG-31'in ana silahı, karın altında taşınan dört adet R-33 havadan havaya füzedir ( NATO kod adı AA-9 'Amos').

  • 260 mermi ile bir GSh-6-23 23 mm (0,91 inç) top. (MiG-31'in öncülü olan MiG-25'te bir top yoktu.)
  • Dört adet R-33 (AA-9 'Amos') veya dört adet R-37 (AA-13 'Ok') için gövde girintileri (yalnızca MiG-31M/BM).
  • Bir kombinasyon için dört kanat altı direk (şarj için altı yer (çıkarılabilir yakıt depoları eklemek için iki boşluk)
    • Altı adet R-37 (füze) uzun menzilli füze 280 kilometre (170 mil).
    • Dört) R-33 (füze) uzun menzilli füzeler 300 kilometre (190 mil) 2012.
    • (?)× Yüksek hızlı hedef için Kh-31 uzun menzilli füzeler (200 kilometre [120 mil]) (8 g aşırı yük ile manevra).
    • (?)× R-33 AA-9 "Amos" (1981) 120 kilometre (75 mil), R-33S (1999) 160 kilometre (99 mil).
    • İki veya dört (üst sınır)× R-40TD1 (AA-6 'Acrid') orta menzilli füzeler (R-40 – 50–80 kilometre [31–50 mi]), MiG-25P, 1970) 0,5–3 kilometre (0,31–1,86 mil) (dört g aşırı yük ile manevra).
    • Dört adet R-60 (AA-8 'Yaprak biti')
      MiG-31BM, Kh-47M2 Kinzhal füzesi ile donanmış .
      • Dört adet R-73 (AA-11 'Archer') kısa menzilli IR füzesi,
      • Yüksek hızlı hedef için dört adet R-77 (AA-12 'Adder') orta menzilli füze (100 kilometre [62 mil]) (12 g aşırı yük ile manevra).
  • Bazı uçaklar başlatmak için donatılmıştır Kh-31P (AS-17 'Kripton') ve Kh-58 (AS-11 'Kilter') anti-radyasyon füzesi içinde Düşman Hava Savunmalar Bastırılması (SEAD) rolü. Gemi karşıtı füzeler Kh-31 A (altı adede kadar) ve havadan karaya füzeler X-59 ve X-29T (üç adede kadar) veya X-59M (iki adede kadar), altı adede kadar hava bombası KAB- 1500 veya bir televizyon veya lazer kılavuzlu sekiz adede kadar KAB-500. Savaş yükünün maksimum ağırlığı 9.000 kilogramdır (20.000 lb).
  • Bir Kh-47M2 Kinzhal bir dizi ile yüksek hassasiyetli hipertonik Aerobalistik füze 2,000 km (1.200 mi), Mach 10 hızı ve uçuş her aşamasında manevra yeteneğine sahip olması ile ilgili. Hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlığı taşıyabilir. Bu, MiG-31'e birincil önleyici rolünün yanı sıra ilk kez uzun menzilli saldırı yetenekleri kazandırdı.

Operasyonel geçmiş

Tver bölgesindeki Khotilovo hava üssünün pistinde Kutuzov Havacılık Alayı'nın 790.
Solda bir MiG-31B ve sağda MiG-31BM düzende uçuyor.

MiG-31'in seri üretimi 1979'da başladı. MiG-31 , 1981'de Sovyet Hava Savunma Kuvvetleri (PVO) ile operasyonel hizmete girdi . Dünyanın ilk aşamalı dizi radarlı uçağıydı ve dünyadaki sadece iki uçaktan biriydi. 2013 itibariyle bağımsız olarak uzun menzilli havadan havaya füzeleri ateşleyebilen dünya . (Diğeri, Fakour-90 olarak adlandırılan uzun menzilli AIM-54 Phoenix'in yerli bir versiyonunu kullanan İran Hava Kuvvetleri F-14 Tomcat'tir. .) MiG-31BM, radar kesiti 5 metrekare olan bir hedef için 282 km (175 mil) algılama aralığına sahiptir.

Ye-266 adı ile yeniden motorlu bir Ye-155 yeni dünya rekorları kırdı. 1977'de mutlak maksimum irtifa 37.650 metreye (123.520 fit) ulaştı ve her ikisi de ünlü MiG test pilotu Alexander Fedotov tarafından belirlenen 4 dakika, 11.78 saniyede 35.000 metre (115.000 fit) yükseklik rekoru kırdı. . Yardımcısı Pyotr Ostapenko, 1975'te 3 dakika ve 9.8 saniyede 30.000 m'ye (98.000 ft) yüksekliğe çıkma süresi rekoru kırdı.

