Haymarket tren istasyonu - Haymarket railway station
 
| |
|---|---|
 Haymarket tren istasyonuna yeni giriş.
| |
| yer |
Haymarket, Edinburgh , Edinburgh City İskoçya |
| koordinatlar | 55°56′43″K 3°13′07″G / 55.9453°K 3.2187°W Koordinatlar : 55.9453°K 3.2187°W55°56′43″K 3°13′07″G / |
| ızgara referansı | NT239731 |
| Tarafından sahip olunan | Ağ Raylı |
| Tarafından yönetilen | Abellio ScotRail |
| Platformlar | 5 |
| Diğer bilgiler | |
| istasyon kodu | HYM |
| Tarih | |
| Açıldı | 1842 |
| yolcular | |
| 2015/16 |
 2.650 milyon |
| değişim |
0,573 milyon |
| 2016/17 |
2.780 milyon |
| değişim |
0,628 milyon |
| 2017/18 |
3.062 milyon |
| değişim |
0.726 milyon |
| 2018/19 |
3.068 milyon |
| değişim |
 0,719 milyon |
| 2019/20 |
2.980 milyon |
| değişim |
0,684 milyon |
Listelenen Bina - Kategori A | |
| Belirlenmiş | 27 Ekim 1964 |
| Referans Numarası. | LB26901 |
| Notlar | |
Demiryolu ve Karayolu Dairesi'nden yolcu istatistikleri
| |
Haymarket tren istasyonu ikinci büyük olduğu tren istasyonu içinde Edinburgh , İskoçya sonra, Waverley tren istasyonu .
İstasyon, West End'de , şehir merkezinin yakınında bulunan büyük bir banliyö ve uzun mesafe varış noktası olarak hizmet vermektedir . İstasyonundan Trenler dahil İskoçya'nın çok hizmet Fife ve Glasgow yanı sıra doğuda banliyö hatları ve Doğu Kıyısı Ana Hattı üzerine Londra King Cross . İskoçya'nın yedinci en yoğun tren istasyonudur.
Tarih
1842'de sırasında, Haymarket tren istasyonu orijinal olarak açılmıştır terminalinden ait Edinburgh ve Glasgow Railway . İstasyon, inşa edilecek ilk şehirlerarası rota olan ve İskoçya'nın en büyük iki şehri arasında daha önce duyulmamış iki buçuk saatlik bir yolculuk süresi sunan, İskoç başkentine yeni bir seyahat fırsatları çağının lansmanını temsil ediyordu. Bildirildiğine göre, erken yolcu sayısı, hattın inşası sırasında tutulan beklentilerin çok üzerindeydi ve 1846'da bir milyonu aştı . İskoçya Kilisesi'nden gelen tepki nedeniyle , Pazar trenlerini çalıştırmanın ilk uygulaması askıya alındı.
İstasyon binasının kendisi etkileyici Dor tarzı revaklara sahipti ve genellikle etkileyici mimarisi ve mühendisliği için selamlandı. Sadece şehir için büyük bir ulaşım merkezi olarak değil, aynı zamanda Edinburgh ve Glasgow Demiryolu şirketinin genel merkezi olarak da hizmet etti. 1846'da hat, Haymarket tünelleri ve Princes Street Gardens üzerinden bugün Edinburgh Waverley tren istasyonu olarak bilinen yere kadar uzatıldı ; daha merkezi bir konuma sahip olma avantajına sahip olan diğer tren istasyonları da şehrin etrafına yayılıyor ve bazıları Haymarket İstasyonu'nu gölgede bırakıyordu. Adı, Edinburgh Haymarket'in aksine her zaman sadece Haymarket olmuştur - ancak ikinci atama, bazı tren işletme şirketleri tarafından netlik amacıyla zaman çizelgelerinde kullanılmıştır.
Şu anda Glasgow Merkez tren istasyonuna ve Batı Kıyısı Ana Hattına giden servisler tarafından kullanılan Slateford'a bağlantı hattı , ilk olarak 1853'te Caledonian Demiryolu tarafından inşa edildi ; bununla birlikte, E&GR ve ardıl şirketleriyle işletme hakları konusunda uzun süredir devam eden anlaşmazlık nedeniyle bir yüzyıldan fazla bir süre kullanılmadı - hat nihayet Eylül 1964'te ulusallaştırılmış operatör British Rail tarafından işletmeye alındı ; bu önlem, Princes Caddesi'nde bulunan eski CR terminalinin ertesi yıl kapatılmasına izin verdi . Bir servis ve bakım deposu olan Haymarket TMD , istasyonun 0,6 mil (1 km) batısında, demiryolunun kuzey tarafında, Murrayfield Stadyumu'nun bitişiğinde yer almaktadır .
