Doğu Sahili Ana Hattı - East Coast Main Line

Doğu Sahili Ana Hattı
LNER Azuma at Burnmouth
genel bakış
Durum	operasyonel
Sahip	Ağ Raylı
yerel ayar
Termini	London King's Cross 51.5314°K 0.1234°B Edinburgh Waverley 55.9522°K 3.1889°B 51°31′53″K 0°07′24″G /  / 51.5314; -0.1234 ( Doğu Sahili Ana Hattı, Londra terminali ) 55°57′08″K 3°11′20″G /  / 55.9522; -3.1889 ( Doğu Sahili Ana Hattı, Edinburgh terminali )
İstasyonlar	51
Hizmet
Tip
sistem	Ulusal ray
Operatör(ler)
Depo(lar)
Tarih
Açıldı	1850
Teknik
çizgi uzunluğu	393 mil 13 zincir (632.7 km)
Parça sayısı	Çift parça ve dört parça
Karakter	Öncelik
Parça göstergesi	4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü
yükleme göstergesi	W9 (Hertford Döngüsü aracılığıyla)
Rota kullanılabilirliği	RA 7-9, RA 10, Selby ve York arasındaki kısımlarda
elektrifikasyon	25 kV 50 Hz AC OHLE
Çalışma hızı	125 mil (200 km/s) maksimum
Yol haritası ( Genişletmek için tıklayın )

v T e Doğu Sahili Ana Hattı
Efsane
Edinburgh-Dundee hattı , Edinburgh-Dunblane hattı , Fife Çember Hattı , Kuzey Clyde Hattı , Shotts Hattı , Falkirk hattı üzerinden Glasgow-Edinburgh & Glasgow-Edinburgh, Carstairs hattı üzerinden Edinburg Waverley Sınır Demiryolu için Tweedbank Musselburgh Wallyford Prestonpanlar uzunnide rüya Kuzey Berwick Hattı için Kuzey Berwick Dunbar İskoçya İngiltere Berwick-on-Tweed Chathill Alnmouth Acklington Widdrington Pegswood Morpeth Cramlington malikaneler Durham Sahil Hattı için Middlesbrough Newcastle Tyne Vadisi hattı için Carlisle Chester-le-Street Durham Tees Vadisi hattı için Crook Darlington Tees Vadisi hattı için Saltburn için Wensleydale Miras Demiryolu Northallerton-Eaglescliffe hattı için Eaglescliffe Northallerton Tıraş Harrogate hattı için Leeds York-Scarborough hattı için Scarborough York Kros Güzergah için Bristol ve Sheffield için Dearne Valley hattı Selby Hattı için Selby Askern şube hattı için Knottingley'daki Wakefield hattı için Leeds Güney Humberside Ana Hat doncaster Swinton-Doncaster hattı için Swinton Doncaster-Lincoln hattı için Lincoln Sheffield-Lincoln hattı retford Nottingham-Lincoln hattı Newark Kuzey Kapısı Nottingham-Grantham hattı , Nottingham'a ve Avlanmak Hattı için Skegness Grantham Birmingham-Peterborough hattı için Birmingham New Street Peterborough-Lincoln hattı için Lincoln Peterborough Ely-Peterborough hattı için Ely için Nene Vadisi Miras Railway Huntingdon Aziz Neots Kumlu büyük kızak Arlesey Cambridge hattı için Cambridge Hitchin Stevenage Hertford Döngü Hattı Knebworth welwyn kuzey Welwyn Bahçe Şehri hatfield welham yeşili Brookman Parkı Çömlekçi Barı hadley ahşap Yeni Barnet Oakleigh Parkı Yeni Güney Kapısı Hertford Döngü Hattı Alexandra Sarayı Hornsey Harringay Gospel Oak to Barking hattı Finsbury Parkı Kuzey Şehir Hattı için Moorgate Kuzey Londra Hattı Yüksek Hız 1 Thameslink Londra St Pancras aracılığıyla Londra Kral Haçı
ECML ayrıntılı şeması edilebilir bulunan East Coast Ana Hat diyagramı

East Coast Ana Hat ( ECML ) bir 393 mil uzunluğunda (632 km) uzaklıktadır elektrikli demiryolu arasındaki Londra ve Edinburgh yoluyla Peterborough , Doncaster , York , Darlington , Durham ve Newcastle . Hat, Büyük Britanya'nın doğu tarafında A1 yoluna geniş ölçüde paralel uzanan önemli bir ulaşım arteridir .

Hat, 1840'larda üç demiryolu şirketi, Kuzey İngiliz Demiryolu , Kuzey Doğu Demiryolu ve Büyük Kuzey Demiryolu tarafından inşa edildi . 1923'te, 1921 Demiryolu Yasası , Londra ve Kuzey Doğu Demiryolunu (LNER) oluşturmak için birleşmelerine yol açtı ve hat, birincil rotası oldu. LNER , Londra ve İskoçya arasındaki uzun mesafeli yolcu trafiği için Londra, Midland ve İskoç Demiryolu (LMS) ile rekabet etti . LNER'in baş mühendisi Sir Nigel Gresley , Grantham-Peterborough bölümünde bir buharlı lokomotif için saatte 126 mil (203 km/s) dünya rekoru kıran Flying Scotsman ve Mallard da dahil olmak üzere ikonik Pasifik buharlı lokomotifler tasarladı .

1948'de demiryolları İngiliz Demiryolları tarafından millileştirildi ve işletildi . 1960'ların başlarında, buharın yerini Dizel-elektrikli çekiş aldı ve Deltics de dahil olmak üzere hattın bölümleri yükseltildi, böylece trenler saatte 100 mil (160 km / s) hıza kadar koşabilirdi. Daha yüksek hız talebiyle British Rail, 1976 ve 1981 yılları arasında InterCity 125 yüksek hızlı trenlerini tanıttı . 1973'te, bir Sınıf 41 (bir HST prototipi), bir test çalışmasında 143 mil (230 km/s) azami hıza ulaştı. . 1980'lerde, hat elektriklendi ve InterCity 225 trenleri tanıtıldı, şimdi bunların yerini büyük ölçüde Class 800 ve Class 801 üniteleri aldı.