İhracat

1992'de Rusya, yeni bir savaşçı için devam eden bir seçim programı olan Finlandiya için MiG-31'i teklif etti, ancak teklif, Rusya'nın MiG-29'u sunduğu programa sunulmadı. Finlandiya teklifi kabul etmedi ve seçim programından yeni avcı uçağını seçti.

Suriye , 2007 yılında Suriye Hava Kuvvetleri için sekiz adet MiG-31E uçağı sipariş etmişti . Emir, bildirildiğine göre ya İsrail baskısı ya da Suriye fonlarının eksikliği nedeniyle Mayıs 2009'da askıya alındı. 15 Ağustos 2015'te Türk medyası, altı MiG-31'in Suriye Arap Hava Kuvvetleri'ne teslim edildiğini bildirdi, ancak Rusya, MiG-31'in Suriye'ye teslimatını reddetti.

Varyantlar

Khotilovo hava üssünün rampasında bir MiG-31'in önden görünümü, Tver bölgesi
MiG-31BM'nin alttan görünüşü
Ye-155MP (MiG-25MP)
Erken MiG-31'in prototip modifikasyonu. İlk uçuş 16 Eylül 1975'te.
MiG-31
Seri üretime giren ilk varyant. 349 uçak inşa edildi.
MiG-31M
Daha kapsamlı bir gelişmiş versiyonun geliştirilmesi, MiG-31M, 1984'te başladı ve ilk olarak 1985'te uçtu, ancak Sovyetler Birliği'nin dağılması, tam üretime girmesini engelledi. Tek parça yuvarlak ön cam, arka kokpit için küçük yan camlar, daha geniş ve daha derin sırt omurgası. Dijital uçuş kontrolleri eklendi, çok işlevli CRT kokpit göstergeleri, çok modlu aşamalı dizi radar. Bu modele silah takılmadı, yakıt ikmali sondası uçağın sancak tarafına taşındı, gövde silah istasyonları iki merkez hat istasyonu eklenerek 4'ten 6'ya çıkarıldı. Maksimum TO ağırlığı, D-30F6 motorları yerine artırılmış itme gücüne sahip D-30F6M motorları kullanılarak 52.000 kg'a (115.000 lb) yükseltildi. 1 prototip ve 6 adet uçurulabilir ön üretim ünitesi üretildi.
MiG-31D
İki uçak Type 31D olarak belirlendi ve radarlar yerine burunda balast, düz gövde alt yüzeyi (yani gömme silah sistemi bölmeleri yok) ve kanat uçlarının üstünde ve altında büyük kanatçıklara sahip özel uydu karşıtı modeller olarak üretildi. Vympel ASAT füzeleri ile donatılmıştır . İki prototip üretildi.
MiG-31LL
Uçuş sırasında fırlatma koltuklarının test edilmesi için uçuş laboratuvarı olarak kullanılan özel modifikasyon.
MiG-31 01DZ
Her hava koşulunda iki kişilik, tüm irtifa önleyici. Havadan havaya yakıt ikmal probu ile donatıldığında MiG-31 01DZ olarak belirlenir. DZ varyantından 100 adet üretilmiştir.
MiG-31B
Yükseltilmiş aviyonik ve uçak içi yakıt ikmali sondasına sahip ikinci üretim serisi 1990'da tanıtıldı. Geliştirilmesi, Sovyet keşfinin, Phazotron radar bölümü mühendisi Adolf Tolkachev'in gelişmiş radarlar hakkında Batı'ya bilgi sattığını keşfetmesinin sonucuydu . Güvenliği ihlal edilmiş radarın yeni bir versiyonu aceleyle geliştirildi. MiG-31B ayrıca, geliştirilmiş R-33S füzelerinin entegrasyonu ile geliştirilmiş ECM ve EW ekipmanına sahiptir. Loran/Omega ve Chaka yer istasyonları ile uyumlu uzun menzilli navigasyon sistemi eklendi. Bu model, 1990 sonlarında 01DZ modellerinin yerini aldı.
MiG-31E
MiG-31B'nin basitleştirilmiş aviyoniklere sahip dışa aktarma sürümü. Seri üretime hiç girmedi.
MiG-31BS
MiG-31B standardına dönüştürüldüğünde 01DZ tipine uygulanan atama.