_Railway_Station_02.JPG)
1890'lara gelindiğinde, Haymarket orijinal çekiciliğinin bir kısmını kaybetmişti ve bakım eksikliği ve sürekli bir kemer sıkma iklimi nedeniyle sık sık eleştiriye maruz kalmaya başladı. 1894 yılında demiryolu mühendisi James Carswell tarafından istasyona kapalı platformlar eklendi . Bildirildiğine göre, 1960'larda ve 1970'lerde British Rail, birkaç yeni istasyon binası ve diğer yenilemeler için seçenekler üzerinde çalıştı, ancak kısa süre sonra kapatılacağı takdirde nihayetinde Haymarket'e yatırım yapmak istemedi.
1983 yılında, British Rail istasyonda bazı değişiklikler yaptı; Haymarket'in orijinal tren kulübesi yıkılmış, yaya köprüsü ise daha küçük bir muadili ile değiştirilmiş ve yeni platform kanopileri takılmıştır. Bu yenilemeler sonucunda istasyon, amaca yönelik ilk engelsiz istasyon olarak bir ilke imza attı. 1989'da, güney tüneli British Rail tarafından elektriklendirilirken , Platform 4 de Londra'daki King's Cross'tan Glasgow Central'a ve Waverley istasyonundan Batı'ya doğru elektrikli trenlere izin vermek için Doğu Kıyısı Ana Hat elektrifikasyon programının bir parçası olarak genişletildi. Sahil Ana Hattı. 2011 yılında, Airdrie to Bathgate projesiyle birlikte kuzey tüneli de elektriklendi.
Aralık 2006'dan bu yana, istasyon, istasyonun kuzey tarafında yer alan tek bir defne platformu ile birlikte dört platforma sahiptir . Genel bir çalışma kuralı olarak, Forth Bridge boyunca istasyonlara giden ve istasyonlardan gelen trenler Platform 1 ve 2'yi kullanma eğilimindeyken, Glasgow ve West Coast Ana Hattı'na giden ve giden trenler Platform 3 ve 4'ü kullanır. Halihazırda Platform 0 olarak adlandırılan, büyük mühendislik çalışmaları daha büyük Waverley istasyonunda gerçekleştiğinde sıklıkla meydana gelen Haymarket'te sona eren hizmetler için inşa edilmiştir. İstasyonun tüm platformları artık elektrikli.
1997 ile 2012 arasında, tesisi kullandığı kaydedilen yıllık yolcu sayısı yüzde 138 gibi büyük bir artış gösterdi; 2012 yılına kadar, her yıl istasyonu kullanan iki milyondan fazla yolcu. Bazı tahminlere göre, Haymarket'teki yolcu sayısının 2030 yılına kadar 10 milyona ulaşması bekleniyor.
İstasyon, İskoç demiryolu ağında en sıkışık olanlardan biri olarak listelendi; bu, onu kullanan taşıtlarda tekrarlanan hızlı artışlara atfedildi ve bir süredir modernizasyon eksikliği nedeniyle ağırlaştı. Endüstri yayını Rail Engineer'a göre, 2012 itibariyle Haymarket, Birleşik Krallık'taki en eski istasyon binalarından ve bilet gişelerinden birine sahipti ; eski tesis küçüktü ve 1980'ler dönemi yaya köprüsü nispeten dardı, bu da yolcu sayısında büyük bir genişlemeye yol açmayan faktörlerdi. Bu büyümeyi kısmen ele almak için, 2000'li ve 2010'lu yıllarda, devlete ait demiryolu sahibi ve işletmecisi Network Rail , 2007 iş planında açıklandığı gibi Haymarket İstasyonu'nda 24 milyon sterlinlik bir yükseltme programı gerçekleştirdi; bu çalışma, artan talebe daha iyi hizmet verebilmek için yolcu tesislerinin yeniden modellenmesine odaklandı.
Engelli Ayrımcılığı Yasası uyarınca tüm platformların engellilerin erişimine tamamen açık hale getirilmesi için yolcu asansörlerinin kurulması, 2011 yılında yapılan önemli bir değişiklikti. Ancak, belki de Haymarket İstasyonu'nda yapılacak en kapsamlı değişiklik programı, Yeni bir yolcu salonunun geliştirilmesini ve istasyonun kapasitesini artırmak için çeşitli diğer iyileştirmeleri içeren tarih, en büyük iki ülke arasındaki demiryolu ile ilgili tüm konuları iyileştirmeyi amaçlayan daha geniş Edinburgh'dan Glasgow'a İyileştirme Programının (EGIP) bir parçası olarak gerçekleştirildi. İskoçya'daki şehirler.
yeniden geliştirme
EGIP kapsamında, Haymarket İstasyonu'nun yeniden geliştirilmesi için 25 milyon £ tahsis edildi. İstasyonun yeni tasarımı, işin baş danışmanı Halcrow Group tarafından yönetilen çok disiplinli bir ekip tarafından geliştirildi ; IDP Architects, programın mimari yönlerinin çoğunu tasarlarken, SVM Glasgow mekanik ve elektrik mühendisliği desteği sağladı. Göz önünde bulundurulması gereken faktörler arasında, rezervasyon ofisinin A kategorisinde listelenmiş bina , şehirdeki öne çıkan konumu ve istasyonun bir ulaşım merkezi rolüne dahil edilecek yeni geliştirilmiş tramvay ağı Edinburgh Tramvayları yer alıyordu . Aralık 2011'de, inşaat şirketi Morgan Sindall Group'a yeni istasyonu inşa etmek için 25 milyon £ 'hedef maliyet' sözleşmesi verildi.