Londra, Güney Doğu İngiltere ve Doğu Anglia ile Yorkshire, Kuzey Doğu ve İskoçya'yı birbirine bağlayan hat , yerel ekonomileri için önemlidir. Kuzey Londra ve şehirlerarası, banliyö, yerel yolcu hizmetleri ve yük taşımacılığında önemli banliyö trafiğini taşır . Edinburgh Hizmetler kuzey Aberdeen ve Inverness kullanımı dizel trenler. 1997 yılında operasyonlar özelleştirildi. Birincil uzun mesafe operatörü, Haziran 2018'de Virgin Trains East Coast'tan devralan Londra Kuzey Doğu Demiryolu'dur , ancak açık erişim operatörü Lumo , 25 Ekim 2021'den itibaren hizmetleri de yürütecektir.

Rota tanımı ve açıklaması

ECML, Network Rail'in altı ayrı hattan oluşan Stratejik Güzergah G'nin bir parçasıdır :

• Stevenage , Peterborough , Grantham , Newark North Gate , Retford , Doncaster , York , Northallerton , Darlington , Durham , Newcastle , Morpeth , Alnmouth , Berwick-upon-Tweed ve Dunbar üzerinden London King's Cross ve Edinburgh Waverley istasyonları arasındaki ana hat . Hat haçlar İngiliz-İskoç sınır at Marshall Meadows Bay ;
• Wakefield Hattı Doncaster arasında, Leeds aracılığıyla, Wakefield Westgate ;
• Kuzey Şehir Hattı dan Finsbury Park için Moorgate ; ve
• Hertford geçen hattın gelen Alexandra Sarayı'na Stevenage için.
• Kuzey Berwick'e şube hattı
• Dunbar döngüsü

Ana rota King's Cross ve Edinburgh arasındaki ana hat, Hertford Loop yerel ve nakliye hizmetleri için kullanılıyor ve Northern City Line şehre bir iç banliyö servisi sağlıyor. Hattın ELR'leri ECM1 - ECM9.

Kökenleri ve erken operasyonlar

ECML, üç bağımsız demiryolu şirketi tarafından inşa edilmiştir. 1830'larda ve 1840'larda, her şirket kendi bölgesine hizmet etmek için güzergahın bir bölümünü inşa etti, ancak aynı zamanda Doğu Sahili Ana Hattı olacak olan geçiş yolunu oluşturmak için diğer demiryollarıyla bağlantı kurmayı da amaçladı. Kuzeyden güneye, şirketler şunlardı:

• Edinburgh'dan Berwick-upon-Tweed'e uzanan Kuzey Britanya Demiryolu , 1846'da tamamlandı.
• Kuzey Doğu Tren için Berwick upon Tweed dan Shaftholme .
• Büyük Kuzey Demiryolu Kral Cross Shaftholme dan, 1850 yılında tamamladı.

GNR, GNR başkanı tarafından "Doncaster'ın dört mil kuzeyinde sürülmüş bir tarla" olarak ünlü olarak tanımlanan Askern'deki NER ile uçtan uca bir bağlantı kurdu. Askern, kısa bir bölümü Knottingley'deki NER'ye ulaşmak için kullanılan Lancashire ve Yorkshire Demiryoluna bağlandı . NER için hemen güneyinde Askern arasında Shaftholme de, GNR ile sona açma kavşağından doğrudan bir hat açıldığında 1871 yılında çizgi kısaltılmıştır Selby ve üzerinde Selby Köprüsü üzerinden Leeds - Hull direkt hat York .

Yolculuklar şirketler için önemli ve kazançlıydı ve 1860'ta hat için özel vagonlar inşa ettiler. Hizmetler, 1922 yılına kadar "Doğu Kıyısı Anonim Şirketi" kullanılarak işletildi.

1923'te, daha küçük şirketlerin kayıplarını önlemek amacıyla , 1921 tarihli Demiryolu Yasası , şirketlerin Londra ve Kuzey Doğu Demiryolunu (LNER) oluşturmak için birleşmelerini gerektirdi . LNER, İngiltere'deki en büyük ikinci demiryolu şirketiydi, güzergahları Londra'nın kuzeyi ve doğusunda bulunuyordu. Ocak 1948 1 tarihinde, 1947 Taşımacılık Yasası tarafından uygulanan Clement Attlee 'ın İşçi Hükümeti , kamulaştırdı oluşturmak üzere LNER ve diğer özel sektöre ait demiryolu şirketleri İngiliz Demiryolları . İngiliz Demiryolları , ECML'yi 1980'lerin başındaki tasfiyesine kadar Doğu Bölgesi olarak yönetti .

ECML'nin orijinal rotasının bölümlerinde değişiklikler yapıldı, en dikkate değer olanı 1906'da Newcastle upon Tyne'daki King Edward VII Köprüsü'nün açılması ve Selby kömür sahasından beklenen madencilik çökmesini ve Selby istasyonundaki bir darboğazı atlayan Selby Diversion . Doncaster'ın kuzeyindeki Temple Hirst Junction'da ECML'den ayrılan ve York'un güneybatısındaki Colton Junction'da Leeds to York Line'a katılan Selby Diversion 1983'te açıldı. Selby ve York arasındaki eski hat sökülmüştü ve şimdi halka açık bir bisiklet yolu.

LNER Sınıf A3 No. 2547 Doncaster , 1928'de günlük Flying Scotsman'ı çekiyor.

Maden çökmesi, Edinburgh'un 17 km doğusunda, Wallyford yakınlarındaki 200 metrelik yolu etkilediğinde zemin stabilize olurken hat geçici olarak yeniden düzenlendi. Raylar, havai elektrifikasyon ekipmanı gibi yeniden yönlendirildi ve çalışma 2000 yılında, ray orijinal hizasına geri döndürüldüğünde tamamlandı. 2001 yılında, yakınlardaki Dolphinstone'da ciddi bir çökme keşfedildi ve 2002'de kalıcı bir hız kısıtlamasını önlemek için yaklaşık 2 km'lik ray yumuşak bir eğride kalıcı olarak yanal olarak hareket ettirildi.