MiG-31BM
2008'deki devlet testini geçtikten sonra, MiG-31B'nin bu modernize edilmiş çeşidi, Rusya'nın hava kuvvetlerine giriş için onaylandı. 2011 sözleşmesine uygun olarak 50 uçak MiG-31BM (Bolshaya Modernizatsiya/Derin Modernizasyon) standardına göre modifiye edildi. Modernize edilmiş MiG-31BM'nin verimliliği, temel MiG-31'den 2,6 kat daha fazladır. MiG-31BМ'ın hava hedefleri için maksimum tespit menzili, yükseltmede 320 km'ye (200 mi) yükseltildi. On hedefe kadar otomatik olarak takip etme yeteneğine sahipti ve en son birimler 24'e kadar hedefi takip edebilir ve aynı anda sekiz hedefe kadar çalışabilir. Yerleşik Argon-K, aynı anda uzun menzilli R-33S havadan havaya füzelerle angaje olan en yüksek öncelikli dört hedefi seçen yeni Baget 55-06 bilgisayarı ile değiştirildi . Mach 6 hızında ve 400 km'ye (250 mil) kadar menzile sahip yeni uzun menzilli füze R-37 (füze) , yeni modernize edilmiş MiG-31 ile kullanılmak üzere modernizasyon sürecinde geliştirildi. MiG-31BM, anti-radar, havadan gemiye ve havadan karaya füzeleri kullanabilen çok rollü yeteneklere sahiptir. MiG-29SMT ile birleştirilmiş bazı aviyoniklere ve yakıt ikmali sondasına sahiptir. MiG-31BM, 8.000 km'lik (5.000 mil) mesafeyi kaplarken havada yedi saat dört dakika geçirirken dünya rekoru kırdı.
MiG-31BSM
BS versiyonunun bir yükseltmesi, ilk kez 2014 yılında 60 uçağın modernizasyonu için sözleşme yapılan en son modernizasyon çeşididir, bazı yönlerden BM standardına çok benzer. BS standardından farklı olarak, BSM standardında modernize edilen uçaklar havada yakıt ikmali probu ile donatılmıştır. Yeni ve daha iyi ısıya dayanıklı camın kullanıldığı uçak kanopisinde iyileştirmeler yapılarak MiG-31BSM'nin 3.000 km/sa (1.900 mph) seyir hızıyla uzun mesafelerde hasarsız uçabilmesi sağlandı. Ayrıca, yeni daha hızlı merkezi bilgisayar Baget-55-06, biri pilot için, üçü silah operatörü-navigatör için olmak üzere çok işlevli ekranların eklenmesiyle kullanılmaktadır. Ayrıca yeni bir navigasyon ekipmanı seti var. MiG-31BSM, anti-radar, gemisavar ve havadan karaya füzeleri kullanma kabiliyetine sahip çoklu rol kabiliyetine sahiptir. BS ve BSM standartları arasındaki temel görünür fark, ön kokpit kanopisinin üzerine arka görüş periskopunun eklenmesidir.
MiG-31K
Hipersonik taşıyabiliyor MIG-31BM varyantı Modifiye Kh-47M2 Kinzhal ALBM . Mayıs 2018'e kadar on uçak değiştirildi. Bu değişiklikle ve havadan havaya füzeler için APU'nun kaldırılmasıyla, uçak tek başına bir saldırı uçağı rolü kazandı.
MiG-31F
TV, radar ve lazer güdümlü ASM silah sistemleri ile kullanılması amaçlanan planlı avcı-bombardıman uçağı. Seri üretime hiç girmedi.
MiG-31FE
MiG-31F'nin planlanan ihracat versiyonu.
MiG-31I (İşim)
160 kg (350 lb) ila 300 km (190 mil) irtifa veya 120 kg (260 lb) ila 600 km (370 mil) irtifa yörüngesine sahip küçük uzay aracının yörüngesine havadan fırlatılması için önerilen değişiklik .
MiG-31 ( İzdeliye 08 )
MIG-31 için bir fırlatma-platforma modifiye Izdeliye 293 Burevestnik karşıtı uydu füze . En az iki prototip dönüştürülür. Eylül 2018'den itibaren testler.