Üretilen tasarım, yolcular için öncekinden on kat daha fazla kamusal alan barındıran yepyeni istasyon binasının inşası etrafında şekillendi. Yeniden geliştirilen istasyon, daha önceki giriş yolunun korunmasına ek olarak, aynı zamanda Haymarket Terrace'tan geçen yeni tramvay güzergahına doğrudan yaya erişimi sağlayan yeni bir ana girişe de sahiptir. Yeni bina hem tedarik edildi yeni inşa edilmiş, geniş yaya köprüsü aracılığıyla istasyonun platformların tüm bağlanır asansörler ve yürüyen merdivenler yakın mükemmel erişim kolaylaştırmak için özel etkinlik merdiven birlikte Murrayfield Stadyumu . Ayrıca yeni binada çeşitli perakende satış noktaları kurulmuş; Yeni salonun yaklaşık yüzde 15'i perakende alanına tahsis edildi.
Tasarıma dahil edilen daha küçük değişiklikler arasında, enerji tasarruflu aydınlatma ve modern yolcu bilgilendirme sistemlerinin kurulumu yer alırken, platformlar yeniden yüzeylendi ve kötü hava koşullarından daha iyi koruma sağlamayı ve uçağa biniş hızlarını artırmayı amaçlayan daha uzun kanopilerin kurulumunu içeriyor. . Kabul edilen özellikle sıra dışı bir özellik, merkezi bir hava pompası aracılığıyla döngüye alınan, nemi alınmış hava ile doldurulmuş şeffaf etilen tetrafloroetilen (ETFE) malzemeden yastıklar kullanan ETFE Hava Dolgulu Yastık çatıydı ; bir kaza veya büyük bir olay durumunda yapının kasıtlı olarak feda edilen bir unsuru olmanın yanı sıra azaltılmış bir ağırlık sunar. Planlama izni verilmeden önce bazı tasarım değişikliklerinin dahil edilmesi gerekiyordu; bir durumda, önerilen bakır kaplamanın siyah granit ve çinko muadili ile değiştirilmesi gerekiyordu .
Mayıs 2012'de istasyonda inşaat çalışmaları başladı, başlangıçta yeni salon ve altındaki alt köprü için alan yaratmak için geçici istasyon değişikliklerine odaklanıldı . Mümkün olan yerlerde, parçalar taşınmadan önce kısmen saha dışına inşa edildi ve yolcu etkisini en aza indiren ve daha güvenli olduğu düşünülen yeni yaya köprüsü için çelik yapı gibi büyük vinçler kullanılarak pozisyonlarına taşındı . Network Rail'in proje yöneticisi Tom McPake'e göre, yalnızca rota mülkiyeti kurallarını gerektirdiğinden, çalışma genellikle tren hizmetlerinde herhangi bir kesinti içermiyordu; istasyonu baştan sona çalışır durumda tutmak ana zorluk olarak tanımlandı. Bildirildiğine göre, yeniden geliştirme planı hem zamanında hem de tahsis edilen bütçe dahilinde tamamlanmıştır. Aralık 2013'te, Ulaştırma Bakanı ve Adalar Keith Brown , istasyonun resmi olarak yeniden açıldığını ve işin resmi olarak tamamlandığını işaret etti. Eski yaya köprüsü ve asansörlerin yıkılması gibi temizlik çalışmaları Nisan 2014'e kadar devam etti.
1924 kazası
28 Temmuz 1924'te bir yolcu treni dur sinyalini görmezden geldi ve istasyonda ikinci bir trenle çarpıştı. Beş kişi öldürüldü. Albay JW Pringle'ın Ulaştırma Bakanlığı adına hazırladığı rapora göre, kazanın kısmen sürücünün pozisyonundan, sinyali yanlış okumasından ve uyarı zilini duyamamasından kaynaklanan bir SPAD (Tehlikede Sinyal Geçti) olduğu belirtildi. motorun sesine.
ulaşım değişimi
Tren istasyonuna, Mayıs 2014'te faaliyete başlayan Edinburgh Tramvay servisi hizmet vermektedir. İstasyonda, Edinburgh'dan Glasgow'a İyileştirme Programına uygun olarak yapılan tadilatlar , onu, tramvaylar arasında bağlantı kurmanın basit olduğu, intermodal bir ulaşım kavşağı haline getirmiştir. , Lothian Otobüsleri , Ulusal Demiryolu ve taksi hizmetleri.
Hizmetler
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Haymarket tren istasyonu Wikimedia Commons