Hat uzun yıllar boyunca Sir Nigel Gresley tarafından tasarlanan " Uçan İskoçyalı " ve " Mallard " dahil Pasifik buharlı lokomotifleri tarafından kullanıldı . Mallard, Stoke Bank'ın inişinde Grantham-Peterborough bölümünü geçerken saatte 126 mil (203 km / s) kaydedilen en yüksek hıza ulaşarak bir buharlı lokomotif için dünya rekoru kırdı. Mallard'ın kırdığı hız rekoru bugüne kadar kırılamadı.

dizel dönemi

1960'ların başında, buharlı lokomotiflerin yerini Dizel-elektrikli lokomotifler aldı , aralarında English Electric tarafından geliştirilen ve inşa edilen güçlü bir yüksek hızlı lokomotif olan Deltic de vardı . Prototip başarılı oldu ve 22 lokomotif filosu inşa edildi ve ekspres trafik için BR hizmetine sunuldu. Sınıf 55 olarak adlandırılan bu motorlar, hızlı torpido botları için geliştirilmiş bir çift Napier Deltic motoruyla güçlendirildi; motorların olağandışı üç krank mili üçgen konfigürasyonu, lokomotifin Deltic takma adının kaynağıydı. Karakteristik gırtlaktan çıkan egzoz kükremesi ve vücut hatları, onları akranları arasında kusursuz ve ayırt edici kıldı. Class 55, bir süre için, saatte 100 mil (160 km/s) hıza ulaşabilen ve 3.300 hp'ye (2.500 kW) kadar güç sağlayabilen, İngiltere'de hizmette olan en hızlı ve en güçlü dizel lokomotifti  .

55012 "Crepello" , Mayıs 1976'da King's Cross'a girdi. Sınıf 55 "Deltic" lokomotifler, 1961 ve 1981 yılları arasında ECML'deki ana ekspres lokomotiflerdi.

Deltics'in piyasaya sürülmesini takip eden yıllarda, ECML'nin bölümleri saatte 100 mil (160 km/s) hıza kadar çalışan trenler için yükseltildi. 15 Haziran 1965'te, Peterborough ve Grantham arasında 27 km uzunluğundaki yüksek hızlı hattın ilk uzunluğu tamamlandı. Sonraki bölüm, Grantham ve Newark arasındaki 12 mil (19 km) hattı ve hattın büyük bölümünde yüksek hızları sağlamak için daha fazla bölüm yükseltildi.

Daha yüksek hız talebi yoğunlaştıkça, British Rail , 1976 ve 1981 yılları arasında tanıtılan yüksek hızlı tren (HST) Deltics'in halefi üretti . 2000'lerde MTU motorlarının HST'nin orijinal Paxman Valenta güç ünitelerinin yerini aldığı bir yeniden motor programından sonra 2018'de tren ve yolcu hizmetinde kaldı .

1973 yılında, prototip HST British Rail Class 41 , hattın bir test çalışmasında 143 mil (230 km / s) maksimum hız kaydetti. İngiliz mevzuatı , 125 mph (201 km/s) üzerindeki hızlarda koşmak için kabin içi sinyalizasyon kullanımını gerektirdi ve bu nedenle düzenli tren seferleri bu hızlarda çalışamadı. InterCity 225 tren setlerinin normal hizmet sırasında 140 mph (225 km/s) tasarım hızında çalışmasını engelleyen başlıca neden, kabin içi sinyalizasyon eksikliğiydi . İkincil bir faktör, zamanın sinyal teknolojisinin, koşu hattındaki iki kırık rayın tespitine izin vermek için yetersiz olmasıydı.

Mevcut kabin içi düzenlemeler uygulanmadan önce, British Rail , New England North arasındaki Down Fast hattında (P487 ila P615 sinyalleri) ve Up Fast hattında (P610 ila P494 sinyalleri) beşinci, yanıp sönen yeşil sinyalleşme özelliğini tanıtarak 140 mil hızla koşmayı denedi. ve Stoke Tüneli. Beşinci yön, normal hizmette hala gösterilir ve bir sonraki sinyal yeşil (veya başka bir yanıp sönen yeşil) görünüm gösterdiğinde ve sinyal bölümü net olduğunda görünür, bu da bir treni 140'tan bir park yerine getirmek için yeterli fren mesafesinin olmasını sağlar. mil. Lokomotifler, test çalıştırmalarında ECML'de 161.7 mil (260,2 km/s) hıza kadar çalıştırılmıştır. 125 mph'yi aşan özel test trenlerini çalıştırma kabiliyeti, LNE Kesitli Ek'te korunuyor olarak listelenmiştir.

elektrifikasyon

1930'larda, ECML'nin heyecan verici bölümlerine veya tamamına yönelik çalışmalar yapıldı . İken İngiliz Raylı eşit öneme sahip olduğu elektrifikasyon kabul Batı Yakası Ana Hattı 1950'lerde (WCML) ve ECML, siyasi faktörler ECML elektrifikasyon geciktirdi. Bunun yerine, hizmet iyileştirmelerini uygulamak için yüksek hızlı dizel çekişli Deltic ve yüksek hızlı trene yatırım yapılırken, WCML elektrifikasyonu 1974 yılına kadar büyük ölçüde tamamlandı.

1976 ve 1991 yılları arasında ECML, iki fazda kurulan 25 kV AC havai hatlarla elektriklendirildi : Londra (King's Cross) ve Hitchin ( Hertford Loop Hattı dahil ) arasındaki ilk faz , 1976 ve 1978 yılları arasında gerçekleştirildi. Büyük Kuzey Banliyö Elektrifikasyon Projesi , Mk.3A ekipmanı kullanılarak toplamda 30 mil üzerinde.

İngiliz Demiryolları ve Ulaştırma Bakanlığı yetkililerinden oluşan bir çalışma grubu, 1970'lerin sonlarında toplandı ve daha fazla elektrifikasyon için tüm seçenekler arasında ECML'nin açık ara en iyi değeri temsil ettiğini belirledi. Şirket içi tahminler, hattın elektriklendirilmesiyle gelir artışlarının ve enerji ve bakım maliyetlerinde önemli düşüşlerin gerçekleşeceğini belirledi. 1984'te, kuzey kesimi Edinburgh ve Leeds'e elektriklendirmek için ikinci aşama başladı. Ulaştırma Sorumlu Devlet Bakanı Nicholas Ridley ve Bakan Demiryolları için David Mitchell devam etmek kararında büyük rol oynamıştır.

Program kabaca 1.400 tek hat milini kapsıyordu ve Selby yakınlarındaki Temple Hirst kavşağından İskoç sınırına kadar hattın kuzey kısmının yeniden sinyalizasyonunu ve Niddrie, York ve Newcastle'daki yeni sinyalizasyon merkezleri, kilitte on güç kaynağı noktası da dahil olmak üzere önemli altyapı değişiklikleri gerektiriyordu. hattaki noktalar ve ekipmanı korumak için temizleme ve bağışıklama faaliyeti. ECML, değişikliğe uyum sağlamak için ayarlanmış 127 üst köprü ile geçildi. Parçayı veya diğer tavizleri düşürmek yerine bireysel köprüleri yeniden inşa etmeye karar verildi. Abbots Ripton yakınlarındaki su kemeri gibi bazı üst köprüler, havai hatların kurulumuna uyum sağlamak için yenilikçi değişikliklere tabi tutuldu ve Kraliyet Sınır Köprüsü gibi listelenen yapılarda özel olarak geliştirilmiş bir direk ve temel kullanıldı; başka bir yerde standart Mk.3B ekipmanı konuşlandırıldı. Program ayrıca , InterCity 225 setlerinin Glasgow Central'a erişmesine izin vermek için WCML'nin Edinburgh-Carstairs şubesini de elektriklendirdi ve güneyden WCML üzerinde Edinburgh'a/Edinburgh'tan elektrikli bir yol oluşturmanın ek yararı ile.

1985 yılında ikinci fazın inşaatına başlandı; 1980'lerin sonlarında, programın 250 milden (400 km) fazla uzanan "dünyanın en uzun şantiyesi" olduğu iddia edildi. 1986'da Huntingdon'a giden kısım tamamlandı, 1988'de Leeds'e ulaşıldı ve 1989'da York'a giden hat açıldı; 1991'de elektrifikasyon Edinburgh'a ulaştı ve elektrik hizmetleri planlanandan sekiz hafta sonra, 8 Temmuz'da başladı. Tamamlandıktan sonraki iki yıl içinde önemli trafik artışları meydana geldi; bir istasyon yolcu sayısında yüzde 58 artış kaydetti.

Elektrifikasyon, 334,4 milyon sterlinlik bir maliyetle tamamlandı (1983 fiyatlarıyla), izin verilen 331,9 milyon sterlinlik harcamaya karşı küçük bir artış. Toplam maliyetin yüzde 40'ı yeni cer ve vagonlarda ve yüzde 60'ı hattın elektrifikasyonu içindi. Shirres, ECML ve sonraki Great Western Demiryolu elektrifikasyon programlarını karşılaştırarak, ilki ile ikincisi arasında maliyette yüzde 740'lık bir artışa dikkat çekti; bu açıdan, ECML planı daha uygun maliyetliydi. Altyapı, 26 Eylül 1991'de Londra ve Edinburgh arasında 3 saat 29 dakikalık kesintisiz bir koşuda 140 mil / saat'e kadar hızları destekledi. İngiliz yönetmelikleri o zamandan beri 125 mil (201 km / saat) üzerindeki hızlarda çalışan herhangi bir trende kabin içi sinyalizasyon gerektiriyordu . bu hızların düzenli serviste yasal olarak elde edilmesini önlemek.

1989'da InterCity 225 vagonları hatta tanıtıldı. GEC'nin ihaleyi aldığı rekabetçi bir ihale için geliştirildiler . Intercity 225 setleri, Sınıf 90 lokomotifler ve Sınıf 317 elektrikli çoklu üniteler dahil olmak üzere diğer vagonların yanında kullanıldı . Yerinden edilen dizel trenler, ağırlıklı olarak Midland Ana Hattına yeniden tahsis edildi .

altyapı

Kraliyet Sınır Köprüsü de, Berwick-upon-Tweed , ECML üzerindeki en önemli yapılarından biri.

Hat esas olarak Londra'dan Grantham'ın güneyindeki Stoke Tüneli'ne giden dörtlü hat olup iki çift ​​hat bölümü vardır: biri hattın Digswell Viyadüğü , Welwyn Kuzey istasyonu ve iki Welwyn tüneli üzerinden geçtiği Digswell Jn ve Woolmer Green Jn arasında ; ve biri Fletton Kavşağı (Peterborough'nun güneyinde) ve Holme Fen'in güneyindeki Holme Kavşağı arasında. Holme Junction ve Huntingdon arasındaki rota, Conington ve Woodwalton arasındaki güneye giden bir döngü dışında, çoğunlukla üçlü yol. Grantham'ın kuzeyindeki hat, Colton Junction (York'un güneyi), Thirsk ve Northallerton ve Newcastle arasındaki Retford'daki , Doncaster çevresindeki dört yollu bölümler dışında çift hatlıdır .

125 mil (200 km/s) çalışma için derecelendirilen hattın çoğu ile ECML, High Speed ​​1'in açılışına kadar Birleşik Krallık'taki en hızlı ana hatdı . Yüksek hızlar mümkündür, çünkü hattın çoğu İngiltere'nin daha düz, doğu tarafında, Lincolnshire ve Cambridgeshire üzerinden oldukça düz bir yoldadır , ancak hattın özellikle Darlington'ın kuzeyindeki ve Doncaster ile Leeds arasındaki eğriliği nedeniyle önemli hız kısıtlamaları vardır. Buna karşılık, Batı Kıyısı Ana Hattı , Trent Vadisi'ni ve Cumbria dağlarını daha fazla eğrilik ve 110 mph (180 km/s) daha düşük hız sınırı ile geçer. Üzerinde Hızları Batı Kıyısı Ana Hattı (WCML) eğerek tanıtımıyla artmıştır Pendolino ECML 125 mph hıza maç şimdi tren ve.

vagon

banliyö trenleri

Tren seti	Sınıf	resim	Tip	Set başına araba	En yüksek hız		Sayı	Şebeke	Rotalar	İnşa edilmiş
					mil/saat	km/s
koşucu	Sınıf 158		DMU	2	90	145	48	Abellio ScotRail	Fife Circle Hattı , Yayla Ana Hattı , Sınır Demiryolu	1989-92
Bombacı Turbostar	Sınıf 170 Turbostar		DMU	3	100	160	34	Abellio ScotRail	Fife Circle Hattı , Yayla Ana Hattı , Sınır Demiryolu	1998-2005
Siemens Arzu	Sınıf 185		DMU	3	100	160	51	TransPennine Ekspres	York'ta ECML'ye katılmak ve Newcastle'a devam etmek	2005-06
Alstom Coradia Ardıç	Sınıf 334		DAÜ	3	90	145	21	Abellio ScotRail	Kuzey Clyde Hattı	1999-2002
CAF Şehri	Sınıf 331		DAÜ	3	110	180	31	Kuzey Trenleri	Leeds için Doncaster	2017-2020
				4			12
Siemens Arzu	Sınıf 380		DAÜ	3	100	160	22	Abellio ScotRail	Kuzey Berwick Hattı	2009-11
				4			16
Hitachi AT200	Sınıf 385		DAÜ	3	100	160	46	Abellio ScotRail	Kuzey Berwick Hattı	2015-19
				4			24
Bombardımancı Elektroyıldız	Sınıf 387		DAÜ	4	110	177	29	Govia Thameslink Demiryolu	Londra King's Cross , Peterborough , Cambridge ve King's Lynn'e	2014-15
Siemens Arzu	700 Sınıfı Desiro Şehri		DAÜ	8	100	160	60	Govia Thameslink Demiryolu	Londra King Cross için Cambridge Cambridge için Brighton aracılığıyla London Bridge Peterborough için Horsham aracılığıyla Londra Köprüsü	2014-18
				12			55
Siemens Arzu	Sınıf 717 Desiro Şehri		DAÜ	6	85	137	25	Govia Thameslink Demiryolu	Londra Moorgate ve Londra King Cross için Welwyn Garden City , Hertford Kuzey , Stevenage , ve Letchworth Garden City	2018-19

Yüksek Hızlı trenler

Tren seti	Sınıf	resim	Tip	Set başına araba	En yüksek hız		Sayı	Şebeke	Rotalar	İnşa edilmiş
					mil/saat	km/s
Şehirlerarası 125	43. sınıf		dizel lokomotif	7	125	200	10	Memleket boyunca	Ya en ECML Katıldı Doncaster veya York ve devam Newcastle , Edinburgh , Glasgow Central , Dundee ve Aberdeen	1975-82
	Mark 3 Koç		yolcu antrenörü				40			1975-88
Şehirlerarası 225	91. sınıf		Elektrikli lokomotif	9	125	200	12	Londra Kuzey Doğu Demiryolu	Londra King's Cross'a : Leeds , York	1988-91
	4 vagonu işaretle		yolcu antrenörü				135			1989-92
	Sürüş Van Römorku		Kontrol arabası				8			1988
Alstom Coradia	180 Sınıf Adelante		DMU	5	125	200	10	Büyük Merkez	Grand Central Hizmetleri Londra King Cross : için Sunderland ve Bradford Değişimi .	2000-01
Bombardıman Yolcusu	Sınıf 220 Gezgin		DEMU	4	125	200	34	Memleket boyunca	ECML'ye Doncaster veya York'ta katılmak ve Newcastle , Edinburgh , Glasgow Central , Dundee ve Aberdeen'e devam etmek	2000-01
	Sınıf 221 Süper Voyager		DEMU	4	125	200	4			2001–2002
				5			20
Hitachi AT300	Sınıf 800 Azuma		İki modlu çoklu ünite	5	125	200	10	Londra Kuzey Doğu Demiryolu	Londra King's Cross : Leeds , Lincoln , Hull , York , Newcastle , Edinburgh , Harrogate , Aberdeen ve Inverness	2014-2018
				9			13
	Sınıf 801 Azuma		DAÜ	5			12		Londra King's Cross'a : Leeds , York , Newcastle , Edinburgh ve Glasgow Central	2017-2020
				9			30
Hitachi AT300	Sınıf 802 Nova 1		İki modlu çoklu ünite	5	125	200	19	TransPennine Ekspres	York'ta ECML'ye katılmak ve Newcastle ve Edinburgh'a devam etmek	2017-2019
Hitachi AT300	Sınıf 802 Paragon						5	Gövde Trenleri	Londra King Cross için Hull ve Beverley	2019-2020

Gelecek

Tren seti	Sınıf	resim	Tip	Set başına araba	En yüksek hız		Sayı	Şebeke	Rotalar	Hizmete Girin
					mil/saat	km/s
Hitachi AT300	803 sınıfı		DAÜ	5	125	200	5	lümo	Londra King Cross için Edinburgh	Ekim 2021

operatörler

Hat üzerindeki eski ana hizmet sağlayıcısı tarafından işletilen bir tren, Virgin Trains East Coast

Birleşik Krallık'taki ECML'ye (mavi) ve diğer kuzey-güney ana hatlarına genel bakış

Hattın şu anki ana operatörü, hizmetleri King's Cross, East Midlands, Yorkshire, İngiltere'nin Kuzey Doğusu ve İskoçya arasında düzenli uzun mesafe ekspreslerini içeren Londra Kuzey Doğu Demiryolu'dur (LNER). LNER, 24 Haziran 2018'de Virgin Trains East Coast'tan devralan Arup Group , Ernst & Young ve SNC-Lavalin Rail & Transit konsorsiyumu tarafından Ulaştırma Bakanlığı adına işletilmektedir .

Hattaki yolcu trenlerinin diğer operatörleri:

• Great Northern : King's Cross, Peterborough, Cambridge ve King's Lynn arasında orta mesafeli servisler ve Moorgate ve Stevenage arasında Welwyn Garden City veya Hertford Loop üzerinden banliyö servisleri .
• Gövde Trenler : King Cross arasında günde beş trenleri çalışır Hull King Cross arasında günde ve ikisi Beverley haftasonları King Cross ve Hull arasında günde beş trenler varken, hafta içi.
• East Midlands Demiryolu : Grantham ve Peterborough arasındaki yerel hizmetler, Liverpool Lime Street ve Norwich arasında çalışan hizmetin bir parçası ve ayrıca Londra-York ve Scarborough arasında seyrek seferler, Sheffield, Leicester ve London St Pancras'a çift yönlü hizmet uzantıları .
• CrossCountry : Sheffield'in kuzeyindeki kros hizmetleri, Leeds veya Doncaster üzerinden yönlendirilir. Leeds trenleri, ECML'yi Wakefield Westgate ve Leeds arasında ve ardından tekrar York'un kuzeyinde kullanır. Doncaster trenleri, Doncaster'ın kuzeyindeki ECML'yi kullanır. Hizmetler Edinburgh'a ve ötesine geçer. York'ta ECML'ye yeniden katılmadan önce Doncaster'dan Leeds'e ara sıra servisler yapılır.
• TransPennine Express : Liverpool Lime Street ve Newcastle arasında, ayrıca Manchester Havaalanı ve Middlesbrough arasında , ECML'den Yarm üzerinden Middlesbrough'a yönlendirilmeden önce .
• Kuzey Trenleri : Morpeth tren istasyonu aracılığıyla Doncaster'dan Leeds'e ve Chathill'den Newcastle'a banliyö seferleri ve Middlesbrough ve Saltburn'e devam eden Newcastle ve Darlington arasında seyrek seferler . Selby ve York arasındaki servisler de Hambleton Junction'dan York'a giden hattı kullanıyor .
• Abellio ScotRail : dan hizmetleri Edinburg Waverley için North Berwick ve Dunbar .
• Grand Central : King's Cross ve Sunderland arasında , Northallerton'daki ana hattan ayrılan günlük beş sefer işletir ; ve King's Cross ile Bradford arasında , Doncaster'da şubelere ayrılan dört günlük servis .
• Greater Anglia : Ipswich ve Peterborough arasında her iki saatte bir tren işletir.

Eurostar daha önce , hiçbir zaman meyve vermeyen Bölgesel Eurostar planının bir parçası olarak, anakara Avrupa'dan Londra'nın kuzeyindeki şehirlere hizmet veren hatta günde beş tren çalıştırma hakkına sahipti.

Serco tarafından işletilen gece Caledonian Sleeper , mühendislik çalışmaları WCML'de normal tren yolunu kullanmasını engellediğinde zaman zaman ECML'yi kullanır.

DB Cargo UK , Direct Rail Services , Freightliner ve GB Railfreight navlun hizmetlerini işletmektedir.

2019'da FirstGroup ve Hitachi Rail , iki başkent arasında yeni bir 'açık erişim' hizmeti yürütmek için Karayolu ve Demiryolu Ofisinden haklar aldı.

Gelişim

Kapasite sorunları

ECML, İngiliz demiryolu ağındaki en yoğun hatlardan biridir ve hattın bazı bölümlerinde hem yolcu hem de yük operatörlerinin tüm gereksinimlerini karşılamak için yetersiz kapasite bulunmaktadır.

Aşağıdaki konumlarda darboğazlar vardır :

• Welwyn North'ta Digswell Viyadüğü üzerinden ve Welwyn tünelleri üzerinden dört hatlı bir bölüm içindeki ikiz parçanın bölümü
• Huntingdon ve Peterborough arasında bulunan ikiz ve üç parçalı bölümler .
• Hemen kuzeyinde Newark istasyonunda bir de düz geçiş ile Lincoln Line Nottingham .
• Stoke Tüneli ile Doncaster arasındaki çift hatlı bölüm.
• Skelton Köprüsü Kavşağı dahil York istasyonunun kuzey boğazı
• Newcastle'ın güneyinden Northallerton'a (aynı zamanda ağırlıklı olarak çift hat), Leamside hattını yolcu ve yük trafiğine yeniden açma tekliflerine yol açtı .

Demiryolu operasyonları şiddetli rüzgarlar sırasında savunmasızdır ve havai hatların destek direkleri arasındaki olağandışı genişlikteki (75 m'ye kadar) boşluk nedeniyle yıllar içinde birkaç kablo tesisatı bozuldu. Diğer maliyet azaltma önlemi, 1970'lerde WCML'de Weaver Junction to Glasgow Elektrifikasyonunda kullanıldığı gibi, dörtlü ray bölümleri üzerinde kafa açıklığı katener destek sistemlerinin kullanılmasıydı. Başlıklar, her bir elektrikli yolun mekanik olarak bağımsız kaydına (MIR) sahip değildir ve bu nedenle kurulum sırasında TTC (çift hatlı konsol) ve portal tarzı destek yapılarına kıyasla kurulumu daha karmaşıktır. Belirli bir yolun kablolarının ayrılması durumunda, hat elektrik çekişine yeniden açılmadan önce, mesafeler bitişik yolların OLE'sinin doğru şekilde ayarlanması ihtiyacına neden olur. Bu, 1985 ve 1990 yılları arasında hat ilk kez elektriklendiğinde, Ulaştırma Bakanlığı'nın kaçınılabilir maliyetleri azaltmak için yaptığı aşırı baskının bir sonucuydu .

Son gelişmeler

Belle Isle Kavşağı'nda Kanal Tünelleri kuzey girişi

• Allington Akoru 2006 yılında Grantham yakınlarında inşa edildi ve Nottingham ve Skegness arasındaki servislerin ECML'yi kullanmak zorunda kalmadan Grantham'ı aramasına izin verdi , şimdi trenler hattın altından geçiyor. Bu, Leeds ve Londra arasında her gün 12 ek hizmet için yeterli ekstra kapasite sağladı.
• İçin ECML bağlantısı Thameslink Belle Isle JNC de. Thameslink Programının bir parçası olarak Kanal Tünelleri aracılığıyla ( Thameslink ve Great Northern banliyö hizmetleri için Brighton, Horsham ve Maidstone East'e kadar uzanacak).
• York istasyonunun güney ucunda, 2011 yılının başlarında Holgate Kavşağı'nda eşlik eden OLE ve sinyalizasyon sistemleriyle birlikte kısa bir dördüncü hat uzunluğu kuruldu. Bu çalışma, Doğu Sahili Ana Hattındaki darboğazlardan birinin ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu. Daha önce, Leeds'ten gelen trenler bazen istasyona girmeden önce beklemek zorunda kalıyordu. İyileştirme, istasyona giren ve çıkan trenlerin daha iyi akışını sağlar.
• Hitchin'in kuzeyinde ( Hitchin üst geçidi ) 47 milyon sterlinlik dereceli olarak ayrılmış bir kavşağın sağlanması Cambridge trenlerinin ana hattı geçmesini sağlar. İş 26 Haziran 2013'te tamamlandı.
• Peterborough istasyonunun büyük çaplı yeniden modellemesi, 2014 yılının başlarında Londra'ya doğru yukarı yönde hizmetler için üç platform yüzü ve aşağı hatlarda kuzeye seyahat eden ECML hizmetleri için iki platform sağlayarak tamamlandı. Peterborough'nun doğusundaki istasyonlara ve istasyonlardan Kros hizmetleri için ek iki platform yüzü de mevcuttur.
• Güney Yorkshire'daki Joan Croft hemzemin geçidinin hemen güneyinde, Immingham'dan gelen yük trenlerinin Eggborough ve Drax elektrik santrallerine giderken hattan geçmesine izin veren yeni bir uçuş kavşağı 2014'ün başlarında tamamlandı. Kuzey Doncaster olarak bilinen proje Chord, ayrıca küçük bir yoldaki hemzemin geçidi, orijinal geçiş noktasının hemen kuzeyindeki yeni bir üst köprü ile değiştirdi.
• Peterborough ve Doncaster arasındaki ECML'ye paralel uzanan Great Northern ve Great Eastern Line'ın yenilenmesi ve ölçülerinin iyileştirilmesi . Bu, yük trafiğini ECML'nin çok sıkışık bir bölümünden kaldırır.
• Eğitim tesislerine sahip yeni bir Demiryolu işletme merkezi (ROC), 2014'ün başlarında York'taki "Mühendis Üçgeni"nde açıldı. ROC, rotanın sinyalizasyon ve günlük operasyonlarının tek bir yerde gerçekleştirilmesini sağlayacaktır. ERTMS kullanarak sinyal kontrolü/trafik yönetiminin, York ROC'den yönetilen London King's Cross ve Doncaster arasındaki ECML'de 2020'den itibaren tanıtılması planlanıyor.
• 2014 yılında Newcastle istasyonunun 8,6 milyon sterlinlik yeniden geliştirilmesi tamamlandı ve mevcut istasyonu güçlendirdi ve binlerce yolcu için son teknoloji bir istasyon sağladı.
• Intercity Ekspres Programı için Stevenage, Grantham, Newark North Gate, Northallerton, Durham ve Edinburgh Waverley istasyonlarında platform uzantıları.
• Fletton bölgesindeki (ECML Bağlantı programının bir parçası) aşağı yavaş hattaki hat hızı iyileştirmesi Mart 2019'da tamamlandı.
• Stevenage'deki Hertford Loop trenleri için alt taraftaki 130 metrelik ek terminal platformu, Langley Junction'dan ekstra bir ray ile 2019'un başlarında başladı ve 2 Ağustos 2020'de kullanıma açıldı.

Planlanan veya önerilen gelişmeler

Avrupa Birliği Direktifi 96/48 / EC, Ek 1 tanımlar hızlı trenin minimum Hız Limiti özel olarak yükseltilmiş olan mevcut hatlarda 200 km / s (124 mph) olarak.

Yıllar içinde birbirini izleyen altyapı yöneticileri, rota iyileştirmeleri için planlar geliştirdiler. En sonuncusu, kapasiteyi artırmak ve yolculuk sürelerini azaltmak amacıyla 2012 HLOS'a dahil edilen 247 milyon £ "ECML Bağlantı Fonu"dur. Mevcut planlar aşağıdaki özel planları içerir:

• Kapasiteyi artırmak ve yolculuk sürelerini azaltan daha yüksek hızlı katılım sağlamak için King's Cross-boğaz yeniden modellemesi.
• Yönlendirici Hertford Loop rotasında güç kaynağı geliştirmesi
• Gordon Hill'de ek geri dönüş tesisi (ECML Bağlantı programının bir parçası).
• 1980'lerde elektrifikasyon sırasında rasyonalize edilen Huntingdon ve Woodwalton (HW4T) arasındaki güzergahın yeniden dört katına çıkarılması (ECML Bağlantı programının bir parçası). Bu aynı zamanda Abbots Ripton'da Kasım 2017'de onaylanan bir hemzemin geçidin kapatılmasını ve yönünün değiştirilmesini de içeriyor.
• Peterborough ve Stevenage'deki platformlara geliştirilmiş yolcu erişimi.
• Werrington Grade Separation : Stamford Lines ve GNGE hattı arasındaki demiryolu trafiğini yönlendirmek için bir dalış inşa ederek Peterborough istasyonunun kuzeyinde kapasiteyi artırmak için 200 milyon sterlinlik bir plan, böylece ECML üzerinde hemzemin çatışmalardan kaçınıyor. Proje 2018 yazında onaylandı ve temel inşaatı Eylül 2018'de başladı.
• Newark'taki Düz Geçişin bir üstgeçit ile değiştirilmesi (GRIP Aşama 2'ye Jacobs tarafından geliştirilen şema)
• Shaftholme Kavşağındaki Down Fast hattının 100 mph'den 125 mph'ye yükseltilmesi ve daha yüksek hız bağlantılı geçişler (ECML Connectivity programının bir parçası).
• Platform 9 - 11'de (ECML Bağlantı programının bir parçası) arama yapan servisler için tıkanıklığı azaltmak için York İstasyonunda kuzey boğazı değiştirildi
• York ve Darlington arasındaki nakliye döngüleri (ECML Bağlantı programının bir parçası).
• Darlington istasyonu yukarı hızlı hat platformu ve HS2'nin bir parçası olarak gelecekteki istasyon tadilatı.
• Darlington istasyonunun kuzeyindeki Pendolino trenlerinin eğimli çalışmasını sağlamak için açık işletmeci GNER (Alliance Rail) tarafından önerilen TASS Balises ve Ölçme/Yapı çalışmaları, Londra'dan Edinburgh Hizmetlerine 3 saat 43 dakika ekspres için isteklerini destekliyor.

Ve daha geniş bir rota bazında aşağıdaki projeler:

• Wood Green ve Bawtry (Aşama 1 - Eylül 2017'de tamamlandı) ve Bawtry'den Edinburgh'a (2. Aşama) arasındaki güç kaynağı yükseltmeleri (PSU), bazı havai hatlar (OLE) desteği iyileştirmeleri, temas ve katener kablolarının yeniden kablolanması ve Ocak 2018'de Conington'da kurulan portal dönüşümleri (HS2P). Bu , Hambleton Junction ve Marshall Meadows Bay bölgesinde statik frekans dönüştürücü ( Frekans değiştirici ) teknolojisinin kurulumunu içerecektir .
• Doncaster'a yaklaşırken London King's Cross ve Bawtry arasındaki hat , Seviye 2 ERTMS ile işaretlenecektir . Operasyonel ERTMS hizmetleri için hedef tarih Aralık 2018'dir ve 2020'de tamamlanır.
• King's Cross ve Doncaster arasındaki hemzemin geçit kapanışları: Temmuz 2015'ten itibaren bu, artık 73 hemzemin geçidin tek bir kapanışı olarak yapılmayacak, vaka bazında gerçekleştirilecektir (örneğin, Abbots Ripton Hemzemin Geçit, HW4T şeması).
• Intercity Express Programı, hemzemin geçitler, ETRMS donanımları, OLE yeniden kablolama ve OLE PSU'nun tanıtımıyla birlikte Woolmer Green ve Dalton-on-Tees arasındaki hızlı hatlarda maksimum hızları 140 mph (225 km/s)'ye kadar artırmak - tahminen 1,3 milyar sterline mal olacak (2014). Bu proje "L2E4" veya Londra'dan Edinburgh'a (inç) 4 Saat olarak anılır. L2E4, ECML'de 140 mil hızla IEP'nin çalışmasını ve buna izin verecek şekilde yükseltilebilecek hat bölümlerini, mühendislik ve işletme maliyetleri ile birlikte inceledi.
• Haziran 2020'de Birleşik Krallık hükümetinin, Birleşik Krallık'ın uzun mesafeli bir demiryolu güzergahında ilk dijital sinyalizasyon sistemini finanse etmek için 350 milyon sterlin sağlayacağı bildirildi. Sinyalizasyon, Kings Cross, Londra ve Lincolnshire arasındaki East Coast Ana Hattının 100 millik (161 km) bir bölümüne yerleştirilecek ve bu, trenlerin birbirine daha yakın çalışmasına ve hizmet sıklığını, hızını ve güvenilirliğini artırmasına olanak sağlayacaktır. Halihazırda London Bridge'deki Thameslink hatlarında ve bazı Londra Metrosu hatlarında kullanılmakta olan yeni teknolojinin ne zaman kullanıldığına dair bir tarih verilmedi.

Önerilen Yüksek Hızlı 2 doğu ayağı, Londra ve Birmingham bağlantılı hizmetleri York'un güneyinde yeni, özel bir hatta yönlendirerek Doğu Kıyısı Ana Hattındaki kapasiteyi serbest bırakacaktır. Ek olarak, Edinburgh ve Londra arasındaki uzun mesafeli servisler West Coast Ana Hattı üzerinden seyahat edecek.

Kazalar

ECML, ölüm ve ciddi yaralanmalarla sonuçlanan bir dizi olaya tanık olmuştur:

Popüler kültür

East Coast London King's Cross tren istasyonunda trenler

King's Cross'un hemen kuzeyindeki kesimler ve tünel girişleri, 1955 Ealing komedi filmi The Ladykillers'da görünür . Ayrıca 1950'lerde, çizgi 1954 belgesel kısa Elizabethan Express'te yer aldı . Daha sonra, 1971 İngiliz gangster filmi Carter alın bir yolculuk sunuyor Londra King Cross için Newcastle içinde açılış kredisi . 2009 yılında, otomobil şovu Top Gear bir özellikli uzun mesafe yarışı olan, LNER A1 60163 Tornado , bir Jaguar XK120 ve Vincent Siyah Gölge Londra'dan Edinburgh hattının tam uzunlukta Seyahat etmenin en hızlı araç olarak yarıştı.

Rota, birkaç tren simülatörü oyununda yer aldı. Trainz Simulator 2010 , Londra ve York arasındaki rotayı içeriyor, Trainz Simulator 12 , rotayı Newcastle'a uzatıyor ve Trainz: A New Era , 393 millik rotanın tamamının sürülmesine izin vererek onu Edinburgh'a kadar getiriyor.

King's Cross İstasyonu ayrıca Harry Potter serisinin kitap ve filmlerinde Hogwarts Ekspresi'nin başlangıç ​​noktası olarak tasvir edilir . Bu bağlantı, Platform 9¾ işareti ve üzerinde bir baykuş kafesi ve valizler bulunan istasyon duvarına kısmen gömülü bir bagaj arabası içeren, istasyon alanı içinde bir turistik cazibe merkezi ile işaretlenmiştir.

Ayrıca bakınız

• Batı Kıyısı Ana Hattı
• Midland Ana Hattı
• Yayla Ana Hat
• Büyük Batı Ana Hattı

Referanslar

Rota haritası :