operatörler

 Kazakistan
 Rusya
  • Rus Havacılık Kuvvetleri
    • 4. Muharebe Uygulama ve Mürettebat Eğitim Merkezi (Savasleyka)
    • 22. Avcı Havacılık Alayı (Tsentralnaya Uglovaya)
    • 98. Bağımsız Kompozit Havacılık Alayı (Monchegorsk)
    • 764. Avcı Havacılık Alayı (Perm/Bolshoye Savino)
    • 712. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı (Kansk)
    • 790. Avcı Havacılık Alayı (Khotilovo/Borisovskiy)
    • 929. Başkan Yardımcısı Chkalova Devlet Uçuş Test Merkezi (Akhtubinsk)
      • 2020 itibariyle envanterde 131'den 85'e MiG-31BM. Eski model stokları için çizilen güncellenmiş uçakların teslimatları 2021 itibariyle devam ediyor. Mayıs 2018 itibariyle on jet MiG-31K versiyonuna değiştirildi ve Kh-47M2 Kinzhal füzesini taşıyor. Bu değişiklikle ve havadan havaya füzeler için APU'nun kaldırılmasıyla, uçak tek bir saldırı uçağı rolü kazandı.
  • Rus Deniz Havacılığı
    • 7060. Deniz Havacılık Hava Üssü (Petropavlovsk-Kamchatskiy/Yelizovo)
      • 2020 itibariyle envanterde 10 MiG-31B/BS ve 22 MiG-31BM.

Eski operatörler

 Sovyetler Birliği

Önemli kazalar

4 Nisan 1984'te bir MiG-31 test uçuşu sırasında düştü ve Mikoyan baş test pilotu ve Sovyetler Birliği Kahramanı Aleksandr Vasilyevich Fedotov ve navigatörü V. Zaitsev'i öldürdü .

26 Nisan 2017'de bir MiG-31, Sibirya'daki Telemba deneme sahasının yakınında bir eğitim oturumu sırasında yanlışlıkla "dost ateşi" tarafından vurulduktan sonra düştü. Bu, Buryatia'daki Telemba deneme sahası üzerinde bir eğitim tatbikatı sırasında meydana geldi ; her iki mürettebat üyesi başarıyla çıkarıldı. Rus devlet medyası herhangi bir ayrıntı vermezken, bağımsız araştırmacılar, sızdırılan bir hükümet belgesinden uçağın başka bir MiG-31'den ateşlenen bir R-33 füzesi tarafından vurulduğunu ve her iki uçaktaki pilot hatasının hatalı olduğunu keşfetti . Raporda ayrıca Zaslon-AM radarı ve Baget-55 atış kontrol sistemi ile daha fazla kaza sonucu vurulma riskini artırabilecek sorunlar da öne sürüldü.

16 Nisan 2020'de Kazakistan Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-31 önleme uçağı ülkenin Karaganda bölgesinde düştü.

Özellikler (MiG-31)

MiG-31 3'lü çizim
MiG-31E iniş, fren oluğu açılmış
Afterburner ile MiG-31BM kalkış

Veri 1945'ten beri Modern Savaş uçakları, Mikoyan'ın, Savaş Uçağı Büyük Kitabı, airforce-technology.com, deagel.com

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2 (pilot ve silah sistemleri görevlisi)
  • Uzunluk: 22,62 m (74 ft 3 inç)
  • Kanat açıklığı: 13.456 m (44 ft 2 inç)
  • Yükseklik: 6.456 m (21 ft 2 inç)
  • Kanat alanı: 61.6 m 2 (663 fit kare)
  • Boş ağırlık: 21.820 kg (48.105 lb)
  • Brüt ağırlık: 41.000 kg (90.390 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 46.200 kg (101.854 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 35.550 lb (16.130 kg) dahili, artı isteğe bağlı harici yakıt depoları
  • Santral: 2 × Soloviev D-30 F6 son yanan turbofan motorlar, 93 kN (21.000 lbf) her kuru itiş gücü, art yakıcılı 152 kN (34.000 lbf)

Verim

  • Maksimum hız: 3.000 km/sa (1.900 mph, 1.600 kn) / 21.500 m'de (70.538 ft) Mach 2.83
1.500 km/sa (930 mph; 810 kn) / düşük irtifada Mach 1.21
  • Seyir hızı: 2.500 km/sa (1.600 mph, 1.300 kn) / Mach 2.35
  • Menzil: 4 x R-33E ve 2 indirme tankı ile 3.000 km (1.900 mil, 1.600 nmi)
4 x R-33E ve bir havadan yakıt ikmali ile 2 indirme tankı ile 5.400 km (3.400 mil; 2.900 nmi)
  • Savaş menzili: Mach 0.8 ve 10.000 m'de (32.808 ft) 1.450 km (900 mi, 780 nmi)
Mach 2.35'te 720 km (450 mi; 390 nmi) ve 18.000 m (59.055 ft)
  • Servis tavanı: 25.000 m (82.000 ft) +
  • g sınırları: + 5
  • Tırmanma hızı: 288 m/s (56.700 ft/dak)
  • Kanat yüklemesi: 665 kg/m 2 (136 lb/sq ft)
  • İtme/ağırlık : 0.85

silahlanma

aviyonik

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar